储能温控系统交流纪要 20211117
储能冷却行业市场情况:
很多公司十几年前就开始做储能，但是当时受限于电池成本太高。去年到今年国家政策影响 以及汽车行业的快速发展导致电池成本下降。去年到今年储能发展较快。给大型储能设备做 散热的企业不是很多，很多散热的行业来自于国网或者央企大的供应商，还有国网参股的一 些企业类似于高澜股份、许继电气。还有中车给机车做冷却，现在也在拓展业务。还有中航 光电也有专门做冷却的子公司。还有一些小的企业比如同飞，江苏海鼎电气。做水冷管的一 些企业也会扩展业务到水冷系统。从冷却的供应商来讲有大的国企、央企、上市公司还有一 些别的行业转行来的公司。现在也有进口冷却，但是成本太高，国内没有很大的市场。这几 年的趋势还是发展的较快的。
冷却的技术路线:
之前需求量较小，所以会选择风冷。风冷是把散热器贴在发热器然后通过风管把热散出去。 工业用的冷却用纯水冷却，这是现在大的方向。主要从水冷板贴在发热器然后通过水循环把 热量散出去。在机床行业包括做工业空调制冷的做过来，还有以前做机车冷却过来的。同飞 是做空调冷却转行过来的。海鼎是长期做这个设备的。还有做水冷板的也开始转向做水冷系 统。基本技术路线都是靠水循环冷却，然后外面再加一个风机。水冷板和风冷板一般用的是 铝板，风冷板会更厚一点，大约在 15cm。 储能电池用量很大，所以散热是很重要的技术。有些器件温度上升 5 度，性能就要下降 10% 左右。突破 60 度的话性能可能失效。 发电侧的储能容量较大，用电侧储能容量较小。如果用电侧储能容量 1-2 兆，也要冷却系统。 前面早些年是用风冷，但是散热器中会有雨水、沙子等进入，会影响器件寿命，耐候性较差。 3-5 年之后对电子器件会产生腐蚀。因此水冷趋势越来越多。2013 年开始电网也用水冷或者 液冷设备。不管是发电侧还是用电侧水冷比例会越来越高。发电侧的储能不一定是电池储能， 不一定需要冷却装置，如果是电化的就需要冷却装置。
成本构成:
同样 1MW 的储能系统，水冷投资成本较高，有水冷板、水冷管、水冷系统、换热风机，加 起来 20 万以上。容量大的话，水泵也会更大，散热要求更大，所有水冷器件都会变大。所 有总成本 20-30 万元左右。除了去离子的设备，还需要两个泵交替使用，以及一些监测的传 感器，还有一个控制柜。这些是不管多少 MW 都要有的，热水出来之后还需要风机冷却， 1MW 大约需要两个风机。1MW 对应具体拆分成本:水冷主机 15-18 万元，换热器 2-3 万元， 管路看长度，一般产品内接管路在 2 万左右，外接管路看长度，1 万起步。水冷系统的差价 不会太大，管路有差别，因为用料不一样。管材进口的材质较贵，国内的材质就便宜。定制 化程度比较高，泵之间还有两套输入电源，这个成本还要加四五千到一万不等。自己内部还 有一个保护，还有的有噪音的要求。风冷风机成本大约 1-2 万元。 水冷主机是单独一个产品，水冷管路是一个产品，分内接管路和外接管路。内接管路常规是 塑料管，外接管路有防腐的要求，一般是不锈钢。
市场竞争格局:
高澜是做水冷系统、水冷管路和换热器都做，水冷板不做。许继是都做的。中车也是一套都 有。同飞是水冷系统、水冷管路、换热器有，但是不做水冷板。祥博是做水冷板起家的。海 鼎是做水冷系统起家，现在水冷板、水冷管路也都做。同飞的一套设备 20 万左右，同飞产 业链相对完整，产品质量还比较好。其他公司也都接触过。 选供应商的时候优先考虑的是质量问题，水冷系统的质量故障:1.漏水 2.泵有噪音 3.故障 信号不能及时反应。第一点就是漏水，很多地方都会漏水。第二个考虑的就是成本问题，还 会考虑交付能力。每年下半年是很关键的因素，部分时间段交付能力比成本还重要。每年下
