【重庆报业加注上游！宣布华龙网2.01亿元战略投资】
11月22日，重庆日报报业集团召开做大做强上游新闻、推进都市报深化改革动员大会。重报集团主要负责人宣布，上游新闻将引入华龙网集团战投资金2.01亿元，同时，上游新闻将作为独立新闻机构运行，形成资源共享、平台共建、团队共赢的新格局，打造国内一流新媒体集群。
本次战略投资是由重庆日报报业集团从集团层面主导。
2015年11月，重庆日报报业集团打造的移动新闻客户端“上游新闻”正式上线。2016年5月，重庆日报报业集团党委书记管洪在接受观媒智库-传媒大观察对话时表示，媒体界目前“去媒体化”倾向严重，媒体不以抓好新闻舆论工作为己任，总编不重视内容和平台建设，有的媒体甚至转得没有媒体功能了。上游新闻就是要老老实实、踏踏实实地做新闻。（>>参见《上游新闻的6000万元融资，一分钱也不补贴给报纸》
华龙网历史更早，它成立于2000年、是全国首批省级重点新闻网站、由重庆市委宣传部主管、是重庆日报报业集团媒体融合发展的战略转型平台。
华龙网代表“PC端”、上游新闻代表“移动端”。此次华龙网增资上游新闻的举动，在媒体业界系首次，具有标志性意义。
解决资金问题，是主流媒体转型的共有课题。2016年12月28日，澎湃新闻宣布引进6.1亿元增资；2021年4月，川报集团旗下的封面传媒宣布完成A轮融资。上游新闻此次增资行为和上述案例均有一个共同点，系国有背景资金转移支付。
此次华龙网的战略投资，将进一步奠定上游新闻的行业地位。“西上游”在未来将成为现实。（ 观媒智库）
11月22日，重庆日报报业集团召开做大做强上游新闻、推进都市报深化改革动员大会。重报集团主要负责人宣布，上游新闻将引入华龙网集团战投资金2.01亿元，同时，上游新闻将作为独立新闻机构运行，形成资源共享、平台共建、团队共赢的新格局，打造国内一流新媒体集群。
本次战略投资是由重庆日报报业集团从集团层面主导。
2015年11月，重庆日报报业集团打造的移动新闻客户端“上游新闻”正式上线。2016年5月，重庆日报报业集团党委书记管洪在接受观媒智库-传媒大观察对话时表示，媒体界目前“去媒体化”倾向严重，媒体不以抓好新闻舆论工作为己任，总编不重视内容和平台建设，有的媒体甚至转得没有媒体功能了。上游新闻就是要老老实实、踏踏实实地做新闻。（>>参见《上游新闻的6000万元融资，一分钱也不补贴给报纸》
华龙网历史更早，它成立于2000年、是全国首批省级重点新闻网站、由重庆市委宣传部主管、是重庆日报报业集团媒体融合发展的战略转型平台。
华龙网代表“PC端”、上游新闻代表“移动端”。此次华龙网增资上游新闻的举动，在媒体业界系首次，具有标志性意义。
解决资金问题，是主流媒体转型的共有课题。2016年12月28日，澎湃新闻宣布引进6.1亿元增资；2021年4月，川报集团旗下的封面传媒宣布完成A轮融资。上游新闻此次增资行为和上述案例均有一个共同点，系国有背景资金转移支付。
此次华龙网的战略投资，将进一步奠定上游新闻的行业地位。“西上游”在未来将成为现实。（ 观媒智库）
【蘋果傳來大消息！自動駕駛汽車4年內問世？市值一夜大漲4600億！重回全球第一】知情人士告訴彭博社，科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發項目上有了重大突破，並將研發重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
中国股市量柱的盈利规律， 阳胜进，阴胜出，小倍阳，大胆入
成功的交易者具有一种独特的品质。 他们有正确的思维方式，严谨的交易态度，强烈的自信，果敢，和面对失败永不言败的精神，
即使在市场最困难的时候，他们也能完全按照系统交易，因为对于他们是知道：
成功就是要有远大的目光、克服人性短视的弱点、有坚持一个固定的盈利模式的耐心和信心。
交易思维和交易心理这种看不见的因素对于交易盈亏的重要性永远比你想象中的更重要，太多的过于交易者不愿直接面对交易心理上的困顿，
因为希望和恐惧实在是太过于苦恼，这远不如通过研究一些只赚钱不亏钱的交易秘术来的舒服。
