最近，因为温度异常高，让我颇感恐惧，害怕地球会爆炸害怕气候会恶劣。但是今天看到“时代新人说，我和祖国共成长”的演讲赛，演讲者们提到为了祖国的青山绿水奋斗努力、无私奉献的可敬的护山护水使者，正因为有了千千万万的他们，祖国才会绿水长流，青山常在。我们普通的老百姓也应该从点滴做起，低碳环保，拯救地球，拯救我们自己！ https://t.cn/RghOMBP
#聊城爆料# #聊城住房# 【聊城市城市综合交通体系规划（2017-2030年）公布稿】
为适应区域发展形势，构建高效、畅达、宜人心低碳、安全的城市综合交通体系，我市编制完成了《聊城市城市综合交通体系规划（2017-2030年）》。该规划已于2019年11月27日经聊城市人民政府批复实施（聊政复[2019]150号），现将主要内容公布如下：
一、总则
规划期限：近期2020年，远期2030年。
规划范围：与城市总体规划保持一致，重点规划范围为中心城范围，总面积约386平方公里。
二、发展战略
（一）战略目标
构建区域一体化，轨道引领、公交优先、多种方式和谐、交通与城市发展相协调的可持续综合交通体系，支撑和引领城市快速发展。
（二）规划策略
区域交通一体化策略：完善与区域核心城市的交通走廊，构建公路、铁路、水运、航空多模式，立体化交通网络。
公交优先发展策略：落实公交优先理念，优先保证公共交通的路权、用地、资金、运营等方面的投入。
交通与用地协调发展策略：建立以公共交通为导向（TOD）的土地开发模式，引导城市空间和用地合理布局。
区域差别化策略：在交通设施配置、路权分配等方面，采用区域差别化的策略，满足城市发展及居民出行的需要。
三、对外交通系统规划
（一）铁路运输
打造“三高铁、一城际、三普铁”的铁路网布局，完善聊城“木”字型高速铁路网，加快聊城融入全国高速铁路网络的步伐。”三高铁”为京九高铁、济郑高铁、鲁中高铁；“一城际”为聊德城际；“三普铁“为京九铁路、邯济铁路、聊泰铁路；铁路客运站共12个，其中新增7个高铁及城际客运站；货运站：聊城北站、聊城东站。
（二）公路运输
高速公路：规划建设绕城高速北线、东线和德单高速南延长线。与现有青银高速、济聊高速、高邢高速等高速，构建“三纵、五横、一连“的高速公路网络，高速公路总长约627.2公里。
国省道：构建”一心、九射、多线”的规划布局，国省道总长度1800公里，进一步加强聊城中心城区与各区县之间联系与交流。
（三）水路运输
有序开发徒骇河、黄河和京杭大运河黄河以北段，逐步形成以京杭运河聊城段大通道为主体，“两横一纵”的总体布局。在聊城中心城区东北方向建设聊城港，聊城港陆域面积55公顷。
（四）航空运输
规划形成“一民航七通用”的机场布局；在郑家镇规划建设民用航空视场，在冠县、在平等七个县市各设置1个通用航空机场。聊城机场定位为山东省重要的支线机场，主要服务于聊城市域及周边市县。的航空运输需求。
四、城市道路系统规划
（一）快速路规划
结合聊城用地功能分区及中心、次中心的分布，以构建交通与用地良好协同的发展模式为指引，结合济聊高速快速化改造，规划形成“二环、十三射“的高快一体网络，快速路总规模147公里。
（二）主干路布局方案
规划构建田十四横十纵”布局结构。主干路总长度：361公里。承担衔接城市内外部交通的职能和跨区域组固之间的交通需求。
（三）路网布局结构
基于城市交通主架构，在保留现状主要干路的基础上。践行“窄马路、密路网”理念，规划服务于城市生活的次干路与支路网系统，中心城道路总长约1806km，路网密度8.81公里/平方公里。
