#金属加工[超话]# 高铁产业的成功形成了一批战队和舰群，我们在制造、控制、工程、服务领域形成了一批领先企业。
比如中国通号已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。
年初调研了中国通号。
多年来，中国通号自主研发了中国高铁列控系统（CTCS-3、CTCS-2）、中国高铁自动驾驶列控系统（CTCS-3+ATO）、城际铁路自动驾驶列控系统（CTCS-2+ATO）、城市轨道交通列控系统（CBTC）、货运编组站综合自动化系统（CIPS）、铁路电务智能运行维护管理系统、综合运输调度指挥系统、轨道交通综合安防系统、中低速磁悬浮控制系统（MATC）、现代有轨电车智能控制系统、计算机联锁系统、调度集中系统（CTC）等核心系统，及轨道电路、应答器、继电器、道岔转换等设备。
公司是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。在轨道交通信号技术领域，公司主编了32项国家级标准中的12项及259项行业级标准中的150项，主导了CTCS、CBTC等中国最主要和最前沿的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。
公司主要业务包括轨道交通控制系统的设计集成、设备制造、系统交付，以及基础设施项目工程总承包业务。2016-2018年公司实现总营收297.7亿元、345.8亿元、400.1亿元。其中，传统核心业务轨道交通控制系统业务实现营收234亿元、245.9亿元、282.7亿元，占比由79.6%下降至70.9%。同期工程总承包业务由57.7亿元增长至115.2亿元，占比由19.6%提高至28.9%。
公司以技术研发为核心，长期深耕于轨道交通控制系统领域，已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，拥有行业领先的研发与集成能力，为客户提供轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司研发投入稳定，近三年年均投入在12亿元左右，占营收比例在3.5%左右。
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年初调研了中国通号。
多年来，中国通号自主研发了中国高铁列控系统（CTCS-3、CTCS-2）、中国高铁自动驾驶列控系统（CTCS-3+ATO）、城际铁路自动驾驶列控系统（CTCS-2+ATO）、城市轨道交通列控系统（CBTC）、货运编组站综合自动化系统（CIPS）、铁路电务智能运行维护管理系统、综合运输调度指挥系统、轨道交通综合安防系统、中低速磁悬浮控制系统（MATC）、现代有轨电车智能控制系统、计算机联锁系统、调度集中系统（CTC）等核心系统，及轨道电路、应答器、继电器、道岔转换等设备。
公司是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。在轨道交通信号技术领域，公司主编了32项国家级标准中的12项及259项行业级标准中的150项，主导了CTCS、CBTC等中国最主要和最前沿的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。
公司主要业务包括轨道交通控制系统的设计集成、设备制造、系统交付，以及基础设施项目工程总承包业务。2016-2018年公司实现总营收297.7亿元、345.8亿元、400.1亿元。其中，传统核心业务轨道交通控制系统业务实现营收234亿元、245.9亿元、282.7亿元，占比由79.6%下降至70.9%。同期工程总承包业务由57.7亿元增长至115.2亿元，占比由19.6%提高至28.9%。
公司以技术研发为核心，长期深耕于轨道交通控制系统领域，已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，拥有行业领先的研发与集成能力，为客户提供轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司研发投入稳定，近三年年均投入在12亿元左右，占营收比例在3.5%左右。
高铁产业的成功形成了一批战队和舰群，我们在制造、控制、工程、服务领域形成了一批领先企业。
比如中国通号已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。
年初调研了中国通号。
多年来，中国通号自主研发了中国高铁列控系统（CTCS-3、CTCS-2）、中国高铁自动驾驶列控系统（CTCS-3+ATO）、城际铁路自动驾驶列控系统（CTCS-2+ATO）、城市轨道交通列控系统（CBTC）、货运编组站综合自动化系统（CIPS）、铁路电务智能运行维护管理系统、综合运输调度指挥系统、轨道交通综合安防系统、中低速磁悬浮控制系统（MATC）、现代有轨电车智能控制系统、计算机联锁系统、调度集中系统（CTC）等核心系统，及轨道电路、应答器、继电器、道岔转换等设备。
公司是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。在轨道交通信号技术领域，公司主编了32项国家级标准中的12项及259项行业级标准中的150项，主导了CTCS、CBTC等中国最主要和最前沿的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。
公司主要业务包括轨道交通控制系统的设计集成、设备制造、系统交付，以及基础设施项目工程总承包业务。2016-2018年公司实现总营收297.7亿元、345.8亿元、400.1亿元。其中，传统核心业务轨道交通控制系统业务实现营收234亿元、245.9亿元、282.7亿元，占比由79.6%下降至70.9%。同期工程总承包业务由57.7亿元增长至115.2亿元，占比由19.6%提高至28.9%。