这就好比希望通过吃减肥药天天躺着不动，大吃大喝不忌口照样能保持维秘般的身材一样，
凡事方法没有那么难，难得在于坚持，减肥最简单有效的方法就是运动，凡是说这个没效果的只是因为没有一直坚持下来。
鱼的记忆只有三秒，其实人的记性也长不了多少，好了伤疤忘了疼，每一个亏钱的交易者其实并不是所有的方面都一无是处，
只不过总是在重复的犯着同一个错误，就行一个彻底的赌徒脑子里总是想着暴富与翻本，虽然这次扛单扛到痛心疾首，
几乎无一例外的下次还会继续扛单，在这种恶性循环里，就看谁能够强迫自己跳出心理舒适区。与其他行业没有不同，自由的前提也是自律。
生不逢时常被用来形容精神上的痛苦远胜于肉体上的折磨，痛苦的死亡是容易的，幸福的生活是艰难的。
人在交易时，不会因价格或资金的涨落而产生情绪上的波动，而只会把交易当作提升境界的工具，
那么，交易就不会再是一场痛苦的考验，正是人生最宝贵的精神财富，而随之而来的物质收获只不过是衬托和见证这种思想精神的绿叶。
赚钱的人总是少数，而那些长期赚钱的更是人中龙凤。而少数人，所言、所行必然会和大众有所不同。
他们的性格或者方式，必然和你所见到的，不一样。能抵御住市场的各种诱惑、新闻媒体的喧嚣，
风起云涌的事件和信息，如果没有足够的耐心和坚强的意志，很容易，你就会迷失了。
股票交易是多空自由的，股票市场的涨跌是每个交易者最客观、最公平的环境。同场竞技，拼的是每个交易者自身的交易实力而非抱怨市场环境的残酷与不公，
当交易表现欠佳，智慧之人一定明白冷静对待，内心痛斥的也一定是自己愚蠢的行为而非怪罪于市场，
对市场臭骂一通并屡次试图对抗市场的投机者注定会玩完。交易的好坏无关市场，当明白了这一点，就势必让自己变得强大，于复杂多变的市场环境中应对自如。
如何判断突破有效性，可以通过以下3点：
①突破幅度
价格本身就会自己证明突破是否成功，只要上涨达到一定幅度，自然是走趋向，如果只是刚突破就回调，那这种就是假突破，道理很简单，但这个幅度如何控制才是关键，如果太少，起不了识别作用，如果太大，又错过了一段行情。可以参考历史的突破确认幅度，或者采取3%~5%之间这个幅度。
总结：突破前期高点一定幅度才能确认突破成功。
②突破维持时间
突破时间也是很重要的一点，虽然实际突破幅度不够，但如果持续站稳在前期高点之上，这一种突破也是可靠的，因为多方顶住了抛售，把前期压力踩在脚下变支撑。
总结：如果能长期站稳前期高点之上就是突破成功。
③K线形态
一般来说，单根K线不太重要，因为我们很难看一根K线就操作，但在关键位置中，单根K线有定乾坤的作用。
在突破时，不同K线形态，对突破的意义是不一样的。比如上涨趋向中，向上突破的K线是涨停板，但最后开板收涨5%，虽然也算大涨，但这种突破的可靠性就很低，因为突破遇阻，如果是大阳线甚至一字涨停，这种突破确认的可靠性就很高了。
缩量上涨还将上涨，缩量下跌还将下跌
在技术判断中，量与价的关系是投资者要研究的重中之重。量是价的先行指标，大而言之，可以通过量价关系以推断多空战争的规模大小和指数价格涨跌之幅度；小而言之，可以根据量价变化发现主力资金的动向，寻找赚钱机会。
一般来说，股票技术判断可以说就是对价格、成交量、时间三大要素进行的判断，而成交量判断则具有非常大的参考价值，因为市场就是各方力量相互作用的结果。因此，我们先来看下成交量递增背景下，价格运行的情况。
1、量增价涨，短期介入信号
成交量持续增加，价格趋向也转为上升，这是短中线最佳的介入信号。“量增价涨”是最常见的多头主动进攻模式，应积极进场介入。
从上图中的，大家其实不难发现：经过前期大幅度杀跌，风险得到极大释放，进入横盘筑底阶段。市场信心逐步企稳回升，开始有资金介入抄底。随着成交量的放大和价格的同步上升，主力不断消化空头力量，最终达到高度控盘，价格拉升在即。因此，当价格出现量增价涨的现象时，也是一个不错的低点。
2、量增价平，持股待涨信号
价格经过持续下跌，风险逐步释放，有资金介入抄底，价格有止跌企稳迹象。此时，若成交量的阳柱线多于阴柱，凸凹量差比较明显，说明有主力建仓吸筹，积蓄上攻动能。因此，大家可以采取分批、适量加仓，或者继续采取持股待涨，博弈后期的补涨行情。
