不怎么高兴的一天。
午饭跟着朋友蹭的。她亲戚请客。只想说一句，找个志趣相投的朋友太难了。别看有权有钱，真土老帽，真庸俗，真垃圾。但是你要承认，这个社会的很多财富还真掌握在这样人的手里边。一边吃，一边感慨：还是我家老徐好。比起这样的骚男人简直是人间极品。
全程除了他敬酒，碰杯，是面向我们的。其余时间聊天一直都把脑袋不是侧转就是低头。
我分析了很久都没想明白是咋回事。朋友说他可能是害羞，我觉得不可能，毕竟他们是二十年的家人呢。 https://t.cn/R66p35Q
午饭跟着朋友蹭的。她亲戚请客。只想说一句，找个志趣相投的朋友太难了。别看有权有钱，真土老帽，真庸俗，真垃圾。但是你要承认，这个社会的很多财富还真掌握在这样人的手里边。一边吃，一边感慨：还是我家老徐好。比起这样的骚男人简直是人间极品。
全程除了他敬酒，碰杯，是面向我们的。其余时间聊天一直都把脑袋不是侧转就是低头。
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#睡前故事# 古时候，一书生准备和同窗坐船进京赶考，家里的老牛忽然连续两次踩烂书生的行李，不让他出门，书生便暂缓了出门时间，哪知几天后得知，按时出发的几个同窗，竟然遭遇风暴船沉人亡！
书生名叫韩良文，心地善良，古道热肠，是个很喜欢帮助别人的热心人。
一天，韩生外出访友归来，看见路边有个茶棚，正要进去喝茶解暑，忽然发现茶棚旁边有个赤膊壮汉正要宰杀一头老牛。
老牛瘦得只剩一副骨架了，站在那里有些焦躁不安，似乎知道自己的命运。
“这牛也太瘦了！”韩生走过去说道，他有些不忍心。
“是瘦了点儿，但吃的却不少，而且还不能干活，卖又卖不掉，不杀了浪费草料。”旁边的茶棚老板说道，这头老牛正是他饲养的。
两人说着话，壮汉正要动手，忽然老牛冲韩生跪下了，两眼哗哗流泪。
这情形惊呆了众人！这老牛也太通人性了。
韩生十分惊异，看着老牛祈求的双眼，他脑子一热，便对茶棚老板说道：“别杀了，把牛卖给我吧！”
“好啊！就按市场价，我也不多要！”茶棚老板高兴道。
于是两人谈好价钱，韩生付钱后牵着老牛，慢慢往家走，茶客们像看傻子一样看他。
回家后，韩父见儿子花钱买回来这么一头病怏怏的瘦牛，禁不住骂他是个败家子。
但平日里吃斋念佛的韩母，倒是夸赞儿子做了一件功德无量的好事。
韩生心态好，父亲骂得不疼不痒，他也不在乎，让仆人将老牛牵进牛棚，捡上好的草料尽管上，他想把老牛养肥些。
可半个月过去了，老牛吃得不少，但却不长肉，牛倌告诉韩生：“公子，这头牛太老，不可能再长肉了，喂再多它也活不长了。”
韩生听了心里酸酸的，于是吩咐牛倌，以后老牛能吃多少就喂多少，不要吝惜草料。
就这样，原本看起来行将倒毙的老牛，直到三年后韩生要去京城参加会试时，它依然活得好好的。
这天，全家人都来为韩生进京参加会试送行，忽然，老牛冲出牛圈，跑到给韩生背行礼的仆人面前，一头拱倒他，伸出牛蹄子将行李踩得稀巴烂。
仆人们纷纷冲上去拦住老牛，可行李已经被踩烂了，韩父命人赶紧重新准备，并且气得要杀牛。
韩生劝慰父亲，何苦跟一头牛置气？韩父这才不提杀牛的事情。
哪知行李重新置办好，韩生准备出发时，老牛又冲出牛圈，再次将行李踩得稀巴烂。
韩父大怒，当即让仆人去把王屠夫找来，今天必须把牛给杀了。
“当家的且慢，这头老牛并没有恶意，万物皆有灵性，老牛连续两次阻止我儿出门，恐怕出门对我儿不利，还是暂缓几再走吧，反正时间来得及。”韩母忽然站出来阻止了韩父要杀牛的举动。
众人听了都看着老牛，觉得这头老牛今天的举动确实不寻常。
于是韩生便听从了母亲的话，让仆人去通知要和他结伴同行的同窗们，自己家里有事儿，晚点再走，让他们自行选择进京时间。
谁料几天后，一个令人震惊的消息传来，韩生几个同窗进京赶考乘坐的那艘客船，刚走了半天，便遇到突如其来的风暴。
最后船被风浪打翻，韩生的几个同窗无一生还。
整个韩府上上下下都被这个消息给吓得目瞪口呆，联想到老牛两次阻止韩生出门，众人再看老牛的目光，禁不住变得神圣起来。
从此，不只是韩生在乎这头老牛，府里众人都很看重它，都希望对它好，能得到它的庇护。
可不久后，韩生中了进士回来时，老牛终于熬不住，还是死去了。
临死前，老牛“噗”的吐给韩生一个东西，牛倌看了惊喜喊道：“牛黄，这是牛黄啊公子！”
