为什么有人认为「中国人应该抛弃孝,孝这个字是中国文化毒性最·大的糟粕之一」?
如果孝这个字是中国文化毒性最·大的糟粕之一,那么慈这个字也是中国文化毒性最·大的糟粕之一。
只是可笑的是,那些倡导不要孝的人,却往往是那些索求无度,啃老、寄生、无限压榨父母“慈”的败类。
如果说六亲不和,孝慈还是最·后的底线。
但如果连孝慈都没有了,家将不家,国将不国。西方抛弃小家庭,还有一个上帝统一“大家庭”,拥有无限放大化的孝和慈(是的,西方不谈小家庭的孝慈,但在所谓天父面前的孝慈,甚至比东方严苛到了哪里去了)。如果东方,抛弃了小家庭,还会存在什么呢?
试问:
如果任何子女长大之后都不再管父母,也没有上帝作为寄托和依靠,有几个人还会选择生孩子?
如果任何父母在子女十八岁之后,父母都不管不顾,同样没有上帝的寄托,他们还会要孩子?
如果说日本生育率降低是因为城市压力,那么西方的生育率降低,除此之外,更是和这种文化氛围有关。
如果没有涉及利益,任何话题都没有立言之本。
大谈此调的人,除了不愿意向父母付出之外,恐怕也不乏牧羊犬存在。
他们只看得到西方成年人可以不管父母,但看不到18岁之后的自力更生。当然,或许他们是选择性看不见,只是想要自己父母单方面的付出罢了。
娶妻、生子、买房、卖车,中国有几个人是自力更生?但大谈词调的人,却是很多,就足够说明很大的社会问题。
好了,最·后认真地说说孝的渊源——
孝这个字,其实在秦汉,主要是有利于父母的意思。也就是对父母好,善待父母,为父母谋利。
孝,善事父母者。——《说文》
孝利亲也。——《墨子经》
子爱利亲谓之孝。——《贾子道术》
当然,除了基本的意思之外,先秦大拿们,更是有过自己的理解和论述。
先看看孔子的:
子曰:“父在,观其志;父没,观其行,三年无改于父之道,可谓孝矣。”
子曰:“父母之年不可不知也则以喜,一则以忧。”
子曰:“父母在不远游,游必有方。”
子曰:“弟子入则孝,出则悌,谨而信,泛爱众,而亲仁。行有余力,则以学文。
孟懿子问孝,子曰:“无违。”樊迟御,子告之曰:“孟孙问孝于我,我对曰‘无违’。”樊迟曰:“何谓也?”子曰:“生,事之以礼;死,葬之以礼,祭之以礼。”
孟武伯问孝。子曰:“父母唯其疾之忧。”
子游问孝。子曰:“今之孝者,是谓能养。至于犬马皆能有养;不敬,何以别乎?”
子夏问孝。子曰:“色难。有事,弟子服其劳;有酒食,先生馔,曾是以为孝乎?”
子曰:“事父母几谏。见志不从,又敬不违,劳而不怨。”
不得不承认,作为礼的坚决维护者,相对于现代人的理念,孔子的部分思想的确存在局限性,例如我选出来的最·后一个例子:又敬不违,劳而不怨。但我们也得看到孔子首先提出的是“几谏”。
孔子提到孝的时候,除了有善事、敬爱之外,很有色难和不违,但完全没有顺的意思,并且孔子提到孝的时候,也没有用过顺这个字眼。
孟子曰:世俗所谓不孝者五:惰其四支,不顾父母之养,一不孝也;博奕好饮酒,不顾父母之养,二不孝也;好货财,私妻子,不顾父母之养,三不孝也;从耳目之欲,以为父母戮,四不孝也;好勇斗很,以危父母,五不孝也。
孟子曰:不孝有三,无后为大,舜不告而娶,为无后也,君子以为犹告也”。
作为擅长雄文的孟子,说话就更加的直接了。基本上,他把一个家庭绝大部分的缺点都判定为不孝,不给我说孝都是最·大的糟粕?关于无后为大,可知其本意了?