从上图中，大家其实不难发现：出现两次量增价平的现象。一个是在上升中继行情中，另一个是在下跌末期。在成交量逐步递增的背景下，而价格并未跟随上涨，反而维持在一定价位进行窄幅波动。这种现象多数暗示：有新的资金在打压建仓。
3、量增价跌，弃抛观望信号
价格经过长期大幅下跌之后，出现成交量增加，即使价格仍在下落，也要慎重对待极度恐慌的“杀跌”，所以此阶段的操作原则是逢高减仓、观望为主。
从上图中，大家其实不难发现：在走出单边下跌通道时，有资金出现两次介入抄底的现象，成交量持续增加，但是，由于空头的力量非常强大，价格不但未走出企稳回升态势，还继续下杀。
所谓量柱，就是看盘软件下方的红红绿绿、高高低低的柱体，它表示已经成交的股票的量值。
价格上涨，量柱为红，红为阳；价格下跌，量柱为绿，绿为阴。红高于绿为阳胜，绿高于红为阴胜。(比左侧临近量柱高出约1倍的量柱被称为"小倍阳"或"小倍阴")
四个特点：
第一是"真实"。有成交才有记录，不会因为有人在K线或均线上做假而改变其形态。
第二是"有效"。成交多，柱体就高;不会因为有人在K线或均线上玩弄技巧而影响它的高矮。
第三是"平衡"。它是供求双方在某一时段和某一价位矛盾斗争暂时平衡的真实记录。
第四是"暂时"。它是"对立统一的量"与"交易平衡的价"在某一时段的"暂时"体现，它今天高了，明天就可能低，后天又可能升上来，完全取决于交易双方矛盾斗争相互转化的力量平衡。
以四个特点使其真实性、有效性、敏感性、可靠性、全息性远远高于均线和K线。
量柱能真实地展示庄家和主力的动向与意图，看懂了量柱，就看懂了庄家。抓住了量柱的变化轨迹就抓住了庄家的运作思路。坊间传闻的"量柱必胜战法"归纳起来有：阳胜进，阴胜出;小倍阳，大胆入。
成功的交易者具有一种独特的品质。 他们有正确的思维方式，严谨的交易态度，强烈的自信，果敢，和面对失败永不言败的精神，
即使在市场最困难的时候，他们也能完全按照系统交易，因为对于他们是知道：
成功就是要有远大的目光、克服人性短视的弱点、有坚持一个固定的盈利模式的耐心和信心。
交易思维和交易心理这种看不见的因素对于交易盈亏的重要性永远比你想象中的更重要，太多的过于交易者不愿直接面对交易心理上的困顿，
因为希望和恐惧实在是太过于苦恼，这远不如通过研究一些只赚钱不亏钱的交易秘术来的舒服。
这就好比希望通过吃减肥药天天躺着不动，大吃大喝不忌口照样能保持维秘般的身材一样，
凡事方法没有那么难，难得在于坚持，减肥最简单有效的方法就是运动，凡是说这个没效果的只是因为没有一直坚持下来。
鱼的记忆只有三秒，其实人的记性也长不了多少，好了伤疤忘了疼，每一个亏钱的交易者其实并不是所有的方面都一无是处，
只不过总是在重复的犯着同一个错误，就行一个彻底的赌徒脑子里总是想着暴富与翻本，虽然这次扛单扛到痛心疾首，
几乎无一例外的下次还会继续扛单，在这种恶性循环里，就看谁能够强迫自己跳出心理舒适区。与其他行业没有不同，自由的前提也是自律。
生不逢时常被用来形容精神上的痛苦远胜于肉体上的折磨，痛苦的死亡是容易的，幸福的生活是艰难的。
人在交易时，不会因价格或资金的涨落而产生情绪上的波动，而只会把交易当作提升境界的工具，
那么，交易就不会再是一场痛苦的考验，正是人生最宝贵的精神财富，而随之而来的物质收获只不过是衬托和见证这种思想精神的绿叶。
赚钱的人总是少数，而那些长期赚钱的更是人中龙凤。而少数人，所言、所行必然会和大众有所不同。
他们的性格或者方式，必然和你所见到的，不一样。能抵御住市场的各种诱惑、新闻媒体的喧嚣，
风起云涌的事件和信息，如果没有足够的耐心和坚强的意志，很容易，你就会迷失了。
股票交易是多空自由的，股票市场的涨跌是每个交易者最客观、最公平的环境。同场竞技，拼的是每个交易者自身的交易实力而非抱怨市场环境的残酷与不公，
当交易表现欠佳，智慧之人一定明白冷静对待，内心痛斥的也一定是自己愚蠢的行为而非怪罪于市场，
对市场臭骂一通并屡次试图对抗市场的投机者注定会玩完。交易的好坏无关市场，当明白了这一点，就势必让自己变得强大，于复杂多变的市场环境中应对自如。
如何判断突破有效性，可以通过以下3点：
①突破幅度
