#荣耀60# 系列距离发布越来越近了，这款手机依然是龚俊作为代言人！这次主打颜值天花板的手机，将有四款配色可选。
据说屏幕可能京东方屏幕，Pro是三星的屏幕，而且升级120Hz的居中挖孔曲面屏了。配置全部搭载骁龙778G移动平台，最高12GB+512GB存储组合。
标配66W快充以及全功能型NFC。这手机颜值你喜欢吗？？？#数码控聚集地# #新星数码情报官#
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#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
#荣耀50 pro# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
一台更懂用户体验的荣耀
荣耀的数字系列一直代表着荣耀屹立在潮流尖端上的美学设计和AI摄影技术，过去的荣耀20系列和荣耀30系列就很好的印证了这一点。今年的荣耀数字系列虽然有点晚，但还是如期而至，盼来的不是荣耀40系列，而是更为蜕变的荣耀50系列。今天我们就来一起上手体验一下，荣耀50系列的超大杯—荣耀50 Pro，看看这台荣耀50 Pro会带给我们怎么样的惊喜？
外观：时尚外观设计，延续美学设计之魂
荣耀50 Pro的外观设计延续了荣耀数字系列的美学基因与技术沉淀，我手上这台荣耀50 Pro的配色叫做“初雪水晶”。后盖设计还是一贯的保持辨识度，以银色为底色，附着着许许多多钻彩作为点缀，给人一种浪漫且梦幻的感觉。当在不同角度观看后盖时，还会有一道散射的彩色光纹理从后摄模组发散至后盖边框处，非常的好看，耀目且不失时尚感。
从工艺上去进行考究，荣耀50 Pro使用了领先行业的双膜双镀双纹处理，双层的处理，即使在平面上，也创造出十分出色的景深效果。完全不用担心摸上去会很粗糙，即使看上去很立体，摸上去依旧光滑，质感非常好，最重要的一点是，它还完全不沾指纹。
另外一个惹人关注的地方就是后摄模组，独特的双镜头设计，据说是源于双反相机。我们常常听的最多的都是单反相机，其实这个由著名摄影大厂—禄莱开发的双反相机设计也同样经典。双反相机最大的特点便是上下两个镜头，荣耀50 Pro从中汲取灵感，创造了极具标志性的双镜布局。上圆是一颗硕大的后置主摄，下圆是三枚副摄组合加上闪光灯的均等对称布局，极具设计感。
荣耀50 Pro的主摄上还有一圈金属圆圈，据说是参考了卡地亚的戒环设计，寓意永恒，和影像记录永恒这点不谋而合。
拿起荣耀50 Pro，第一个给我的感觉就是爽！它不是那种单纯的为了减重而形成的轻，拿起来是一种刚刚好的感觉。得益于边框处的前后2.5D处理，带来视觉观感舒适度的同时，手感也来到了一个新高度，完全没有硌手的感觉。187g的机身重量和8.05mm的机身厚度，从数据上看，它绝对不是最轻薄的那一台手机，但就是边框处绝妙的设计形成了荣耀50 Pro独特的手感，建议大家可以去线下体验一下，真的非常的爽！
120Hz高刷超曲屏，智慧优化平衡功耗
屏幕方面，刚才有所提到，此次的荣耀50 Pro使用的是一块6.72英寸OLED柔性屏，分辨率来到了2676*1236。官方介绍，这块柔性屏的曲率达到了惊人的75%。唤醒屏幕去观察，左右两边的黑边的确控制的非常细，同时上下边框也做了等宽处理，粗细控制的相当优秀，不论是竖握还是横握，视觉观感都保持着同样的高水准。
