要戒掉甜点？不可能！有没有兼顾减肥与满足肚子的方法呢？今天介绍一下日本模特加治瞳的减肥甜点，单吃也可，与其他小食搭配也很合适的牛油果巧克力慕斯
咱们来看看这次主角们。说到巧克力慕斯的话，会想到里面含有乳制品，但是为了更为健康加治瞳选用尽量熟透的牛油果来代替乳制品，因为牛油果被称为森林里的黄油，对美容的好处是大大滴，而且牛油果还有丰富的食物纤维，是缓解便秘的小能手。之后我们还需要准备椰枣，这里需要注意事先要把椰枣用水泡2小时让它变软。这椰枣别小看它，据说是以前埃及艳后驻容的食物，含有丰富的矿物质和食物纤维，那在这里我们使用它的甜味用来替代砂糖。再就是需要无糖的可可粉，因为它其中含有多酚，所以抗酸化的效果很好，可以帮助体内抗老
整个步骤：
1.把椰枣放进搅拌机
2.牛油果切一下，舀进搅拌机
3.使用20克无糖可可粉倒入
4.椰子油一大勺加入搅拌机
5.喜欢甜味多些的姐妹们可以再加入适量蜂蜜
6.加入朗姆酒，香味会更加纯正
7.开机搅拌，变成糊状就OK!
美味浓郁的巧克力慕斯完成~
咱们来看看这次主角们。说到巧克力慕斯的话，会想到里面含有乳制品，但是为了更为健康加治瞳选用尽量熟透的牛油果来代替乳制品，因为牛油果被称为森林里的黄油，对美容的好处是大大滴，而且牛油果还有丰富的食物纤维，是缓解便秘的小能手。之后我们还需要准备椰枣，这里需要注意事先要把椰枣用水泡2小时让它变软。这椰枣别小看它，据说是以前埃及艳后驻容的食物，含有丰富的矿物质和食物纤维，那在这里我们使用它的甜味用来替代砂糖。再就是需要无糖的可可粉，因为它其中含有多酚，所以抗酸化的效果很好，可以帮助体内抗老
整个步骤：
1.把椰枣放进搅拌机
2.牛油果切一下，舀进搅拌机
3.使用20克无糖可可粉倒入
4.椰子油一大勺加入搅拌机
5.喜欢甜味多些的姐妹们可以再加入适量蜂蜜
6.加入朗姆酒，香味会更加纯正
7.开机搅拌，变成糊状就OK!
美味浓郁的巧克力慕斯完成~
#汽车文化之旅# 【想要高回报理财产品？选它！#法拉利# 全新Daytona SP3】不知道大家有没有留意过，在网络上我们经常会看到一些造型独特且极其少见的#法拉利跑车# ，而这些车如果说是原厂生产的话那它们基本都属于法拉利的Icona系列。这个系列的车型由法拉利官方设计与制造，并以限量形式进行发售。新车在外观上大多都借鉴了法拉利曾经制造过的一些经典车型，另外它还可根据用户的具体需求进行个性化定制。
由于该系列的车型旨在为成功人士以及法拉利忠实用户们所打造，所以它们的造价都会非常昂贵且数量极其有限。在2018年，法拉利所发布的两款基于812所打造且没有车顶的Monza SP1和SP2便是该系列中的车型。而就在上个礼拜，在意大利的Mugello赛道所举行的2021年法拉利Finali Mondiali聚会上，法拉利再次发布了Icona系列的又一款新车Daytona SP3，从外观到动力，这款车给我们带来了不少的小惊喜。这也是续之前网上所流传的用法拉利价值千万的拉法车体来当伪装测试车后的第一次成品车亮相。
从官方资料显示的数据来看，新车采用了中置发动机、罕见的V12发动机以及Targa(可移动硬顶)样式的顶棚。整车外观的设计灵感来源于法拉利在1967年所参加的Daytona 24小时耐力赛的赛车，它们主要包括法拉利的330 P3/4、330 P4和412 P，这也是为什么法拉利会给这款新车起名Daytona的原因，车名后的SP字样则代表了特殊项目（Special Projects）的缩写，表明了这些车型的特殊性。
与其它法拉利车型的铝制车身不同，Daytona SP3的车身采用了多种高科技材料组合制造而成，其中包括定制的碳纤维车身以及强度等级达到T800和T1000航空级复合材料，在最容易受到冲击的区域甚至还使用上了坚固程度足以用来制作防弹衣的凯夫拉（Kevlar）纤维。为了进一步减轻重量，并帮助降低车辆的重心，座椅结构等几个主要部件也被集成在了碳纤维车身上。
