【城市更新！突破芝罘】三年内将完成27个城郊居民区改造，培育形成5个百亿级产业集群，主导产业产值突破1000亿元，芝罘区加速突破城市更新，为幸福生活“加码”。“十四五”期间，芝罘区将对现有老旧片区进行有机更新，逐一明确“留、改、拆”路径，对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造，全面突破城市更新。
坚持以城市更新统领全区发展，扎实推进城市更新三年行动计划，全面提升中心城区形象面貌和功能品质。到2023年，完成老旧片区更新改造任务，提升城市形象品质；完成27个城郊居民区改造、建设安置房100万平方米，培育形成5个百亿级产业集群，主导产业产值突破1000亿元，加快建设现代化国际滨海强区。
疏通违建“中梗阻”
打出更新“组合拳”
城市更新！突破芝罘
“前几天，承担拆除工作的单位向安全主管部门申请动火作业许可后，对违建实施全面拆除。”在凤凰台街道珠玑东社区拆违现场，工人们正在用电焊对违建的钢结构框架进行切割……连日来，我区有效推进违建整治行动。截至目前，全区累计完成违建治理点位约3750个，共计50余万平方米。
城市更新！突破芝罘
拆违为城市更新腾挪了“新空间”，老旧片区更新和老旧小区改造正在发力。璜山北片区已完成摸底调查和预评估工作，年内全面启动搬迁工作；捷敏街片区完成1.56万平方米非住宅征迁，正在推进住宅征收前期准备工作，确保年内全面启动。
有机更新老旧片区，我区在发力。与中规院合作成立城市更新研究院，建立“1+1+N”城市更新规划体系，正在编制片区规划等11项专项规划。同时，组建芝罘城市更新基金，对接各类银行金融机构，开展标准化城市更新项目融资。
未来3年，将重点对上世纪70、80年代建成的老旧片区进行有机更新。今年，优先解决危房问题，完成185户D级危房搬迁，同步启动8个老旧片区更新；2022年，压茬启动6个片区；2023年，谋划启动6个片区。同步结合片区更新完成1851户C级危房解危。
城市更新！突破芝罘
老旧小区修缮改造加速推进。将对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造。今年，投资3.2亿元，改造19个小区、2.47万户，现已基本完成改造任务。下步，将更加注重“拆改建”相统一，补齐社区短板。
重点抓好27个城郊居民区改造工作，今年已建设安置房17.5万平方米。今年将新建、改扩建锦华街、卧龙北路等15条道路；2022年，新建、改扩建峰山路东延、胜利南路南延等8条道路；3年累计完成23条道路，不断优化城区路网结构。
城市更新！突破芝罘
聚焦项目谋发展
加压奋进促升级
城市更新！突破芝罘
“目前，该项目招商工作已完成70%，争取12月份对外开放试运营。”潮派·红人广场项目负责人介绍。该项目建设是我区锚定目标、加压奋进的一个缩影。精准靶向用力，我区产业升级的“靶子”在哪里——
突破提升现代金融产业。加快推进烟台市金融中心建设，依托海上世界片区以及万达、世茂等楼宇，大力招引金融机构聚集。到2023年，聚集各类金融机构460家以上，金融业增加值突破130亿元，存贷款余额达到2600亿元，打造环渤海海洋金融中心。
城市更新！突破芝罘
突破提升现代商贸产业。加快吾悦广场、阳光壹佰二期等5个商贸综合体建设，年内累计完成45万平方米主体建设，尽快建成运营。2023年，社会消费品零售总额突破740亿元、年均增长8%以上。
突破提升信息技术及智能制造产业。支持东方电子、冰轮、未来自动等骨干企业发展，带动每年新增省级专精特新、瞪羚、独角兽等企业5家以上，2023年总数达到20家以上。加快数字经济产业园、智能制造产业园等5个平台载体建设。2023年，主营业务收入突破130亿元、年均增长15亿元。
城市更新！突破芝罘
突破提升文化旅游产业。以芝罘仙境、海上世界为引领，整合从东炮台到芝罘岛滨海旅游资源，抓好塔山、大南山、夹河等生态保护开发。2023年，接待游客突破3200万人次，文旅产业总产值突破430亿元。