高刷新率作为2021年旗舰手机的标准配置，荣耀50 Pro也跟上了步伐，甚至还越到了前列，带来了最高120Hz屏幕刷新率和最高300Hz触控采样率。得益于荣耀独家的动态智能刷新率场景优化，对于快速滚屏或游戏操作等场景，这块屏幕可以以最高120Hz刷新率显示；对于一些静态的显示应用，比如电子书、浏览器这类，则动态调整为60Hz刷新率显示，部分应用还可以根据实际情况调整至最低30Hz刷新率显示，这样动态调整的好处不言而喻。荣耀50 Pro在流畅体验和屏幕功耗两者中很好地拿捏住了平衡。
高刷新率只是基本，但实际情况是，高刷新率仅仅是对屏幕显示进行了升级，在第三方应用中还是会因为优化的问题，出现滑动不流畅甚至卡顿的情况，空有120Hz高刷新率而无力，相当的尴尬。针对这一问题，荣耀50 Pro推出了智慧预加载这一功能。通过对第三方应用的优化，改善了信息加载机制并提升了内容在滑动中的刷新效率，有效的降低了白块和卡顿的情况，不仅屏幕滑动跟手，信息加载速度同样也很跟手。
除了高刷，荣耀50 Pro还全面升级了屏幕显示效果，显示的色彩数量达到10.7亿色，是传统手机的64倍。色彩数量的增多，直接带来的是图片、视频中的色彩过渡更为细腻、流畅和自然，更加贴近事物的本真色彩。同时，荣耀50 Pro还支持P3广色域，对比度也来到了500W：1，不仅好看，而且还非常的清晰。
亮点：亿级像素高清影像，智慧功能玩法多样
影像作为荣耀50 Pro的主打亮点，这次软硬件的提升也十分巨大。后摄采用了108MP主摄+8MP超广角+2MP微距+2MP景深的四摄组合。其中这枚108MP主摄无疑是最大的升级项,采用了三星HM2传感器，1/1.52英寸感光面积，F1.9大光圈，支持9合1像素合成，单位像素面积最高可达2.1μm，单位像素面积的增大搭配大光圈，使得这枚主摄在亮光或室外环境下拍摄具有非常明显的优势。
值得一提的是，此次的荣耀50 Pro在这枚108MP的主摄上用上了非球面镜片（ASPH），这是一种工艺难度大、生产成本高的镜片处理方案。尽管如此，荣耀50 Pro还是选择了非球面镜片去辅助这枚108MP的主摄。对比传统的球面镜片，非球面镜片能够有效解决视界歪曲的问题，同时，使镜头模组的厚度大大降低，继而减少机身厚度。
拍摄夜景时，强大的硬件搭配优秀的夜景算法，让荣耀50 Pro成为了一名优秀的“捕光猎手”。
即使在一些大光比的的场景下，高光也做到了良好的控制，暗部细节处很好的还原了实际情况，整体上和人眼的观感一致。
位于后摄模组下圆的三枚副摄同样是性能过硬，超广角+微距+景深的搭配，让你无论从大到小，由远及近都能记录住生活中的美好瞬间。
超广角镜头所带来的112度视场范围足够宽广，拍摄大型建筑物和风景图时，使用它，不会让你浪费每一度的风光。
32MP的前置主摄主要负责的是日常的自拍，得益于前置的高像素，用户在自拍时画面细节比普通前置镜头保留的更多，完美还原真实的生活状态。
另外一枚前置镜头是荣耀50 Pro独占的一枚12MP专业视频镜头，单位像素最大尺寸达到了1.25μm。这枚镜头可以提供100度的黄金自拍角度以及最适合Vlog人像拍摄的18mm焦段，使得拍摄时，人脸和环境占比达到最佳平衡，从此告别大饼脸。同时，全新的自拍级人像视频美颜算法，可以实现实时视频单帧美颜，美白瘦脸红唇祛斑统统搞得掂，让视频里得你，美得像自拍。
两枚前置镜头的组合也带来了独有的优势。荣耀50 Pro的前置镜头模组支持前置AI广角智能切换，支持竖屏或横屏自拍三挡智能调节，自拍角度由78度、90度到100度，不需要自己操作，打开前置镜头即可轻松进行识别，完美适配单人或者多人自拍。
亮点：一站式视频拍摄，每个人都可以成为Vlogger
