#康佰馨药店销售假3M口罩#【知名连锁药店康佰馨公司董事长涉嫌大量销售假3M口罩 多人被捕】2月27日，从多个知情人处获悉：知名大型连锁药店——北京京海康佰馨医药有限责任公司董事长李东等人，涉嫌在2020年新冠肺炎疫情爆发之际，“知假贩假”，购买了58万余只假冒的3M牌口罩以谋取不法利益，日前被北京警方调查。包括李东在内的22位涉案人员，已被公安机关抓获。值得注意的是，穿透股权关系之后，著名投资公司——高瓴资本旗下的高济医疗，是康佰馨公司的控股股东。
#康佰馨公司销售假3M口罩#（by经济观察报）https://t.cn/A67U9WHX#肺部疾病#
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汽车市场受疫情冲击：销量短期将大幅下降 产业链遭受重挫
新冠肺炎的肆虐让国内经济一片萧条，本来预计在2020年总体趋稳的汽车市场遭遇当头一棒。突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，甚至将影响未来全球汽车产业格局。
日前，中国汽车工业协会公布了2020年1月的汽车销量，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。虽说，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“元月20号之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份的数据影响有限”。但2月份的汽车市场却无论如何也逃不过疫情的冲击了，这也不禁让我们生出对未来汽车市场的猜想。
疫情狂肆，2月销量恐更差
如今2月已步入中旬，本该“万物向荣”的新年伊始，却不得不在新冠肺炎疫情的肆虐下“低调”起来。疫情爆发以来，全社会动员起来，加强了疫情的防控措施和手段，消费者也增加了自我保护意识，居家自我隔离，防止疫情进一步恶化。这极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响汽车销售。
而据中国汽车流通协会发布的调研报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前共仅302家实现复工和部分复工，仍有超700家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。这样的状况下，2月份的终端销售会有怎样的成果可想而知。虽说，最近许多车企已经纷纷推出“线上看车”、“线上购车”等线上营销方式，但对于消费者来说，像汽车这种动辄10万元价格的消费品来说，任谁都会慎重。何况汽车相较于其他产品，本身消费者就更加注重驾驶感受，大多也会要求试车，仅通过电商平台或是其他自有渠道进行线上挑选、购买，没有线下终端来的踏实。
购车行为减少、销售难度增大，这也难怪经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多（来自中国汽车流通协会调研结果）。
疫情短期影响大，全年形势不乐观
据中汽协分析，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
疫情对汽车市场销量的短期影响自不必多说，为防止疫情恶化，消费者普遍深居简出，这极大的减少了购车行为。而受疫情影响，交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业也将受到巨大的冲击，这样的结果将直接影响各行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入。此外自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求也将进一步降低。此外，复工延迟带来的产能骤降，也会影响短期内的销量，就算有的买，也得有的卖啊。
至于从全年来看，目前业界普遍会拿本次疫情与2003年的非典进行对比。2003年我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，有观点认为，非典疫情反而在一定程度上刺激了当年的汽车市场。而本次新型冠状病毒肺炎疫情与当时的非典虽相似，但却不可同日而语。乘联会秘书长崔东树曾表示，“‘非典’期间，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于完全不同的阶段。”不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。虽然2020年在疫情过后，汽车销量是有希望实现增长的，但目前疫情给汽车行业带来的冲击也是实实在在的，从全年来看，国内汽车市场形势并不乐观。
产业链受重挫，中小企业经营风险大
日前，《经济观察报》报道，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，而如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。试想，北京奔驰这种行业前端的企业，都难以负担此次疫情带来的损失，更遑论中小企业。
受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，湖北地区更是“遥遥无期”，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。复工延迟，一线生产无法得到保障，产能骤降，零部件生产、整车组装等产业链节亦无法保证，目前车企所面临的经营困境可想而知。
此外，受疫情影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。而根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
时下肆虐的疫情给汽车行业以巨大的冲击，购车行为减少、购车需求减少、销售难度增大，产能骤降、产业链受挫等种种现象都是汽车行业现在所面临的困境，不过我们也要知道，疫情终归会过去，汽车行业也会在疫情过去后迎来“春天”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
