【李伯重：批评何必成冤家】
（转自公众号高校人文界 ）
学术批评是促进学术进步的重要手段，在“真理越辩越明”的过程中，不仅是广大读者，而且批评者和被批评者双方，都会从中受益，因此应是一件皆大欢喜的大好事。然而由于长期政治运动的后遗症，学术批评在今天的我国学坛上却处于一种相当尴尬的境地。一方面，没有人不承认学术批评的必要性；但是另一方面，许多人在内心深处仍然把学术批评视为一种针对个人的“找茬儿”乃至攻击。像“奇文共欣赏，疑义相与析”这种本来是体现学人之间切磋论道之乐的雅事，经过“文化大革命”打手们的恶意歪曲，也成为了对人进行“大批判”时使用的专门术语，至今还使人闻而胆寒。因此要营造一个良好的学术批评的气氛，在今天谈何容易！看一些历史上关于学术批评与学者友谊的佳话，或许会对今天的学术批评有所促进。
俗话说“同行出冤家”，心理学也讲能人之间的“瑜亮情结”。大卫·李嘉图和托马斯·马尔萨斯两位19世纪的伟大经济学家就是最可能变成冤家的同行，最有可能有“瑜亮情结”的伟人。他们都是亚当·斯密以后英国古典经济学的代表人物，生在同一时代，而且都以政治经济学见长。他们是同行，甚至连各自的代表著作的书名和出版时间也很接近——李嘉图的代表著作为《政治经济学及赋税原理》，刊出于1817年；马尔萨斯的代表著作则为《政治经济学原理》，1820年出版。因此如果真的是“同行出冤家”的话，他们的确很有条件成为冤家。不仅如此，这两位学者在出身、经历、个性和当时的社会评价等方面也截然不同。这些当然更增加了彼此成为对头的可能。
马尔萨斯出身于英国上层阶级，而李嘉图则是一个犹太移民的后代（犹太人在当时英国的社会地位不高）。马尔萨斯少年时代在其学识渊博的父亲的精心指导下博览群书，后来又进入剑桥大学深造；而李嘉图则从14岁起，就不得不在父亲身边从事商业和金融工作，学术上全靠自学成才。马尔萨斯一生从事于学术研究，是个典型的职业学者；而李嘉图则是一个精明的证券经纪人，与著名的金融大王内森·罗斯柴尔德一道成为伦敦证券交易所的主要人物。马尔萨斯从来没有富裕过；而李嘉图于26岁起即已走上了致富之途，在开始自己经营业务时资本仅有800镑，但到他1814年（时年42岁）引退时，个人财产已达50万到160万镑。
在社交方面，当时的人称马尔萨斯为“一位地地道道的伦理学家”，而且说话时有些口齿不清；而李嘉图则被称为“花花公子”。与马尔萨斯平淡无奇的教书生涯不同，李嘉图是一个一帆风顺的人。他虽然是犹太人，但很早就自作主张皈依了基督教，并娶了一个漂亮的基督徒姑娘为妻，使他在社会地位等方面如愿以偿。后来他进入下议院，并被认为是对下议院进行教育的人。甚至他的激进主义也没有减损人们对他的崇敬。
他们不仅出身、经历不同，而且所受到的社会评价也截然而异。当时的人们讨论李嘉图的见解时劲头十足，说得有声有色；而对于马尔萨斯的贡献（除关于人口的文章外），却淡然处之。传记作者詹姆斯·博纳（James Bonar）说：不幸的马尔萨斯“是在他的时代被批评得坏透了的人。这个人对天花、奴隶制和杀婴加以辩护，对施舍衣食、早婚和教区补助则加以谴责。他指出家庭组织的流弊之后，自己却实行结婚”；“马尔萨斯从开始起就没有被人饶放。在三十年间，对他的责难之词没有断过”。而李嘉图却极受崇敬，一举一动都被大众欢迎。他在议会中发表讲演时，尽管有的人说他的声音“尖锐刺耳”，但其他人则说“虽然他把嗓子提得极高，而听起来很悦耳”。当时上流社会的主妇们在雇用家庭女教师时都要查问，她们是否能够把李嘉图的经济学原理教给孩子。而马尔萨斯关于人口的文章虽广被传阅，但一再受到激烈反驳。
这不是没有道理的，因为这篇文章“使得一个不切实际的和谐世界的幻梦一下子烟消云散。马尔萨斯只用了几页文字，就破灭了当时自鸣得意的思想家的空中楼阁”。这种令人扫兴的做法当然不会受欢迎，因此当时的大臣威廉·戈德温说“马尔萨斯把成百的进步论点的支持者改变成了反动分子”。两人在其他方面的情况也大相异趣。经济家罗伯特·海尔布罗纳说：“马尔萨斯一辈子过的是学院生涯，却关心现实生活中事务；而李嘉图虽然经商，但成了理论家。这位证券经纪人所关心的只是无形的‘规律’，而那位教授所担忧的是这些规律是否与在他眼前的世界相配合。”
