【欧洲共享电动车市场受政策红利发展迅速】在欧洲，和电动汽车销量一同快速增长的，还有共享电动汽车。electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例达到45%，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20%，而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。 共享电动汽车发展加速，助推了欧洲电动汽车销量走高。2019年，欧洲新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
我是森度严选合伙人——L.Y.
曾在银行就职，从事传统微商6年，互联网社交新零售2年，我看过很多公司，很多企业，最终最重要的是产品，其次是公司，制度，还有团队长。我跟我的伙伴讲东西喜欢从细节讲，而不是画大饼，讲官方，因为我一直认为，不管小白还是大咖，你所面对的是消费者，你要学的就是细节，最实际的操作方法，最有效的该怎么做，对吗？所以我的团队都是求真务实，不夸大，实事求是。
传统品牌拿货囤货
普通平台卖完398会员后，流量如何后继？
0囤货0风险0门槛的社交电商留量新模式
助你创业，我与你一起！！！
曾在银行就职，从事传统微商6年，互联网社交新零售2年，我看过很多公司，很多企业，最终最重要的是产品，其次是公司，制度，还有团队长。我跟我的伙伴讲东西喜欢从细节讲，而不是画大饼，讲官方，因为我一直认为，不管小白还是大咖，你所面对的是消费者，你要学的就是细节，最实际的操作方法，最有效的该怎么做，对吗？所以我的团队都是求真务实，不夸大，实事求是。
传统品牌拿货囤货
普通平台卖完398会员后，流量如何后继？
0囤货0风险0门槛的社交电商留量新模式
助你创业，我与你一起！！！
#TIAGO全球星厨计划#再添新彩，请来泰国名厨Chef Purida女士，她曾就职于多家米其林三星餐厅。擅长糅合现代西餐与传统泰菜之长，遵循古法精髓，融合东西技法，创造出不受国界束缚的高级泰餐。 从4月开始Chef Purida × COMBAL打造午市商务套餐VIP尊享两道菜，仅99元起。中粮广场C座1层，到了问下保安哈哈哈。
✋热门推荐