#洛阳24小时# #城市档案# 【走近豫西地区“人造天河”陆浑灌区】在电视剧《红旗渠》里，林州人民靠着一锤、一铲、两只手，在太行山悬崖峭壁上修成红旗渠。在51年前的洛阳，同样有这样一群人，他们用锤、钻、镐、锨、人力车等简陋工具，遇山凿洞、劈山成渠，修建陆浑灌区，用青春和汗水为沿线人民送去生命之水。
没有炸药就自己做，没有石头就上山采
翻开《陆浑水库志》，一张张黑白照片记录着陆浑灌区的往事。在一张拍摄于1970年4月的老照片中，两名小伙子腰间系着麻绳，站在半山腰的石头上，一个人扶着钻头，一个人挥着榔头，脚下便是悬崖峭壁。
这张照片也将王红圈的思绪拉回到1970年的陆浑灌区修建现场。“那时候没有大型机械，硬是靠人工挖出一条渠。”今年71岁的伊川县滨河街道槐树街村村民王红圈是第一批参与修建陆浑灌区的民兵。
“当年啥都缺，没有炸药就自己做，没有钢钎就自己打，没有水泥就自己造，没有箩筐就自己编，都是边学边干。”王红圈说。
王红圈当时承担着一项重任——炸山，他跟着老师傅学会用化肥、麦麸子皮等原料做土炸药，然后把炸药铺在石头上，再用土压实，最后再埋上雷管。“有些石头特别大，要先凿20米深的洞，再往洞里放炸药，光是凿洞就用了两个月。”说着他伸出手让记者看，手指上的道道疤痕就是当年炸山时留下的。
凿山难，采石亦难。记者来到位于嵩县田湖镇高屯村的陆浑灌区总干渠仝店沟涵洞，用石头修成的内壁上满是当年石匠们凿石留下的痕迹。
“那些石头都是我们上山采的，之后石匠们将石头修成规整的石块，一个石匠一天能打磨两块石块。”王红圈说，为了节约时间，他们走最险的山路，这样上山时间可以从四五个小时缩短到50分钟，采到石头后，再一块一块将其滚到山下。
“那时候的人都不怕苦，只要天亮着，大家都在干活，心里就一个念头，早点吃上伊河水。”王红圈说，为了早点修成干渠，他们几个月都不回家，就连春节都是在工地上过的，“我们的工地离村子近，可以住在村民家里，有的工地是工人自己搭建麦草庵子，大家睡大地铺或挖窑洞住”。
“1970年八九月，工地闹疟疾，很多人都病倒了，工地的药不够用。”王红圈说，“我独自骑自行车回村里取药，来回骑了10个小时，拿了药就走，家门都没进。”
长2000多米的隧洞修了3年，有人牺牲在了工地上
陆浑灌区沿缺水地带而建，修渠不能专挑“好路”走。据不完全统计，陆浑灌区渠道穿越354座山头；陆浑灌区共修建49个隧洞、29个渡槽等。
“当时技术条件有限，又没有经验，所以遇到很多困难。”当年的技术员盛秋白的专业是测量，负责测量和质量监测工作。
在盛秋白的印象中，长2000多米的前富山隧洞修了3年，是修总干渠时技术难度较大的工程之一。
一说到前富山隧洞，盛秋白便眉头紧锁：当年挖了许多竖井，挖着挖着洞顶就开始渗水，这才发现有地下湖。“要先把水抽干，然后用混凝土封顶，随时有塌方危险”。
《陆浑水库志》中记载了一段修建前富山隧洞时的故事。“1971年2月23日8时，汝州人王东生带领25名民兵到陆浑灌区总干渠重点工程——前富山隧洞进行混凝土灌注施工……突然一声巨响，洞顶塌方，石头、土块砸了下来。王东生被石头埋没了半截身子，被救出后送到医院，因伤势过重，抢救无效，不幸去世，终年41岁。”
《陆浑水库志》记载，东一干渠朱窑隧洞，由于地质条件复杂，土质差，山岩压力来得早、来得快，施工难度大，中途因塌方停工5年，一度成为“卡脖子”工程。之后，工程队通过沉管法，打通了阻塞东一干渠咽喉的通道，这也是河南省首次尝试用沉管法处理复杂地质条件下隧洞塌方的工程。
难题一个接一个，他们见招拆招