考虑到这款超级跑车在高速行驶时需要更好的空气动力学性能，而且此车毕竟属于现代产物，所以整车的造型非常的夸张、前卫，但难得的是在这个基础上你仍然可以很容易发现一些与法拉利经典运动车相同的设计元素。比如安装在挡泥板上的侧后视镜、饱满宽大的车尾和后轮眉、与机舱进气口相连的蝴蝶门、前后宽中间窄的车体结构和宽大的尾翼都给这辆超跑带来一种复古肌肉跑车般的感觉。
车头处，Daytona SP3的大灯采用了滑盖式的设计，其用意是致敬在经典法拉利上所使用的弹出翻开式大灯的设计。在车尾部大家也注意到了，这辆车采用了多层格栅的设计，这种设计可以有效的降低车尾重量并在给发动机提供有效散热的同时为其增加不少未来感，而且这种设计也是对一些过去经典法拉利如Testarossa(特斯塔罗萨)的致敬。
与外观相比，新车的内饰则采用了更加现代化的设计。其中，喷气式战斗机驾驶舱效果的环绕式挡风玻璃可以给车内乘员提供一个更好的观看视野，可显示多种内容的16英寸曲面液晶仪表盘能够帮助驾驶员更好的了解车辆信息、最新家族化的换挡机构和能够控制车辆大约80%功能的多功能方向盘则让驾驶者在驾驶它的时候比以往都更加的轻松。
为了出众的性能，Daytona SP3的动力来自调校后的6.5升V12发动机，在每分钟9250转的情况下，它的峰值功率为828马力，在每分钟7250转时，它的峰值扭矩为697牛·米。这也是迄今为止安装在法拉利公路车上的所有发动机中输出功率最高的。同时，这款发动机也实施了一些减重措施，比如用钛代替钢作为连杆，曲轴也进行了轻量化的处理。进气系统采用了更小的进气歧管和空滤箱组成，它们可有效减少管道的总长度，从而有助于在高转速下为发动机提供更大的进气量。根据法拉利的说法，全新可变几何形状的进气道还可以根据驾驶情况优化扭矩曲线，或者通过车辆自定义系统进行手动调节。
更强大的发动机需要匹配更好的变速箱以及轮胎才能够让车辆跑的更快，所以该发动机匹配了一个法拉利号称比其它车型换挡都更快的7速双离合器变速箱和一套后轮传动系统。在车轮的选用上，它将使用老合作伙伴倍耐力的P Zero Corsa轮胎。前后尺寸分别为前20寸的265/30，后21寸345/30的轮胎，它们可有效的给车辆提供强大的抓地力，让Daytona SP3在弯道和直线加速上都能拥有出色的行驶表现。
官方声称，这辆重量仅有3273磅（约1.48吨）的法拉利在最强模式下的百公里加速成绩仅为2.85秒，并可在7.4秒内加速到每小时200公里，它的最高时速将超过每小时340公里。相信这样在3秒内的加速实力基本上可以秒杀在马路上百分之99的燃油车了，想象一下这车重基本与大众迈腾持平却装了一台V12引擎是种什么样的感觉。
最后值得注意的是，这辆Daytona SP3并不是第一款造型灵感来自法拉利1960年代运动原型的法拉利，之前还有我们所介绍来自宾尼法利纳(Pininfarina)设计的法拉利P4/5，其设计灵感主要来自330 P4。不过令人高兴的是，此次为了满足更多用户的需要，法拉利计划生产599辆Daytona SP3，这要比Monza SP1和SP2多生产出100辆，预计它的起价将达到200万欧元(约合225万美元)，目前Monza的车主将拥有Daytona SP3的优先购买权。如果在短时间内所有的配额都已售出也请你不要感到惊讶，因为随着时间的推移，限量版法拉利的价值往往都会升值很多，这也使购买它们成为一项受欢迎的投资手段。
由于该系列的车型旨在为成功人士以及法拉利忠实用户们所打造，所以它们的造价都会非常昂贵且数量极其有限。在2018年，法拉利所发布的两款基于812所打造且没有车顶的Monza SP1和SP2便是该系列中的车型。而就在上个礼拜，在意大利的Mugello赛道所举行的2021年法拉利Finali Mondiali聚会上，法拉利再次发布了Icona系列的又一款新车Daytona SP3，从外观到动力，这款车给我们带来了不少的小惊喜。这也是续之前网上所流传的用法拉利价值千万的拉法车体来当伪装测试车后的第一次成品车亮相。
