#房地产# 品质为先，稳健布局，绿城中国迈进3000亿元
12月1日，绿城中国（03900.HK）发布业绩预告，截至2021年11月30日实现销售额3190.4亿元，同比增长38.1%，提前1个月完成年初制定的3100亿元销售额目标。
自2018年掌舵绿城以来，张亚东就提出了“三年业绩计划”，即2019年到2021年，销售额目标分别为2000亿元、2500亿元、3000亿元；即对绿城中国提出未来3年28%、25%、20%的增速要求；2021年3000亿元目标较2018年1564亿元销售额亦接近翻番。
成绩的背后是艰苦的探索与改革。这几年，绿城中国重点在管理、投拓、效率、财务指标等方面下功夫，在坚持 “品质为先”的产品理念下，每一步走得都很坚实，决不冒进。
“凡是发展的事我们坚决支持，不给发展设篱笆，换句话说，上海公司若能去北京搞项目，集团也同意你去搞。能放的权力都会下放，除了财务线与产品线外。绿城是支持性总部，下面公司就要赛马，每一个区域公司都是一个‘小绿城’。”绿城中国董事会主席张亚东此前表示。
张亚东心里想的是，办法灵活，目标只有一个——“共同把绿城做好做强。为了实现稳健可持续的发展，绿城的状态应当由百米冲刺转变为马拉松长跑。”
努力终于得到了市场的认可。
实际上，这几年也是市场不断碰撞深度调整之际，“三道红线”“集中供地”以及疫情不断袭来下，都使市场变得更难掌控，能在市场中稳健发展，背后是企业强耐力与掌舵者们准确的趋势判断。
12月1日，绿城中国收盘报11.72港元/股，涨幅1.38%，成交额8849万港元，总市值292.44亿港元。
改革的推动
品质为先，稳健布局，绿城中国迈进3000亿元
市场看到了一个更好的绿城。
“给我们3年时间，一定会把各项指标调整好，成为行业优等生。”2019年中期业绩发布后，面对媒体对于绿城中国未来发展的追问，张亚东回应。
这几年，绿城中国在管理面不断强化。2019年以来，积极打造重资产、轻资产、“绿城+”三大板块，推进管理扁平化，决策高效化，并根据子公司发展规模和发展成熟度，给予不同管理权限；同时，加大投拓力度，灵活变革，稳健拿地；不断提高人均能效比。
通过落实标准工期、加强现场管控等举措，绿城中国整体运营效率稳步提高。2021年上半年，从拿地到开工、开盘、股东投入回正及交付时间分别为4个月、6.8个月、12.3个月及30.6个月，分别同比提速10%、8%、14%及6%。人均销售额同比增长51%至5321万元。
财务指标上，绿城也一直在优化，收入增加，盈利向好，融资成本持续走低。数据显示，绿城中国上半年实现收入361.35亿元，同比增长51.2%；净利润39.10亿元，同比增长24.9%；1年内到期债务占比从2020年末的27.3%下降3.8个百分点至23.5%，债务结构合理，偿债压力相对较小；融资成本降至4.6%，这样的低利率水平，在“三道红线”的压力下将成为房企核心竞争力之一。
产品力是绿城核心竞争力，坚持“品质为先”是绿城一以贯之的要求。11月15日，绿城中国规划设计委员会2021年第二次扩大会议暨品质保障高级别会议在绿城中国总部召开，张亚东再次重申了品质的重要性，他表示要高标准、成体系地发挥绿城设计的创新及管理优势，实现绿城品质坚定传承和不断创新，始终保持产品的行业第一品级优势。
2021年下半年以来，绿城中国又通过“多、快、准、省、稳”全力开拓。在持续“改革、改变、改进”的推动下，公司经营品质提升，发展均好性持续增强。
深耕一二线城市
品质为先，稳健布局，绿城中国迈进3000亿元
绿城中国管理层透露，2021年下半年可售货源中，自投项目2313亿元，其中63%来源新增货值。当年拿地，当年消化，这在以前的绿城几乎是无法想象的。这得益于绿城前瞻性的投资战略，持续深耕市场基本面好的一二线城市，尤其是经济发达的长三角区域。
深耕一二线城市，绿城中国展现出高超的投资能力。2021年上半年，绿城中国1月在杭州等重点城市补仓；2-4月，绿城中国又在非公开市场寻找机会，补充，转化储备项目；5-6月，热点城市集中供地开启，通过集中供地择优补充项目。绿城中国多方位拓展土地，每一步都节奏精准，为其长远发展奠定了基础。新增货值的转化率再次大幅提高，绿城中国预计当年销售转化率位37%，同比增长了12pps。