半年各个厂的产能和交期都很重要。 同飞的质量比较好，内部的管控比较成熟。价格比同行略高 5-10%。质量水平比其他的厂家 故障率低 60-70%。
许继的交付能力慢一点。同飞和海鼎交付能力都较强一点。 市场占有率:同飞是做空调制冷再到机床行业然后再去电网，这两年开始做储能散热。时间 不长但是冷却逻辑不变。产业链比较齐全。海鼎时间较长，水冷系统积累时间较长，技术实 力比同飞稍弱。成本控制比较好，响应时间较快。祥博是做水冷板出身，也开始做水冷系统。 水冷板行业价格压得比较低。许继技术响应和定制化响应较慢。中航光电相对成本较高，市 占率较低。高澜更多聚焦国家电网重点项目，特高压电网收入较多，成本比其他家都高。英 维克做空调为主，做的比较好，壁挂空调质量很好。但是客户群比较多，商务沟通没那么好。 储能变流器可以用到壁挂空调让环境保持的比较好。
质量方面排序:同飞英维克高澜
成本方面排序:同飞英维克高澜
交付能力排序:同飞英维克高澜 高澜的不同项目成本差别很大。一套水冷系统报价会报成本的 2-3 倍。最后成交在 300-400 万。
同飞的占比会很高，现在这个行业基本都用，同飞市占率会慢慢提高，超过了一半。 未来空间:
市场价格这几年下降 20-30%，目前的利润水平还是可以的，价格还有下探空间，对冷却研 究方向越来越深，接下来 3 年左右还能再降 10-15%。使用厂家降低 5%左右。涨价是比较难 的。电网的所有设备基本上在价格下降的过程中。水冷系统厂家会通过水泵还有水管管径等 方面成本都可以降低。 研发方向还是在水冷大方向上研发。温度和控制部分都有提高的空间。
17-19 年压价难度较大，现在集成商的主动权会较大。水冷板的供应商也会延伸自己的业务 进入水冷系统。没有进入工业系统的一些公司一旦做这个行业，也可以很快抢占一部分比例。 这个行业竞争格局会慢慢恶化，但是有一定的隐形的技术壁垒。因为需要质量可靠性。质量 稳定性还是同飞遥遥领先其他同行。
同飞优势原因: 水冷系统需要长期的积累，最好是由主机厂和设备厂家一起配合做的。然后还有一些自己的 散热的方式，泵的一些配合设计也有一定的技术。水泵换热器同飞有自己的专利和技术。风 机都会去买进口的风机，风机使用的频率和功耗等方面会对风机寿命要求不一样。而且因为 环境等原因对风机防护还有要求。总体来说还是通过时间积累。 研发能力评价排名:1.高澜研发能力较强，但是聚焦在成本较低的精力是有限的，更多聚焦 在国网。2.中车的研究所技术实力较强，在狭小空间的散热和管路设计是强项。3.同飞的技 术人员传承比较好，积累很多。4.许继更主要做保护和开关，技术实力有，但没有投入这么 多资源。5.博瑞产品都是自己做的，自己配套为主。6.祥博这种水冷板转行的公司技术水平 会较差一点。 水冷很多漏水是连接问题。密封垫的材质是不一样的，时间长了可能会漏水。密封垫碰到油 污之后日照之后容易漏水。 关于同飞后续发展:个人比较看好，了解比较多。控股是家族人控股，管理层比较团结，企 业用家的文化引导，员工稳定性强很多。#股票##价值投资日志[超话]#
储能冷却行业市场情况:
很多公司十几年前就开始做储能，但是当时受限于电池成本太高。去年到今年国家政策影响 以及汽车行业的快速发展导致电池成本下降。去年到今年储能发展较快。给大型储能设备做 散热的企业不是很多，很多散热的行业来自于国网或者央企大的供应商，还有国网参股的一 些企业类似于高澜股份、许继电气。还有中车给机车做冷却，现在也在拓展业务。还有中航 光电也有专门做冷却的子公司。还有一些小的企业比如同飞，江苏海鼎电气。做水冷管的一 些企业也会扩展业务到水冷系统。从冷却的供应商来讲有大的国企、央企、上市公司还有一 些别的行业转行来的公司。现在也有进口冷却，但是成本太高，国内没有很大的市场。这几 年的趋势还是发展的较快的。
冷却的技术路线:
之前需求量较小，所以会选择风冷。风冷是把散热器贴在发热器然后通过风管把热散出去。 工业用的冷却用纯水冷却，这是现在大的方向。主要从水冷板贴在发热器然后通过水循环把 热量散出去。在机床行业包括做工业空调制冷的做过来，还有以前做机车冷却过来的。同飞 是做空调冷却转行过来的。海鼎是长期做这个设备的。还有做水冷板的也开始转向做水冷系 统。基本技术路线都是靠水循环冷却，然后外面再加一个风机。水冷板和风冷板一般用的是 铝板，风冷板会更厚一点，大约在 15cm。 储能电池用量很大，所以散热是很重要的技术。有些器件温度上升 5 度，性能就要下降 10% 左右。突破 60 度的话性能可能失效。 发电侧的储能容量较大，用电侧储能容量较小。如果用电侧储能容量 1-2 兆，也要冷却系统。 前面早些年是用风冷，但是散热器中会有雨水、沙子等进入，会影响器件寿命，耐候性较差。 3-5 年之后对电子器件会产生腐蚀。因此水冷趋势越来越多。2013 年开始电网也用水冷或者 液冷设备。不管是发电侧还是用电侧水冷比例会越来越高。发电侧的储能不一定是电池储能， 不一定需要冷却装置，如果是电化的就需要冷却装置。
成本构成:
同样 1MW 的储能系统，水冷投资成本较高，有水冷板、水冷管、水冷系统、换热风机，加 起来 20 万以上。容量大的话，水泵也会更大，散热要求更大，所有水冷器件都会变大。所 有总成本 20-30 万元左右。除了去离子的设备，还需要两个泵交替使用，以及一些监测的传 感器，还有一个控制柜。这些是不管多少 MW 都要有的，热水出来之后还需要风机冷却， 1MW 大约需要两个风机。1MW 对应具体拆分成本:水冷主机 15-18 万元，换热器 2-3 万元， 管路看长度，一般产品内接管路在 2 万左右，外接管路看长度，1 万起步。水冷系统的差价 不会太大，管路有差别，因为用料不一样。管材进口的材质较贵，国内的材质就便宜。定制 化程度比较高，泵之间还有两套输入电源，这个成本还要加四五千到一万不等。自己内部还 有一个保护，还有的有噪音的要求。风冷风机成本大约 1-2 万元。 水冷主机是单独一个产品，水冷管路是一个产品，分内接管路和外接管路。内接管路常规是 塑料管，外接管路有防腐的要求，一般是不锈钢。
市场竞争格局:
高澜是做水冷系统、水冷管路和换热器都做，水冷板不做。许继是都做的。中车也是一套都 有。同飞是水冷系统、水冷管路、换热器有，但是不做水冷板。祥博是做水冷板起家的。海 鼎是做水冷系统起家，现在水冷板、水冷管路也都做。同飞的一套设备 20 万左右，同飞产 业链相对完整，产品质量还比较好。其他公司也都接触过。 选供应商的时候优先考虑的是质量问题，水冷系统的质量故障:1.漏水 2.泵有噪音 3.故障 信号不能及时反应。第一点就是漏水，很多地方都会漏水。第二个考虑的就是成本问题，还 会考虑交付能力。每年下半年是很关键的因素，部分时间段交付能力比成本还重要。每年下