这样两位出身、经历、社会评价如此不同的同行，在学术见解上也不会一致。在经济学方面，马尔萨斯是提出“普遍过剩”学说的第一人，他并认为这种“普遍过剩”会颠覆社会。但李嘉图则可以毫不费力地证明这个说法是荒唐的。由于见解迥异，他们在一切方面展开争论就不足为奇了。他们几乎在每件事上都有争执，讨论无休无止。
1815年李嘉图出版了《论谷物低价格对资本利润的影响：证明限制进口的不适宜——兼评马尔萨斯最近两本著作〈地租的性质和发展的研究〉和〈对限制外国谷物进口政策的看法的根据〉》一书，就是自1814年初以来与马尔萨斯争论的一个结果。在该书中，李嘉图对马尔萨斯的观点进行了猛烈的批驳。但是此书写得很仓猝，因此马尔萨斯劝他重新写。
李嘉图接受了这一建议，在1816年致信马尔萨斯，说：“即使仅仅是为了我自己的满足，我也将继续工作，直到使我的理论达到前后一贯的形式”。于是导致了李嘉图的代表著作《政治经济学及赋税原理》的问世。
1820年马尔萨斯出版了《政治经济学原理》后，李嘉图不惜用220页的篇幅，摘录了马尔萨斯在论证上的瑕疵，而马尔萨斯则坚决认为这类谬误在李嘉图的著作上也是根深蒂固地存在着的。在李嘉图逝世前的一年中，他们一直为价值规律与劳动和资本相交换之间的矛盾、价值规律与等量资本得到等量利润之间的矛盾等重大理论问题争论不休，写了许多长信相互讨论辩驳。
然而令人奇怪的是，在这两位学者之间却存在着非常深厚和感人的友谊。他们于1809年相遇，共同推翻了一个名叫博桑克的人的观点，并因此结为终身好友。他们之间无休止的讨论，也持续到1823年李嘉图去世为止。李嘉图在给马尔萨斯的最后一封信里说：“亲爱的马尔萨斯，现在我的工作算完成了。像别的争论者一样，经过了多次讨论以后，我们依然各持己见，相持不下，然而这些讨论丝毫没有影响我们的友谊；即使您是同意了我的意见的，我对您的敬爱也不会比今天更进一步”。马尔萨斯在李嘉图故去后，深情地说道：“除了自己的家属外，我从来没有这样爱戴过任何人”。
李嘉图和马尔萨斯的争论和友谊，是近代学术史上的一段佳话。马尔萨斯说：“有些奇怪的是，李嘉图是个大量地租的收入者，却会那样低估地主在国家的重要性。而我在地租方面从未有过任何收入，也不想有任何收入，却可能要受到指责，认为我过高地估计了地主的重要性。我们在处境上和意见上的不同，至少可以证明我们相互间的笃实不欺，而且由此提供了一个有力的根据，足以推定我们在学术上有所主张时，无论在心情上受到了什么偏见的影响，所受到的总不会是彼此处境和己身利益方面的偏见的影响，而这类偏见的发生是最难防止的”。一位同时代的作家玛利亚·埃奇沃思在日记中说，“他们（李嘉图和马尔萨斯）一道在寻求真理，当他们找到时，即欢呼若狂，再不计较是谁先发现的”。正是因为这种对真理的追求，使得他们的争论成为了浇灌友谊之花的甘霖。而他们的友谊又使得他们不仅在学问上，而且在人格上，也成为伟人。
哲学家詹姆斯·麦金托什爵士在马尔萨斯去世之后写道：“我同亚当·斯密交往不多，对李嘉图很熟悉，而马尔萨斯则是我的知交。难道为了他们在科学上的成就，才说这三位科学上最伟大的导师是我所认识的第一流人物吗？”这段言简意赅的话，表明认真的学术批评不仅不会影响学者间的友谊，相反倒会使彼此的学问和人格在这种批评中得以提升，最后臻于化境。李嘉图和马尔萨斯十多年的争论和友谊造就了经济学说史上的两位大师，这不正是学术批评所追求的最高意境吗？
本文选自《史潮与学风》
https://t.cn/A6xiwNSI
（转自公众号高校人文界 ）