来自中指院的研究显示，在投资拿地中，2021年1-11月，绿城保持核心城市的投资额度，一二线城市投资占比70%以上，严控三四线城市投资，规避高市场风险地区。绿城投资拿地前十城市的权益拿地金额占比接近80%，在持续深耕杭州、宁波等长三角地区基础上，继续巩固北京、天津等环渤海地区，同时加大了长沙、西安、广州、深圳等中西部和珠三角城市的布局，为业绩有质增长夯实根基。
全方位业务布局
绿城中国业绩增长也是全方位、全面的。透过以往业绩来看，2021年上半年绿城自投销售大幅增长，销售总额1369亿元，同比增长了107%；代建销售部分也稳步增长，销售额为348亿，同比增长了39%。自投业务和代建业务齐头并进，实现了全面增长。
在传统房地产投资开发业务外，绿城中国亦着力打造第二增长曲线，积极开展特色业务、新兴业务的布局与落地。小镇项目持续扩张发展，小镇品牌进一步落地。截至2021年6月30日，小镇业务已累计进入21座城市，在营在建特色小镇27个，确权总建筑面积1192万平方米；TOD业务方面，践行全国化、多类型、多业态的发展策略，与多地轨道交通集团形成战略合作，已在杭州、宁波等多个城市累计落地近20个TOD项目。
此外，在未来社区方面，成立绿城未来数智科技公司，形成集设计、开发和运营于一体的产业链，致力于营造高品质生活场景。2021年上半年，绿城落地宁波及衢州2个未来社区项目，并重点跟进35个未来社区项目。
绿城中国行政总裁郭佳峰此前表示，在调控密集和市场下行的双重压力下，绿城将继续保持投资定力、提高投资标准，保持稳健参与；在城市布局上，绿城坚持布局35个核心城市，并积极关注政策、经济、客户等方面较好的其他城市，积极挖掘投资机会；在项目选择上，绿城坚持布局城市的核心板块，并进一步加强读城、读地的工作质量，确保拿到适合绿城开发的优质地块；同时，绿城将继续拓宽收并购、产城融合、合作开发、城市更新等多元化拓展渠道，多方面、全方位保障投资项目的质量。
这一切，绿城中国都在为要实现高质量发展战略铺路。#行业动态# #房产资讯#
12月1日，绿城中国（03900.HK）发布业绩预告，截至2021年11月30日实现销售额3190.4亿元，同比增长38.1%，提前1个月完成年初制定的3100亿元销售额目标。
自2018年掌舵绿城以来，张亚东就提出了“三年业绩计划”，即2019年到2021年，销售额目标分别为2000亿元、2500亿元、3000亿元；即对绿城中国提出未来3年28%、25%、20%的增速要求；2021年3000亿元目标较2018年1564亿元销售额亦接近翻番。
成绩的背后是艰苦的探索与改革。这几年，绿城中国重点在管理、投拓、效率、财务指标等方面下功夫，在坚持 “品质为先”的产品理念下，每一步走得都很坚实，决不冒进。
“凡是发展的事我们坚决支持，不给发展设篱笆，换句话说，上海公司若能去北京搞项目，集团也同意你去搞。能放的权力都会下放，除了财务线与产品线外。绿城是支持性总部，下面公司就要赛马，每一个区域公司都是一个‘小绿城’。”绿城中国董事会主席张亚东此前表示。
张亚东心里想的是，办法灵活，目标只有一个——“共同把绿城做好做强。为了实现稳健可持续的发展，绿城的状态应当由百米冲刺转变为马拉松长跑。”
努力终于得到了市场的认可。
实际上，这几年也是市场不断碰撞深度调整之际，“三道红线”“集中供地”以及疫情不断袭来下，都使市场变得更难掌控，能在市场中稳健发展，背后是企业强耐力与掌舵者们准确的趋势判断。
12月1日，绿城中国收盘报11.72港元/股，涨幅1.38%，成交额8849万港元，总市值292.44亿港元。
改革的推动
品质为先，稳健布局，绿城中国迈进3000亿元
市场看到了一个更好的绿城。
“给我们3年时间，一定会把各项指标调整好，成为行业优等生。”2019年中期业绩发布后，面对媒体对于绿城中国未来发展的追问，张亚东回应。
这几年，绿城中国在管理面不断强化。2019年以来，积极打造重资产、轻资产、“绿城+”三大板块，推进管理扁平化，决策高效化，并根据子公司发展规模和发展成熟度，给予不同管理权限；同时，加大投拓力度，灵活变革，稳健拿地；不断提高人均能效比。
通过落实标准工期、加强现场管控等举措，绿城中国整体运营效率稳步提高。2021年上半年，从拿地到开工、开盘、股东投入回正及交付时间分别为4个月、6.8个月、12.3个月及30.6个月，分别同比提速10%、8%、14%及6%。人均销售额同比增长51%至5321万元。