故曰:以敬孝易,以爱孝难;以爱孝易,而忘亲难;忘亲易,使亲忘我难;使亲忘我易,兼忘天下难;兼忘天下易,使天下兼忘我难。”
这是庄子所说,谈论孝的时候,他主要提到敬和爱,这也说明孝的原始含义也主要是这两个。
虽然先秦也有孝顺这个词,但并不是用在父母的身上。
《国语·楚语上》:“勤勉以劝之,孝顺以纳之,忠信以发之,德音以扬之。”
这里是“爱敬天下之人、顺天下人之心”的意思。
但后来儒教大兴之后,不仅孝这个字的意思本身发生了变化,有了顺的意思,同时孝顺这个词也用在了父母的身上。
晋袁宏《后汉纪·安帝纪上》:“观人之道,幼则观其孝顺而好学,长则观其慈爱而能教。”
我们可以看出,在南北朝的时候,已经孝顺连用了。
性婉顺有容德,事父母以孝闻。——《旧唐书》
唐朝的时候,谈及孝的人,往往都有顺的特性。
北宋和唐朝应该是差不多的,但南宋理学之后,在礼之上更是加了一层枷锁,然后一切都变味了。元明清继承衣钵,看看元朝人弄出来的《二十四孝》,就知道那个时候的孝已经是了什么味道。
从先秦人谈孝再到现代,孝见证了中华文明的变迁。
的确,现代人大可不必为“孝”歌功颂德。
不过,孝还有一个最·低的底线:老有所养。
#微博新知博主#
如果孝这个字是中国文化毒性最·大的糟粕之一,那么慈这个字也是中国文化毒性最·大的糟粕之一。
只是可笑的是,那些倡导不要孝的人,却往往是那些索求无度,啃老、寄生、无限压榨父母“慈”的败类。
如果说六亲不和,孝慈还是最·后的底线。
但如果连孝慈都没有了,家将不家,国将不国。西方抛弃小家庭,还有一个上帝统一“大家庭”,拥有无限放大化的孝和慈(是的,西方不谈小家庭的孝慈,但在所谓天父面前的孝慈,甚至比东方严苛到了哪里去了)。如果东方,抛弃了小家庭,还会存在什么呢?
试问:
如果任何子女长大之后都不再管父母,也没有上帝作为寄托和依靠,有几个人还会选择生孩子?
如果任何父母在子女十八岁之后,父母都不管不顾,同样没有上帝的寄托,他们还会要孩子?
如果说日本生育率降低是因为城市压力,那么西方的生育率降低,除此之外,更是和这种文化氛围有关。
如果没有涉及利益,任何话题都没有立言之本。
大谈此调的人,除了不愿意向父母付出之外,恐怕也不乏牧羊犬存在。
他们只看得到西方成年人可以不管父母,但看不到18岁之后的自力更生。当然,或许他们是选择性看不见,只是想要自己父母单方面的付出罢了。
娶妻、生子、买房、卖车,中国有几个人是自力更生?但大谈词调的人,却是很多,就足够说明很大的社会问题。
好了,最·后认真地说说孝的渊源——
孝这个字,其实在秦汉,主要是有利于父母的意思。也就是对父母好,善待父母,为父母谋利。
孝,善事父母者。——《说文》
孝利亲也。——《墨子经》
子爱利亲谓之孝。——《贾子道术》
当然,除了基本的意思之外,先秦大拿们,更是有过自己的理解和论述。
先看看孔子的:
子曰:“父在,观其志;父没,观其行,三年无改于父之道,可谓孝矣。”
子曰:“父母之年不可不知也则以喜,一则以忧。”
子曰:“父母在不远游,游必有方。”
子曰:“弟子入则孝,出则悌,谨而信,泛爱众,而亲仁。行有余力,则以学文。
孟懿子问孝,子曰:“无违。”樊迟御,子告之曰:“孟孙问孝于我,我对曰‘无违’。”樊迟曰:“何谓也?”子曰:“生,事之以礼;死,葬之以礼,祭之以礼。”
孟武伯问孝。子曰:“父母唯其疾之忧。”
子游问孝。子曰:“今之孝者,是谓能养。至于犬马皆能有养;不敬,何以别乎?”