半年各个厂的产能和交期都很重要。 同飞的质量比较好，内部的管控比较成熟。价格比同行略高 5-10%。质量水平比其他的厂家 故障率低 60-70%。
许继的交付能力慢一点。同飞和海鼎交付能力都较强一点。 市场占有率:同飞是做空调制冷再到机床行业然后再去电网，这两年开始做储能散热。时间 不长但是冷却逻辑不变。产业链比较齐全。海鼎时间较长，水冷系统积累时间较长，技术实 力比同飞稍弱。成本控制比较好，响应时间较快。祥博是做水冷板出身，也开始做水冷系统。 水冷板行业价格压得比较低。许继技术响应和定制化响应较慢。中航光电相对成本较高，市 占率较低。高澜更多聚焦国家电网重点项目，特高压电网收入较多，成本比其他家都高。英 维克做空调为主，做的比较好，壁挂空调质量很好。但是客户群比较多，商务沟通没那么好。 储能变流器可以用到壁挂空调让环境保持的比较好。
质量方面排序:同飞英维克高澜
成本方面排序:同飞英维克高澜
交付能力排序:同飞英维克高澜 高澜的不同项目成本差别很大。一套水冷系统报价会报成本的 2-3 倍。最后成交在 300-400 万。
同飞的占比会很高，现在这个行业基本都用，同飞市占率会慢慢提高，超过了一半。 未来空间:
市场价格这几年下降 20-30%，目前的利润水平还是可以的，价格还有下探空间，对冷却研 究方向越来越深，接下来 3 年左右还能再降 10-15%。使用厂家降低 5%左右。涨价是比较难 的。电网的所有设备基本上在价格下降的过程中。水冷系统厂家会通过水泵还有水管管径等 方面成本都可以降低。 研发方向还是在水冷大方向上研发。温度和控制部分都有提高的空间。
17-19 年压价难度较大，现在集成商的主动权会较大。水冷板的供应商也会延伸自己的业务 进入水冷系统。没有进入工业系统的一些公司一旦做这个行业，也可以很快抢占一部分比例。 这个行业竞争格局会慢慢恶化，但是有一定的隐形的技术壁垒。因为需要质量可靠性。质量 稳定性还是同飞遥遥领先其他同行。
同飞优势原因: 水冷系统需要长期的积累，最好是由主机厂和设备厂家一起配合做的。然后还有一些自己的 散热的方式，泵的一些配合设计也有一定的技术。水泵换热器同飞有自己的专利和技术。风 机都会去买进口的风机，风机使用的频率和功耗等方面会对风机寿命要求不一样。而且因为 环境等原因对风机防护还有要求。总体来说还是通过时间积累。 研发能力评价排名:1.高澜研发能力较强，但是聚焦在成本较低的精力是有限的，更多聚焦 在国网。2.中车的研究所技术实力较强，在狭小空间的散热和管路设计是强项。3.同飞的技 术人员传承比较好，积累很多。4.许继更主要做保护和开关，技术实力有，但没有投入这么 多资源。5.博瑞产品都是自己做的，自己配套为主。6.祥博这种水冷板转行的公司技术水平 会较差一点。 水冷很多漏水是连接问题。密封垫的材质是不一样的，时间长了可能会漏水。密封垫碰到油 污之后日照之后容易漏水。 关于同飞后续发展:个人比较看好，了解比较多。控股是家族人控股，管理层比较团结，企 业用家的文化引导，员工稳定性强很多。#股票##价值投资日志[超话]#
为顺应无人驾驶汽车行业的快速发展，培养出符合行业发展需要的高技能人才，英特尔FPGA中国创新中心运营方海云捷迅自主研发的实训项目,同时也是创新中心生态展厅里众多成员之一——无人车实训套件。
无人车实训套件是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车，是集自动控制、人工智能、FPGA、计算机视觉等技术领域，面向高校人工智能相关专业，为他们所提供的软硬一体的教学实训产品。