学术批评是促进学术进步的重要手段，在“真理越辩越明”的过程中，不仅是广大读者，而且批评者和被批评者双方，都会从中受益，因此应是一件皆大欢喜的大好事。然而由于长期政治运动的后遗症，学术批评在今天的我国学坛上却处于一种相当尴尬的境地。一方面，没有人不承认学术批评的必要性；但是另一方面，许多人在内心深处仍然把学术批评视为一种针对个人的“找茬儿”乃至攻击。像“奇文共欣赏，疑义相与析”这种本来是体现学人之间切磋论道之乐的雅事，经过“文化大革命”打手们的恶意歪曲，也成为了对人进行“大批判”时使用的专门术语，至今还使人闻而胆寒。因此要营造一个良好的学术批评的气氛，在今天谈何容易！看一些历史上关于学术批评与学者友谊的佳话，或许会对今天的学术批评有所促进。
俗话说“同行出冤家”，心理学也讲能人之间的“瑜亮情结”。大卫·李嘉图和托马斯·马尔萨斯两位19世纪的伟大经济学家就是最可能变成冤家的同行，最有可能有“瑜亮情结”的伟人。他们都是亚当·斯密以后英国古典经济学的代表人物，生在同一时代，而且都以政治经济学见长。他们是同行，甚至连各自的代表著作的书名和出版时间也很接近——李嘉图的代表著作为《政治经济学及赋税原理》，刊出于1817年；马尔萨斯的代表著作则为《政治经济学原理》，1820年出版。因此如果真的是“同行出冤家”的话，他们的确很有条件成为冤家。不仅如此，这两位学者在出身、经历、个性和当时的社会评价等方面也截然不同。这些当然更增加了彼此成为对头的可能。
马尔萨斯出身于英国上层阶级，而李嘉图则是一个犹太移民的后代（犹太人在当时英国的社会地位不高）。马尔萨斯少年时代在其学识渊博的父亲的精心指导下博览群书，后来又进入剑桥大学深造；而李嘉图则从14岁起，就不得不在父亲身边从事商业和金融工作，学术上全靠自学成才。马尔萨斯一生从事于学术研究，是个典型的职业学者；而李嘉图则是一个精明的证券经纪人，与著名的金融大王内森·罗斯柴尔德一道成为伦敦证券交易所的主要人物。马尔萨斯从来没有富裕过；而李嘉图于26岁起即已走上了致富之途，在开始自己经营业务时资本仅有800镑，但到他1814年（时年42岁）引退时，个人财产已达50万到160万镑。
在社交方面，当时的人称马尔萨斯为“一位地地道道的伦理学家”，而且说话时有些口齿不清；而李嘉图则被称为“花花公子”。与马尔萨斯平淡无奇的教书生涯不同，李嘉图是一个一帆风顺的人。他虽然是犹太人，但很早就自作主张皈依了基督教，并娶了一个漂亮的基督徒姑娘为妻，使他在社会地位等方面如愿以偿。后来他进入下议院，并被认为是对下议院进行教育的人。甚至他的激进主义也没有减损人们对他的崇敬。
他们不仅出身、经历不同，而且所受到的社会评价也截然而异。当时的人们讨论李嘉图的见解时劲头十足，说得有声有色；而对于马尔萨斯的贡献（除关于人口的文章外），却淡然处之。传记作者詹姆斯·博纳（James Bonar）说：不幸的马尔萨斯“是在他的时代被批评得坏透了的人。这个人对天花、奴隶制和杀婴加以辩护，对施舍衣食、早婚和教区补助则加以谴责。他指出家庭组织的流弊之后，自己却实行结婚”；“马尔萨斯从开始起就没有被人饶放。在三十年间，对他的责难之词没有断过”。而李嘉图却极受崇敬，一举一动都被大众欢迎。他在议会中发表讲演时，尽管有的人说他的声音“尖锐刺耳”，但其他人则说“虽然他把嗓子提得极高，而听起来很悦耳”。当时上流社会的主妇们在雇用家庭女教师时都要查问，她们是否能够把李嘉图的经济学原理教给孩子。而马尔萨斯关于人口的文章虽广被传阅，但一再受到激烈反驳。
这不是没有道理的，因为这篇文章“使得一个不切实际的和谐世界的幻梦一下子烟消云散。马尔萨斯只用了几页文字，就破灭了当时自鸣得意的思想家的空中楼阁”。这种令人扫兴的做法当然不会受欢迎，因此当时的大臣威廉·戈德温说“马尔萨斯把成百的进步论点的支持者改变成了反动分子”。两人在其他方面的情况也大相异趣。经济家罗伯特·海尔布罗纳说：“马尔萨斯一辈子过的是学院生涯，却关心现实生活中事务；而李嘉图虽然经商，但成了理论家。这位证券经纪人所关心的只是无形的‘规律’，而那位教授所担忧的是这些规律是否与在他眼前的世界相配合。”
这样两位出身、经历、社会评价如此不同的同行，在学术见解上也不会一致。在经济学方面，马尔萨斯是提出“普遍过剩”学说的第一人，他并认为这种“普遍过剩”会颠覆社会。但李嘉图则可以毫不费力地证明这个说法是荒唐的。由于见解迥异，他们在一切方面展开争论就不足为奇了。他们几乎在每件事上都有争执，讨论无休无止。