子夏问孝。子曰:“色难。有事,弟子服其劳;有酒食,先生馔,曾是以为孝乎?”
子曰:“事父母几谏。见志不从,又敬不违,劳而不怨。”
不得不承认,作为礼的坚决维护者,相对于现代人的理念,孔子的部分思想的确存在局限性,例如我选出来的最·后一个例子:又敬不违,劳而不怨。但我们也得看到孔子首先提出的是“几谏”。
孔子提到孝的时候,除了有善事、敬爱之外,很有色难和不违,但完全没有顺的意思,并且孔子提到孝的时候,也没有用过顺这个字眼。
孟子曰:世俗所谓不孝者五:惰其四支,不顾父母之养,一不孝也;博奕好饮酒,不顾父母之养,二不孝也;好货财,私妻子,不顾父母之养,三不孝也;从耳目之欲,以为父母戮,四不孝也;好勇斗很,以危父母,五不孝也。
孟子曰:不孝有三,无后为大,舜不告而娶,为无后也,君子以为犹告也”。
作为擅长雄文的孟子,说话就更加的直接了。基本上,他把一个家庭绝大部分的缺点都判定为不孝,不给我说孝都是最·大的糟粕?关于无后为大,可知其本意了?
故曰:以敬孝易,以爱孝难;以爱孝易,而忘亲难;忘亲易,使亲忘我难;使亲忘我易,兼忘天下难;兼忘天下易,使天下兼忘我难。”
这是庄子所说,谈论孝的时候,他主要提到敬和爱,这也说明孝的原始含义也主要是这两个。
虽然先秦也有孝顺这个词,但并不是用在父母的身上。
《国语·楚语上》:“勤勉以劝之,孝顺以纳之,忠信以发之,德音以扬之。”
这里是“爱敬天下之人、顺天下人之心”的意思。
但后来儒教大兴之后,不仅孝这个字的意思本身发生了变化,有了顺的意思,同时孝顺这个词也用在了父母的身上。
晋袁宏《后汉纪·安帝纪上》:“观人之道,幼则观其孝顺而好学,长则观其慈爱而能教。”
我们可以看出,在南北朝的时候,已经孝顺连用了。
性婉顺有容德,事父母以孝闻。——《旧唐书》
唐朝的时候,谈及孝的人,往往都有顺的特性。
北宋和唐朝应该是差不多的,但南宋理学之后,在礼之上更是加了一层枷锁,然后一切都变味了。元明清继承衣钵,看看元朝人弄出来的《二十四孝》,就知道那个时候的孝已经是了什么味道。
从先秦人谈孝再到现代,孝见证了中华文明的变迁。
的确,现代人大可不必为“孝”歌功颂德。
不过,孝还有一个最·低的底线:老有所养。
#微博新知博主#
#微博新知博主##电动汽车#
电动汽车的资源约束
首发汽车之家 >>>
越来越多车企提出全电动化目标,特斯拉前联合创始人则提醒:目标很美好,但在供应链问题上要确保管理到什么程度(甚至要追溯到矿山),他们并没有完全计划清楚。
本篇文章想探讨在车企大规模推电动车的计划下,电池供应链的保障面临哪些挑战,车企有哪些应对案例,给行业一些参考经验等。
1)发展情况
从历史来看,电动汽车在全球在飞速扩展,2020年底,全球一共有1000万辆电动汽车的存量(中国540万、欧洲330万、美国180万,其他地区80万)。但是从2021年开始,每年新增的电动汽车在加速,1-9月中国215.7万辆、美国42.44万台,欧洲157.87万,这三个市场前三个季度就有416万台,按照这个速度2021年一整年550万台,全球冲击600万台一年,这个数据几乎是之前电动汽车存量的一半。
▲ 图1.中国占了全球一半的电动汽车的存量
在所有的汽车企业都把电动汽车作为未来主要开发方向,全力以赴开发电动汽车的时候,接下来的问题就是,支撑电池的材料够不够?