“渠修得好不好，通水了才知道。”如今，91岁的盛秋白依然记得，总干渠第一次试通水的流量是每秒5立方米。由于当年缺乏经验和技术，渠道通水后，又出现许多意想不到的难题：山坡塌方堵住渠道、山体渗水冲垮渠道……
在伊川县酒后镇大王庙村，记者见到了柴庄沟渡槽。试通水后，柴庄沟渡槽出现两个问题：排架变形下沉、槽身连接处出现缝隙。
“柴庄沟渡槽通水后不久，有一根排架下沉、变形。”盛秋白回忆，他们实地探查了好几次，才找到原因：地面施工队将土方堆在排架下，由于受力不均，导致排架变形。于是，他们马上测量，将排架底部加粗加固。
问题一个接一个。柴庄沟渡槽连接处的橡胶，因热胀冷缩出现了缝隙，如果缝隙继续扩大就会漏水。“解决起来不难，只要刷些沥青就行，可难就难在没有沥青。”为了找沥青，盛秋白前前后后往水利部和省水利厅跑了好几趟，才得到了珍贵的沥青。
如今的陆浑灌区，每年根据灌区用水情况输送水源，保证沿线百姓的生活、农业、工业用水。这条盘旋在山间的“人造天河”，承载着河洛儿女不畏艰险、自力更生、勇往直前的精神。（记者 王雨 通讯员 李智波）（资料图片：陆浑灌区施工现场）
没有炸药就自己做，没有石头就上山采
翻开《陆浑水库志》，一张张黑白照片记录着陆浑灌区的往事。在一张拍摄于1970年4月的老照片中，两名小伙子腰间系着麻绳，站在半山腰的石头上，一个人扶着钻头，一个人挥着榔头，脚下便是悬崖峭壁。
这张照片也将王红圈的思绪拉回到1970年的陆浑灌区修建现场。“那时候没有大型机械，硬是靠人工挖出一条渠。”今年71岁的伊川县滨河街道槐树街村村民王红圈是第一批参与修建陆浑灌区的民兵。
“当年啥都缺，没有炸药就自己做，没有钢钎就自己打，没有水泥就自己造，没有箩筐就自己编，都是边学边干。”王红圈说。
王红圈当时承担着一项重任——炸山，他跟着老师傅学会用化肥、麦麸子皮等原料做土炸药，然后把炸药铺在石头上，再用土压实，最后再埋上雷管。“有些石头特别大，要先凿20米深的洞，再往洞里放炸药，光是凿洞就用了两个月。”说着他伸出手让记者看，手指上的道道疤痕就是当年炸山时留下的。
凿山难，采石亦难。记者来到位于嵩县田湖镇高屯村的陆浑灌区总干渠仝店沟涵洞，用石头修成的内壁上满是当年石匠们凿石留下的痕迹。
“那些石头都是我们上山采的，之后石匠们将石头修成规整的石块，一个石匠一天能打磨两块石块。”王红圈说，为了节约时间，他们走最险的山路，这样上山时间可以从四五个小时缩短到50分钟，采到石头后，再一块一块将其滚到山下。
“那时候的人都不怕苦，只要天亮着，大家都在干活，心里就一个念头，早点吃上伊河水。”王红圈说，为了早点修成干渠，他们几个月都不回家，就连春节都是在工地上过的，“我们的工地离村子近，可以住在村民家里，有的工地是工人自己搭建麦草庵子，大家睡大地铺或挖窑洞住”。
“1970年八九月，工地闹疟疾，很多人都病倒了，工地的药不够用。”王红圈说，“我独自骑自行车回村里取药，来回骑了10个小时，拿了药就走，家门都没进。”
长2000多米的隧洞修了3年，有人牺牲在了工地上
陆浑灌区沿缺水地带而建，修渠不能专挑“好路”走。据不完全统计，陆浑灌区渠道穿越354座山头；陆浑灌区共修建49个隧洞、29个渡槽等。
“当时技术条件有限，又没有经验，所以遇到很多困难。”当年的技术员盛秋白的专业是测量，负责测量和质量监测工作。
在盛秋白的印象中，长2000多米的前富山隧洞修了3年，是修总干渠时技术难度较大的工程之一。
一说到前富山隧洞，盛秋白便眉头紧锁：当年挖了许多竖井，挖着挖着洞顶就开始渗水，这才发现有地下湖。“要先把水抽干，然后用混凝土封顶，随时有塌方危险”。
