#热门楼盘推荐#【长安区新兴熙园】
价格：约14558元/㎡
全部户型：二居室(59~90㎡) 三居室(91~140㎡) 四居室(144~167㎡)
楼盘概况：新兴熙园位于西安市长安区韦曲北街与靖宁路十字向西400米，项目占地面积23285.46㎡，总建面107108.19㎡，容积率3.44，绿化率30%，总户数718户，总栋数5栋，停车位826个，楼栋设计为1号楼30F 3T8户； 2号楼西单元24F、2T3，东单元30F 、2T4户； 3号楼、4号楼，...
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#汽车评测##帝豪# 不知不觉帝豪已经来到了第4代车型，2009年吉利发布了帝豪品牌，并推出了第一代帝豪，当时叫帝豪EC718，代表着当时吉利最高的造车水平，也是在这一年吉利开始了收购计划，帝豪也是在这个大背景下来到了消费者面前。在今年的5月30日，第4代帝豪正式跟大家见面了，外观、内饰发生了脱胎换骨的变化，看着现在的第4代帝豪，再想想当初的帝豪EC718，帝豪的变化就好像吉利的变化，深入人心。

在BMA架构下的全新第4代帝豪采用的是1.5L自然吸气发动机+CVT的动力组合，都会担心第4代帝豪的动力表现，会不会出现动力很肉，动力不足的情况。其实在试驾第4代帝豪之前大家可能都会有过这样的担心，不过实际开上第4代帝豪的第一感觉就是整车动力响应的速度很到位，特别是在起步低速状态下，只要踩油门车辆就会马上做出反应，不会出现动力迟滞的现象。轻踩油门的时候车辆就会非常轻盈的起步，一点都不拖沓。如果时速超过80公里每小时深踩油门，发动机转速会狂飙，车速却上升的稍微慢了一些。当然，这是一台1.5L的自然吸气发动机，取向不同，这也是可以理解的。不过有一点比较好，这台自然吸气发动机加上CVT的变速箱，可以获得非常出色的燃油经济性。

整车驾驶感受方面，除了在动力输出上表现非常的线性绵柔外，第4代帝豪的刹车脚感，包括制动力的输出也是非常的柔和线性，百公里的刹车距离只有36米，同级别是非常短的，刹车距离成绩很优秀。在底盘调教方面，帝豪是偏向于舒适的调教取向，在面对颠簸和一些连续起伏路面的时候，坐在车内可以明显感觉到底盘的避震行程是比较长的，对震动和起伏的处理，都会用较长、较缓的行程去处理，乘坐是比较舒适的，这是讨好家庭用户非常重要的一点。

在NVH方面第4代帝豪其实可以做的更好，尤其是发动机一些咆哮的声音是比较突出的，不过在城市路段，车速在30-60公里每小时的区间内，第4代帝豪的噪音控制还算是比较不错的，综合动态表现来看，整车的优缺点是非常明显的，优点是加速输出很线性，燃油经济性也不错；缺点是NVH稍差，高速动力偏弱。当然，综合表现还是要结合消费者的需求和价格来决定。对于购买第4代帝豪的大部分消费者而言，所需要的是一款舒适、经济的家用轿车，对动力不会有太高的要求。
近来吉利的车型可谓是赚足了眼球，不管是星越L、星越S、还是在稍早上市的星瑞，都引领了各大媒体的流量密码，可以说让吉利发家致富的还得是吉利帝豪，有了帝豪的销量支撑，吉利才有精力和资本去研发全新的车型，帝豪可谓是功不可没，第4代帝豪可以说在吉利模块化造车的体系下，顺理成章的搭上了BMA架构的快车，在实际体验来看，BMA架构给帝豪带来提升还是非常明显的。

首先是超宽的轮距，带来的是外观上短前悬车身姿态，看起来比例会更加协调。整体来看帝豪的外观设计更加年轻时尚，能量音弦的前进气格栅和三段式的日间行车灯让第4代帝豪更有精气神，与此同时贯穿式的LED尾灯和棱角分明的车身腰线令整台车的视觉效果提升了不少，这样的气场在紧凑级轿车市场中拥有很强的辨识度。实际上吉利也想尽办法来提升第4代帝豪的精致感，在一些细节方面的设计更加用心了，例如贯穿后视镜的镀铬装饰条，前后保险杠的镀铬装饰以及全新造型的17英寸轮毂，这些设计并不是十分刻意，但是整体会更贴近“精品家轿”的审美。

如果说外观的变化让人充满期待，那么内饰的革新才是第4代帝豪真正改变的地方。首先中控台的布局设计与内饰配色没有丝毫廉价感，并且在皮革和其他软性材质的用料上也不乏细节，例如在中控扶手、门把手这种扶手上面，采用类似麂皮的这种有着磨砂手感的包裹，体验感很好。第4代帝豪的车机采用的是吉利最新的GKUI系统，10.25英寸的中控屏在使用上非常流畅，并且搭载了540度全景影像，画质出色，而且画面的拼接效果更加自然。#花样车生活#

#汽车评测#这辆车是19款的，也是中期改款前最后一代宝马760
外观：相比较于中期改款之后的大鼻孔，我更喜欢这一代，更加的低调与内敛，以至于我有次被开718的小姐姐diss说就是辆破宝马，车漆的话我强推原厂的磨砂漆，好看不说还非常好打理，一擦就干净！
内饰：内饰的话这辆车使用了全individual设计，是个大顶配，在全车肉眼可见的地方全部使用真皮了和金属，质感max车身长度在bba里面是最短的，但内部空间要肉眼可见的比新一代s级大，空间这点可以说满分了，车顶使用了内饰同色的alcantara，更增加了豪华感。作为本车重中之中的后排也丝毫不输竞争对手，空间巨大，头等舱座椅放倒之后可实现半平躺，长途旅行非常舒服，至于内饰设计就是仁者见仁智者见智，有人喜欢奥迪的科技感，有人喜欢新奔驰的大屏幕，但我还是更喜欢实体按键，更有质感的同时，操作起来也更加方便！
操控与动力：这辆车搭载了古斯特同款的6.6t双涡轮增压发动机，纸面数据可以提供610匹马力与800牛米的超强动力，但实测输出到轮上的马力已经超过650匹。如果追求动力，中期改款前这一代的表现要远好于现在的大鼻孔（因为排放限制，新款760的动力表现做了很大阉割）与此同时这辆车的油耗表现真的出乎我的意料，在高速与市区各占一半的情况下有着14.7的低油耗，这代760操控满分，开起来完全不像一台车长接近5米3的豪华D级车，反而更像性能车。在高段加速上,v12的优势就完完全全的体现出来，100到250的加速区间可以说D级车几乎没有对手，我试驾过奔驰的S63以及奥迪的s8 plus，但还是760给人的感觉更加震撼！
这个车的细节还有很多，根本不是三言两语可以说清楚的，只能简单的说一些表面上的东西，我以后可能会做一个视频来详细的介绍这辆车的每一个细节致敬宝马最后一代V12！