▲图2.IEA统计的世界主要车企的计划
增长速度可以用数据来进行核对:2020年全球电池的需求才150GWh左右,可是中国9月份动力电池产量共计23.2GWh,1-9月产量134.7GWh,这基本和之前全球电动汽车一年的需求相当,电池的需求膨胀速度太快了。
▲ 图3.全球电池市场需求
2)材料的需求
所以,我们回溯5月份IEA写的电池资源约束报告《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》,详细叙述了上端锂、镍、钴还有稀土都制约着电动汽车大发展。
其实从这张图里面,我们能发现随着电动汽车和电池的爆发,对于上游资源端的需求是存在瓶颈的,而且这个问题涉及到长周期的资源开采问题,归纳下来主要涉及到铜、镍、钴和稀土这些核心材料。
▲ 图4.石油天然气到电池工业的资源、精炼和加工国
根据纯电动汽车的发展,我们可以大致估算下使用量,单车锂的用量约为10kg,镍的用量50kg,钴大概也在10kg左右。
▲ 图5.IEA对于金属材料的需求分解
从电芯的拆解核算也可以来做一个分解,以特斯拉用的LG的产品为例,大概材料可以分解下,51.75kWh,根据拆解来看,电芯的重量为201.68kg,对应的正极材料的重量为80kg,对应的镍的重量为65.57kg,钴的重量为4.8kg。
如果我们按照三元的51.75kwh作为基准,100万台Model 3 三元版本(51GWh),需要的镍6.5万吨镍,0.48万吨钴。2020年全球钴产量为14万吨,大概是这个数据。
▲ 图6.特斯拉三元NCM811电芯的重量分解
如果从一个相对更为宏观的角度切入,引用中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》的数据来看:
全球锂矿(碳酸锂)储量1.28亿吨,资源量3.49亿吨,主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国。
钴矿储量668万吨,资源量2344万吨,刚果(金)、印度尼西亚、澳大利亚等国最为富集。镍矿储量9063万吨,资源量2.6亿吨,印度尼西亚位居全球储量第一,澳大利亚、俄罗斯等国资源丰富。
▲ 图7.全球电池主要电池需求金属的供给企业
从消费端来看,2020年全球锂(碳酸锂)消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨。相对于现有储量,全球锂、镍、钾盐资源保障程度较高,钴的保障程度相对较低。从目前的实际情况来,如果中国或者全球,大量使用磷酸铁锂的方案作为入门电动汽车的方案,整体电池的需求其实是可以保证的。
3)什么是普适的技术路线?
可以说,正是国内选择了更普世的磷酸铁锂替代三元作为主流方案,才使得这段时间整体碳酸锂价格飙涨,但是钴价基本没有大的涨幅的核心原因,数据显示9月国内动力电池装机数据显示,9月三元电池装车6.14GWh,磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh,磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面9月三元电池产量9.63GWh,占总产量 41.56%;磷酸铁锂电池产量 13.51GWh,占总产量58.31%,这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。中国正是领先全球做了一次探索性的实验来确认技术路线的更迭。
▲ 图8.三元和磷酸铁锂的2021年对比
4)电池企业和车企的资源端行动
布局锂、钴、镍等关键资源,已经成为电池企业的主要手段,这方面还是中国电池企业在巨大的需求和价格涨幅面前,成为了一项基本的内容。
• 以宁德时代为例:
2018年3月通过全资孙公司加拿大时代持有北美锂业 43.59%的股权;
2018年4月通过加拿大时代参股北美镍业,持股25.38%;
2019年9月通过香港时代认购澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals公司1.83亿普通股,占总股本的8.5%;
2021年9月宣布拟在江西省宜春市建立锂电池生产基地,而宜春被称为“亚洲锂都”。
而围绕高镍做开发的LG化学与现代汽车位于印尼的合资电池工厂开始动工,计划2024年投产。这方面,完全是基于镍的需求考虑,计划与一家矿业公司组建合资企业,以提高电池正极前驱体用金属的采购能力。
对于全球各大汽车企业来说,为了确保电池、电机等核心部件的原材料供应,车企也是直接从矿商处通过长期采购协议来锁定资源的供给。
• 以特斯拉为例:
2020年6月,特斯拉向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料,按照双方的长期合作协议,嘉能可将向特斯拉每年供应 6000 吨的钴;
2020年9月,澳大利亚锂矿生产商Piedmont Lithium宣布与特斯拉签署了一份为期五年的合作协议,将向其供应北卡罗来纳州锂矿中开采的高纯度锂矿石;
2021年6月,特斯拉与全球矿业巨头必和必拓签署了镍供应协议。
从目前来看,一旦需求大了必然需要在全球范围内保障自己的电池原材料供应。
5)布局回收?