从官方资料显示的数据来看，新车采用了中置发动机、罕见的V12发动机以及Targa(可移动硬顶)样式的顶棚。整车外观的设计灵感来源于法拉利在1967年所参加的Daytona 24小时耐力赛的赛车，它们主要包括法拉利的330 P3/4、330 P4和412 P，这也是为什么法拉利会给这款新车起名Daytona的原因，车名后的SP字样则代表了特殊项目（Special Projects）的缩写，表明了这些车型的特殊性。
与其它法拉利车型的铝制车身不同，Daytona SP3的车身采用了多种高科技材料组合制造而成，其中包括定制的碳纤维车身以及强度等级达到T800和T1000航空级复合材料，在最容易受到冲击的区域甚至还使用上了坚固程度足以用来制作防弹衣的凯夫拉（Kevlar）纤维。为了进一步减轻重量，并帮助降低车辆的重心，座椅结构等几个主要部件也被集成在了碳纤维车身上。
考虑到这款超级跑车在高速行驶时需要更好的空气动力学性能，而且此车毕竟属于现代产物，所以整车的造型非常的夸张、前卫，但难得的是在这个基础上你仍然可以很容易发现一些与法拉利经典运动车相同的设计元素。比如安装在挡泥板上的侧后视镜、饱满宽大的车尾和后轮眉、与机舱进气口相连的蝴蝶门、前后宽中间窄的车体结构和宽大的尾翼都给这辆超跑带来一种复古肌肉跑车般的感觉。
车头处，Daytona SP3的大灯采用了滑盖式的设计，其用意是致敬在经典法拉利上所使用的弹出翻开式大灯的设计。在车尾部大家也注意到了，这辆车采用了多层格栅的设计，这种设计可以有效的降低车尾重量并在给发动机提供有效散热的同时为其增加不少未来感，而且这种设计也是对一些过去经典法拉利如Testarossa(特斯塔罗萨)的致敬。
与外观相比，新车的内饰则采用了更加现代化的设计。其中，喷气式战斗机驾驶舱效果的环绕式挡风玻璃可以给车内乘员提供一个更好的观看视野，可显示多种内容的16英寸曲面液晶仪表盘能够帮助驾驶员更好的了解车辆信息、最新家族化的换挡机构和能够控制车辆大约80%功能的多功能方向盘则让驾驶者在驾驶它的时候比以往都更加的轻松。
为了出众的性能，Daytona SP3的动力来自调校后的6.5升V12发动机，在每分钟9250转的情况下，它的峰值功率为828马力，在每分钟7250转时，它的峰值扭矩为697牛·米。这也是迄今为止安装在法拉利公路车上的所有发动机中输出功率最高的。同时，这款发动机也实施了一些减重措施，比如用钛代替钢作为连杆，曲轴也进行了轻量化的处理。进气系统采用了更小的进气歧管和空滤箱组成，它们可有效减少管道的总长度，从而有助于在高转速下为发动机提供更大的进气量。根据法拉利的说法，全新可变几何形状的进气道还可以根据驾驶情况优化扭矩曲线，或者通过车辆自定义系统进行手动调节。
更强大的发动机需要匹配更好的变速箱以及轮胎才能够让车辆跑的更快，所以该发动机匹配了一个法拉利号称比其它车型换挡都更快的7速双离合器变速箱和一套后轮传动系统。在车轮的选用上，它将使用老合作伙伴倍耐力的P Zero Corsa轮胎。前后尺寸分别为前20寸的265/30，后21寸345/30的轮胎，它们可有效的给车辆提供强大的抓地力，让Daytona SP3在弯道和直线加速上都能拥有出色的行驶表现。
官方声称，这辆重量仅有3273磅（约1.48吨）的法拉利在最强模式下的百公里加速成绩仅为2.85秒，并可在7.4秒内加速到每小时200公里，它的最高时速将超过每小时340公里。相信这样在3秒内的加速实力基本上可以秒杀在马路上百分之99的燃油车了，想象一下这车重基本与大众迈腾持平却装了一台V12引擎是种什么样的感觉。
最后值得注意的是，这辆Daytona SP3并不是第一款造型灵感来自法拉利1960年代运动原型的法拉利，之前还有我们所介绍来自宾尼法利纳(Pininfarina)设计的法拉利P4/5，其设计灵感主要来自330 P4。不过令人高兴的是，此次为了满足更多用户的需要，法拉利计划生产599辆Daytona SP3，这要比Monza SP1和SP2多生产出100辆，预计它的起价将达到200万欧元(约合225万美元)，目前Monza的车主将拥有Daytona SP3的优先购买权。如果在短时间内所有的配额都已售出也请你不要感到惊讶，因为随着时间的推移，限量版法拉利的价值往往都会升值很多，这也使购买它们成为一项受欢迎的投资手段。