城市更新！突破芝罘
突破提升海洋经济产业。放大中集来福士龙头带动效应，加快深海试航基地等5个重点项目建设，做强临港经济、航运物流等现代海洋服务业，2023年建成省级以上海洋牧场2处，海洋经济产值达到780亿元。
城市更新！突破芝罘
城市品质再提升
绘就民生“新画卷”
城市更新！突破芝罘
“前不久，主楼刚完成封顶，正在进行装修，是烟台市全民健身中心最高、最核心的建筑，设计高度14层。”近日，在原烟台三中地块上，承建烟台市全民健身中心项目的山东泰鸿置业有限公司，正组织机械、工人加紧施工。该项目预计明年年底建成并交付使用。届时，市区繁华地段增添一处健身好去处。
为满足居民高品质生活需求，我区树立“拆旧建新、优化功能，产城融合、提质发展”理念，在中心区腾出更多空间发展体育、教育以及文化事业产业，让群众享受高质量发展带来的红利。烟台市全民健身中心项目位于南大街繁华地段，填补中西部城区无大型综合体育设施场馆的空白。
城市更新！突破芝罘
聚焦民生改善全面突破↓↓↓
★ 年内，将新建、改扩建12所学校；改扩建海港医院，新建2处社区卫生服务中心；依托山海步道建设打造5处山体公园，建成润东养老等4处养老机构，新增12处文体公园。
★ 加快傅家中学等6所学校和南部新城医院建设，新增2处社区食堂，打造2处文体公园。
城市更新！突破芝罘
★ 全面推行网格化治理，建设“和为贵”社会治理服务中心，整合e呼应、12345等民生平台，集中入驻信访、综治等窗口单位，实现“一站式接待、一条龙办理、一揽子解决”。
★ 把全区精准划分为1213个基础网格，健全“1+X+N”工作体系，加强网格员日常管理，实现“大事不出社区、小事不出网格”。
坚持以城市更新统领全区发展，扎实推进城市更新三年行动计划，全面提升中心城区形象面貌和功能品质。到2023年，完成老旧片区更新改造任务，提升城市形象品质；完成27个城郊居民区改造、建设安置房100万平方米，培育形成5个百亿级产业集群，主导产业产值突破1000亿元，加快建设现代化国际滨海强区。
疏通违建“中梗阻”
打出更新“组合拳”
城市更新！突破芝罘
“前几天，承担拆除工作的单位向安全主管部门申请动火作业许可后，对违建实施全面拆除。”在凤凰台街道珠玑东社区拆违现场，工人们正在用电焊对违建的钢结构框架进行切割……连日来，我区有效推进违建整治行动。截至目前，全区累计完成违建治理点位约3750个，共计50余万平方米。
城市更新！突破芝罘
拆违为城市更新腾挪了“新空间”，老旧片区更新和老旧小区改造正在发力。璜山北片区已完成摸底调查和预评估工作，年内全面启动搬迁工作；捷敏街片区完成1.56万平方米非住宅征迁，正在推进住宅征收前期准备工作，确保年内全面启动。
有机更新老旧片区，我区在发力。与中规院合作成立城市更新研究院，建立“1+1+N”城市更新规划体系，正在编制片区规划等11项专项规划。同时，组建芝罘城市更新基金，对接各类银行金融机构，开展标准化城市更新项目融资。
未来3年，将重点对上世纪70、80年代建成的老旧片区进行有机更新。今年，优先解决危房问题，完成185户D级危房搬迁，同步启动8个老旧片区更新；2022年，压茬启动6个片区；2023年，谋划启动6个片区。同步结合片区更新完成1851户C级危房解危。
城市更新！突破芝罘
老旧小区修缮改造加速推进。将对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造。今年，投资3.2亿元，改造19个小区、2.47万户，现已基本完成改造任务。下步，将更加注重“拆改建”相统一，补齐社区短板。
重点抓好27个城郊居民区改造工作，今年已建设安置房17.5万平方米。今年将新建、改扩建锦华街、卧龙北路等15条道路；2022年，新建、改扩建峰山路东延、胜利南路南延等8条道路；3年累计完成23条道路，不断优化城区路网结构。
城市更新！突破芝罘
聚焦项目谋发展
加压奋进促升级
城市更新！突破芝罘