我觉得电动汽车里面的电池,可以理解为人为使用的城市精矿,特斯拉联合创始人JB Straubel的公司Redwood Materials,还是非常有价值的,通过电池回收和后道的电池材料,可以构建一个循环体系。
通过建立一个电池生产和回收的循环体系,从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池,在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采,同时减少生产过程中报废电池的损失。
实际上,电动汽车的发展的最终目标是,通过电池回收及电池材料生产,从根本上影响全球的资源可持续发展。
小结:我个人觉得电动汽车的发展,资源约束是暂时的,随着循环经济在电动汽车里面的落地,电动汽车的前景会更美好。
电动汽车的资源约束
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本篇文章想探讨在车企大规模推电动车的计划下,电池供应链的保障面临哪些挑战,车企有哪些应对案例,给行业一些参考经验等。
1)发展情况
从历史来看,电动汽车在全球在飞速扩展,2020年底,全球一共有1000万辆电动汽车的存量(中国540万、欧洲330万、美国180万,其他地区80万)。但是从2021年开始,每年新增的电动汽车在加速,1-9月中国215.7万辆、美国42.44万台,欧洲157.87万,这三个市场前三个季度就有416万台,按照这个速度2021年一整年550万台,全球冲击600万台一年,这个数据几乎是之前电动汽车存量的一半。
▲ 图1.中国占了全球一半的电动汽车的存量
在所有的汽车企业都把电动汽车作为未来主要开发方向,全力以赴开发电动汽车的时候,接下来的问题就是,支撑电池的材料够不够?
▲图2.IEA统计的世界主要车企的计划
增长速度可以用数据来进行核对:2020年全球电池的需求才150GWh左右,可是中国9月份动力电池产量共计23.2GWh,1-9月产量134.7GWh,这基本和之前全球电动汽车一年的需求相当,电池的需求膨胀速度太快了。
▲ 图3.全球电池市场需求
2)材料的需求
所以,我们回溯5月份IEA写的电池资源约束报告《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》,详细叙述了上端锂、镍、钴还有稀土都制约着电动汽车大发展。
其实从这张图里面,我们能发现随着电动汽车和电池的爆发,对于上游资源端的需求是存在瓶颈的,而且这个问题涉及到长周期的资源开采问题,归纳下来主要涉及到铜、镍、钴和稀土这些核心材料。
▲ 图4.石油天然气到电池工业的资源、精炼和加工国
根据纯电动汽车的发展,我们可以大致估算下使用量,单车锂的用量约为10kg,镍的用量50kg,钴大概也在10kg左右。
▲ 图5.IEA对于金属材料的需求分解
从电芯的拆解核算也可以来做一个分解,以特斯拉用的LG的产品为例,大概材料可以分解下,51.75kWh,根据拆解来看,电芯的重量为201.68kg,对应的正极材料的重量为80kg,对应的镍的重量为65.57kg,钴的重量为4.8kg。
如果我们按照三元的51.75kwh作为基准,100万台Model 3 三元版本(51GWh),需要的镍6.5万吨镍,0.48万吨钴。2020年全球钴产量为14万吨,大概是这个数据。
▲ 图6.特斯拉三元NCM811电芯的重量分解
如果从一个相对更为宏观的角度切入,引用中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》的数据来看:
全球锂矿(碳酸锂)储量1.28亿吨,资源量3.49亿吨,主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国。
钴矿储量668万吨,资源量2344万吨,刚果(金)、印度尼西亚、澳大利亚等国最为富集。镍矿储量9063万吨,资源量2.6亿吨,印度尼西亚位居全球储量第一,澳大利亚、俄罗斯等国资源丰富。
▲ 图7.全球电池主要电池需求金属的供给企业
从消费端来看,2020年全球锂(碳酸锂)消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨。相对于现有储量,全球锂、镍、钾盐资源保障程度较高,钴的保障程度相对较低。从目前的实际情况来,如果中国或者全球,大量使用磷酸铁锂的方案作为入门电动汽车的方案,整体电池的需求其实是可以保证的。
3)什么是普适的技术路线?