无人车实训套件是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车，是集自动控制、人工智能、FPGA、计算机视觉等技术领域，面向高校人工智能相关专业，为他们所提供的软硬一体的教学实训产品。
电动车“以旧换新”有没有猫腻？行内人说了实话：2个套路要警惕
或许是因为现在的人越来越“懒”了，又或许是现在生活节奏过快，很少有人能够做到，采用原始的走路或比较传统的交通工具自行车来出行，至少，我身边的亲朋好友，基本上没有，大家都依赖于交通工具，或是公共交通，或是汽车、或是电动车。
而这些交通工具中，我最为推崇的莫过于电动车，从大的方面来说，它的节能环保是现在的趋势，也是我国所需要的，从个人方面来说，电动车的灵活轻便，可以应付现在越来越拥堵的道路，电动车的低价、易操作，也是符合买不起汽车、不会开车的中低收入以及中老年群体的用车需求。
不吹不擂，电动车在很多方面都算一种很不错的交通工具，甚至包括了报废后，相比其他的大多数电子产品的报废只能当做废铁、废品卖，但电动车则不同，一辆旧电动车，拥有着比较高的价值，因此，就有了小行家今天要聊的话题，关于电动车的“以旧换新”。
旧电动车有价值，“以旧换新”成为商业模式
“以旧换新”是什么，其实很好理解，就是通过旧电动车换取一辆新电动车的商业模式，而能够支持这种商业模式的运转，根本原因就是它具有一定的价值，一辆旧的电动车，它的电池、电机、控制器、车架，都有大小不同的回收价值。
电动车的“以旧换新”无疑是现在处理废旧电动车的主要方式，我们从近期北京超标电动车过渡期临近，很多车主的选择就能看到，超标电动车有“以旧换新”和“废品回收”两种处理方式，而大多数车主都是前者，甚至不少置换点都有了排队的现象。
其实，除了一些超标电动车的淘汰会选择“以旧换新”，我国的电动车拥有超3亿的保有量，而电动车的寿命只有5年左右的时间，每年都有千万以上的电动车需要更换，而大部分人同样会选择“以旧换新”，如今这已经成为一种十分成熟的商业模式。
但毕竟电动车还是要几年才会换新一次，这样的频率并不像日常的买菜、买水果，对于行情都了如指掌，很多第一次参加“以旧换新”的都担心这种模式有套路，那么，到底有没有呢？
电动车“以旧换新”有没有猫腻？行内人告诉你实话
所谓商业模式，就是和利益相关，而只要利益有关，就不可避免地会存在猫腻，尤其是电动车的商家，绝大部分都是个体经营户，他们的商业标准和底线都是自行操控，更容易出现为了利益，对于不懂行的车主，采取一些有猫腻的手段，其中常见的有2个，小行家提示大家在“以旧换新”的时候要有警惕性。
第1需要警惕“价格”上的猫腻
这应该是“以旧换新”的一个通病，旧电动车的价格由于没有一个可以衡量的标准，因此，它的价格多少，定价权完全掌握在商家手中，因此，在价格上有猫腻是比较常见的方式，那么，在价格上，需要注意什么？我们用一个例子来说明。
我有一辆旧电动车，打算去换购一辆新电动车，而我的旧电动车市场价格为500元一辆，我打算买的电动车为3000元一辆，理论上我需要补的差价为2500元，但如果去了一个不诚信经营的商家，电动车它给价200元，这个价格是比卖废品划算，我如果同意，那么，我就需要补价2800元，而如果遇到一些更为牟利的商家，新车价格在提高到3200元，那么，我就补价3000元，这意味着，我的旧电动车白送给商家，还从他家买了一辆新电动车。
第2需要警惕“品质”上的猫腻