“目前，该项目招商工作已完成70%，争取12月份对外开放试运营。”潮派·红人广场项目负责人介绍。该项目建设是我区锚定目标、加压奋进的一个缩影。精准靶向用力，我区产业升级的“靶子”在哪里——
突破提升现代金融产业。加快推进烟台市金融中心建设，依托海上世界片区以及万达、世茂等楼宇，大力招引金融机构聚集。到2023年，聚集各类金融机构460家以上，金融业增加值突破130亿元，存贷款余额达到2600亿元，打造环渤海海洋金融中心。
城市更新！突破芝罘
突破提升现代商贸产业。加快吾悦广场、阳光壹佰二期等5个商贸综合体建设，年内累计完成45万平方米主体建设，尽快建成运营。2023年，社会消费品零售总额突破740亿元、年均增长8%以上。
突破提升信息技术及智能制造产业。支持东方电子、冰轮、未来自动等骨干企业发展，带动每年新增省级专精特新、瞪羚、独角兽等企业5家以上，2023年总数达到20家以上。加快数字经济产业园、智能制造产业园等5个平台载体建设。2023年，主营业务收入突破130亿元、年均增长15亿元。
城市更新！突破芝罘
突破提升文化旅游产业。以芝罘仙境、海上世界为引领，整合从东炮台到芝罘岛滨海旅游资源，抓好塔山、大南山、夹河等生态保护开发。2023年，接待游客突破3200万人次，文旅产业总产值突破430亿元。
城市更新！突破芝罘
突破提升海洋经济产业。放大中集来福士龙头带动效应，加快深海试航基地等5个重点项目建设，做强临港经济、航运物流等现代海洋服务业，2023年建成省级以上海洋牧场2处，海洋经济产值达到780亿元。
城市更新！突破芝罘
城市品质再提升
绘就民生“新画卷”
城市更新！突破芝罘
“前不久，主楼刚完成封顶，正在进行装修，是烟台市全民健身中心最高、最核心的建筑，设计高度14层。”近日，在原烟台三中地块上，承建烟台市全民健身中心项目的山东泰鸿置业有限公司，正组织机械、工人加紧施工。该项目预计明年年底建成并交付使用。届时，市区繁华地段增添一处健身好去处。
为满足居民高品质生活需求，我区树立“拆旧建新、优化功能，产城融合、提质发展”理念，在中心区腾出更多空间发展体育、教育以及文化事业产业，让群众享受高质量发展带来的红利。烟台市全民健身中心项目位于南大街繁华地段，填补中西部城区无大型综合体育设施场馆的空白。
城市更新！突破芝罘
聚焦民生改善全面突破↓↓↓
★ 年内，将新建、改扩建12所学校；改扩建海港医院，新建2处社区卫生服务中心；依托山海步道建设打造5处山体公园，建成润东养老等4处养老机构，新增12处文体公园。
★ 加快傅家中学等6所学校和南部新城医院建设，新增2处社区食堂，打造2处文体公园。
城市更新！突破芝罘
★ 全面推行网格化治理，建设“和为贵”社会治理服务中心，整合e呼应、12345等民生平台，集中入驻信访、综治等窗口单位，实现“一站式接待、一条龙办理、一揽子解决”。
★ 把全区精准划分为1213个基础网格，健全“1+X+N”工作体系，加强网格员日常管理，实现“大事不出社区、小事不出网格”。
【冲刺四季度！长沙各工业企业打好“收官战”！】进入四季度，长沙各工业企业的生产车间里机器轰鸣、焊花飞舞；产线上，在操作工人与机械手臂默契配合下，一件件产品顺利下线。数据显示，9月份工业用电量同比增长25.6%，制造业用电量同比增长21.6%。
“全力以赴赶订单，要为明年开年积蓄新优势。”近日，记者在走访长沙多家工业企业时，一家工程机械配套企业的车间负责人表示， 进入今年最后一季，企业满负荷生产已成为常态。详情请戳→https://t.cn/A6xwM3nY
“全力以赴赶订单，要为明年开年积蓄新优势。”近日，记者在走访长沙多家工业企业时，一家工程机械配套企业的车间负责人表示， 进入今年最后一季，企业满负荷生产已成为常态。详情请戳→https://t.cn/A6xwM3nY
中国新能源汽车产业的崛起，比手机产业更勇猛。
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
✋热门推荐