1815年李嘉图出版了《论谷物低价格对资本利润的影响：证明限制进口的不适宜——兼评马尔萨斯最近两本著作〈地租的性质和发展的研究〉和〈对限制外国谷物进口政策的看法的根据〉》一书，就是自1814年初以来与马尔萨斯争论的一个结果。在该书中，李嘉图对马尔萨斯的观点进行了猛烈的批驳。但是此书写得很仓猝，因此马尔萨斯劝他重新写。
李嘉图接受了这一建议，在1816年致信马尔萨斯，说：“即使仅仅是为了我自己的满足，我也将继续工作，直到使我的理论达到前后一贯的形式”。于是导致了李嘉图的代表著作《政治经济学及赋税原理》的问世。
1820年马尔萨斯出版了《政治经济学原理》后，李嘉图不惜用220页的篇幅，摘录了马尔萨斯在论证上的瑕疵，而马尔萨斯则坚决认为这类谬误在李嘉图的著作上也是根深蒂固地存在着的。在李嘉图逝世前的一年中，他们一直为价值规律与劳动和资本相交换之间的矛盾、价值规律与等量资本得到等量利润之间的矛盾等重大理论问题争论不休，写了许多长信相互讨论辩驳。
然而令人奇怪的是，在这两位学者之间却存在着非常深厚和感人的友谊。他们于1809年相遇，共同推翻了一个名叫博桑克的人的观点，并因此结为终身好友。他们之间无休止的讨论，也持续到1823年李嘉图去世为止。李嘉图在给马尔萨斯的最后一封信里说：“亲爱的马尔萨斯，现在我的工作算完成了。像别的争论者一样，经过了多次讨论以后，我们依然各持己见，相持不下，然而这些讨论丝毫没有影响我们的友谊；即使您是同意了我的意见的，我对您的敬爱也不会比今天更进一步”。马尔萨斯在李嘉图故去后，深情地说道：“除了自己的家属外，我从来没有这样爱戴过任何人”。
李嘉图和马尔萨斯的争论和友谊，是近代学术史上的一段佳话。马尔萨斯说：“有些奇怪的是，李嘉图是个大量地租的收入者，却会那样低估地主在国家的重要性。而我在地租方面从未有过任何收入，也不想有任何收入，却可能要受到指责，认为我过高地估计了地主的重要性。我们在处境上和意见上的不同，至少可以证明我们相互间的笃实不欺，而且由此提供了一个有力的根据，足以推定我们在学术上有所主张时，无论在心情上受到了什么偏见的影响，所受到的总不会是彼此处境和己身利益方面的偏见的影响，而这类偏见的发生是最难防止的”。一位同时代的作家玛利亚·埃奇沃思在日记中说，“他们（李嘉图和马尔萨斯）一道在寻求真理，当他们找到时，即欢呼若狂，再不计较是谁先发现的”。正是因为这种对真理的追求，使得他们的争论成为了浇灌友谊之花的甘霖。而他们的友谊又使得他们不仅在学问上，而且在人格上，也成为伟人。
哲学家詹姆斯·麦金托什爵士在马尔萨斯去世之后写道：“我同亚当·斯密交往不多，对李嘉图很熟悉，而马尔萨斯则是我的知交。难道为了他们在科学上的成就，才说这三位科学上最伟大的导师是我所认识的第一流人物吗？”这段言简意赅的话，表明认真的学术批评不仅不会影响学者间的友谊，相反倒会使彼此的学问和人格在这种批评中得以提升，最后臻于化境。李嘉图和马尔萨斯十多年的争论和友谊造就了经济学说史上的两位大师，这不正是学术批评所追求的最高意境吗？
本文选自《史潮与学风》
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【数据泄露风险如何规避？聊一聊“公有云”安全 | FreeBuf甲方群讨论】
从90年代至今，云计算走出实验室，成为了现代商业社会密不可分的技术组成。
各类云服务经历了多年的发展，或许已经具备了丰富的处理经验，以应对日常使用的各类安全问题。然而，这也仅仅是丰满的理想，现实却并非如此，公有云架构往往面临着极大的风险。
在“安全运营”的风口之下，企业数据的保护迫在眉睫。本期话题围绕“云端数据安全”展开讨论。以下提供了两个浅显的维度开启话题讨论。
1. 如何确保公有云的数据安全？你认为在目前公有云架构在，数据安全面临的最大风险是什么？