一站式Vlog视频拍摄的关键源于多镜录像的应用。荣耀50 Pro基于高通骁龙778G集成的“Spectra 570L ISP”，“三重并发”架构可以同时驱动与处理三个摄像头的信息，能够令多枚摄像头真正实现影像“融合计算”，带来三摄同拍等一系列强大的功能。简单来说，当我们使用荣耀50 Pro拍Vlog时，后置108MP高清主摄，后置8MP超广角和前置12MP高清视频镜头，这三枚镜头可以进行协同配合，一次性实时捕捉三枚镜头的高清视频画面，为用户带来多视角多镜头无缝切换的拍摄体验。
强大的音频支持也是一站式Vlog视频拍摄的重要组成部分。前后置音频追焦和前后置音频对焦两大功能，可以根据不同场景动态优化声音表现，犹如你的专属录音师和调音师，带来最为出色的音画协同效果。
TWS耳机无线录音功能也升级到了2.0版本，基本覆盖市面上主流的TWS耳机和第三方应用。搭配最新发布的荣耀Earbuds2 SE，即使是距离达到10米远，录音效果依旧清晰。在一些特殊的场景下，比如室外远距离拍摄、运动健身讲解或者是线上授课等，一键连接耳机便可进行远距离无线录音，十分的方便，极大的拓宽了创作者的创作空间。
在众多优秀的软硬件加持下，荣耀50 Pro支持多种多镜录像模式供用户进行创作, 用户可以在保持Vlog录制的状态下任意切换模式，同时还可以在拍摄的过程中使用视频美颜、拍照、广角等功能，一站满足Vlog所需内容，直接出片，完成创作。
亮点：100W超级快充，要充得快更要充得安全
作为荣耀50 Pro的另外一个主打亮点，有线快充功率也得到了飞跃，带来了100W的极致快充体验。其采用了更为安全，发热功耗更低的大电压小电流方案，在荣耀50 Pro 4000mah的电池基础下，20分钟可以充至90%，25分钟即可充满。值得一提的是，这个100W的充电头是会随手机包装一起附送的，无需额外购买，强烈好评！
即使是来到了100W的有线充电功率，荣耀50 Pro还是选择了单电芯的方案，相比于市面上较为常见的高功率双电芯方案，单电芯方案有着更为明显的优势：充电更安全、电池组会更薄、电池容量也会相对更大，同时还可以避免电芯分拆形成的损耗等。那荣耀50 Pro是如何做到单电芯的同时，把有线快充提升到100W的呢？这就得益于荣耀50 Pro所使用的单电芯双回路快充技术和多极耳电芯工艺两项硬核技术。
我们知道，普通的单电芯方案会采用一正一负两个极耳，而荣耀50 Pro所使用的单电芯双回路快充技术，在一颗电芯上放下两正一负，一共三个极耳，相当于在一颗电芯中实现“双路充电”。同时，多极耳电芯工艺，利用保护板和电芯的分流技术，大幅降低了电池等效阻抗。因此荣耀50 Pro的充电效率更高，损耗更小。另外，相比于市面上普遍采用的2:1电荷泵技术，荣耀50 Pro率先采用4:1电荷泵，让效率提升1倍，在提升功率的同时，还可以保持极高的循环能力。就是在这么多硬核技术的加持下，最终让荣耀50 Pro做到了极致的100W超级快充。
当然啦，还是有部分用户会有“充电功率这么大会不会不安全？”这样的顾虑。对此，荣耀50 Pro支持充电器、充电接口、充电IC的输入输出和电池一共5个区域的电压、电流和温度实时监控，让充电更安全、充电故障率更低。
另外，荣耀50 Pro的三重身份认证，可以针对线缆、充电接头和电池，验证上述三者的真伪，当使用了第三方不合格的配件时，荣耀50 Pro便会降低充电功率来保障充电的安全。
⚙配置：旗舰配置加持，打造新一代游戏利器
刚才在Vlog功能部分有所提到，荣耀50 Pro使用的是全新高通骁龙778G移动平台，采用台积电6nm制程工艺，4个A78大核，主频高达2.4GHz。配合最新升级的Magic UI 4.2操作系统，荣耀50 Pro可以为用户带来全面均衡而又强大的性能体验。
