【中越老多语言】2021年中欧班列（西安）运输车数突破2万车
Năm 2021, số lượng toa xe hàng chuyên tuyến Trung Quốc - Châu Âu (Tây An) đã vượt 20.000 xe
ປີ 2021, ຈໍານວນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ-ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）ໄດ້ບຸກທະລຸ 20 ພັນຕູ້
近日，满载着果汁、塑料制品、生活用品等50车货物的X9041次中欧班列（西安），从西安局集团公司新筑车站驶出开往霍尔果斯，标志着2021年中欧班列（西安）运输数量突破2万车大关，达到20011车，同比增长52.3%，比2020年突破2万车提前了22天。
Mới đây, đoàn tàu Chuyên tuyến Trung Quốc - Châu Âu X9041 (Tây An) gồm 50 toa xe chở đầy hoa quả, chế phẩm nhựa và hàng nhật dụng… đã khởi hành từ ga Tân Trúc của Công ty Tập đoàn Cục Tây An đến Khorgos, đánh dấu số lượng toa xe hàng Chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu (Tây An) vượt mốc 20.000, đạt 20.011 toa xe, tăng 52,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trước 22 ngày so với con số 20.000 toa xe của năm 2020.
ຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້, ລົດໄຟປະຈໍາຈີນ-ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）ຖ້ຽວ X9041 ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ເຊັ່ນ ນໍ້າໝາກໄມ້, ຜະລິດຕະພັນເຮັດດ້ວຍພແລັສຕິກ,ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍປະຈໍາວັນແລະອື່ນໆ 50 ຕູ້ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະຖານີລົດໄຟຊິ່ນຈູ້(XinZhu)ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟສາຂາຊີ່ອັ່ນໄປເມືອງໂຮໂກສ（Horgos）, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍວ່າ ຈໍານວນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）ໄດ້ບຸກທະລຸ 20 ພັນຕູ້ ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸເຖິງ 20.011 ຕູ້ໃນປີ 2021,ເພີ່ມຂຶ້ນ 52,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2020 ເຊິ່ງສໍາເລັດເປົ້າໝາຍບຸກທະລຸ 20 ພັນຕູ້ລ່ວງໜ້າ 22 ມື້ເມື່ອທຽບກັບປີ 2020.
截至2月22日，西安局集团公司2021年共开行中欧班列（西安）423列，运送货物主要以汽车配件、光伏产品、电子产品、日用百货、防疫物资为主。其中开往德国、波兰、立陶宛等欧洲国家198列，同比增长了168％，为中欧班列沿线国家经济发展供应链稳定提供了可靠保障。
Tính đến ngày 22 tháng 2, công ty Tập đoàn Cục Tây An tổng cộng đã chạy 423 đoàn tàu chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu (Tây An) trong năm 2021, hàng hóa được vận chuyển chủ yếu là phụ tùng ô tô, sản phẩm quang điện, sản phẩm điện tử, hàng nhật dụng và vật tư phòng chống dịch. Trong đó, có 198 chuyến tàu đến Đức, Ba Lan, Lithuania v.v, tăng 168% so với cùng kỳ năm ngoái, cung cấp đảm bảo cho sự ổn định của chuỗi cung ứng phát triển kinh tế các nước dọc theo chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu.
ໄລ່ຮອດວັນທີ 22 ເດືອນກຸມພາ, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟສາຂາຊີ່ອັ່ນທັງໝົດໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟປະຈໍາຈີນ-ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）423 ຂະບວນ,ສິນຄ້າທີ່ຖືກຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງອາໄຫຼ່ຂອງລົດຍົນ, ຜະລິດຕະພັນ photovoltaic, ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍປະຈໍາວັນແລະວັດສະດຸປ້ອງກັນພະຍາດ. ໃນນັ້ນ, ມີລົດໄຟເດີນທາງໄປປະເທດເອີຣົບ ເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ໂປໂລຍ, ລິດຕະວາແລະປະເທດຕ່າງໆ 198 ຂະບວນ ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 168% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້ ເຊິ່ງສະໜອງການຮັບປະກັນທີ່ເປັນໜ້າເຊື່ອຖືໃຫ້ແກ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດທີ່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ.
