#汽车年代秀# 【第一代保时捷911(901) 1964年-1973年】911首款车型车重:2,380磅(约1,080kg)130匹马力 售价:6,490美元。
356推出之后,时隔16年之后,保时捷在1963年法兰克福车展推出了356的继任车型901。样貌更加现代化的它换装了水平对置6缸发动机及5速手动变速箱,采用2+2座椅布局,舒适性与动力性能都得到进一步提升。
901产品发布后,虽得到外界的广泛认可,但因其车系名称侵犯了标致的命名专利,机智的标致此前早已把所有“X0X”(例如308、508)的数字命名全部注册。无奈之下,保时捷就把901改成了911,这也意味着传奇车型真正的开始。
1964年保时捷911进入市场,取得不错销量后,它在1965年推出搭载356车型上的那台四缸发动机的911,并以更接近大众的价格赢得了不错的荣誉。同年,保时捷推出了极其经典的Targa车型。因其装有类似于赛车防滚架的T型横梁,911 Targa还曾获得“北美最安全敞篷车”的声誉。
1973年,保时捷量产了趋于赛车化的车型911 Carrera 2.7 RS,它不仅意味着Carrera车系的诞生,同时也为之后911 GT2、911 GT3出场埋下了伏笔。作为911车系里第一台半竞技化的跑车,它也是全球最值得收藏的车型之一。
356推出之后,时隔16年之后,保时捷在1963年法兰克福车展推出了356的继任车型901。样貌更加现代化的它换装了水平对置6缸发动机及5速手动变速箱,采用2+2座椅布局,舒适性与动力性能都得到进一步提升。
901产品发布后,虽得到外界的广泛认可,但因其车系名称侵犯了标致的命名专利,机智的标致此前早已把所有“X0X”(例如308、508)的数字命名全部注册。无奈之下,保时捷就把901改成了911,这也意味着传奇车型真正的开始。
1964年保时捷911进入市场,取得不错销量后,它在1965年推出搭载356车型上的那台四缸发动机的911,并以更接近大众的价格赢得了不错的荣誉。同年,保时捷推出了极其经典的Targa车型。因其装有类似于赛车防滚架的T型横梁,911 Targa还曾获得“北美最安全敞篷车”的声誉。
1973年,保时捷量产了趋于赛车化的车型911 Carrera 2.7 RS,它不仅意味着Carrera车系的诞生,同时也为之后911 GT2、911 GT3出场埋下了伏笔。作为911车系里第一台半竞技化的跑车,它也是全球最值得收藏的车型之一。
#汽车年代秀# 【第四代大切诺基:2010至今,代号-WK】全新Jeep大切诺基的外观经过了全新设计,流线型车身设计更强调运动感,更符合空气动力学。当然,还有Jeep近20年对于大切诺基的完善,完美平衡公路性能和四驱能力,可以说是一款真正拥有全路况能力的高端大型SUV。
动力方面,新一代的大切诺基提供两款动力配置及传动系统,标准型号搭载3.6L Pentastar V6 自然吸气引擎,最大马力为280匹,扭矩峰值输出353Nm,传动系统五前速自动变速箱,高端型号则搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机,最大马力360匹,扭矩峰值高达520Nm,传动系统为多段式自动变速箱。
新一代大切诺基还配备Quadra Lift空气式悬挂系统,可对车身高度进行大幅度调整,从泊车模式的最小离地间隙11.43cm到越野行驶时的28.2cm。另外,车身刚性更比老款车型提升了146%之多。
同时,车上配置超过45项主动安全设计,包括电子稳定控制系统ESC、电子防翻滚控制系统ERM、坡起辅助系统HAS、下坡控制系统HDC等,都进一步提升了车辆的操控性能。
动力方面,新一代的大切诺基提供两款动力配置及传动系统,标准型号搭载3.6L Pentastar V6 自然吸气引擎,最大马力为280匹,扭矩峰值输出353Nm,传动系统五前速自动变速箱,高端型号则搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机,最大马力360匹,扭矩峰值高达520Nm,传动系统为多段式自动变速箱。
新一代大切诺基还配备Quadra Lift空气式悬挂系统,可对车身高度进行大幅度调整,从泊车模式的最小离地间隙11.43cm到越野行驶时的28.2cm。另外,车身刚性更比老款车型提升了146%之多。
同时,车上配置超过45项主动安全设计,包括电子稳定控制系统ESC、电子防翻滚控制系统ERM、坡起辅助系统HAS、下坡控制系统HDC等,都进一步提升了车辆的操控性能。
#汽车年代秀# 【第三代大切诺基:2004-2010年,代号-WK】第三代大切诺基在2004年上市,这款进行大幅改进的大切诺基仍然融合了动力和豪华两种特性,并显著降低了车内的噪音和震动。而为了营造更优异的公路性能,厂方用2002款Liberty上的双插臂独立后悬架替代了传统的钢板悬挂。
动力方面,第三代大切诺基配备两款动力总成,分别为一款4.7L的V8发动机,在4500rpm时就发挥出170kW的最大功率,由于越野的需要,发动机可以早早的在3600rpm时就释放出410Nm的峰值扭矩,另外一款则是大名鼎鼎的5.7L HEMI V8发动机。
另外,在2005年纽约国际车展,新一代大切诺基发布了一款SRT-8(Street and Racing Technology V8)车型。由马力高达420匹(313KW)的6.1L HEMI引擎驱动,Brembo量身定制的快速刹车系统,抛光对称式排气管等。SRT-8的发布向外界透露了一个信息:大切诺基已经在公路SUV的道路上越走越远。
动力方面,第三代大切诺基配备两款动力总成,分别为一款4.7L的V8发动机,在4500rpm时就发挥出170kW的最大功率,由于越野的需要,发动机可以早早的在3600rpm时就释放出410Nm的峰值扭矩,另外一款则是大名鼎鼎的5.7L HEMI V8发动机。
另外,在2005年纽约国际车展,新一代大切诺基发布了一款SRT-8(Street and Racing Technology V8)车型。由马力高达420匹(313KW)的6.1L HEMI引擎驱动,Brembo量身定制的快速刹车系统,抛光对称式排气管等。SRT-8的发布向外界透露了一个信息:大切诺基已经在公路SUV的道路上越走越远。
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