《陆浑水库志》中记载了一段修建前富山隧洞时的故事。“1971年2月23日8时，汝州人王东生带领25名民兵到陆浑灌区总干渠重点工程——前富山隧洞进行混凝土灌注施工……突然一声巨响，洞顶塌方，石头、土块砸了下来。王东生被石头埋没了半截身子，被救出后送到医院，因伤势过重，抢救无效，不幸去世，终年41岁。”
《陆浑水库志》记载，东一干渠朱窑隧洞，由于地质条件复杂，土质差，山岩压力来得早、来得快，施工难度大，中途因塌方停工5年，一度成为“卡脖子”工程。之后，工程队通过沉管法，打通了阻塞东一干渠咽喉的通道，这也是河南省首次尝试用沉管法处理复杂地质条件下隧洞塌方的工程。
难题一个接一个，他们见招拆招
“渠修得好不好，通水了才知道。”如今，91岁的盛秋白依然记得，总干渠第一次试通水的流量是每秒5立方米。由于当年缺乏经验和技术，渠道通水后，又出现许多意想不到的难题：山坡塌方堵住渠道、山体渗水冲垮渠道……
在伊川县酒后镇大王庙村，记者见到了柴庄沟渡槽。试通水后，柴庄沟渡槽出现两个问题：排架变形下沉、槽身连接处出现缝隙。
“柴庄沟渡槽通水后不久，有一根排架下沉、变形。”盛秋白回忆，他们实地探查了好几次，才找到原因：地面施工队将土方堆在排架下，由于受力不均，导致排架变形。于是，他们马上测量，将排架底部加粗加固。
问题一个接一个。柴庄沟渡槽连接处的橡胶，因热胀冷缩出现了缝隙，如果缝隙继续扩大就会漏水。“解决起来不难，只要刷些沥青就行，可难就难在没有沥青。”为了找沥青，盛秋白前前后后往水利部和省水利厅跑了好几趟，才得到了珍贵的沥青。
如今的陆浑灌区，每年根据灌区用水情况输送水源，保证沿线百姓的生活、农业、工业用水。这条盘旋在山间的“人造天河”，承载着河洛儿女不畏艰险、自力更生、勇往直前的精神。（记者 王雨 通讯员 李智波）（资料图片：陆浑灌区施工现场）
【#济南站大明湖站将改造# 要上新啦！】11月2日，由中铁十局承建的郑济高铁引入济南枢纽工程首墩首桩开钻，标志着济南枢纽改造工程全面展开，为确保实现郑济高铁引入济南枢纽奠定坚实基础。
济郑高铁西起河南郑州，东至山东济南，全长380公里,是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，山东省“四横六纵”高铁网的西部出省通道，也是济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。
郑济高铁引入济南枢纽工程，沿既有京沪线和胶济线呈西南至东北走向，工程西南起经十路腊山立交附近，东北至历山路铁路立交桥附近，全线长度9.5km。
包括新建济南站动客车整备所、济南机务段改造、济南站改造、济南站至大明湖站新增胶济三线、大明湖站改造工程，横跨济南市东西城市区域，多为济南铁路枢纽的“心脏”工程，施工难度大、营业线施工安全风险高。
项目建成后将实现郑济高铁与济南铁路枢纽的“牵手”。郑济高铁引入济南枢纽工程建成后将构建起山东半岛特别是胶济客专、济青高铁、京沪线沿线与中原及西部地区联系的快速客运通道，是打造济南都市圈快速客运网的重要组成部分，将有效提高铁路运输能力和运输质量，从而满足区域社会经济持续快速发展的需要。
济郑高铁西起河南郑州，东至山东济南，全长380公里,是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，山东省“四横六纵”高铁网的西部出省通道，也是济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。
郑济高铁引入济南枢纽工程，沿既有京沪线和胶济线呈西南至东北走向，工程西南起经十路腊山立交附近，东北至历山路铁路立交桥附近，全线长度9.5km。