依托于多年深厚通信技术的沉淀，荣耀50 Pro可以深度优化常用场景下WiFi、移动数据和NFC的联接体验，实现单一网络下速度更快，多网切换下更稳定的网络体验。独家的Link Turbo技术，支持双SIM卡双WiFi 四网信号之间智能的快速流畅切换。特别是在玩游戏的时候，我们都遇到过因为网络间切换导致游戏掉线的情况，大大影响了游戏体验，有了Link Turbo，即使网络频繁切换，依旧流畅不掉线。
作为新一代的游戏利器，荣耀50 Pro也不负虚名，第一时间适配了很多主流游戏的高帧率模式。下面我们直接来看两款主流游戏的帧率表现：
实测王者荣耀节能画质+高帧率模式，一局9分钟，平均帧率为59.6fps。可以看出荣耀50 Pro对于主流游戏帧率的优化做得相当不错，基本可以稳定在高帧状态流畅稳定。荣耀官方消息还透露，将会适配更多主流游戏的极限90帧模式，首批名单就有我们平时爱玩的王者荣耀、使命召唤和QQ飞车等。
能够有如此稳定的帧率表现，除了优秀的处理平台和流畅的网络传输外，还有赖于荣耀50 Pro极致的散热控制。荣耀50 Pro采用了双VC液冷散热+高导热石墨烯立体散热双重加持，散热能力大幅提升。即使是进行了长时间的高帧游戏测试，实测温控依旧平稳不烫手。
总结
以上便是荣耀50 Pro的所有实测内容了，从外观屏幕到影像功能、Vlog拍摄，再到极致的快充、旗舰性能和全新升级的Magic UI 4.2，基本上你想要的荣耀50 Pro的所有亮点都在这里。和这款手机“相处”大概也有一段时间，感受颇多，作为荣耀数字系列的蜕变之作，荣耀50 Pro尽管在外观、手感和性能表现上依旧还是过往荣耀数字系列的“味道”，但令我惊喜的是它的转变，无论是亿级像素高清影像，还是120Hz高刷超曲屏，甚至是100W超级快充，荣耀50 Pro都比过往的数字系列表现得更为激进和大胆。更大、更快、更流畅的配置，荣耀50 Pro都已经倾囊相授了，搭配时下最流行的一站式Vlog视频拍摄，可以说，荣耀50 Pro无疑是一台最懂用户体验的手机。
一台更懂用户体验的荣耀
荣耀的数字系列一直代表着荣耀屹立在潮流尖端上的美学设计和AI摄影技术，过去的荣耀20系列和荣耀30系列就很好的印证了这一点。今年的荣耀数字系列虽然有点晚，但还是如期而至，盼来的不是荣耀40系列，而是更为蜕变的荣耀50系列。今天我们就来一起上手体验一下，荣耀50系列的超大杯—荣耀50 Pro，看看这台荣耀50 Pro会带给我们怎么样的惊喜？
外观：时尚外观设计，延续美学设计之魂
荣耀50 Pro的外观设计延续了荣耀数字系列的美学基因与技术沉淀，我手上这台荣耀50 Pro的配色叫做“初雪水晶”。后盖设计还是一贯的保持辨识度，以银色为底色，附着着许许多多钻彩作为点缀，给人一种浪漫且梦幻的感觉。当在不同角度观看后盖时，还会有一道散射的彩色光纹理从后摄模组发散至后盖边框处，非常的好看，耀目且不失时尚感。
从工艺上去进行考究，荣耀50 Pro使用了领先行业的双膜双镀双纹处理，双层的处理，即使在平面上，也创造出十分出色的景深效果。完全不用担心摸上去会很粗糙，即使看上去很立体，摸上去依旧光滑，质感非常好，最重要的一点是，它还完全不沾指纹。
另外一个惹人关注的地方就是后摄模组，独特的双镜头设计，据说是源于双反相机。我们常常听的最多的都是单反相机，其实这个由著名摄影大厂—禄莱开发的双反相机设计也同样经典。双反相机最大的特点便是上下两个镜头，荣耀50 Pro从中汲取灵感，创造了极具标志性的双镜布局。上圆是一颗硕大的后置主摄，下圆是三枚副摄组合加上闪光灯的均等对称布局，极具设计感。