目前西安至欧洲往返的“公共班列”每天常态化开行4列，开行“德国快线”，将班列全程运输时间由15至18天压缩到10至12天。依托西安铁路集装箱中心站铁路集散优势和新筑物流基地“码头”作用，联合西安国际港务区拓展粮食、板材、电器等回程稳定货源，打造西安新筑中欧班列集结中心，为中欧班列货物集散提供良好的仓储和运输条件，进一步提升中欧班列（西安）开行品质。
Hiện tại, các “Đoàn tàu công cộng” đi lại giữa Tây An với châu Âu chạy thường xuyên 4 chuyến/ngày, mở “Đoàn tàu nhanh nước Đức”, thời gian chạy tàu từ 15 đến 18 ngày rút xuống còn 10 đến 12 ngày. Dựa vào lợi thế tập trung phân tán đường sắt của Ga Trung tâm Container đường sắt Tây An và vai trò “bến tàu” của cơ sở lô-gi-stíc Tân Trúc, liên hợp Khu Cảng vụ Quốc tế Tây An để mở rộng nguồn hàng ổn định cho chuyến tàu về như ngũ cốc, vật liệu tấm, điện khí v.v, gây dựng trung tâm tập kết tàu chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu Tân Trúc Tây An, nhằm cung cấp điều kiện kho bãi và vận chuyển tốt hơn cho việc tập trung phân tán hàng hóa của chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu, nâng cao hơn nữa chất lượng của chuyên tuyến Trung Quốc – châu Âu (Tây An).
ໃນປະຈຸບັນນີ້, “ລົດໄຟສາທາລະນະ”ທີ່ໄປມານະຄອນຊີ່ອັ່ນແລະເອີຣົບໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ 4 ຂະບວນເປັນປົກກະຕິແຕ່ລະມື້,ການເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟ“ສາຍດ່ວນເຢຍລະມັນ”ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງໝົດຂະບວນຈາກ 15 - 18 ວັນເປັນ 10 -12 ວັນ. ໂດຍອີງໃສ່ທ່າແຮງຂອງການແຈກຢາຍທາງລົດໄຟຂອງສະຖານີສູນກາງຕູ້ຄອນທິເນີ ລົດໄຟຊີ່ອັ່ນແລະບົດບາດ“ທ່າເຮືອ”ຂອງສູນໂລຈິສຕິກຊິ່ນຈູ້, ຮ່ວມກັບເຂດທ່າເຮືອສາກົນຊີ່ອັ່ນຂະຫຍາຍການສະໜອງທີ່ມີສະຖຽນລະພາບຂອງສິນຄ້າໄລຍະທາງກັບ ເຊັ່ນອາຫານ, ແຜ່ນໄມ້, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ, ສ້າງສູນຊຸມນຸມລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບຊິ່ນຈູ້ໃນຊີ່ອັ່ນ,ສະໜອງເງື່ອນໄຂສາງເກັບມ້ຽນແລະການຂົນສົ່ງທີ່ດີໃຫ້ແກ່ການແຈກຢາຍສິນຄ້າຂອງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບການເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ(ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ).
文字来源：新华社；图片来源：中国新闻网
翻译：刘佳妍
Năm 2021, số lượng toa xe hàng chuyên tuyến Trung Quốc - Châu Âu (Tây An) đã vượt 20.000 xe
ປີ 2021, ຈໍານວນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ-ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）ໄດ້ບຸກທະລຸ 20 ພັນຕູ້
近日，满载着果汁、塑料制品、生活用品等50车货物的X9041次中欧班列（西安），从西安局集团公司新筑车站驶出开往霍尔果斯，标志着2021年中欧班列（西安）运输数量突破2万车大关，达到20011车，同比增长52.3%，比2020年突破2万车提前了22天。
Mới đây, đoàn tàu Chuyên tuyến Trung Quốc - Châu Âu X9041 (Tây An) gồm 50 toa xe chở đầy hoa quả, chế phẩm nhựa và hàng nhật dụng… đã khởi hành từ ga Tân Trúc của Công ty Tập đoàn Cục Tây An đến Khorgos, đánh dấu số lượng toa xe hàng Chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu (Tây An) vượt mốc 20.000, đạt 20.011 toa xe, tăng 52,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trước 22 ngày so với con số 20.000 toa xe của năm 2020.
ຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້, ລົດໄຟປະຈໍາຈີນ-ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）ຖ້ຽວ X9041 ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ເຊັ່ນ ນໍ້າໝາກໄມ້, ຜະລິດຕະພັນເຮັດດ້ວຍພແລັສຕິກ,ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍປະຈໍາວັນແລະອື່ນໆ 50 ຕູ້ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະຖານີລົດໄຟຊິ່ນຈູ້(XinZhu)ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟສາຂາຊີ່ອັ່ນໄປເມືອງໂຮໂກສ（Horgos）, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍວ່າ ຈໍານວນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）ໄດ້ບຸກທະລຸ 20 ພັນຕູ້ ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸເຖິງ 20.011 ຕູ້ໃນປີ 2021,ເພີ່ມຂຶ້ນ 52,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2020 ເຊິ່ງສໍາເລັດເປົ້າໝາຍບຸກທະລຸ 20 ພັນຕູ້ລ່ວງໜ້າ 22 ມື້ເມື່ອທຽບກັບປີ 2020.
截至2月22日，西安局集团公司2021年共开行中欧班列（西安）423列，运送货物主要以汽车配件、光伏产品、电子产品、日用百货、防疫物资为主。其中开往德国、波兰、立陶宛等欧洲国家198列，同比增长了168％，为中欧班列沿线国家经济发展供应链稳定提供了可靠保障。
Tính đến ngày 22 tháng 2, công ty Tập đoàn Cục Tây An tổng cộng đã chạy 423 đoàn tàu chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu (Tây An) trong năm 2021, hàng hóa được vận chuyển chủ yếu là phụ tùng ô tô, sản phẩm quang điện, sản phẩm điện tử, hàng nhật dụng và vật tư phòng chống dịch. Trong đó, có 198 chuyến tàu đến Đức, Ba Lan, Lithuania v.v, tăng 168% so với cùng kỳ năm ngoái, cung cấp đảm bảo cho sự ổn định của chuỗi cung ứng phát triển kinh tế các nước dọc theo chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu.
ໄລ່ຮອດວັນທີ 22 ເດືອນກຸມພາ, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟສາຂາຊີ່ອັ່ນທັງໝົດໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟປະຈໍາຈີນ-ເອີຣົບ（ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ）423 ຂະບວນ,ສິນຄ້າທີ່ຖືກຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງອາໄຫຼ່ຂອງລົດຍົນ, ຜະລິດຕະພັນ photovoltaic, ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍປະຈໍາວັນແລະວັດສະດຸປ້ອງກັນພະຍາດ. ໃນນັ້ນ, ມີລົດໄຟເດີນທາງໄປປະເທດເອີຣົບ ເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ໂປໂລຍ, ລິດຕະວາແລະປະເທດຕ່າງໆ 198 ຂະບວນ ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 168% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້ ເຊິ່ງສະໜອງການຮັບປະກັນທີ່ເປັນໜ້າເຊື່ອຖືໃຫ້ແກ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດທີ່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ.
目前西安至欧洲往返的“公共班列”每天常态化开行4列，开行“德国快线”，将班列全程运输时间由15至18天压缩到10至12天。依托西安铁路集装箱中心站铁路集散优势和新筑物流基地“码头”作用，联合西安国际港务区拓展粮食、板材、电器等回程稳定货源，打造西安新筑中欧班列集结中心，为中欧班列货物集散提供良好的仓储和运输条件，进一步提升中欧班列（西安）开行品质。
Hiện tại, các “Đoàn tàu công cộng” đi lại giữa Tây An với châu Âu chạy thường xuyên 4 chuyến/ngày, mở “Đoàn tàu nhanh nước Đức”, thời gian chạy tàu từ 15 đến 18 ngày rút xuống còn 10 đến 12 ngày. Dựa vào lợi thế tập trung phân tán đường sắt của Ga Trung tâm Container đường sắt Tây An và vai trò “bến tàu” của cơ sở lô-gi-stíc Tân Trúc, liên hợp Khu Cảng vụ Quốc tế Tây An để mở rộng nguồn hàng ổn định cho chuyến tàu về như ngũ cốc, vật liệu tấm, điện khí v.v, gây dựng trung tâm tập kết tàu chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu Tân Trúc Tây An, nhằm cung cấp điều kiện kho bãi và vận chuyển tốt hơn cho việc tập trung phân tán hàng hóa của chuyên tuyến Trung Quốc - châu Âu, nâng cao hơn nữa chất lượng của chuyên tuyến Trung Quốc – châu Âu (Tây An).
