第一次只有三眼仔跟小飞象 都不用纠结选哪个
橙哥居然设置了到货提醒

为啥有的另外两个呢
因为今晚出去散步 看到一只小野猫 我就想带回家 橙哥不让 我就生气回家了
这货七点半自己出门 说散散心

我的内心活动：该不会是去找那只小猫了吧[馋嘴]

结果：我虽然不能给你带毛的小猫 但是我可以给你带毛的小包

（记录这两个包包的来历）
但是说啥也没用！退休我一定要养小狗小猫！

. 是这样的 山口忠是一个居住在山中的大户人家的少爷 某天家里路人捡到一只黄色的兔子送给他 于是小忠就每天跟这个兔子玩玩玩玩还取名叫阿月....

某天小忠在树上玩不小心掉下来 在树下的阿月突然化成人形救下小忠

（好狗血而且很想玩亲亲就会变成人的梗....对不起基本没画过男人还妄想同仁真是对不起[单身狗][单身狗][单身狗][单身狗]#月山##月山[超话]#

当前环境下，应该积极拥抱大趋势[doge]。这不今天有空就来体验了一下大众ID3电动车，开完后实在是让我震惊，大众居然能在这个价位造出这么好的车，和ID3比起来，大众那些燃油车开起来简直不能叫车。

ID3我觉得图中这个白外白内是无敌搭配，实在是太好看了，外观像一只萌萌的小白鼠，白色内饰看上去简洁舒服，虽然内饰用料很一般，硬塑料挺多的，但是好的内饰设计和配色让这个内饰看起来非常漂亮优雅，进车里坐着赏心悦目。

前排人机模型好评，前方视野开阔盲区很小，方向盘调节范围很大，跟方向盘一起动的仪表能适应各种身材和坐姿的人，油门和刹车位置很合理，座椅舒适性也很好，外加可以调节高低的扶手，驾驶座可以说挑不出毛病。后排相对而言就差不少，空间足够用，主要问题是比前排更高，而且靠背角度比较陡，如果可以调得更缓就好了，不过这个后排满足日常使用没有什么问题，不算是那种差的后排，还是能满足基本舒适性的。车机操作逻辑比那个数字8代高尔夫正常多了，不会出现摸半天不会用的情况，就是反应慢，经常会卡，这点有待提高。可能因为车身尺寸小，轴距又拉得奇长，后备箱偏小，看起来只能是短途装载使用，不过对于电车，谈长途旅行也不现实。

外观内饰漂亮，空间比较实用是这车给我的第一印象，但这车真正厉害的是驾乘感受。动力系统出力非常线性，绝对动力不算强但总是能够跟你预期一样平顺、快捷释放，开起来得心应手。而且这车只有在运动模式下松开加速踏板会有动能回收的感觉，在经济、舒适模式下你松开加速踏板它会像燃油车一样自然滑行，即使是有动能回收的运动模式下，松开加速踏板它的回收逻辑也是很平缓、轻微、线性，完全不会像特斯拉那样突然明显减速，需要你精准控制加速踏板才能保持滑行。ID3就是你不需要加速时直接松开加速踏板就行了，平时怎么开燃油车，就可以怎么开它，非常轻松舒服，不需要专门适应，而且因为电机在响应、出力质感上的先天优势，id3市区开起来比几乎所有燃油车都好开。

转向以大众近两年的标准看低速稍微沉点，不过放在整个行业里也是属于偏轻那档，调头、过弯回正力度很自然，跑起来后有线性的加重。虽然转向比在今天看挺大，不过跑起来后给出转向输入车身动态很灵敏，代步顺手的同时又不是那种纯佛系的标定，轻松、自然又快捷，整体好评。

隔音滤震也是很好，同一段路比我换了马牌MC6轮胎的9代V6雅阁要安静，而且外界噪音隔绝明显更好，这点显然强于model 3，考虑到价格和级别，真的很厉害了。底盘也是贴地、柔韧扎实、有高级感，能够一次性过滤掉各种颠簸，保证舒适性的同时快速变线支撑也足够，非常好！唯一担心的是215 45R20的轮胎尺寸过于小众，更换时很难找到替代品，而且价格挺高。

刹车脚感一般，和很多电车一样，无法做到很线性地输出制动力，外加刹车踏板行程偏长，需要轻微在制动过程中调整刹车踏板的踩踏力度和深度才能让它完全线性地减速和刹停，不能说难用但是离优秀确实还是有一段距离，希望后续能够完善。

众所周知，因为电池价格过于高昂、政策倾斜等原因，当今市面上很多电动车比起同尺寸燃油车，价格是偏高的，25万左右的特斯拉model 3以其产品本身而言已经是电动车领域比较超值的产品了，这个17万左右的id3如果不谈绝对运动性能，只论日常驾驶的话，比起model 3无论是驾驶性还是行驶高级感都要更好，id系列展现出了大众世界级大厂在技术积累上的优势，大众的电动车算是行业里上市比较晚的，但是id系列都是高水准的产品，甚至远高于大众自己的燃油车，不得不点赞。id3目前的短板是续航比起其他电车处于劣势，如果实际续航能更多，那在政策倾斜、不得不买电车的地区，非常值得推荐。