相比较价格上的猫腻，我认为“品质”上的猫腻更要提防，毕竟多花几百元能买一辆真材实料的车，并不影响我们的使用，和遇到一个“品质”有问题的电动车，已经算是比较幸运的一件事了。
为什么会这样说，因为“品质”的猫腻，往往是商家拿一些以次充好、以旧换新、杂牌低质、仿冒品牌等车辆，把这些质量没有保障的电动车，作为商家“以旧换新”中的新电动车，而且，他们会以更高的旧电动车折旧，各地的新电动车价格来吸引客户，往往又不缺客户，对于这样的“以旧换新”，更需要值得我们警惕。
当然，以上2个无论是针对于价格、针对于品质的套路，都是比较基础的套路，作为车主，我们只要记住几点，就不会被这些简单的套路所“坑”。
套路并不可怕，只要记住3点，就能避免被“坑”
记住的第1点：要学会货比三家，破解“价格”的猫腻其实非常简单，商家利用的是价格信息不对称的方式来牟利，而车主只要货比三家，谁有猫腻就一目了然，如果觉得跑店比较麻烦，现在是网络时代，网上多搜搜旧车、新车价格，心中也大概有数。
记住的第2点：便宜多是“当”，这是能够破解大部分“套路”的一种方式，对于电动车“品质”的猫腻十分有效，只要不贪便宜，不相信旧车会高出市场价那么多，不相信新车能够如此低出市场价那么多，就不会轻易上当入坑。
记住的第3点：只选正规的门店，信赖的商家，在参加“以旧换新”的时候，尽量选择一些正规门店，尤其是电池，并不是所有人都有资格回收“旧电池”，需要一定的资格证，尽量选择持证门店，如果附近没有正规的品牌店，为了售后有保障，可以选择家门口的商家，这样也更值得信赖。
结语：当然，我们电动车行业的总体来说还是比较规范，虽然有少部分商家为了牟利会使出一些套路，但这是各行各业都存在的一种现象，而作为电动车的从业者，只能提醒大家，了解套路是什么，知道如何避免，那么，无论是参加“以旧换新”，还是购买新电动车，都不会轻易被套路。 https://t.cn/AigLB75w
或许是因为现在的人越来越“懒”了，又或许是现在生活节奏过快，很少有人能够做到，采用原始的走路或比较传统的交通工具自行车来出行，至少，我身边的亲朋好友，基本上没有，大家都依赖于交通工具，或是公共交通，或是汽车、或是电动车。
而这些交通工具中，我最为推崇的莫过于电动车，从大的方面来说，它的节能环保是现在的趋势，也是我国所需要的，从个人方面来说，电动车的灵活轻便，可以应付现在越来越拥堵的道路，电动车的低价、易操作，也是符合买不起汽车、不会开车的中低收入以及中老年群体的用车需求。
不吹不擂，电动车在很多方面都算一种很不错的交通工具，甚至包括了报废后，相比其他的大多数电子产品的报废只能当做废铁、废品卖，但电动车则不同，一辆旧电动车，拥有着比较高的价值，因此，就有了小行家今天要聊的话题，关于电动车的“以旧换新”。
旧电动车有价值，“以旧换新”成为商业模式
“以旧换新”是什么，其实很好理解，就是通过旧电动车换取一辆新电动车的商业模式，而能够支持这种商业模式的运转，根本原因就是它具有一定的价值，一辆旧的电动车，它的电池、电机、控制器、车架，都有大小不同的回收价值。
电动车的“以旧换新”无疑是现在处理废旧电动车的主要方式，我们从近期北京超标电动车过渡期临近，很多车主的选择就能看到，超标电动车有“以旧换新”和“废品回收”两种处理方式，而大多数车主都是前者，甚至不少置换点都有了排队的现象。
其实，除了一些超标电动车的淘汰会选择“以旧换新”，我国的电动车拥有超3亿的保有量，而电动车的寿命只有5年左右的时间，每年都有千万以上的电动车需要更换，而大部分人同样会选择“以旧换新”，如今这已经成为一种十分成熟的商业模式。