价格本身就会自己证明突破是否成功，只要上涨达到一定幅度，自然是走趋向，如果只是刚突破就回调，那这种就是假突破，道理很简单，但这个幅度如何控制才是关键，如果太少，起不了识别作用，如果太大，又错过了一段行情。可以参考历史的突破确认幅度，或者采取3%~5%之间这个幅度。
总结：突破前期高点一定幅度才能确认突破成功。
②突破维持时间
突破时间也是很重要的一点，虽然实际突破幅度不够，但如果持续站稳在前期高点之上，这一种突破也是可靠的，因为多方顶住了抛售，把前期压力踩在脚下变支撑。
总结：如果能长期站稳前期高点之上就是突破成功。
③K线形态
一般来说，单根K线不太重要，因为我们很难看一根K线就操作，但在关键位置中，单根K线有定乾坤的作用。
在突破时，不同K线形态，对突破的意义是不一样的。比如上涨趋向中，向上突破的K线是涨停板，但最后开板收涨5%，虽然也算大涨，但这种突破的可靠性就很低，因为突破遇阻，如果是大阳线甚至一字涨停，这种突破确认的可靠性就很高了。
缩量上涨还将上涨，缩量下跌还将下跌
在技术判断中，量与价的关系是投资者要研究的重中之重。量是价的先行指标，大而言之，可以通过量价关系以推断多空战争的规模大小和指数价格涨跌之幅度；小而言之，可以根据量价变化发现主力资金的动向，寻找赚钱机会。
一般来说，股票技术判断可以说就是对价格、成交量、时间三大要素进行的判断，而成交量判断则具有非常大的参考价值，因为市场就是各方力量相互作用的结果。因此，我们先来看下成交量递增背景下，价格运行的情况。
1、量增价涨，短期介入信号
成交量持续增加，价格趋向也转为上升，这是短中线最佳的介入信号。“量增价涨”是最常见的多头主动进攻模式，应积极进场介入。
从上图中的，大家其实不难发现：经过前期大幅度杀跌，风险得到极大释放，进入横盘筑底阶段。市场信心逐步企稳回升，开始有资金介入抄底。随着成交量的放大和价格的同步上升，主力不断消化空头力量，最终达到高度控盘，价格拉升在即。因此，当价格出现量增价涨的现象时，也是一个不错的低点。
2、量增价平，持股待涨信号
价格经过持续下跌，风险逐步释放，有资金介入抄底，价格有止跌企稳迹象。此时，若成交量的阳柱线多于阴柱，凸凹量差比较明显，说明有主力建仓吸筹，积蓄上攻动能。因此，大家可以采取分批、适量加仓，或者继续采取持股待涨，博弈后期的补涨行情。
从上图中，大家其实不难发现：出现两次量增价平的现象。一个是在上升中继行情中，另一个是在下跌末期。在成交量逐步递增的背景下，而价格并未跟随上涨，反而维持在一定价位进行窄幅波动。这种现象多数暗示：有新的资金在打压建仓。
3、量增价跌，弃抛观望信号
价格经过长期大幅下跌之后，出现成交量增加，即使价格仍在下落，也要慎重对待极度恐慌的“杀跌”，所以此阶段的操作原则是逢高减仓、观望为主。
从上图中，大家其实不难发现：在走出单边下跌通道时，有资金出现两次介入抄底的现象，成交量持续增加，但是，由于空头的力量非常强大，价格不但未走出企稳回升态势，还继续下杀。
所谓量柱，就是看盘软件下方的红红绿绿、高高低低的柱体，它表示已经成交的股票的量值。
价格上涨，量柱为红，红为阳；价格下跌，量柱为绿，绿为阴。红高于绿为阳胜，绿高于红为阴胜。(比左侧临近量柱高出约1倍的量柱被称为"小倍阳"或"小倍阴")
四个特点：
第一是"真实"。有成交才有记录，不会因为有人在K线或均线上做假而改变其形态。
第二是"有效"。成交多，柱体就高;不会因为有人在K线或均线上玩弄技巧而影响它的高矮。
第三是"平衡"。它是供求双方在某一时段和某一价位矛盾斗争暂时平衡的真实记录。
第四是"暂时"。它是"对立统一的量"与"交易平衡的价"在某一时段的"暂时"体现，它今天高了，明天就可能低，后天又可能升上来，完全取决于交易双方矛盾斗争相互转化的力量平衡。
以四个特点使其真实性、有效性、敏感性、可靠性、全息性远远高于均线和K线。
量柱能真实地展示庄家和主力的动向与意图，看懂了量柱，就看懂了庄家。抓住了量柱的变化轨迹就抓住了庄家的运作思路。坊间传闻的"量柱必胜战法"归纳起来有：阳胜进，阴胜出;小倍阳，大胆入。
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