搞个置顶不清楚属性
（实话实说就是我无聊了）

心尖尖的人：赵丽颖

李易峰

大宝贝：TFBOYS
不同圈子：德云社（云鹤九霄）

我永远的好狗子：易烊千玺

张新成

儿砸：陈哲远

林一

李昀锐

（徐梦洁）

女鹅：苏晓彤（应该是前女鹅，我还没找到现在的）
上任女婿：王子奇

其实不雷一二条就行，其他的我都很随机换的[doge]

然后……省略无数个帅哥美女ദ്ദി ˉ͈̀꒳ˉ͈́ )✧

我想马我所有好感，但我怕字数上限

由粉丝引发的思考——新能源乘用车行业的发展趋势和估值逻辑

#新能源汽车##比亚迪#

今天发11月总结的帖子，粉丝们的提问和留言，引发出来不少有价值的思考——我们究竟该如何看待新能源乘用车行业的发展以及估值体系？

今天就尝试着先从逻辑上理一理。

第一阶段，我们来看一下新能源乘用车行业的发展的趋势。

当前，国内新能源乘用车的渗透率从10%~50%增长变化的时候，是新能源乘用车爆发性增长的时候，也是行业各个品牌百花齐放的时候。

当新车渗透率超过50%之后，可能大家看到的状况就跟现在截然不同。整个行业的格局会出现2~3家全球销量超过1,000万辆的龙头品牌+7～8家年销量在百万级别的领先品牌+10来家年销量40~50万的中小品牌。

这个过程从投资的逻辑来说：目前的逻辑是新车渗透率逻辑，在10~50%的时候增长最快。

接下来是全球新车渗透率逻辑，面临的是大约从25%~50%的渗透率增长。

第3个阶段是存量渗透率的逻辑，全球的存量乘用车渗透率50%的时候。

在这个漫长的演变过程里，最核心的指标就是品牌的市占率！智能化只是一个辅助参考指标。

当渗透率全球的新车渗透率达到50%的时候。才能说真正的进入到下半场——智能化和数据化。

第二阶段：从客户到用户，从渗透率到智能化
这时，汽车开始真正的变成一个智能化的移动的空间。

场景、空间与客户之间的关系将会得到彻底的重塑——从客户到用户再到价值共创。

而在这里最考验的是主机厂与客户之间身份与关系的定位。

目前来看，传统的主机厂：当车子交付给客户之后，他的80%以上的使命已经完成。与客户接下来的联系，更多的是通过售后通过维修等服务的弱联系。

而以特斯拉为代表的新势力。当车子交付给用户之后。品牌与客户之间的全面联系则刚刚开始。这个联系远远不止于OTA，客户活动等等我们现在定义的，而是更长久也是更紧密的联系。

以电池为例——在智能电网应用的前提下，真正能够把电池变成一个移动的储能装置——而这些移动的储能装置通过云端网的方式是能够产生更多资产价值的。

以及特斯拉曾经提出的robot taxi的场景——你的私家车在把你运送到目的地之后，他可以自主的参与出行与运营——并且能够获取相应的收入。

……

当然到了这个阶段，还会有更多的可能性。这个时候，“私家车”从功能和属性上彻底变成了“乘用车”——所有的估值体系的逻辑就变成了：市占率+自动驾驶+经营+服务！

（如果说暂时难以理解，我们可以简单的类比一下：房地产开发商和物业服务商，在不同的阶段，估值体系的变化——他们的底层逻辑是相似的：前者都属于一次性的买卖关系；而后者则建立长期的经营和服务的联系）

最后，我们把逻辑收敛一下：回归到爆发点——市占率将成为未来一切可能性的基础，并且成为进入下半场的VIP票。

所以，我们会看到宁德时代在与主机厂疯狂合作，比亚迪也在默默的迅速扩大产能。

无论如何，最后的赢家大概率是：保有量最大的智能汽车厂商！

保有量是前提，而智能化是催化剂。只有当两者充分的结合后，才有可能能诞生——下一代的新物种。

所以现阶段，对于新能源的主机厂而言——关键词就是：销量，销量还是销量！

写在最后

这也许就是我在置顶帖子里所想要表达的：

☞这是一个置顶
关注之前请先看，属性杂，混的圈比较多[单身狗][单身狗][单身狗]

博君一肖永远是我心中无法替代的[熊猫][熊猫][熊猫]猪猪和兔兔就是我最爱的[熊猫][熊猫][熊猫]
喜欢胖球队，但是樊振东孙颖莎王楚钦永远是我的第一选择，三个宝贝巴黎周期好好涨球吧[心][心][心]让休斯敦的风吹向巴黎吧[心][心][心]
还有我们的电宝[熊猫]枪宝，b宝，多多，到贤，meiko，带着7的意志，2022年继续加油叭[心][心][心]