#车生活#新车买回来要不要进行磨合？磨合期应该注意什么？这里给你答案
买了新车之后，为了让车辆部位零部件配合顺滑、严密，新车需要进行磨合。也有人质疑说：新车不需要磨合，理由是现代机械加工工艺已经大大提高，亦或在出厂前就已经磨合过了等等。那新车究竟需要磨合吗？小编今天来浅谈几句。
先来简单介绍一下！新车不仅有磨合期，而且还十分重要。汽车在生产时的工艺水平、制造精度不够高啊，所以发动机和变速箱内部的精密零部件之间啊，会存在表面不平的微小瑕疵，这种情况是不适合动力全开的驾驶方式的，所以才要利用磨合期让各个零部件之间做''自行调整''，互相将表面不平等的微小瑕疵磨去，逐渐变成光滑耐磨的表面，使得后期使用的耐用性更好、承受力更强。
一：新车磨合期车速多少?
在100-500公里时,新车磨合期车速不宜过快,一般控制在50-90 km/h之间，有些车型可稍高些，磨合期最高车速可以控制在110km/h以内。
另外就是控制发动机的转速，一般转速最好控制在2000-2500转，千万注意不要让发动机在高,应温和驾驶，新车磨合期时速不超过100公里，转速不超过2500转。
到前2500-3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。
误区：磨合期车速越慢越好，磨合期内新车不要激烈驾驶，相信大家都知道。但是是否车速越慢越好呢？答案是NO！新车的磨合期是要在一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，曲轴连杆轴瓦承受的冲击就会比较大，过高则气缸壁容易拉伤，造成早期磨损。所以磨合期参照的不应该是车速，而是要看发动机的转速。汽油机在2000-3000转之间，柴油机在1000-2000转之间。
二：转速分配
前期，在前500公里以内都视为初期磨合阶段，在这个初期磨合的阶段行驶的过程中速度不能太快，基本控制在70公里每小时会比较好，而转速主要保持在2000转左右就可以。
中期，而500至1000公里，这个里程量为中期磨合阶段，在这个磨合的阶段中可以适当的提高一些速度，但基本控制在九十公里每小时是比较好，转速不要超过2500转以上。适当的提高速度可以促进发动机的磨合，同时也可以监测车辆在提速的时候是否会出现一些异常的情况。
3.中后期，超过1000公里之后就要属于后期磨合的阶段了，在这个阶段速度可以提到110公里，其实车辆的磨合期就是一个循序渐进的过程，慢慢的加快速度可以更好地去激发车辆的最佳性能。但对于自动挡的车辆来说转速最好不要超过3000转会比较好。
三：新车磨合多少公里
新车磨合里程各厂家要求的不同，汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。
一、发动机磨合期大约要经过3000公里的行驶距离左右。
二、变速箱主要是齿轮间的磨合，磨合期大约5000公里的行驶距离左右。
三、轮胎和地面之间的磨合时间最短，大约在200-300公里左右就可以了。
因此一部新车的整车磨合期一般都是在3000-5000公里左右，有的车可能要求更长，请车主参看新车的说明书的具体要求。
四：新车磨合期忌哪些事项
1.忌紧急制动:紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击,还会加大底盘和发动机的冲击负荷,在初次行驶的300公里内,最好不要紧急制动.
2.忌负荷过重:新车在磨合期如满载运行会对机件造成损坏.因此在初次行驶的1000公里内,一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%.