2. 公有云运营维护的责任归属划定一直都是充满争议的话题。如何划定公有云泄露的责任归属？精彩观点分享：https://t.cn/A6xXI7TL
从90年代至今，云计算走出实验室，成为了现代商业社会密不可分的技术组成。
各类云服务经历了多年的发展，或许已经具备了丰富的处理经验，以应对日常使用的各类安全问题。然而，这也仅仅是丰满的理想，现实却并非如此，公有云架构往往面临着极大的风险。
在“安全运营”的风口之下，企业数据的保护迫在眉睫。本期话题围绕“云端数据安全”展开讨论。以下提供了两个浅显的维度开启话题讨论。
1. 如何确保公有云的数据安全？你认为在目前公有云架构在，数据安全面临的最大风险是什么？
2. 公有云运营维护的责任归属划定一直都是充满争议的话题。如何划定公有云泄露的责任归属？精彩观点分享：https://t.cn/A6xXI7TL
新能源五连销冠增速超200%，乘风破浪的比亚迪看头却在水面下
中国经济周刊
2021/11/17 14:21
比亚迪又创造新纪录了：单月销量首超8万辆，同比增速262.9%，这意味着比亚迪不仅连续第五个月收获新能源乘用车的销量冠军，而且月均同比增速超过了200%。
11月15日消息，来自乘联会官方的数据显示，今年10月份，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销量为80003辆，同比增长262.9%。比亚迪的增速不仅两倍于130%的行业增速，销量也超过了包括小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等在内的10家“造车新势力”的销量总和，算得上“以一打十”。
尽管新能源确实是“风口”行业，但全行业都困于“芯片荒”的背景下，比亚迪是如何做到如此惊人的生产和销售增速？“碾压性”行业优势究竟来自于哪里？
插混纯电“双轮驱动”，比亚迪新能源销量“杀疯了”
实际上，比亚迪最近几个月的销量成绩单都非常惊人。据官方数据显示，今年7月，比亚迪乘用车全系销售56975辆，同比增长89.4%；其中，新能源汽车销量为50057辆，同比增长262.7%。
今年8月，比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长90.5%；其中，新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。
今年9月，比亚迪乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。
根据比亚迪的财报数据，今年前三季度，比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%。其中，新能源汽车销量达33.76万辆，同比增长204.29%，增幅远高于行业整体水平。
作为插混汽车的开创者和引领者，比亚迪结合中国消费者需求和实际国情，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，成功实现了“双轮驱动”，进而助推销量持续领跑整个新能源汽车行业，成为传统燃油车最有力的颠覆者，而缺少插混车型的新能源“造车新势力”们，则需要在更窄小的市场空间里厮杀。
数据更能说明问题。比如，在比亚迪今年10月份新能源车型80003辆的销量当中，DM插混车型销量为38771辆，同比增长444.1%；EV纯电车型销量为41232辆，同比增长176.4%。
9月份，DM插混车型销量为销售33716辆，同比增长427.6%；EV纯电车型销售36306辆，同比增长197.3%。8月份，DM插混车型销量为30126 辆，同比增长555.6%；EV纯电车型销量为30382 辆，同比增长222.7%。7月份，DM插混车型销量为25061辆，同比增长650.6%；EV纯电车型销量为24996辆，同比增长138.9%。
由此不难看出，比亚迪这一轮的销量大涨，DM插混车型功不可没。实际上，秦、宋DM-i车型一直处于供不应求之中。