ໃນປະຈຸບັນນີ້, “ລົດໄຟສາທາລະນະ”ທີ່ໄປມານະຄອນຊີ່ອັ່ນແລະເອີຣົບໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ 4 ຂະບວນເປັນປົກກະຕິແຕ່ລະມື້,ການເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟ“ສາຍດ່ວນເຢຍລະມັນ”ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງໝົດຂະບວນຈາກ 15 - 18 ວັນເປັນ 10 -12 ວັນ. ໂດຍອີງໃສ່ທ່າແຮງຂອງການແຈກຢາຍທາງລົດໄຟຂອງສະຖານີສູນກາງຕູ້ຄອນທິເນີ ລົດໄຟຊີ່ອັ່ນແລະບົດບາດ“ທ່າເຮືອ”ຂອງສູນໂລຈິສຕິກຊິ່ນຈູ້, ຮ່ວມກັບເຂດທ່າເຮືອສາກົນຊີ່ອັ່ນຂະຫຍາຍການສະໜອງທີ່ມີສະຖຽນລະພາບຂອງສິນຄ້າໄລຍະທາງກັບ ເຊັ່ນອາຫານ, ແຜ່ນໄມ້, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ, ສ້າງສູນຊຸມນຸມລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບຊິ່ນຈູ້ໃນຊີ່ອັ່ນ,ສະໜອງເງື່ອນໄຂສາງເກັບມ້ຽນແລະການຂົນສົ່ງທີ່ດີໃຫ້ແກ່ການແຈກຢາຍສິນຄ້າຂອງລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບການເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟປະຈໍາຈີນ - ເອີຣົບ(ນະຄອນຊີ່ອັ່ນ).
文字来源：新华社；图片来源：中国新闻网
翻译：刘佳妍
老股民技巧好文转发收藏分享：神之一手
任何一个牛股，一个龙头，都存在一个最佳的买点，即：
最理想的买点。
举例如下：
联环药业图片
案例1：联环药业
十字线聚焦的地方，是该股起飞点。这一天妙处不仅仅是首板、是临界点，而且是合上新闻事件和周期阶段的买点。该天之后，新冠疫情的新闻逐渐被媒体广为报道，该股则成为的成为疫情赛道的灵魂股，充当了这一波行情 的龙头。那么这一天，就是理论上最佳的买点。
道恩股份图片
案例2：道恩股份
疫情经过第一波之后，进入休整。第一波行情的核心在于口罩本身，主要原因就是国内疫情。第一波之后，有没有第二波？如果有，谁来挑大梁？成了当时最核心上问题。道恩股份启动的时候，即图中十字星聚焦之处，口罩并没有成为市场焦点，因为很多人认为口罩会过剩，甚至认为口罩涨幅太大没有第二波。在这种情况下，道恩股份拉出了一个涨停板。事实上，拉板这一天，其他口罩股并没有跟随，也没有板块效应。妙就妙在这里，这一天可谓拳打两不知。该股封板之后，海外疫情突然发酵了。特别是韩国、伊朗和意大利。那么该股就成了当之无愧的疫情核心股。而这一天，也成了最理想的买点。
南宁百货图片
案例3：南宁百货
南宁百货是2019年的牛股，该股最舒服的买点是首板，当天姚振华拍买到它的股权，而彼时市场喜欢股权转让概念，当年宝鼎科技、九鼎新材、诚迈科技莫不如此。首板之后，姚振华取得股权的新闻就被无限放大，于是一路涨停。
王府井图片
案例4：王府井
图中十字聚焦之处，即是新的一浪的起点，又是消息爆发的前夜。过了该天，王府井进入的免税牌照保护下的主升浪，也成了当时市场的龙头和风口。事后看，最佳的买点就是十字聚集处。