包括新建济南站动客车整备所、济南机务段改造、济南站改造、济南站至大明湖站新增胶济三线、大明湖站改造工程，横跨济南市东西城市区域，多为济南铁路枢纽的“心脏”工程，施工难度大、营业线施工安全风险高。
项目建成后将实现郑济高铁与济南铁路枢纽的“牵手”。郑济高铁引入济南枢纽工程建成后将构建起山东半岛特别是胶济客专、济青高铁、京沪线沿线与中原及西部地区联系的快速客运通道，是打造济南都市圈快速客运网的重要组成部分，将有效提高铁路运输能力和运输质量，从而满足区域社会经济持续快速发展的需要。
#南阳交通运输工作简讯# 西峡县公路事业发展中心：提升公路管养质量 服务地方经济发展
“西峡山美、水美、路更美”，这是到过西峡的人们的由衷感叹！西峡县作为我市公路大县、豫鄂陕毗邻地区的重要交通枢纽和中原连接西部的交通咽喉，列养国、省干线公路377.9公里，G208、G209、G312、G345、G241五条国道，S328、S329、S527三条省道纵横交错，构造起四通八达、通畅快捷的县域干线公路网，为服务县域经济社会发展提供了强有力的交通保障。
抢抓机遇不断优化路网结构
交通是经济社会发展的“先行官”。
长期以来，西峡县公路事业发展中心紧紧围绕县委、县政府“工业强县、生态大县、旅游名县”的战略目标，以着力优化干线路网结构、服务西峡经济社会发展为己任，牢记使命、砥砺奋进、拼搏争先，全力打造“畅、安、舒、美”的公路交通新环境。
特别是“十三五”以来，在西峡县委、县政府的正确领导和大力支持下，西峡县公路事业发展中心抢抓全省“建养管”试点县的发展机遇，先后争取实施了G345西峡太平镇至米坪段公路改建工程、G345西峡太平镇至米坪段松树门隧道、重皮岭隧道新建工程、G345西峡米坪至西坪段公路改建工程、G345米坪至西坪段白连山隧道、陡岭隧道新建工程、S328独阜岭隧道及引线改建工程、G312西峡内乡界至丁河段公路新建工程、G209改建工程、S328桑坪镇至三淅高速朱阳关出入口西峡段改建工程等总投资约47亿元的干线公路建养工程项目，在提质升级路网结构和公路综合服务水平上实现了质的飞跃，同时为打造“旅游名县”、助推脱贫攻坚和乡村振兴作出了积极贡献。
精修细养着力打造精品公路
通畅快捷的干线公路网三分靠建、七分靠养，对于地处八百里伏牛山腹地、列养干线路段大多临山跨河的西峡来说，养好路、建精品路，需要付出数倍的艰辛和努力。
西峡公路事业发展中心突出养护主业地位，广大一线养护职工以路为家，围绕“科学养护、重点养护、预防养护、精品养护”的总体思路，牢固树立“精细化管理”的养护理念，根据不同季节、不同路段、不同病害情况采用经常性养护、季节性养护和预防性养护相结合，按照“春季会战、夏季攻坚、秋季大干、冬季提升”进行重点养护。全面落实“干线公路三级保洁”制度，加大清扫机械投入，养护路段每60公里配备一台洒水车，保证长年“车行无扬尘、全路无垃圾”；结合山区公路实际，以打造“平安公路”为目标，坚持对桥隧经常性检查和定期排查，发现隐患及时处置，确保了202座桥梁状况良好；以公路交通标志调整、长陡下坡路段提升工程为重点，高标准、高质量、高投入组织安防工程，确保公路安全畅通和无重大交通事故；针对山区气候变化大、自然灾害多的实际，坚持灾害预防、应急抢险常态化，“预案、资金、设备、人员”四到位。今年“7·22”“9·24”特大水毁灾害发生后，应急抢险保通队伍第一时间赶赴现场，施工机械和抢通人员轮番上阵，人停机不停，夜以继日排险清障保通，确保了水毁路段得到及时抢通。