五、城市公交系统规划方案
（一）公交体系
形成以轨道交通为骨架，常现公交为主体，出租车、水上公交等多种方式为补充的多层次、网络化、全覆盖的城市公共交通体系。
（二）轨道交通规划方案
结合城市中心、次中心、客运枢纽的分布，规划五条轨道交通线路。轨道交通线路总长131公里。
（三）公交专用道规划方案
沿主要客流走廊，双向六车道以上道路敷设，规划“八横六纵”公交优先走廊，总规模220km。
（四）公交场站规划
结合客流集散点及用地条件，规划14处公交枢纽、8处公交首末站、10处公交停保场，总占地46公顷。
六、城市步行与自行车系统规划
（一）城市绿道规划
结合聊城湖泊、景点以及公园的分布，规划将形成“一核中踞、多廊支撑、绿网交织”的绿道网总体布局结构。总长度426.7公里。
（二）城市自行车系统规划
规划打造以廊道、集散道及休闲道为主的三级自行车网络系统。规划形成以东昌路、柳园路、湖南路等道路为主体的“七横七纵”自行车廊道，总长度192公里；沿生活性主干路及通行条件良好的次干路、支路布设集散道，总长度278公里，布设联通城市水系、绿地公园的休闲道，总长度87公里。
（三）城市步行系统规划
针对现状步行道缺失或宽度不符合标准的道路，实施步行道改造计划，总长度为62.8公里。针对现状违停、占道经营突出道路，实施步行环境改善，总长度32公里；针对新建道路，按照步行道宽度标准进行建设；步行道的宽度应不低于最水宽度标准。
七、城市客运枢纽规划
结合枢纽的地位作用，将交通枢纽分为区域级综合交通枢纽和市级交通枢纽。
区域级综合交通枢纽7处，分别为聊城西站综合枢纽、聊城站综合枢纽、客运北站综合枢纽、客运总站综合交通枢纽、机场综合交通
枢纽、客运东站综合交通枢纽。
结合公交枢纽的共规划11处市级客运枢纽，强化各种交通方式之间的无缝衔接
八、城市停车系统规划
（一）停车分区
结合聊城市“一主两副”的城市空间布局，根据规划目标年不同区域的土地利用性质和开发强度、公共交通服务水平及道路网络容量等因素，将城市规划建设区分为三类停车分区，作为制定停车政策等的基础空间。
（二）路外公共停车场布局
综合考虑广场、绿地、公园、医院、商业等相关车流量集聚区的分布，并结合用地条件，新增路外停车场146处（20处为现状），提供3.63万个社会公共停车泊位。建设兼容性停车位1.2万个；建设弹性停车位1.2万个。
九、城市货运系统
规划聊城中心城范围将形成“三园、两心、多点”的空间布局结构，物流节点总面积853公顷。
三园：聊城东物流园、聊城北物流园、临空物流园；
两心：经开区物流中心，聊城东商贸物流中心；
多点：规划六处共同配送中心，四处共同配送中心位于物流园区、物流中心内部，1处位于聊城南部许家营附近，占地10公顷，1处位于聊城站西侧，整合利用现状物流基础设施，占地面积15公顷。
十、近期建设规划
对外交通系统：近期推进济郑高铁、京九高铁、聊泰铁路以及德上高速临清连接线的建设，推进聊城机场及聊城西站客运枢纽的建设，构建立体化、全方位的对外交通格局。
城市道路系统，近期完善跨徒骇河通道、打通瓶颈路、断头路，强化对重要枢纽及产业园区的支撑，近期建设规模为： 165 公里。
城市公交系统：建设公交优先走廊、推进公交场站建设。建设“六横四纵”的公交专用道，长约54. 8km。建设公交场站用地约31公顷，包括新建公交首末站4处，新建公交枢纽7处，新建公交停保场5处。
步行与自行车系统：推进大运河、徒骇河、东昌湖两侧慢行道休闲道的建设，总长度是97公里；推进现状道路步行道改善行动，增设步行专用道，总长度55公里。