读到这里，很多人可能会说，明白了：所谓最佳买点，就是第一个涨停板，第一根启动K线。
其实未必，有时候，也许第二个或者第N个涨停板，才是理想中的最佳买点。我们接着看看下面的案例。
浙商证券图片
案例5：浙商证券
浙商证券是券商那一波的情绪龙头，与光大证券并驾齐驱，引领了券商的年度行情。但，浙商证券首板的时候，并没有这种气质，也就是说，它的首板，根本看不出来它是券商的情绪卡位龙，直到它二板封住后，光大证券又来坐实，其他证券来跟风，它的地位才变得无懈可击。复盘这个过程，我们发现，这个股最佳最确定最理想的买点是第二个涨停板，第二根K线处。
还有一些股票，第二个涨停也未能定龙，未必是最佳买点，我们看看下面这个股。
豫能控股图片
案例6：豫能控股
如果按照K线数，该股在启动后，第6根K线处，也就是反包的那个涨停板，才确定它在市场上无与伦比的地位。前面的买点，也许是补涨买点，也许是技术买点。只有反包确定性质，同时从气势上压倒东风汽车，才确定它的王霸地位。之后，才是一览无余的龙头加速。
以上是情绪龙头、黑马妖股的案例，其实白马趋势龙头，从理论上也存在最佳买点。
贵州茅台图片
案例7：贵州茅台
上图是贵州茅台，这个大家再熟悉不过。我有一个深圳的波浪高手，精准的在84.20那里，即图中十字聚焦处，定性该股为最佳买点。为了纪念这一天，他当天把这个判断写在自己的QQ博客上。事后看，这个点确实是该股否极泰来的最佳点，从此之后，该股就开启了星辰大海，其魅力至今都无人能够匹敌。
好，打住，案例到此为止。
各位看官看到这里可能就会说，你这里是马后炮，有本事那时那刻去指出。
对，这就说到点子上了。
所以，本文一开始就说，这里讨论的是“理想中”的买点。
所谓理想中的买点，就是穿越到这个股票后面，对该股进行整体式的鸟瞰和全部的信息占有，然后寻找最佳出手位置。
有人可能会问：理想中的，理论上，最佳出手点，都已经过去，再讨论它还有什么意义？
当然有意义。
只有反复去深究已经走出的大牛股，对过往牛股“庖丁解牛”，才能在未来的大牛股身上“灵光一闪”找到妙手。
其他领域也往往如此。
我记得以前学物理的时候，老师都会讲：
假设某某某成立，那么就可以推出某某某
可是在现实世界中，从来没有符合某某某假设的情况。但，这并不影响物理学对该情况进行深入探索，然后用理论结晶去反哺并不存在某某某情况的现实世界。
本文就是借鉴物理学中这种方法，默认理论上存在一个最佳买点，先不管事前事后，先去找到它，看看它长什么样，看看它有什么规律和特征，然后无限靠近它。
前文7个案例，就是我找到的理论上最佳的买点。它们符合以下特征：
1、位置低，大多数处于启涨点，可以享受未来很大的上涨空间。
2、买完即能定龙。当天K线完成后，该股就获得市场灵魂地位，成为当之无愧的风眼。
3、叠加周期。它的启动，同时也是周期的启动。
4、叠加新闻事件。仿佛知道底牌和未来事件的推演一样。
由此，我们就可以用这四条反哺我们的股票：凡是符合或者无限接近这四条的买点，就是最佳买点。
这种买点，也被称为神之一手。
神之一手图片
有人可能会问，这种买点仿佛天外来客，在这里买的人必须具备天外飞仙的本领，现实中有人能做得到吗？
当然有人做得到。
我就认识很多民间高手，经常就是在这种买点做。本人不才，偶尔也有这种神之一手的运气。
我认识一个顶级民间高手，并没有多大名气，上述黑马案例中的6个，他有5个买在神之一手的位置，而且是重仓。
真是青年才俊！
这种买点也是很多游资梦寐以求追求的买点。
我把这种买点称之为最高境界的买点，最理想买点，即神之一手买点。
那么，当你没有功力做到这种买点怎么办？或者说，我不会这种买点就做不到牛股吗？
非也。
本文之所以把这种买点称之为“神之一手”，“理想中的买点”，就是说现实中这种买点很难，它往往存在于理想之中。