G208线是贯穿西峡南北的重要交通线路，龙潭沟、五道幢、老君洞、老界岭、伏牛大峡谷等众多名胜旅游景区分布在道路沿线。西峡县公路事业发展中心按照西峡县委、县政府打造精品旅游公路的要求，在精修细养、巩固保持“文明示范路”同时，把公路畅通与沿线自然生态、人文景观、风景名胜相结合，提高公路线型及安防标准，提升绿化美化效果，设计制作具有公路文化和风土人情的浮雕设施，把G208线打造成了“人在车中坐、车在画中行”的精品线路。
长期以来，西峡县公路事业发展中心广大干部职工用辛勤的汗水和一流的业绩，使人民群众充分享受了公路事业高质量发展成果，树立了西峡公路人坚守使命、拼搏奉献的行业形象，受到了西峡县交通公路部门和西峡县委、县政府及社会各界的高度评价，连续26年保持了省级“文明单位”荣誉称号；连续十三届荣获省交通运输厅“好路杯”竞赛金杯奖；在交通运输部全国普通公路路况检测评定中连创佳绩；连年被市交通、公路部门评为“公路工作先进单位”。同时涌现出“全国劳动模范”黄自立、“全国五一劳动奖章”获得者李运来、“交通运输部劳动模范”李连恒、河南省“五一劳动奖章”获得者袁小杰等一大批先进模范人物，以他们为代表的基层养护职工，像一粒粒默默无闻的铺路石，坚守在西峡377.9公里干线公路上。
征程万里风正劲，重任千钧再前行。
今年是“十四五”开局起步之年，西峡县公路事业发展中心按照“三新一高”的总体发展要求，在西峡县委、县政府的大力支持下，紧紧抓住全省普通国、省道路路况提升三年行动计划的大好机遇，牢固树立“项目为王”工作思路，全面落实“13710”工作制度，强化“今天再晚也是早、明天再早也是晚”的时间观念，以S328线双龙镇至独阜岭隧道东段和独阜岭隧道西至军马河段改建工程两个路况提升项目为重点，在时间紧、任务重、建设标准高的情况下，一项目一专班，细化施工方案，明确时间节点，挂图作战，强力推进，两个项目均已完成投资80%以上，以奋力争先、提前完成建设任务的势头，为下一步持续争取路况提升项目、持续推进路网提质升级奠定基础，以坚实的步伐，向着公路强县的目标迈进，为服务西峡经济社会高质量发展作出新的更大的贡献，为南阳构建全国性综合交通枢纽、实现高质量跨越发展“强筋壮骨”。
“西峡山美、水美、路更美”，这是到过西峡的人们的由衷感叹！西峡县作为我市公路大县、豫鄂陕毗邻地区的重要交通枢纽和中原连接西部的交通咽喉，列养国、省干线公路377.9公里，G208、G209、G312、G345、G241五条国道，S328、S329、S527三条省道纵横交错，构造起四通八达、通畅快捷的县域干线公路网，为服务县域经济社会发展提供了强有力的交通保障。
抢抓机遇不断优化路网结构
交通是经济社会发展的“先行官”。
长期以来，西峡县公路事业发展中心紧紧围绕县委、县政府“工业强县、生态大县、旅游名县”的战略目标，以着力优化干线路网结构、服务西峡经济社会发展为己任，牢记使命、砥砺奋进、拼搏争先，全力打造“畅、安、舒、美”的公路交通新环境。
特别是“十三五”以来，在西峡县委、县政府的正确领导和大力支持下，西峡县公路事业发展中心抢抓全省“建养管”试点县的发展机遇，先后争取实施了G345西峡太平镇至米坪段公路改建工程、G345西峡太平镇至米坪段松树门隧道、重皮岭隧道新建工程、G345西峡米坪至西坪段公路改建工程、G345米坪至西坪段白连山隧道、陡岭隧道新建工程、S328独阜岭隧道及引线改建工程、G312西峡内乡界至丁河段公路新建工程、G209改建工程、S328桑坪镇至三淅高速朱阳关出入口西峡段改建工程等总投资约47亿元的干线公路建养工程项目，在提质升级路网结构和公路综合服务水平上实现了质的飞跃，同时为打造“旅游名县”、助推脱贫攻坚和乡村振兴作出了积极贡献。
精修细养着力打造精品公路