牛黄可是比黄金还要贵重的好东西，就这么一块牛黄，如果兑换成银子，可比养老牛花的钱要多得多。
想到这头老牛不但救了自己的性命，临死还送给韩家如此丰厚的回报，韩生禁不住感慨万分，含泪将老牛安葬在南山脚下。
原创故事《老牛报恩》中，书生韩良文因为心善救了一头老牛，哪知老牛知恩图报，不仅救了韩生性命，还将比黄金还贵重的牛黄送给他，可谓是万物有灵，善有善报！
故事不涉及封建迷信，主要是借事喻理，告诫世人要与万物和谐相处，不要吝惜你的爱心！
（来源:墨雪问心）
书生名叫韩良文，心地善良，古道热肠，是个很喜欢帮助别人的热心人。
一天，韩生外出访友归来，看见路边有个茶棚，正要进去喝茶解暑，忽然发现茶棚旁边有个赤膊壮汉正要宰杀一头老牛。
老牛瘦得只剩一副骨架了，站在那里有些焦躁不安，似乎知道自己的命运。
“这牛也太瘦了！”韩生走过去说道，他有些不忍心。
“是瘦了点儿，但吃的却不少，而且还不能干活，卖又卖不掉，不杀了浪费草料。”旁边的茶棚老板说道，这头老牛正是他饲养的。
两人说着话，壮汉正要动手，忽然老牛冲韩生跪下了，两眼哗哗流泪。
这情形惊呆了众人！这老牛也太通人性了。
韩生十分惊异，看着老牛祈求的双眼，他脑子一热，便对茶棚老板说道：“别杀了，把牛卖给我吧！”
“好啊！就按市场价，我也不多要！”茶棚老板高兴道。
于是两人谈好价钱，韩生付钱后牵着老牛，慢慢往家走，茶客们像看傻子一样看他。
回家后，韩父见儿子花钱买回来这么一头病怏怏的瘦牛，禁不住骂他是个败家子。
但平日里吃斋念佛的韩母，倒是夸赞儿子做了一件功德无量的好事。
韩生心态好，父亲骂得不疼不痒，他也不在乎，让仆人将老牛牵进牛棚，捡上好的草料尽管上，他想把老牛养肥些。
可半个月过去了，老牛吃得不少，但却不长肉，牛倌告诉韩生：“公子，这头牛太老，不可能再长肉了，喂再多它也活不长了。”
韩生听了心里酸酸的，于是吩咐牛倌，以后老牛能吃多少就喂多少，不要吝惜草料。
就这样，原本看起来行将倒毙的老牛，直到三年后韩生要去京城参加会试时，它依然活得好好的。
这天，全家人都来为韩生进京参加会试送行，忽然，老牛冲出牛圈，跑到给韩生背行礼的仆人面前，一头拱倒他，伸出牛蹄子将行李踩得稀巴烂。
仆人们纷纷冲上去拦住老牛，可行李已经被踩烂了，韩父命人赶紧重新准备，并且气得要杀牛。
韩生劝慰父亲，何苦跟一头牛置气？韩父这才不提杀牛的事情。
哪知行李重新置办好，韩生准备出发时，老牛又冲出牛圈，再次将行李踩得稀巴烂。
韩父大怒，当即让仆人去把王屠夫找来，今天必须把牛给杀了。
“当家的且慢，这头老牛并没有恶意，万物皆有灵性，老牛连续两次阻止我儿出门，恐怕出门对我儿不利，还是暂缓几再走吧，反正时间来得及。”韩母忽然站出来阻止了韩父要杀牛的举动。
众人听了都看着老牛，觉得这头老牛今天的举动确实不寻常。
于是韩生便听从了母亲的话，让仆人去通知要和他结伴同行的同窗们，自己家里有事儿，晚点再走，让他们自行选择进京时间。
谁料几天后，一个令人震惊的消息传来，韩生几个同窗进京赶考乘坐的那艘客船，刚走了半天，便遇到突如其来的风暴。
最后船被风浪打翻，韩生的几个同窗无一生还。
整个韩府上上下下都被这个消息给吓得目瞪口呆，联想到老牛两次阻止韩生出门，众人再看老牛的目光，禁不住变得神圣起来。
从此，不只是韩生在乎这头老牛，府里众人都很看重它，都希望对它好，能得到它的庇护。
可不久后，韩生中了进士回来时，老牛终于熬不住，还是死去了。
临死前，老牛“噗”的吐给韩生一个东西，牛倌看了惊喜喊道：“牛黄，这是牛黄啊公子！”
牛黄可是比黄金还要贵重的好东西，就这么一块牛黄，如果兑换成银子，可比养老牛花的钱要多得多。
想到这头老牛不但救了自己的性命，临死还送给韩家如此丰厚的回报，韩生禁不住感慨万分，含泪将老牛安葬在南山脚下。
原创故事《老牛报恩》中，书生韩良文因为心善救了一头老牛，哪知老牛知恩图报，不仅救了韩生性命，还将比黄金还贵重的牛黄送给他，可谓是万物有灵，善有善报！
故事不涉及封建迷信，主要是借事喻理，告诫世人要与万物和谐相处，不要吝惜你的爱心！
（来源:墨雪问心）
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
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