财务指标上，绿城也一直在优化，收入增加，盈利向好，融资成本持续走低。数据显示，绿城中国上半年实现收入361.35亿元，同比增长51.2%；净利润39.10亿元，同比增长24.9%；1年内到期债务占比从2020年末的27.3%下降3.8个百分点至23.5%，债务结构合理，偿债压力相对较小；融资成本降至4.6%，这样的低利率水平，在“三道红线”的压力下将成为房企核心竞争力之一。
产品力是绿城核心竞争力，坚持“品质为先”是绿城一以贯之的要求。11月15日，绿城中国规划设计委员会2021年第二次扩大会议暨品质保障高级别会议在绿城中国总部召开，张亚东再次重申了品质的重要性，他表示要高标准、成体系地发挥绿城设计的创新及管理优势，实现绿城品质坚定传承和不断创新，始终保持产品的行业第一品级优势。
2021年下半年以来，绿城中国又通过“多、快、准、省、稳”全力开拓。在持续“改革、改变、改进”的推动下，公司经营品质提升，发展均好性持续增强。
深耕一二线城市
品质为先，稳健布局，绿城中国迈进3000亿元
绿城中国管理层透露，2021年下半年可售货源中，自投项目2313亿元，其中63%来源新增货值。当年拿地，当年消化，这在以前的绿城几乎是无法想象的。这得益于绿城前瞻性的投资战略，持续深耕市场基本面好的一二线城市，尤其是经济发达的长三角区域。
深耕一二线城市，绿城中国展现出高超的投资能力。2021年上半年，绿城中国1月在杭州等重点城市补仓；2-4月，绿城中国又在非公开市场寻找机会，补充，转化储备项目；5-6月，热点城市集中供地开启，通过集中供地择优补充项目。绿城中国多方位拓展土地，每一步都节奏精准，为其长远发展奠定了基础。新增货值的转化率再次大幅提高，绿城中国预计当年销售转化率位37%，同比增长了12pps。
来自中指院的研究显示，在投资拿地中，2021年1-11月，绿城保持核心城市的投资额度，一二线城市投资占比70%以上，严控三四线城市投资，规避高市场风险地区。绿城投资拿地前十城市的权益拿地金额占比接近80%，在持续深耕杭州、宁波等长三角地区基础上，继续巩固北京、天津等环渤海地区，同时加大了长沙、西安、广州、深圳等中西部和珠三角城市的布局，为业绩有质增长夯实根基。
全方位业务布局
绿城中国业绩增长也是全方位、全面的。透过以往业绩来看，2021年上半年绿城自投销售大幅增长，销售总额1369亿元，同比增长了107%；代建销售部分也稳步增长，销售额为348亿，同比增长了39%。自投业务和代建业务齐头并进，实现了全面增长。
在传统房地产投资开发业务外，绿城中国亦着力打造第二增长曲线，积极开展特色业务、新兴业务的布局与落地。小镇项目持续扩张发展，小镇品牌进一步落地。截至2021年6月30日，小镇业务已累计进入21座城市，在营在建特色小镇27个，确权总建筑面积1192万平方米；TOD业务方面，践行全国化、多类型、多业态的发展策略，与多地轨道交通集团形成战略合作，已在杭州、宁波等多个城市累计落地近20个TOD项目。
此外，在未来社区方面，成立绿城未来数智科技公司，形成集设计、开发和运营于一体的产业链，致力于营造高品质生活场景。2021年上半年，绿城落地宁波及衢州2个未来社区项目，并重点跟进35个未来社区项目。
绿城中国行政总裁郭佳峰此前表示，在调控密集和市场下行的双重压力下，绿城将继续保持投资定力、提高投资标准，保持稳健参与；在城市布局上，绿城坚持布局35个核心城市，并积极关注政策、经济、客户等方面较好的其他城市，积极挖掘投资机会；在项目选择上，绿城坚持布局城市的核心板块，并进一步加强读城、读地的工作质量，确保拿到适合绿城开发的优质地块；同时，绿城将继续拓宽收并购、产城融合、合作开发、城市更新等多元化拓展渠道，多方面、全方位保障投资项目的质量。
这一切，绿城中国都在为要实现高质量发展战略铺路。#行业动态# #房产资讯#
沿河复兴村：积分超市兑出文明新风尚
为巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，让群众积极参与到乡村振兴建设中来，沿河自治县团结街道复兴村以积分为导向，开设了我县首个华电爱心积分超市。村民们可以用平时良好表现的积分到超市兑换商品，该模式的运行深受群众喜爱和支持。