新冠肺炎的肆虐让国内经济一片萧条，本来预计在2020年总体趋稳的汽车市场遭遇当头一棒。突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，甚至将影响未来全球汽车产业格局。
日前，中国汽车工业协会公布了2020年1月的汽车销量，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。虽说，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“元月20号之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份的数据影响有限”。但2月份的汽车市场却无论如何也逃不过疫情的冲击了，这也不禁让我们生出对未来汽车市场的猜想。
疫情狂肆，2月销量恐更差
如今2月已步入中旬，本该“万物向荣”的新年伊始，却不得不在新冠肺炎疫情的肆虐下“低调”起来。疫情爆发以来，全社会动员起来，加强了疫情的防控措施和手段，消费者也增加了自我保护意识，居家自我隔离，防止疫情进一步恶化。这极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响汽车销售。
而据中国汽车流通协会发布的调研报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前共仅302家实现复工和部分复工，仍有超700家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。这样的状况下，2月份的终端销售会有怎样的成果可想而知。虽说，最近许多车企已经纷纷推出“线上看车”、“线上购车”等线上营销方式，但对于消费者来说，像汽车这种动辄10万元价格的消费品来说，任谁都会慎重。何况汽车相较于其他产品，本身消费者就更加注重驾驶感受，大多也会要求试车，仅通过电商平台或是其他自有渠道进行线上挑选、购买，没有线下终端来的踏实。
购车行为减少、销售难度增大，这也难怪经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多（来自中国汽车流通协会调研结果）。
疫情短期影响大，全年形势不乐观
据中汽协分析，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
疫情对汽车市场销量的短期影响自不必多说，为防止疫情恶化，消费者普遍深居简出，这极大的减少了购车行为。而受疫情影响，交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业也将受到巨大的冲击，这样的结果将直接影响各行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入。此外自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求也将进一步降低。此外，复工延迟带来的产能骤降，也会影响短期内的销量，就算有的买，也得有的卖啊。
至于从全年来看，目前业界普遍会拿本次疫情与2003年的非典进行对比。2003年我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，有观点认为，非典疫情反而在一定程度上刺激了当年的汽车市场。而本次新型冠状病毒肺炎疫情与当时的非典虽相似，但却不可同日而语。乘联会秘书长崔东树曾表示，“‘非典’期间，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于完全不同的阶段。”不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。虽然2020年在疫情过后，汽车销量是有希望实现增长的，但目前疫情给汽车行业带来的冲击也是实实在在的，从全年来看，国内汽车市场形势并不乐观。
产业链受重挫，中小企业经营风险大
日前，《经济观察报》报道，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，而如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。试想，北京奔驰这种行业前端的企业，都难以负担此次疫情带来的损失，更遑论中小企业。
受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，湖北地区更是“遥遥无期”，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。复工延迟，一线生产无法得到保障，产能骤降，零部件生产、整车组装等产业链节亦无法保证，目前车企所面临的经营困境可想而知。
此外，受疫情影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。而根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
时下肆虐的疫情给汽车行业以巨大的冲击，购车行为减少、购车需求减少、销售难度增大，产能骤降、产业链受挫等种种现象都是汽车行业现在所面临的困境，不过我们也要知道，疫情终归会过去，汽车行业也会在疫情过去后迎来“春天”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
京东数科孙海波：区块链主要落地难点在其应用性上
2月24日消息，京东数科区块链部技术研发负责人孙海波表示，区块链主要落地的难点是在它的应用性上。现在不是所有的企业都能够应用区块链，正常的开展技术落地应用的开发。另外，区块链本身有技术的瓶颈。比如它的性能、安全、稳定性等等，这些都是我们以后需要攻克的地方。（经济观察报）
#区块链# #区块链技术# #区块链应用# #京东数科#
2月24日消息，京东数科区块链部技术研发负责人孙海波表示，区块链主要落地的难点是在它的应用性上。现在不是所有的企业都能够应用区块链，正常的开展技术落地应用的开发。另外，区块链本身有技术的瓶颈。比如它的性能、安全、稳定性等等，这些都是我们以后需要攻克的地方。（经济观察报）
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