翼龙-10成功执行海洋气象观测科研试验任务
“放飞！”随着对讲机里传来的一声指令，11月27日9时，航空工业自主研制的翼龙-10无人机腾空而起，搭载毫米波测云雷达、掩星/海反探测系统等，经过几十分钟飞行后到达任务空域，与天基、海基、岸基气象观测仪器一起，对海洋上空云系、温湿廓线分布、以及海面风场等气象要素进行协同观测。
在无人机气象保障服务指挥调度平台上，技术人员看着屏幕上一组组实时传输回来的试验数据很是兴奋，“这些数据用常规气象探测手段几乎无法获取到。”在整个任务过程中，翼龙-10各系统状态良好，任务载荷工作正常，此次飞行观测试验取得圆满成功。
本次任务，翼龙-10无人机搭载多种气象探测载荷，涵盖了海洋气象多要素、多维度以及高分辨率的全方位探测，开创了同一无人机平台多模式应急气象协同观测的先河。该任务是继2020年翼龙-10执行我国首次无人机台风探测试验任务后的又一次技术突破，是建设以无人机为主体的空基观测体系所迈出的重要一步，同时为今后实现“监测精密、预报精准、服务精细”奠定了重要基础，对海洋开发利用、防灾减灾和建设海洋强国提供重要支撑，并为全球气象服务提供全新精准的技术手段。
中国气象局气象探测中心副总工程师张雪芬介绍，此次试验将在验证翼龙-10无人机平台、改进载荷的性能、观测方法、指挥系统、试验流程以及自主研制的掩星系统和太赫兹雷达的同时，为最终建立完善的无人机气象应急探测业务系统奠定坚实基础。
我国海岸线漫长，以台风为代表的海洋气象灾害频发，每年给沿海居民生命财产和国民经济造成巨大损失。近年来，我国对台风等气象灾害的预报误差改进明显，但是现有的空基观测手段无法对其进行高时空分辨率的抵近式探测，对台风等气象灾害的精细监测预报预警能力仍无法满足实际需求，这也是受台风（热带气旋）影响的各国面临的共同难题。
利用无人机对台风直接观测是提高台风强度预报、路径预报准确率的重要手段。为此，2020年中国气象局联合中国航空工业实施开展“海燕计划”，对台风等海洋气象观测开展科研探测试验，本年度试验就是其重要组成部分，重点开展机载气象载荷功能和性能测试。
“为更好地适配多型任务载荷，我们在去年的基础上对翼龙-10做了进一步的优化升级，确保了飞机能够高质量的完成此次科研试验。”翼龙-10现场指挥唐克兵说。
翼龙-10无人机是航空工业自主研发的高空高速无人机系统，具有航速快、飞行高度高、自主能力强、系统可靠、安全性高、部署使用便捷高效等特点，可满足不同用户的定制化需求。
作为航空装备研制生产的主力军，航空工业肩负大国央企的责任与担当，自主研制的多型无人机已在应急救援、人影天气、气象探测等多领域崭露头角。未来，航空工业将根据国家和市场需求，聚焦关乎国计民生、公共安全等方面的重难点问题，不断提升无人机的研发、制造、服务保障全产业链、全价值链能力水平，持续输出先进航空技术。基于有/无人飞机、机载系统与服务保障融合的体系化供应能力，打造新时代航空工业整体解决方案，为国家提供更多好用、管用、耐用的装备，确保关键时刻顶得上、靠得住，为国民经济建设和提高民生福祉贡献更多更大的航空力量。（中国民航报 记者杨群峰，本文图片均由航空工业提供）
“放飞！”随着对讲机里传来的一声指令，11月27日9时，航空工业自主研制的翼龙-10无人机腾空而起，搭载毫米波测云雷达、掩星/海反探测系统等，经过几十分钟飞行后到达任务空域，与天基、海基、岸基气象观测仪器一起，对海洋上空云系、温湿廓线分布、以及海面风场等气象要素进行协同观测。
在无人机气象保障服务指挥调度平台上，技术人员看着屏幕上一组组实时传输回来的试验数据很是兴奋，“这些数据用常规气象探测手段几乎无法获取到。”在整个任务过程中，翼龙-10各系统状态良好，任务载荷工作正常，此次飞行观测试验取得圆满成功。
本次任务，翼龙-10无人机搭载多种气象探测载荷，涵盖了海洋气象多要素、多维度以及高分辨率的全方位探测，开创了同一无人机平台多模式应急气象协同观测的先河。该任务是继2020年翼龙-10执行我国首次无人机台风探测试验任务后的又一次技术突破，是建设以无人机为主体的空基观测体系所迈出的重要一步，同时为今后实现“监测精密、预报精准、服务精细”奠定了重要基础，对海洋开发利用、防灾减灾和建设海洋强国提供重要支撑，并为全球气象服务提供全新精准的技术手段。
中国气象局气象探测中心副总工程师张雪芬介绍，此次试验将在验证翼龙-10无人机平台、改进载荷的性能、观测方法、指挥系统、试验流程以及自主研制的掩星系统和太赫兹雷达的同时，为最终建立完善的无人机气象应急探测业务系统奠定坚实基础。