近日，记者来到该村华电爱心积分超市，货架上摆满了货物，但货物下面的红色标签上，标的不是价格，而是积分，村民只要通过平时良好表现获得积分，再把积分兑换成积分券，凭借积分劵就可以到积分超市进行货物兑换。
华电积分超市于今年的11月10日正式在该村开业，超市位于村委会内，主要服务于村里的重点建档立卡脱贫户、受灾受难生活困难的、障碍群体等因突发事件造成生活困难的群众。群众主要通过遵纪守法、孝老爱亲、勤劳致富、家庭卫生、移风易俗等评比获得积分，村干部和驻村干部每月不定期评定积分。
超市里整整齐齐地摆放着洗衣粉、洗发水、牙膏、菜籽油、大米、洗衣液等生活用品，村民肖竹霞高兴地拿着50分的积分券前来兑换心仪的商品。
“我得到了50分的积分，家里的洗衣液用完了，特意来兑换洗衣液。以后我会更好地支持村里的各项工作，争取更多积分。”肖竹霞说。
据了解，村民在华电爱心积分超市获得积分并非难事，除遵纪守法、孝老爱亲、勤劳致富等标准，像拾金不昧、助人为乐、义务清扫卫生等良好行为都可以获得不同的积分。
“村里的积分超市很好，只要大家把工作做好，卫生搞好，积分是没问题的，这里的东西也很好，大人小孩都实用。” 村民冉小方说。
小积分”兑换乡村“大文明”。 复兴村华电爱心积分超市积分兑换的新尝试不仅让群众得到了实惠，更激发了大家的参与热情，为全民参与文明创建奠定了良好基础，在增加村民群众的获得感与幸福感的同时探索出了一条乡风文明的新路子。
“我们通过制定文明积分细则，重点奖励勤劳致富、邻里互助、最美家庭、孝老爱亲、爱护环境等典型事例，力争将华电爱心积分超市打造成激发群众内生动力的平台，带动广大群众，弘扬文明新风。”复兴村驻村第一书记郭奇华说。
据悉，“积分超市”的日常生活用品主要由乌江公司系统青年志愿者、爱心人士和各基层企业捐赠、社区购买、爱心企业和爱心人士捐赠。截至目前，爱心物资价值累计10万余元。
为巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，让群众积极参与到乡村振兴建设中来，沿河自治县团结街道复兴村以积分为导向，开设了我县首个华电爱心积分超市。村民们可以用平时良好表现的积分到超市兑换商品，该模式的运行深受群众喜爱和支持。
近日，记者来到该村华电爱心积分超市，货架上摆满了货物，但货物下面的红色标签上，标的不是价格，而是积分，村民只要通过平时良好表现获得积分，再把积分兑换成积分券，凭借积分劵就可以到积分超市进行货物兑换。
华电积分超市于今年的11月10日正式在该村开业，超市位于村委会内，主要服务于村里的重点建档立卡脱贫户、受灾受难生活困难的、障碍群体等因突发事件造成生活困难的群众。群众主要通过遵纪守法、孝老爱亲、勤劳致富、家庭卫生、移风易俗等评比获得积分，村干部和驻村干部每月不定期评定积分。
超市里整整齐齐地摆放着洗衣粉、洗发水、牙膏、菜籽油、大米、洗衣液等生活用品，村民肖竹霞高兴地拿着50分的积分券前来兑换心仪的商品。
“我得到了50分的积分，家里的洗衣液用完了，特意来兑换洗衣液。以后我会更好地支持村里的各项工作，争取更多积分。”肖竹霞说。
据了解，村民在华电爱心积分超市获得积分并非难事，除遵纪守法、孝老爱亲、勤劳致富等标准，像拾金不昧、助人为乐、义务清扫卫生等良好行为都可以获得不同的积分。
“村里的积分超市很好，只要大家把工作做好，卫生搞好，积分是没问题的，这里的东西也很好，大人小孩都实用。” 村民冉小方说。
小积分”兑换乡村“大文明”。 复兴村华电爱心积分超市积分兑换的新尝试不仅让群众得到了实惠，更激发了大家的参与热情，为全民参与文明创建奠定了良好基础，在增加村民群众的获得感与幸福感的同时探索出了一条乡风文明的新路子。
“我们通过制定文明积分细则，重点奖励勤劳致富、邻里互助、最美家庭、孝老爱亲、爱护环境等典型事例，力争将华电爱心积分超市打造成激发群众内生动力的平台，带动广大群众，弘扬文明新风。”复兴村驻村第一书记郭奇华说。
据悉，“积分超市”的日常生活用品主要由乌江公司系统青年志愿者、爱心人士和各基层企业捐赠、社区购买、爱心企业和爱心人士捐赠。截至目前，爱心物资价值累计10万余元。
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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