城市停车系统：实施分区停车收费管理，依据道路交通容量制定停车收费标准，近期公共停车场共计选址30处，规划泊位7929个。
为适应区域发展形势，构建高效、畅达、宜人心低碳、安全的城市综合交通体系，我市编制完成了《聊城市城市综合交通体系规划（2017-2030年）》。该规划已于2019年11月27日经聊城市人民政府批复实施（聊政复[2019]150号），现将主要内容公布如下：
一、总则
规划期限：近期2020年，远期2030年。
规划范围：与城市总体规划保持一致，重点规划范围为中心城范围，总面积约386平方公里。
二、发展战略
（一）战略目标
构建区域一体化，轨道引领、公交优先、多种方式和谐、交通与城市发展相协调的可持续综合交通体系，支撑和引领城市快速发展。
（二）规划策略
区域交通一体化策略：完善与区域核心城市的交通走廊，构建公路、铁路、水运、航空多模式，立体化交通网络。
公交优先发展策略：落实公交优先理念，优先保证公共交通的路权、用地、资金、运营等方面的投入。
交通与用地协调发展策略：建立以公共交通为导向（TOD）的土地开发模式，引导城市空间和用地合理布局。
区域差别化策略：在交通设施配置、路权分配等方面，采用区域差别化的策略，满足城市发展及居民出行的需要。
三、对外交通系统规划
（一）铁路运输
打造“三高铁、一城际、三普铁”的铁路网布局，完善聊城“木”字型高速铁路网，加快聊城融入全国高速铁路网络的步伐。”三高铁”为京九高铁、济郑高铁、鲁中高铁；“一城际”为聊德城际；“三普铁“为京九铁路、邯济铁路、聊泰铁路；铁路客运站共12个，其中新增7个高铁及城际客运站；货运站：聊城北站、聊城东站。
（二）公路运输
高速公路：规划建设绕城高速北线、东线和德单高速南延长线。与现有青银高速、济聊高速、高邢高速等高速，构建“三纵、五横、一连“的高速公路网络，高速公路总长约627.2公里。
国省道：构建”一心、九射、多线”的规划布局，国省道总长度1800公里，进一步加强聊城中心城区与各区县之间联系与交流。
（三）水路运输
有序开发徒骇河、黄河和京杭大运河黄河以北段，逐步形成以京杭运河聊城段大通道为主体，“两横一纵”的总体布局。在聊城中心城区东北方向建设聊城港，聊城港陆域面积55公顷。
（四）航空运输
规划形成“一民航七通用”的机场布局；在郑家镇规划建设民用航空视场，在冠县、在平等七个县市各设置1个通用航空机场。聊城机场定位为山东省重要的支线机场，主要服务于聊城市域及周边市县。的航空运输需求。
四、城市道路系统规划
（一）快速路规划
结合聊城用地功能分区及中心、次中心的分布，以构建交通与用地良好协同的发展模式为指引，结合济聊高速快速化改造，规划形成“二环、十三射“的高快一体网络，快速路总规模147公里。
（二）主干路布局方案
规划构建田十四横十纵”布局结构。主干路总长度：361公里。承担衔接城市内外部交通的职能和跨区域组固之间的交通需求。
（三）路网布局结构
基于城市交通主架构，在保留现状主要干路的基础上。践行“窄马路、密路网”理念，规划服务于城市生活的次干路与支路网系统，中心城道路总长约1806km，路网密度8.81公里/平方公里。
五、城市公交系统规划方案
（一）公交体系
形成以轨道交通为骨架，常现公交为主体，出租车、水上公交等多种方式为补充的多层次、网络化、全覆盖的城市公共交通体系。
（二）轨道交通规划方案
结合城市中心、次中心、客运枢纽的分布，规划五条轨道交通线路。轨道交通线路总长131公里。