3.忌跑长途：新车在磨合期内跑长途发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。
4.忌高速行驶：新车磨合期内有速度限制，当油门全开时车速不能超过最高时速的80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保在中速工作。
5.忌过早换油：汽车初装油是磨合期专用的润滑油，机油粘度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些还加入了有利于磨合的研磨剂，所以磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换。
6.忌起步不热车：新车在起步前一定要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，尤其是涡轮增压车型要先预热才能起步。
因为汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车都需要进行磨合。
总而言之，通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。#汽车资讯#
买了新车之后，为了让车辆部位零部件配合顺滑、严密，新车需要进行磨合。也有人质疑说：新车不需要磨合，理由是现代机械加工工艺已经大大提高，亦或在出厂前就已经磨合过了等等。那新车究竟需要磨合吗？小编今天来浅谈几句。
先来简单介绍一下！新车不仅有磨合期，而且还十分重要。汽车在生产时的工艺水平、制造精度不够高啊，所以发动机和变速箱内部的精密零部件之间啊，会存在表面不平的微小瑕疵，这种情况是不适合动力全开的驾驶方式的，所以才要利用磨合期让各个零部件之间做''自行调整''，互相将表面不平等的微小瑕疵磨去，逐渐变成光滑耐磨的表面，使得后期使用的耐用性更好、承受力更强。
一：新车磨合期车速多少?
在100-500公里时,新车磨合期车速不宜过快,一般控制在50-90 km/h之间，有些车型可稍高些，磨合期最高车速可以控制在110km/h以内。
另外就是控制发动机的转速，一般转速最好控制在2000-2500转，千万注意不要让发动机在高,应温和驾驶，新车磨合期时速不超过100公里，转速不超过2500转。
到前2500-3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。
误区：磨合期车速越慢越好，磨合期内新车不要激烈驾驶，相信大家都知道。但是是否车速越慢越好呢？答案是NO！新车的磨合期是要在一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，曲轴连杆轴瓦承受的冲击就会比较大，过高则气缸壁容易拉伤，造成早期磨损。所以磨合期参照的不应该是车速，而是要看发动机的转速。汽油机在2000-3000转之间，柴油机在1000-2000转之间。
二：转速分配
前期，在前500公里以内都视为初期磨合阶段，在这个初期磨合的阶段行驶的过程中速度不能太快，基本控制在70公里每小时会比较好，而转速主要保持在2000转左右就可以。
中期，而500至1000公里，这个里程量为中期磨合阶段，在这个磨合的阶段中可以适当的提高一些速度，但基本控制在九十公里每小时是比较好，转速不要超过2500转以上。适当的提高速度可以促进发动机的磨合，同时也可以监测车辆在提速的时候是否会出现一些异常的情况。
3.中后期，超过1000公里之后就要属于后期磨合的阶段了，在这个阶段速度可以提到110公里，其实车辆的磨合期就是一个循序渐进的过程，慢慢的加快速度可以更好地去激发车辆的最佳性能。但对于自动挡的车辆来说转速最好不要超过3000转会比较好。
三：新车磨合多少公里
新车磨合里程各厂家要求的不同，汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。
一、发动机磨合期大约要经过3000公里的行驶距离左右。
二、变速箱主要是齿轮间的磨合，磨合期大约5000公里的行驶距离左右。
三、轮胎和地面之间的磨合时间最短，大约在200-300公里左右就可以了。
因此一部新车的整车磨合期一般都是在3000-5000公里左右，有的车可能要求更长，请车主参看新车的说明书的具体要求。
四：新车磨合期忌哪些事项
1.忌紧急制动:紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击,还会加大底盘和发动机的冲击负荷,在初次行驶的300公里内,最好不要紧急制动.
2.忌负荷过重:新车在磨合期如满载运行会对机件造成损坏.因此在初次行驶的1000公里内,一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%.
3.忌跑长途：新车在磨合期内跑长途发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。
4.忌高速行驶：新车磨合期内有速度限制，当油门全开时车速不能超过最高时速的80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保在中速工作。
5.忌过早换油：汽车初装油是磨合期专用的润滑油，机油粘度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些还加入了有利于磨合的研磨剂，所以磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换。
6.忌起步不热车：新车在起步前一定要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，尤其是涡轮增压车型要先预热才能起步。
因为汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车都需要进行磨合。
总而言之，通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。#汽车资讯#
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