荣耀50 Pro的主摄上还有一圈金属圆圈，据说是参考了卡地亚的戒环设计，寓意永恒，和影像记录永恒这点不谋而合。
拿起荣耀50 Pro，第一个给我的感觉就是爽！它不是那种单纯的为了减重而形成的轻，拿起来是一种刚刚好的感觉。得益于边框处的前后2.5D处理，带来视觉观感舒适度的同时，手感也来到了一个新高度，完全没有硌手的感觉。187g的机身重量和8.05mm的机身厚度，从数据上看，它绝对不是最轻薄的那一台手机，但就是边框处绝妙的设计形成了荣耀50 Pro独特的手感，建议大家可以去线下体验一下，真的非常的爽！
120Hz高刷超曲屏，智慧优化平衡功耗
屏幕方面，刚才有所提到，此次的荣耀50 Pro使用的是一块6.72英寸OLED柔性屏，分辨率来到了2676*1236。官方介绍，这块柔性屏的曲率达到了惊人的75%。唤醒屏幕去观察，左右两边的黑边的确控制的非常细，同时上下边框也做了等宽处理，粗细控制的相当优秀，不论是竖握还是横握，视觉观感都保持着同样的高水准。
高刷新率作为2021年旗舰手机的标准配置，荣耀50 Pro也跟上了步伐，甚至还越到了前列，带来了最高120Hz屏幕刷新率和最高300Hz触控采样率。得益于荣耀独家的动态智能刷新率场景优化，对于快速滚屏或游戏操作等场景，这块屏幕可以以最高120Hz刷新率显示；对于一些静态的显示应用，比如电子书、浏览器这类，则动态调整为60Hz刷新率显示，部分应用还可以根据实际情况调整至最低30Hz刷新率显示，这样动态调整的好处不言而喻。荣耀50 Pro在流畅体验和屏幕功耗两者中很好地拿捏住了平衡。
高刷新率只是基本，但实际情况是，高刷新率仅仅是对屏幕显示进行了升级，在第三方应用中还是会因为优化的问题，出现滑动不流畅甚至卡顿的情况，空有120Hz高刷新率而无力，相当的尴尬。针对这一问题，荣耀50 Pro推出了智慧预加载这一功能。通过对第三方应用的优化，改善了信息加载机制并提升了内容在滑动中的刷新效率，有效的降低了白块和卡顿的情况，不仅屏幕滑动跟手，信息加载速度同样也很跟手。
除了高刷，荣耀50 Pro还全面升级了屏幕显示效果，显示的色彩数量达到10.7亿色，是传统手机的64倍。色彩数量的增多，直接带来的是图片、视频中的色彩过渡更为细腻、流畅和自然，更加贴近事物的本真色彩。同时，荣耀50 Pro还支持P3广色域，对比度也来到了500W：1，不仅好看，而且还非常的清晰。
亮点：亿级像素高清影像，智慧功能玩法多样
影像作为荣耀50 Pro的主打亮点，这次软硬件的提升也十分巨大。后摄采用了108MP主摄+8MP超广角+2MP微距+2MP景深的四摄组合。其中这枚108MP主摄无疑是最大的升级项,采用了三星HM2传感器，1/1.52英寸感光面积，F1.9大光圈，支持9合1像素合成，单位像素面积最高可达2.1μm，单位像素面积的增大搭配大光圈，使得这枚主摄在亮光或室外环境下拍摄具有非常明显的优势。
值得一提的是，此次的荣耀50 Pro在这枚108MP的主摄上用上了非球面镜片（ASPH），这是一种工艺难度大、生产成本高的镜片处理方案。尽管如此，荣耀50 Pro还是选择了非球面镜片去辅助这枚108MP的主摄。对比传统的球面镜片，非球面镜片能够有效解决视界歪曲的问题，同时，使镜头模组的厚度大大降低，继而减少机身厚度。
拍摄夜景时，强大的硬件搭配优秀的夜景算法，让荣耀50 Pro成为了一名优秀的“捕光猎手”。
即使在一些大光比的的场景下，高光也做到了良好的控制，暗部细节处很好的还原了实际情况，整体上和人眼的观感一致。