我国海岸线漫长，以台风为代表的海洋气象灾害频发，每年给沿海居民生命财产和国民经济造成巨大损失。近年来，我国对台风等气象灾害的预报误差改进明显，但是现有的空基观测手段无法对其进行高时空分辨率的抵近式探测，对台风等气象灾害的精细监测预报预警能力仍无法满足实际需求，这也是受台风（热带气旋）影响的各国面临的共同难题。
利用无人机对台风直接观测是提高台风强度预报、路径预报准确率的重要手段。为此，2020年中国气象局联合中国航空工业实施开展“海燕计划”，对台风等海洋气象观测开展科研探测试验，本年度试验就是其重要组成部分，重点开展机载气象载荷功能和性能测试。
“为更好地适配多型任务载荷，我们在去年的基础上对翼龙-10做了进一步的优化升级，确保了飞机能够高质量的完成此次科研试验。”翼龙-10现场指挥唐克兵说。
翼龙-10无人机是航空工业自主研发的高空高速无人机系统，具有航速快、飞行高度高、自主能力强、系统可靠、安全性高、部署使用便捷高效等特点，可满足不同用户的定制化需求。
作为航空装备研制生产的主力军，航空工业肩负大国央企的责任与担当，自主研制的多型无人机已在应急救援、人影天气、气象探测等多领域崭露头角。未来，航空工业将根据国家和市场需求，聚焦关乎国计民生、公共安全等方面的重难点问题，不断提升无人机的研发、制造、服务保障全产业链、全价值链能力水平，持续输出先进航空技术。基于有/无人飞机、机载系统与服务保障融合的体系化供应能力，打造新时代航空工业整体解决方案，为国家提供更多好用、管用、耐用的装备，确保关键时刻顶得上、靠得住，为国民经济建设和提高民生福祉贡献更多更大的航空力量。（中国民航报 记者杨群峰，本文图片均由航空工业提供）
11月起，中美航班大减！最新直飞航班表
据中国民航局公告，2021年10月31日至2022年3月26日，中国民航将执行2021/2022年冬春航季航班计划。
国内外航空公司共计划安排国际客货运航班每周6172班，客运航班每周408班，同比减少21.1%；货运（含客改货）航班每周5764班，同比增长28.1%。
中美取消航班
国航
11月9日、12月7日、2022年1月4日，2022年2月1日，2022年3月1日
深圳⇌洛杉矶 （来回）
东航
11月1日、11月29日 纽约→上海 取消（上海→纽约 如常）
最新中美11月直飞航班
据中国民航局公告，2021年10月31日至2022年3月26日，中国民航将执行2021/2022年冬春航季航班计划。
国内外航空公司共计划安排国际客货运航班每周6172班，客运航班每周408班，同比减少21.1%；货运（含客改货）航班每周5764班，同比增长28.1%。
中美取消航班
国航
11月9日、12月7日、2022年1月4日，2022年2月1日，2022年3月1日
深圳⇌洛杉矶 （来回）
东航
11月1日、11月29日 纽约→上海 取消（上海→纽约 如常）
最新中美11月直飞航班
【何日是归程！回中国航班将大幅减少，部分华人已放弃春节探亲】中国民航总局月底（10月29日）表示，从2021年11月1日至明年3月26日，中国将仅允许每周408班国际客运航班定期往返中国，低于夏季的644班，减少了36.6%。
路透社报道，冬春的客运航班，将比一年前疫情时期下降21.1%，而去年11月~今年3月由于大流行和Delta，国际旅行已严重低迷。
中国民航局在其网站上的一份声明中表示：“国际客运航班换季将继续符合疫情防控政策和运输保障的相关要求。”
民航局补充说，定期国际航班（可能会因以后取消而减少）将是疫情前水平的2.2%。
也就是说，国际航班数量仅保留2019年疫情前2.2%的航班继续飞行。
https://t.cn/A6x7mS2W
#侨报新闻速递#
路透社报道，冬春的客运航班，将比一年前疫情时期下降21.1%，而去年11月~今年3月由于大流行和Delta，国际旅行已严重低迷。
中国民航局在其网站上的一份声明中表示：“国际客运航班换季将继续符合疫情防控政策和运输保障的相关要求。”
民航局补充说，定期国际航班（可能会因以后取消而减少）将是疫情前水平的2.2%。
也就是说，国际航班数量仅保留2019年疫情前2.2%的航班继续飞行。
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