可以说,正是国内选择了更普世的磷酸铁锂替代三元作为主流方案,才使得这段时间整体碳酸锂价格飙涨,但是钴价基本没有大的涨幅的核心原因,数据显示9月国内动力电池装机数据显示,9月三元电池装车6.14GWh,磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh,磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面9月三元电池产量9.63GWh,占总产量 41.56%;磷酸铁锂电池产量 13.51GWh,占总产量58.31%,这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。中国正是领先全球做了一次探索性的实验来确认技术路线的更迭。
▲ 图8.三元和磷酸铁锂的2021年对比
4)电池企业和车企的资源端行动
布局锂、钴、镍等关键资源,已经成为电池企业的主要手段,这方面还是中国电池企业在巨大的需求和价格涨幅面前,成为了一项基本的内容。
• 以宁德时代为例:
2018年3月通过全资孙公司加拿大时代持有北美锂业 43.59%的股权;
2018年4月通过加拿大时代参股北美镍业,持股25.38%;
2019年9月通过香港时代认购澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals公司1.83亿普通股,占总股本的8.5%;
2021年9月宣布拟在江西省宜春市建立锂电池生产基地,而宜春被称为“亚洲锂都”。
而围绕高镍做开发的LG化学与现代汽车位于印尼的合资电池工厂开始动工,计划2024年投产。这方面,完全是基于镍的需求考虑,计划与一家矿业公司组建合资企业,以提高电池正极前驱体用金属的采购能力。
对于全球各大汽车企业来说,为了确保电池、电机等核心部件的原材料供应,车企也是直接从矿商处通过长期采购协议来锁定资源的供给。
• 以特斯拉为例:
2020年6月,特斯拉向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料,按照双方的长期合作协议,嘉能可将向特斯拉每年供应 6000 吨的钴;
2020年9月,澳大利亚锂矿生产商Piedmont Lithium宣布与特斯拉签署了一份为期五年的合作协议,将向其供应北卡罗来纳州锂矿中开采的高纯度锂矿石;
2021年6月,特斯拉与全球矿业巨头必和必拓签署了镍供应协议。
从目前来看,一旦需求大了必然需要在全球范围内保障自己的电池原材料供应。
5)布局回收?
我觉得电动汽车里面的电池,可以理解为人为使用的城市精矿,特斯拉联合创始人JB Straubel的公司Redwood Materials,还是非常有价值的,通过电池回收和后道的电池材料,可以构建一个循环体系。
通过建立一个电池生产和回收的循环体系,从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池,在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采,同时减少生产过程中报废电池的损失。
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双十一买书咯!#双十一养娃囤货清单#
《从尿布到约会》这本书种草了很久,之前买成了青少年版,写的特别实用。作者是有25年x教育经验的老师。
《怪杰佐罗力》好多娃都喜欢,我拿着《萌》里面的连载给娃看过,他表示妈妈,为啥只有这么点,像是没开头没结束一样。好吧,先买一套给你看吧。#我们爱绘本#
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《别和龙喝下午茶》儿童安全意识的绘本,我之前买过很多安全意识,但是娃都不太接受,看看这本龙可不可以。#微博新知博主# https://t.cn/A6MDCzlp
《从尿布到约会》这本书种草了很久,之前买成了青少年版,写的特别实用。作者是有25年x教育经验的老师。
《怪杰佐罗力》好多娃都喜欢,我拿着《萌》里面的连载给娃看过,他表示妈妈,为啥只有这么点,像是没开头没结束一样。好吧,先买一套给你看吧。#我们爱绘本#
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《别和龙喝下午茶》儿童安全意识的绘本,我之前买过很多安全意识,但是娃都不太接受,看看这本龙可不可以。#微博新知博主# https://t.cn/A6MDCzlp
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