位于后摄模组下圆的三枚副摄同样是性能过硬，超广角+微距+景深的搭配，让你无论从大到小，由远及近都能记录住生活中的美好瞬间。
超广角镜头所带来的112度视场范围足够宽广，拍摄大型建筑物和风景图时，使用它，不会让你浪费每一度的风光。
32MP的前置主摄主要负责的是日常的自拍，得益于前置的高像素，用户在自拍时画面细节比普通前置镜头保留的更多，完美还原真实的生活状态。
另外一枚前置镜头是荣耀50 Pro独占的一枚12MP专业视频镜头，单位像素最大尺寸达到了1.25μm。这枚镜头可以提供100度的黄金自拍角度以及最适合Vlog人像拍摄的18mm焦段，使得拍摄时，人脸和环境占比达到最佳平衡，从此告别大饼脸。同时，全新的自拍级人像视频美颜算法，可以实现实时视频单帧美颜，美白瘦脸红唇祛斑统统搞得掂，让视频里得你，美得像自拍。
两枚前置镜头的组合也带来了独有的优势。荣耀50 Pro的前置镜头模组支持前置AI广角智能切换，支持竖屏或横屏自拍三挡智能调节，自拍角度由78度、90度到100度，不需要自己操作，打开前置镜头即可轻松进行识别，完美适配单人或者多人自拍。
亮点：一站式视频拍摄，每个人都可以成为Vlogger
一站式Vlog视频拍摄的关键源于多镜录像的应用。荣耀50 Pro基于高通骁龙778G集成的“Spectra 570L ISP”，“三重并发”架构可以同时驱动与处理三个摄像头的信息，能够令多枚摄像头真正实现影像“融合计算”，带来三摄同拍等一系列强大的功能。简单来说，当我们使用荣耀50 Pro拍Vlog时，后置108MP高清主摄，后置8MP超广角和前置12MP高清视频镜头，这三枚镜头可以进行协同配合，一次性实时捕捉三枚镜头的高清视频画面，为用户带来多视角多镜头无缝切换的拍摄体验。
强大的音频支持也是一站式Vlog视频拍摄的重要组成部分。前后置音频追焦和前后置音频对焦两大功能，可以根据不同场景动态优化声音表现，犹如你的专属录音师和调音师，带来最为出色的音画协同效果。
TWS耳机无线录音功能也升级到了2.0版本，基本覆盖市面上主流的TWS耳机和第三方应用。搭配最新发布的荣耀Earbuds2 SE，即使是距离达到10米远，录音效果依旧清晰。在一些特殊的场景下，比如室外远距离拍摄、运动健身讲解或者是线上授课等，一键连接耳机便可进行远距离无线录音，十分的方便，极大的拓宽了创作者的创作空间。
在众多优秀的软硬件加持下，荣耀50 Pro支持多种多镜录像模式供用户进行创作, 用户可以在保持Vlog录制的状态下任意切换模式，同时还可以在拍摄的过程中使用视频美颜、拍照、广角等功能，一站满足Vlog所需内容，直接出片，完成创作。
亮点：100W超级快充，要充得快更要充得安全
作为荣耀50 Pro的另外一个主打亮点，有线快充功率也得到了飞跃，带来了100W的极致快充体验。其采用了更为安全，发热功耗更低的大电压小电流方案，在荣耀50 Pro 4000mah的电池基础下，20分钟可以充至90%，25分钟即可充满。值得一提的是，这个100W的充电头是会随手机包装一起附送的，无需额外购买，强烈好评！
即使是来到了100W的有线充电功率，荣耀50 Pro还是选择了单电芯的方案，相比于市面上较为常见的高功率双电芯方案，单电芯方案有着更为明显的优势：充电更安全、电池组会更薄、电池容量也会相对更大，同时还可以避免电芯分拆形成的损耗等。那荣耀50 Pro是如何做到单电芯的同时，把有线快充提升到100W的呢？这就得益于荣耀50 Pro所使用的单电芯双回路快充技术和多极耳电芯工艺两项硬核技术。