高壁垒“全能选手”，掌握全产业链核心技术
厚积方能薄发。曾经非常受推崇的“风口论”，可能会让人产生“成功误解”，要知道所有的一夜成名，几乎都是在一千夜甚至几千夜的努力之后。亮丽的销量成绩单的背后，不可能仅仅撞上了“史诗级”的大风口，而是比亚迪所拥有的高技术壁垒铸就的护城河。
作为业内罕见的同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，从“刀片电池”到自研芯片，“技术狂”是比亚迪被公认的标签之一，一系列自主研发的核心技术，才是助推比亚迪乘风破浪的决定性因素。
比亚迪的财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%，而超过两万多项的专利数量，也为比亚迪铸就了坚实的技术底座，这些都是比亚迪能够踩上风口，产品销量实现爆发式增长的根本原因。
来自中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。风口上的新能源汽车市场确实一片大好，但谁能分到更多的蛋糕，则取决于产能能否供应得上。
虽然也承受了一定的供应链压力，但比亚迪月销能够达到8万+说明，比亚迪在这一轮的芯片危机之中受到的影响并不算大。更值得一提的是，比亚迪早已开始在车规级半导体领域做了多年的技术投入和积累，而且比亚迪历经多年技术沉淀，研制出了更高性能的IGBT6.0芯片。据了解，IGBT6.0芯片在行业内已经达到了国际领先行列，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。
作为新能源汽车的生产和销售大国，中国显然是汽车芯片的需求大国，比亚迪掌握核心技术并且实现量产，意义深远。因此，也让不少评论开始将比亚迪和华为作对比。惊人的成绩背后，除了时代赋予的机遇，也离不开“苦练内功”。站在风口之上，却坚定“技术为王，创新为本”，这或许才是比亚迪的成功秘籍。
当然，除了造车卖车，比亚迪还有更远大的理想。年9月，备受瞩目的比亚迪全新一代纯电造车平台“e平台3.0”正式亮相，王传福将其形容为“下一代电动车的摇篮”，因为它集合了比亚迪目前最为先进的电动车技术，包括全系标配刀片电池、全球首创八合一电动力总成、全球首创电驱升压快充技术、全球首创宽温域热泵、首创动力电池直冷直热技术以及车用操作系统BYD OS……
中国经济周刊
2021/11/17 14:21
比亚迪又创造新纪录了：单月销量首超8万辆，同比增速262.9%，这意味着比亚迪不仅连续第五个月收获新能源乘用车的销量冠军，而且月均同比增速超过了200%。
11月15日消息，来自乘联会官方的数据显示，今年10月份，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销量为80003辆，同比增长262.9%。比亚迪的增速不仅两倍于130%的行业增速，销量也超过了包括小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等在内的10家“造车新势力”的销量总和，算得上“以一打十”。
尽管新能源确实是“风口”行业，但全行业都困于“芯片荒”的背景下，比亚迪是如何做到如此惊人的生产和销售增速？“碾压性”行业优势究竟来自于哪里？
插混纯电“双轮驱动”，比亚迪新能源销量“杀疯了”
实际上，比亚迪最近几个月的销量成绩单都非常惊人。据官方数据显示，今年7月，比亚迪乘用车全系销售56975辆，同比增长89.4%；其中，新能源汽车销量为50057辆，同比增长262.7%。
今年8月，比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长90.5%；其中，新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。
今年9月，比亚迪乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。