通畅快捷的干线公路网三分靠建、七分靠养，对于地处八百里伏牛山腹地、列养干线路段大多临山跨河的西峡来说，养好路、建精品路，需要付出数倍的艰辛和努力。
西峡公路事业发展中心突出养护主业地位，广大一线养护职工以路为家，围绕“科学养护、重点养护、预防养护、精品养护”的总体思路，牢固树立“精细化管理”的养护理念，根据不同季节、不同路段、不同病害情况采用经常性养护、季节性养护和预防性养护相结合，按照“春季会战、夏季攻坚、秋季大干、冬季提升”进行重点养护。全面落实“干线公路三级保洁”制度，加大清扫机械投入，养护路段每60公里配备一台洒水车，保证长年“车行无扬尘、全路无垃圾”；结合山区公路实际，以打造“平安公路”为目标，坚持对桥隧经常性检查和定期排查，发现隐患及时处置，确保了202座桥梁状况良好；以公路交通标志调整、长陡下坡路段提升工程为重点，高标准、高质量、高投入组织安防工程，确保公路安全畅通和无重大交通事故；针对山区气候变化大、自然灾害多的实际，坚持灾害预防、应急抢险常态化，“预案、资金、设备、人员”四到位。今年“7·22”“9·24”特大水毁灾害发生后，应急抢险保通队伍第一时间赶赴现场，施工机械和抢通人员轮番上阵，人停机不停，夜以继日排险清障保通，确保了水毁路段得到及时抢通。
G208线是贯穿西峡南北的重要交通线路，龙潭沟、五道幢、老君洞、老界岭、伏牛大峡谷等众多名胜旅游景区分布在道路沿线。西峡县公路事业发展中心按照西峡县委、县政府打造精品旅游公路的要求，在精修细养、巩固保持“文明示范路”同时，把公路畅通与沿线自然生态、人文景观、风景名胜相结合，提高公路线型及安防标准，提升绿化美化效果，设计制作具有公路文化和风土人情的浮雕设施，把G208线打造成了“人在车中坐、车在画中行”的精品线路。
长期以来，西峡县公路事业发展中心广大干部职工用辛勤的汗水和一流的业绩，使人民群众充分享受了公路事业高质量发展成果，树立了西峡公路人坚守使命、拼搏奉献的行业形象，受到了西峡县交通公路部门和西峡县委、县政府及社会各界的高度评价，连续26年保持了省级“文明单位”荣誉称号；连续十三届荣获省交通运输厅“好路杯”竞赛金杯奖；在交通运输部全国普通公路路况检测评定中连创佳绩；连年被市交通、公路部门评为“公路工作先进单位”。同时涌现出“全国劳动模范”黄自立、“全国五一劳动奖章”获得者李运来、“交通运输部劳动模范”李连恒、河南省“五一劳动奖章”获得者袁小杰等一大批先进模范人物，以他们为代表的基层养护职工，像一粒粒默默无闻的铺路石，坚守在西峡377.9公里干线公路上。
征程万里风正劲，重任千钧再前行。
今年是“十四五”开局起步之年，西峡县公路事业发展中心按照“三新一高”的总体发展要求，在西峡县委、县政府的大力支持下，紧紧抓住全省普通国、省道路路况提升三年行动计划的大好机遇，牢固树立“项目为王”工作思路，全面落实“13710”工作制度，强化“今天再晚也是早、明天再早也是晚”的时间观念，以S328线双龙镇至独阜岭隧道东段和独阜岭隧道西至军马河段改建工程两个路况提升项目为重点，在时间紧、任务重、建设标准高的情况下，一项目一专班，细化施工方案，明确时间节点，挂图作战，强力推进，两个项目均已完成投资80%以上，以奋力争先、提前完成建设任务的势头，为下一步持续争取路况提升项目、持续推进路网提质升级奠定基础，以坚实的步伐，向着公路强县的目标迈进，为服务西峡经济社会高质量发展作出新的更大的贡献，为南阳构建全国性综合交通枢纽、实现高质量跨越发展“强筋壮骨”。
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