公司以技术研发为核心，长期深耕于轨道交通控制系统领域，已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，拥有行业领先的研发与集成能力，为客户提供轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司研发投入稳定，近三年年均投入在12亿元左右，占营收比例在3.5%左右。
比如中国通号已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。
年初调研了中国通号。
多年来，中国通号自主研发了中国高铁列控系统（CTCS-3、CTCS-2）、中国高铁自动驾驶列控系统（CTCS-3+ATO）、城际铁路自动驾驶列控系统（CTCS-2+ATO）、城市轨道交通列控系统（CBTC）、货运编组站综合自动化系统（CIPS）、铁路电务智能运行维护管理系统、综合运输调度指挥系统、轨道交通综合安防系统、中低速磁悬浮控制系统（MATC）、现代有轨电车智能控制系统、计算机联锁系统、调度集中系统（CTC）等核心系统，及轨道电路、应答器、继电器、道岔转换等设备。
公司是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。在轨道交通信号技术领域，公司主编了32项国家级标准中的12项及259项行业级标准中的150项，主导了CTCS、CBTC等中国最主要和最前沿的铁路与城市轨道交通控制系统技术标准的建立。
公司主要业务包括轨道交通控制系统的设计集成、设备制造、系统交付，以及基础设施项目工程总承包业务。2016-2018年公司实现总营收297.7亿元、345.8亿元、400.1亿元。其中，传统核心业务轨道交通控制系统业务实现营收234亿元、245.9亿元、282.7亿元，占比由79.6%下降至70.9%。同期工程总承包业务由57.7亿元增长至115.2亿元，占比由19.6%提高至28.9%。
公司以技术研发为核心，长期深耕于轨道交通控制系统领域，已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，拥有行业领先的研发与集成能力，为客户提供轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司研发投入稳定，近三年年均投入在12亿元左右，占营收比例在3.5%左右。
#铁路头条#【信号系统如何保障磁浮轨道交通安全高效运营？】近日，我国时速600公里高速磁浮实验样车正式下线，标志着我国在高速磁浮车辆技术领域实现重大突破。一车（车辆）、二路（轨道）、三系统（信号系统）是轨道交通的三大核心技术。作为轨道交通的“大脑”和“神经中枢”的信号系统是如何保障磁浮轨道交通安全高效运营的呢？
一、中低速磁悬浮轨道交通信号系统已经投入运营
磁悬浮轨道交通与高铁、地铁、有轨电车等轨道交通一样，都是由对应的信号系统进行安全控制和行车指挥，以保障线路上的车辆按照一定规则有条不紊、安全高效地运营。
2017年底，由中国通号自主研发、拥有完全自主知识产权的FZL200型MATC信号系统作为磁悬浮列车的“大脑”和“中枢神经”，已经成功应用于北京磁悬浮S1线，实现了S1线磁悬浮列车的自动驾驶，实现列车间最小追踪间隔3分钟。
二、通号科技实现中低速磁悬浮轨道交通实现自动驾驶
北京磁悬浮S1线是国内首条实现自动驾驶的中低速磁悬浮线，车辆的发车、时速、到站等指令均由信号系统发出。中国通号在成熟的高铁信号系统基础上，自主创新的中低速磁悬浮MATC信号系统能够广泛适用于轻轨、地铁和磁悬浮等轨道交通，可以控制中低速磁悬浮列车在有人值守下，以时速100公里安全、平稳、高效运行。
那么，信号系统是由什么构成的？如何指挥列车安全、高效运营？
FZL200型MATC信号系统是基于通信的移动闭塞列车控制系统，符合国际标准的安全认证，是为新建或改建的城市轨道交通项目所推出的列车自动控制系统（ATC），具备以下特性：
北京S1线信号工程由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统(ATP)、计算机联锁子系统(CI)、列车自动运行子系统(ATO)、维护监测子系统、计轴设备、电源屏和DCS设备组成。
一、中低速磁悬浮轨道交通信号系统已经投入运营
磁悬浮轨道交通与高铁、地铁、有轨电车等轨道交通一样，都是由对应的信号系统进行安全控制和行车指挥，以保障线路上的车辆按照一定规则有条不紊、安全高效地运营。
2017年底，由中国通号自主研发、拥有完全自主知识产权的FZL200型MATC信号系统作为磁悬浮列车的“大脑”和“中枢神经”，已经成功应用于北京磁悬浮S1线，实现了S1线磁悬浮列车的自动驾驶，实现列车间最小追踪间隔3分钟。
二、通号科技实现中低速磁悬浮轨道交通实现自动驾驶
北京磁悬浮S1线是国内首条实现自动驾驶的中低速磁悬浮线，车辆的发车、时速、到站等指令均由信号系统发出。中国通号在成熟的高铁信号系统基础上，自主创新的中低速磁悬浮MATC信号系统能够广泛适用于轻轨、地铁和磁悬浮等轨道交通，可以控制中低速磁悬浮列车在有人值守下，以时速100公里安全、平稳、高效运行。
那么，信号系统是由什么构成的？如何指挥列车安全、高效运营？
FZL200型MATC信号系统是基于通信的移动闭塞列车控制系统，符合国际标准的安全认证，是为新建或改建的城市轨道交通项目所推出的列车自动控制系统（ATC），具备以下特性：
北京S1线信号工程由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统(ATP)、计算机联锁子系统(CI)、列车自动运行子系统(ATO)、维护监测子系统、计轴设备、电源屏和DCS设备组成。
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