根据比亚迪的财报数据，今年前三季度，比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%。其中，新能源汽车销量达33.76万辆，同比增长204.29%，增幅远高于行业整体水平。
作为插混汽车的开创者和引领者，比亚迪结合中国消费者需求和实际国情，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，成功实现了“双轮驱动”，进而助推销量持续领跑整个新能源汽车行业，成为传统燃油车最有力的颠覆者，而缺少插混车型的新能源“造车新势力”们，则需要在更窄小的市场空间里厮杀。
数据更能说明问题。比如，在比亚迪今年10月份新能源车型80003辆的销量当中，DM插混车型销量为38771辆，同比增长444.1%；EV纯电车型销量为41232辆，同比增长176.4%。
9月份，DM插混车型销量为销售33716辆，同比增长427.6%；EV纯电车型销售36306辆，同比增长197.3%。8月份，DM插混车型销量为30126 辆，同比增长555.6%；EV纯电车型销量为30382 辆，同比增长222.7%。7月份，DM插混车型销量为25061辆，同比增长650.6%；EV纯电车型销量为24996辆，同比增长138.9%。
由此不难看出，比亚迪这一轮的销量大涨，DM插混车型功不可没。实际上，秦、宋DM-i车型一直处于供不应求之中。
高壁垒“全能选手”，掌握全产业链核心技术
厚积方能薄发。曾经非常受推崇的“风口论”，可能会让人产生“成功误解”，要知道所有的一夜成名，几乎都是在一千夜甚至几千夜的努力之后。亮丽的销量成绩单的背后，不可能仅仅撞上了“史诗级”的大风口，而是比亚迪所拥有的高技术壁垒铸就的护城河。
作为业内罕见的同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，从“刀片电池”到自研芯片，“技术狂”是比亚迪被公认的标签之一，一系列自主研发的核心技术，才是助推比亚迪乘风破浪的决定性因素。
比亚迪的财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%，而超过两万多项的专利数量，也为比亚迪铸就了坚实的技术底座，这些都是比亚迪能够踩上风口，产品销量实现爆发式增长的根本原因。
来自中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。风口上的新能源汽车市场确实一片大好，但谁能分到更多的蛋糕，则取决于产能能否供应得上。
虽然也承受了一定的供应链压力，但比亚迪月销能够达到8万+说明，比亚迪在这一轮的芯片危机之中受到的影响并不算大。更值得一提的是，比亚迪早已开始在车规级半导体领域做了多年的技术投入和积累，而且比亚迪历经多年技术沉淀，研制出了更高性能的IGBT6.0芯片。据了解，IGBT6.0芯片在行业内已经达到了国际领先行列，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。
作为新能源汽车的生产和销售大国，中国显然是汽车芯片的需求大国，比亚迪掌握核心技术并且实现量产，意义深远。因此，也让不少评论开始将比亚迪和华为作对比。惊人的成绩背后，除了时代赋予的机遇，也离不开“苦练内功”。站在风口之上，却坚定“技术为王，创新为本”，这或许才是比亚迪的成功秘籍。
当然，除了造车卖车，比亚迪还有更远大的理想。年9月，备受瞩目的比亚迪全新一代纯电造车平台“e平台3.0”正式亮相，王传福将其形容为“下一代电动车的摇篮”，因为它集合了比亚迪目前最为先进的电动车技术，包括全系标配刀片电池、全球首创八合一电动力总成、全球首创电驱升压快充技术、全球首创宽温域热泵、首创动力电池直冷直热技术以及车用操作系统BYD OS……
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