（三）公交专用道规划方案
沿主要客流走廊，双向六车道以上道路敷设，规划“八横六纵”公交优先走廊，总规模220km。
（四）公交场站规划
结合客流集散点及用地条件，规划14处公交枢纽、8处公交首末站、10处公交停保场，总占地46公顷。
六、城市步行与自行车系统规划
（一）城市绿道规划
结合聊城湖泊、景点以及公园的分布，规划将形成“一核中踞、多廊支撑、绿网交织”的绿道网总体布局结构。总长度426.7公里。
（二）城市自行车系统规划
规划打造以廊道、集散道及休闲道为主的三级自行车网络系统。规划形成以东昌路、柳园路、湖南路等道路为主体的“七横七纵”自行车廊道，总长度192公里；沿生活性主干路及通行条件良好的次干路、支路布设集散道，总长度278公里，布设联通城市水系、绿地公园的休闲道，总长度87公里。
（三）城市步行系统规划
针对现状步行道缺失或宽度不符合标准的道路，实施步行道改造计划，总长度为62.8公里。针对现状违停、占道经营突出道路，实施步行环境改善，总长度32公里；针对新建道路，按照步行道宽度标准进行建设；步行道的宽度应不低于最水宽度标准。
七、城市客运枢纽规划
结合枢纽的地位作用，将交通枢纽分为区域级综合交通枢纽和市级交通枢纽。
区域级综合交通枢纽7处，分别为聊城西站综合枢纽、聊城站综合枢纽、客运北站综合枢纽、客运总站综合交通枢纽、机场综合交通
枢纽、客运东站综合交通枢纽。
结合公交枢纽的共规划11处市级客运枢纽，强化各种交通方式之间的无缝衔接
八、城市停车系统规划
（一）停车分区
结合聊城市“一主两副”的城市空间布局，根据规划目标年不同区域的土地利用性质和开发强度、公共交通服务水平及道路网络容量等因素，将城市规划建设区分为三类停车分区，作为制定停车政策等的基础空间。
（二）路外公共停车场布局
综合考虑广场、绿地、公园、医院、商业等相关车流量集聚区的分布，并结合用地条件，新增路外停车场146处（20处为现状），提供3.63万个社会公共停车泊位。建设兼容性停车位1.2万个；建设弹性停车位1.2万个。
九、城市货运系统
规划聊城中心城范围将形成“三园、两心、多点”的空间布局结构，物流节点总面积853公顷。
三园：聊城东物流园、聊城北物流园、临空物流园；
两心：经开区物流中心，聊城东商贸物流中心；
多点：规划六处共同配送中心，四处共同配送中心位于物流园区、物流中心内部，1处位于聊城南部许家营附近，占地10公顷，1处位于聊城站西侧，整合利用现状物流基础设施，占地面积15公顷。
十、近期建设规划
对外交通系统：近期推进济郑高铁、京九高铁、聊泰铁路以及德上高速临清连接线的建设，推进聊城机场及聊城西站客运枢纽的建设，构建立体化、全方位的对外交通格局。
城市道路系统，近期完善跨徒骇河通道、打通瓶颈路、断头路，强化对重要枢纽及产业园区的支撑，近期建设规模为： 165 公里。
城市公交系统：建设公交优先走廊、推进公交场站建设。建设“六横四纵”的公交专用道，长约54. 8km。建设公交场站用地约31公顷，包括新建公交首末站4处，新建公交枢纽7处，新建公交停保场5处。
步行与自行车系统：推进大运河、徒骇河、东昌湖两侧慢行道休闲道的建设，总长度是97公里；推进现状道路步行道改善行动，增设步行专用道，总长度55公里。
城市停车系统：实施分区停车收费管理，依据道路交通容量制定停车收费标准，近期公共停车场共计选址30处，规划泊位7929个。
#减肥[超话]# #减肥法# #低碳水# #碳水化合物# #饮食#
低碳水饮食减肥法，这些年非（bǎo）常（shòu）流（zhēng）行（yì）。