就是我刚才提到的那位青年才俊，他也不可能在每个牛股身上都做到神之一手。
能做到的，往往是他的状态、勤奋和运气合一所致。
就如齐达内曾经踢出的天外飞仙一球一样。
天外飞仙一球图片
既然这么难，为什么探讨这种买点？
因为这种买点探讨明白了，其他几个买点就可以由此展开来论述了。
理想王国的展开，就是为了现实王国的建设。
接下来，如果时间充裕，我将在这个基础上，展开讨论买点问题。
注：预告一下，下一个买点计划讨论的核心思想是：买点不是点，无神乃是真神。
最近有很多朋友加我的微信，在这里我说下，凡是加我微信的朋友，希望你介绍一下你的自己，
是哪里的朋友？
大致是从事什么的？
是什么投资风格？
有什么独特的投资经历和投资观点？
因为如果你不介绍自己，你在我微信上就是一个符号。我每天收到无数个微信，不可跟一个自己不了解情况的人去交流。记得有一个人加我微信，我问他是做什么的，他回复我：你猜？我的天呀，我哪里有时间去猜这个。你对我坦诚，我才能跟你坦诚交流。你就hi一下，我也只能hi一下。希望大家懂。
祝您好运，恭喜发财！其他资料如图参阅，文中涉及个股均为逻辑分析，图中个股各种信号符号及文字提示均来自金蝴蝶探索者自研操盘系统指标自动发出，不含任何个人主观情绪，不构成买卖建议，请勿追高以防被套！
任何一个牛股，一个龙头，都存在一个最佳的买点，即：
最理想的买点。
举例如下：
联环药业图片
案例1：联环药业
十字线聚焦的地方，是该股起飞点。这一天妙处不仅仅是首板、是临界点，而且是合上新闻事件和周期阶段的买点。该天之后，新冠疫情的新闻逐渐被媒体广为报道，该股则成为的成为疫情赛道的灵魂股，充当了这一波行情 的龙头。那么这一天，就是理论上最佳的买点。
道恩股份图片
案例2：道恩股份
疫情经过第一波之后，进入休整。第一波行情的核心在于口罩本身，主要原因就是国内疫情。第一波之后，有没有第二波？如果有，谁来挑大梁？成了当时最核心上问题。道恩股份启动的时候，即图中十字星聚焦之处，口罩并没有成为市场焦点，因为很多人认为口罩会过剩，甚至认为口罩涨幅太大没有第二波。在这种情况下，道恩股份拉出了一个涨停板。事实上，拉板这一天，其他口罩股并没有跟随，也没有板块效应。妙就妙在这里，这一天可谓拳打两不知。该股封板之后，海外疫情突然发酵了。特别是韩国、伊朗和意大利。那么该股就成了当之无愧的疫情核心股。而这一天，也成了最理想的买点。
南宁百货图片
案例3：南宁百货
南宁百货是2019年的牛股，该股最舒服的买点是首板，当天姚振华拍买到它的股权，而彼时市场喜欢股权转让概念，当年宝鼎科技、九鼎新材、诚迈科技莫不如此。首板之后，姚振华取得股权的新闻就被无限放大，于是一路涨停。
王府井图片
案例4：王府井
图中十字聚焦之处，即是新的一浪的起点，又是消息爆发的前夜。过了该天，王府井进入的免税牌照保护下的主升浪，也成了当时市场的龙头和风口。事后看，最佳的买点就是十字聚集处。
读到这里，很多人可能会说，明白了：所谓最佳买点，就是第一个涨停板，第一根启动K线。
其实未必，有时候，也许第二个或者第N个涨停板，才是理想中的最佳买点。我们接着看看下面的案例。
浙商证券图片
案例5：浙商证券
浙商证券是券商那一波的情绪龙头，与光大证券并驾齐驱，引领了券商的年度行情。但，浙商证券首板的时候，并没有这种气质，也就是说，它的首板，根本看不出来它是券商的情绪卡位龙，直到它二板封住后，光大证券又来坐实，其他证券来跟风，它的地位才变得无懈可击。复盘这个过程，我们发现，这个股最佳最确定最理想的买点是第二个涨停板，第二根K线处。
还有一些股票，第二个涨停也未能定龙，未必是最佳买点，我们看看下面这个股。
豫能控股图片
案例6：豫能控股