我们知道，普通的单电芯方案会采用一正一负两个极耳，而荣耀50 Pro所使用的单电芯双回路快充技术，在一颗电芯上放下两正一负，一共三个极耳，相当于在一颗电芯中实现“双路充电”。同时，多极耳电芯工艺，利用保护板和电芯的分流技术，大幅降低了电池等效阻抗。因此荣耀50 Pro的充电效率更高，损耗更小。另外，相比于市面上普遍采用的2:1电荷泵技术，荣耀50 Pro率先采用4:1电荷泵，让效率提升1倍，在提升功率的同时，还可以保持极高的循环能力。就是在这么多硬核技术的加持下，最终让荣耀50 Pro做到了极致的100W超级快充。
当然啦，还是有部分用户会有“充电功率这么大会不会不安全？”这样的顾虑。对此，荣耀50 Pro支持充电器、充电接口、充电IC的输入输出和电池一共5个区域的电压、电流和温度实时监控，让充电更安全、充电故障率更低。
另外，荣耀50 Pro的三重身份认证，可以针对线缆、充电接头和电池，验证上述三者的真伪，当使用了第三方不合格的配件时，荣耀50 Pro便会降低充电功率来保障充电的安全。
⚙配置：旗舰配置加持，打造新一代游戏利器
刚才在Vlog功能部分有所提到，荣耀50 Pro使用的是全新高通骁龙778G移动平台，采用台积电6nm制程工艺，4个A78大核，主频高达2.4GHz。配合最新升级的Magic UI 4.2操作系统，荣耀50 Pro可以为用户带来全面均衡而又强大的性能体验。
依托于多年深厚通信技术的沉淀，荣耀50 Pro可以深度优化常用场景下WiFi、移动数据和NFC的联接体验，实现单一网络下速度更快，多网切换下更稳定的网络体验。独家的Link Turbo技术，支持双SIM卡双WiFi 四网信号之间智能的快速流畅切换。特别是在玩游戏的时候，我们都遇到过因为网络间切换导致游戏掉线的情况，大大影响了游戏体验，有了Link Turbo，即使网络频繁切换，依旧流畅不掉线。
作为新一代的游戏利器，荣耀50 Pro也不负虚名，第一时间适配了很多主流游戏的高帧率模式。下面我们直接来看两款主流游戏的帧率表现：
实测王者荣耀节能画质+高帧率模式，一局9分钟，平均帧率为59.6fps。可以看出荣耀50 Pro对于主流游戏帧率的优化做得相当不错，基本可以稳定在高帧状态流畅稳定。荣耀官方消息还透露，将会适配更多主流游戏的极限90帧模式，首批名单就有我们平时爱玩的王者荣耀、使命召唤和QQ飞车等。
能够有如此稳定的帧率表现，除了优秀的处理平台和流畅的网络传输外，还有赖于荣耀50 Pro极致的散热控制。荣耀50 Pro采用了双VC液冷散热+高导热石墨烯立体散热双重加持，散热能力大幅提升。即使是进行了长时间的高帧游戏测试，实测温控依旧平稳不烫手。
总结
以上便是荣耀50 Pro的所有实测内容了，从外观屏幕到影像功能、Vlog拍摄，再到极致的快充、旗舰性能和全新升级的Magic UI 4.2，基本上你想要的荣耀50 Pro的所有亮点都在这里。和这款手机“相处”大概也有一段时间，感受颇多，作为荣耀数字系列的蜕变之作，荣耀50 Pro尽管在外观、手感和性能表现上依旧还是过往荣耀数字系列的“味道”，但令我惊喜的是它的转变，无论是亿级像素高清影像，还是120Hz高刷超曲屏，甚至是100W超级快充，荣耀50 Pro都比过往的数字系列表现得更为激进和大胆。更大、更快、更流畅的配置，荣耀50 Pro都已经倾囊相授了，搭配时下最流行的一站式Vlog视频拍摄，可以说，荣耀50 Pro无疑是一台最懂用户体验的手机。
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