但毕竟电动车还是要几年才会换新一次，这样的频率并不像日常的买菜、买水果，对于行情都了如指掌，很多第一次参加“以旧换新”的都担心这种模式有套路，那么，到底有没有呢？
电动车“以旧换新”有没有猫腻？行内人告诉你实话
所谓商业模式，就是和利益相关，而只要利益有关，就不可避免地会存在猫腻，尤其是电动车的商家，绝大部分都是个体经营户，他们的商业标准和底线都是自行操控，更容易出现为了利益，对于不懂行的车主，采取一些有猫腻的手段，其中常见的有2个，小行家提示大家在“以旧换新”的时候要有警惕性。
第1需要警惕“价格”上的猫腻
这应该是“以旧换新”的一个通病，旧电动车的价格由于没有一个可以衡量的标准，因此，它的价格多少，定价权完全掌握在商家手中，因此，在价格上有猫腻是比较常见的方式，那么，在价格上，需要注意什么？我们用一个例子来说明。
我有一辆旧电动车，打算去换购一辆新电动车，而我的旧电动车市场价格为500元一辆，我打算买的电动车为3000元一辆，理论上我需要补的差价为2500元，但如果去了一个不诚信经营的商家，电动车它给价200元，这个价格是比卖废品划算，我如果同意，那么，我就需要补价2800元，而如果遇到一些更为牟利的商家，新车价格在提高到3200元，那么，我就补价3000元，这意味着，我的旧电动车白送给商家，还从他家买了一辆新电动车。
第2需要警惕“品质”上的猫腻
相比较价格上的猫腻，我认为“品质”上的猫腻更要提防，毕竟多花几百元能买一辆真材实料的车，并不影响我们的使用，和遇到一个“品质”有问题的电动车，已经算是比较幸运的一件事了。
为什么会这样说，因为“品质”的猫腻，往往是商家拿一些以次充好、以旧换新、杂牌低质、仿冒品牌等车辆，把这些质量没有保障的电动车，作为商家“以旧换新”中的新电动车，而且，他们会以更高的旧电动车折旧，各地的新电动车价格来吸引客户，往往又不缺客户，对于这样的“以旧换新”，更需要值得我们警惕。
当然，以上2个无论是针对于价格、针对于品质的套路，都是比较基础的套路，作为车主，我们只要记住几点，就不会被这些简单的套路所“坑”。
套路并不可怕，只要记住3点，就能避免被“坑”
记住的第1点：要学会货比三家，破解“价格”的猫腻其实非常简单，商家利用的是价格信息不对称的方式来牟利，而车主只要货比三家，谁有猫腻就一目了然，如果觉得跑店比较麻烦，现在是网络时代，网上多搜搜旧车、新车价格，心中也大概有数。
记住的第2点：便宜多是“当”，这是能够破解大部分“套路”的一种方式，对于电动车“品质”的猫腻十分有效，只要不贪便宜，不相信旧车会高出市场价那么多，不相信新车能够如此低出市场价那么多，就不会轻易上当入坑。
记住的第3点：只选正规的门店，信赖的商家，在参加“以旧换新”的时候，尽量选择一些正规门店，尤其是电池，并不是所有人都有资格回收“旧电池”，需要一定的资格证，尽量选择持证门店，如果附近没有正规的品牌店，为了售后有保障，可以选择家门口的商家，这样也更值得信赖。
结语：当然，我们电动车行业的总体来说还是比较规范，虽然有少部分商家为了牟利会使出一些套路，但这是各行各业都存在的一种现象，而作为电动车的从业者，只能提醒大家，了解套路是什么，知道如何避免，那么，无论是参加“以旧换新”，还是购买新电动车，都不会轻易被套路。 https://t.cn/AigLB75w
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