如果按照K线数，该股在启动后，第6根K线处，也就是反包的那个涨停板，才确定它在市场上无与伦比的地位。前面的买点，也许是补涨买点，也许是技术买点。只有反包确定性质，同时从气势上压倒东风汽车，才确定它的王霸地位。之后，才是一览无余的龙头加速。
以上是情绪龙头、黑马妖股的案例，其实白马趋势龙头，从理论上也存在最佳买点。
贵州茅台图片
案例7：贵州茅台
上图是贵州茅台，这个大家再熟悉不过。我有一个深圳的波浪高手，精准的在84.20那里，即图中十字聚焦处，定性该股为最佳买点。为了纪念这一天，他当天把这个判断写在自己的QQ博客上。事后看，这个点确实是该股否极泰来的最佳点，从此之后，该股就开启了星辰大海，其魅力至今都无人能够匹敌。
好，打住，案例到此为止。
各位看官看到这里可能就会说，你这里是马后炮，有本事那时那刻去指出。
对，这就说到点子上了。
所以，本文一开始就说，这里讨论的是“理想中”的买点。
所谓理想中的买点，就是穿越到这个股票后面，对该股进行整体式的鸟瞰和全部的信息占有，然后寻找最佳出手位置。
有人可能会问：理想中的，理论上，最佳出手点，都已经过去，再讨论它还有什么意义？
当然有意义。
只有反复去深究已经走出的大牛股，对过往牛股“庖丁解牛”，才能在未来的大牛股身上“灵光一闪”找到妙手。
其他领域也往往如此。
我记得以前学物理的时候，老师都会讲：
假设某某某成立，那么就可以推出某某某
可是在现实世界中，从来没有符合某某某假设的情况。但，这并不影响物理学对该情况进行深入探索，然后用理论结晶去反哺并不存在某某某情况的现实世界。
本文就是借鉴物理学中这种方法，默认理论上存在一个最佳买点，先不管事前事后，先去找到它，看看它长什么样，看看它有什么规律和特征，然后无限靠近它。
前文7个案例，就是我找到的理论上最佳的买点。它们符合以下特征：
1、位置低，大多数处于启涨点，可以享受未来很大的上涨空间。
2、买完即能定龙。当天K线完成后，该股就获得市场灵魂地位，成为当之无愧的风眼。
3、叠加周期。它的启动，同时也是周期的启动。
4、叠加新闻事件。仿佛知道底牌和未来事件的推演一样。
由此，我们就可以用这四条反哺我们的股票：凡是符合或者无限接近这四条的买点，就是最佳买点。
这种买点，也被称为神之一手。
神之一手图片
有人可能会问，这种买点仿佛天外来客，在这里买的人必须具备天外飞仙的本领，现实中有人能做得到吗？
当然有人做得到。
我就认识很多民间高手，经常就是在这种买点做。本人不才，偶尔也有这种神之一手的运气。
我认识一个顶级民间高手，并没有多大名气，上述黑马案例中的6个，他有5个买在神之一手的位置，而且是重仓。
真是青年才俊！
这种买点也是很多游资梦寐以求追求的买点。
我把这种买点称之为最高境界的买点，最理想买点，即神之一手买点。
那么，当你没有功力做到这种买点怎么办？或者说，我不会这种买点就做不到牛股吗？
非也。
本文之所以把这种买点称之为“神之一手”，“理想中的买点”，就是说现实中这种买点很难，它往往存在于理想之中。
就是我刚才提到的那位青年才俊，他也不可能在每个牛股身上都做到神之一手。
能做到的，往往是他的状态、勤奋和运气合一所致。
就如齐达内曾经踢出的天外飞仙一球一样。
天外飞仙一球图片
既然这么难，为什么探讨这种买点？
因为这种买点探讨明白了，其他几个买点就可以由此展开来论述了。
理想王国的展开，就是为了现实王国的建设。
接下来，如果时间充裕，我将在这个基础上，展开讨论买点问题。
注：预告一下，下一个买点计划讨论的核心思想是：买点不是点，无神乃是真神。
最近有很多朋友加我的微信，在这里我说下，凡是加我微信的朋友，希望你介绍一下你的自己，
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