低碳水饮食减肥法，这些年非bǎo常shòu流zhēng行yì。
能够提供能量的物质有4种：碳水化合物、蛋白质、脂肪、酒精。
大家知道，减肥要控制热量摄入。如果其他营养素的摄入不变，减少碳水化合物的摄入，能瘦下来是合情合理的
但如果减少的碳水化合物的热量，用其他营养素补上了，还能瘦吗？
今天先来说说第一条，低碳水能燃烧更多卡路里，但是……
减肥，管住嘴很重要。
但管什么更重要呢？总的热量摄入，还是提供热量的食物？
低碳水饮食法认为，后者也很重要。
碳水化合物—胰岛素假设是这种减肥饮食的理论基础：血糖过多上升和胰岛素敏感性降低，不利于减肥；而饮食中碳水化合物，尤其是精制谷物和糖，会促进胰岛素分泌。
去年《英国医学杂志》BMJ上发表的一项研究，似乎印证了这一理论[1]。
这项研究中，符合条件的受试者被随机分成3组。在20周的时间里，他们的三餐和零食都由研究人员提供，3组的饮食都是经过精心设计的。
虽然3组的碳水含量和占比不同，但总热量和蛋白质占比是一样的。
分析发现，和高碳水饮食组相比，低碳水组仅仅因为食物结构不同，可以多消耗209kcal。(大约相当于走路一小时)
不需要减少热量摄入，也不需要增加体育锻炼，就能多消耗那么多热量，这不就是很多人梦寐以求的“躺瘦”吗？
这个发现让研究人员很兴奋，他们分析说：
▌如果这种效果能持续（至少在研究的20周里没有减弱的迹象），意味着在不减少总热量的情况下，3年就能减20斤……
但是，至少在20周的研究结束时，他们并没有观察到低碳组的受试者和其他组相比有明显的体重下降。
5个月时间太短，看不到效果？那来看看持续时间更长的研究吧。
低碳水饮食减肥法，这些年非（bǎo）常（shòu）流（zhēng）行（yì）。
低碳水饮食减肥法，这些年非bǎo常shòu流zhēng行yì。
能够提供能量的物质有4种：碳水化合物、蛋白质、脂肪、酒精。
大家知道，减肥要控制热量摄入。如果其他营养素的摄入不变，减少碳水化合物的摄入，能瘦下来是合情合理的
但如果减少的碳水化合物的热量，用其他营养素补上了，还能瘦吗？
今天先来说说第一条，低碳水能燃烧更多卡路里，但是……
减肥，管住嘴很重要。
但管什么更重要呢？总的热量摄入，还是提供热量的食物？
低碳水饮食法认为，后者也很重要。
碳水化合物—胰岛素假设是这种减肥饮食的理论基础：血糖过多上升和胰岛素敏感性降低，不利于减肥；而饮食中碳水化合物，尤其是精制谷物和糖，会促进胰岛素分泌。
去年《英国医学杂志》BMJ上发表的一项研究，似乎印证了这一理论[1]。
这项研究中，符合条件的受试者被随机分成3组。在20周的时间里，他们的三餐和零食都由研究人员提供，3组的饮食都是经过精心设计的。
虽然3组的碳水含量和占比不同，但总热量和蛋白质占比是一样的。
分析发现，和高碳水饮食组相比，低碳水组仅仅因为食物结构不同，可以多消耗209kcal。(大约相当于走路一小时)
不需要减少热量摄入，也不需要增加体育锻炼，就能多消耗那么多热量，这不就是很多人梦寐以求的“躺瘦”吗？
这个发现让研究人员很兴奋，他们分析说：
▌如果这种效果能持续（至少在研究的20周里没有减弱的迹象），意味着在不减少总热量的情况下，3年就能减20斤……
但是，至少在20周的研究结束时，他们并没有观察到低碳组的受试者和其他组相比有明显的体重下降。
5个月时间太短，看不到效果？那来看看持续时间更长的研究吧。
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