没暖气的中南地区最需要这个[中国赞]
【28】焱佳美 家用节能实木取暖器
我国北方暖气一开屋里只需穿单衣，两广、海南等地全年如夏秋，而夹在中间的湘鄂赣等地最需要烤火炉了好嘛~你的童年的记忆，是不是从烤炭火到烤电火呢~
这款质量很好的，适合1~2人烤的只要28❕ 而且盖上被子烤，舒服的能睡着[偷笑]（千万记得人走拔插座❗）
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这款质量很好的，适合1~2人烤的只要28❕ 而且盖上被子烤，舒服的能睡着[偷笑]（千万记得人走拔插座❗）
“十一”旅游“抢客战”提前开打：业内预期不及去年，短途游或最热
但对于即将到来的旺季，很多旅游从业者的心态是乐观中夹杂着悲观。
距离“十一黄金周”还有两周的时间，然而从8月底9月初开始，无论是线上还是线下的旅游机构都在积极筹备，因为这可能是今年最为火爆的一个旅游时段。
但对于即将到来的旺季，很多旅游从业者的心态是乐观中夹杂着悲观。
“旅游业要想恢复往年‘十一’的盛况，基本是不现实的。”四川导游徐立（化名）表示。他的判断，和旅游业内普遍的判断一致。徐立表示，虽然目前国内的疫情防控效果比较好，大家的旅游热情比起上半年恢复了很多，但是只要有疫情传播的可能性就是有风险的，这种风险就会拦住一部分游客。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对21世纪经济报道记者表示，旅游业的复苏需要多方配合。首先，从全国的政策上，可以逐步放松景点接待游客量的比例。其次，从地方的政策上，要更规范地使用健康码，不要设定必须下载APP才能使用当地健康码等阻碍，全国层面的健康码应可以通用。最后，由于旅游不是刚需，在做好防控的情况下，一些地方的疫情防控要逐步正常化、常态化，有利于人们出行。
旅行社积极备战黄金周
错失的春节、“五一”旅游旺季，旅游业内很多人想从“十一”补回来。
根据文旅部发布的数据，今年的“五一”小长假，5月1日至5日，全国累计接待国内游客1.15亿人次，累计实现国内旅游收入475.6亿元，与去年相比，在疫情常态化防控的前提下，旅游市场仅恢复了同期的50%。
9月初，线上旅游公司携程发布针对“十一”的多份旅游预报，这一发布日期和往年相比早了不少。
携程认为，压抑了9个月的出游需求或许将在8天时间内集中爆发，今年十一成为全年首个旅游高峰和消费黄金周。目前，旅行社也积极备战黄金周，携程平台4000多家国内游旅行社已经上线数万条国庆旅游产品。
从各个渠道的数据来看，在距离“十一”黄金周还有两周的时候，旅游产品的预定进入最后的高潮。
去哪儿的数据显示，截至9月10日，云南全省酒店预订量整体已经同比增长1倍，其中临沧酒店增长4.8倍，西双版纳增长2.7倍，大理、丽江增长也超过了1倍。此外，浙江等地的“十一”期间酒店预订量，也已超去年同期三成。
飞猪数据显示，国庆酒店预订量同比增长超过50%，价格方面则比去年偏低，其中酒店价格同比低约30%。
21世纪经济报道记者采访了解到，从8月底9月初开始，很多旅游业内人士都在“摩拳擦掌”，积极准备黄金周。
在旅游业工作十余年的资深旅游从业者赵平（化名）表示，今年“五一”出游很少，到了“十一”，因为中国疫情防控非常不错，可以说为旅游活动提供了一个非常好的基础。
徐立表示，国外市场现在基本没有恢复，带出境游的导游基本上都没有接到复工的通知。国内市场主要以短线游为主，团队的规模也比较小。
在这样的背景下，旅游业内预期，国庆黄金周的旅游市场，能否恢复到往年的程度还要打上一个问号。
赵平表示，由于今年“五一”出游很少，“十一”相对来说就会成为大规模出游的一个集中期，加上又是全年中比较长的假期，对旅游业来说，还是很值得期待的。但是要达到往年的程度是很难的，经济不景气、可支配收入减少等各方面因素都会影响居民的旅游热情，规模能达到往年的七八成就已经非常不错了。
“我最近也带了省内的几个团，但不是我自己旅行社的，有一些同行群里也在找导游，不过都不多。前几天我去了一个旅行社，办公室都没有几个人的，很多位置都是空的，大部分旅游人还是没有事情做的。”一位在广东从事旅游工作的导游孙可（化名）也告诉21世纪经济报道记者。
这一判断可以从今年旅游相对低廉的价格中一窥端倪。
携程指出，受疫情后机票、酒店价格降低以及全国多地景区免费、折扣等和旅行社促销等因素，国庆跟团、自由行等打包产品人均卖价稳中有降。消费者可以用三钻的价格买四钻的产品和服务，预计是近年来性价比最高的旅游长假。
在这背后，一些群体比如学生的出游，可能将明显受限。携程的专家接受采访时指出，在国内，大批旅行从业者热切期盼国庆黄金周客源回血。然而，本应是国庆预订高峰期的9月中旬，很多高校“国庆只放1天假”，控制学生外出。
省内游、短途游是主流
业内人士发现，相比往年，今年旅游目的地的冷热不均更为明显。
携程表示，今年黄金周将有几大旅游热点目的地，头部目的地包括海南、云南、四川、陕西等旅游大省和国内着名旅游城市；西藏、青海、贵州、新疆等西部线路将成为人气目的地的第二梯队；第三梯队的热门目的地则主要分布在沿海城市和低线城市，以自由行、自驾游游客为主。
根据目前的度假产品预订数据，上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、南京、武汉、重庆、西安，预计是国庆旅游十大客源地。而在此前携程“画出”的各个出游客源地城市长线目的地来看，北京旅客是全国搜索银川、大理热度最高的人群，也是全国搜索西安/西宁热度第2高的人群。广东人赴兰州机票搜索热度上涨205%，赴西宁机票热度上涨186%，银川、沈阳、北京也是广东人国庆热搜目的地。
徐立认为，谈到旅游景点的热度，“不可替代性”是最关键的。比如可能很多地方都可以观光，但是要说消费购物，大家一般都会想到海南、香港等地。
在出境游几乎“熄火”的背景下，一些地区的吸引力反而明显提升。携程指出，三亚在国内的高端休闲度假属性相对较强，承接了出境游内化转换为国内游的部分需求，此外受益于海岛属性相对更安全，以及海南自贸港政策包括免税政策的推动催化作用等，预计黄金周三亚将依旧呈现“人从众”现象。
“今年国庆节，高净值人群的出境游红利，将转而叠加在国内游上，导致国内部分热门城市火于去年。”前述携程专家表示。
飞猪数据显示，今年国庆本地游和周边游同比增长超过50%，同期增幅首次超过长线游。因此，上海、杭州和北京成为最热门的入住城市，排在第四至第十位的城市分别为成都、广州、深圳、南京、西安、重庆和长沙。
去哪儿的数据也显示，以河南省郑州为例，郑州出发的热门线路TOP10排行榜中，河南省内的城市占据了6个。
这意味着，短线游、省内游的热度，相较往年明显上升。21世纪经济报道记者了解到，很多旅行社也在重点推荐短线游、省内游。
徐立表示，“十一”期间公司、个人力荐的产品还是以省内的短线游为主，以他们公司来说，青城山、都江堰等一些自然观光的线路会比较多。
针对“十一”，孙可主要在推广东惠东的线路，因为跨省游面临的风险很多，大家还是很难放下顾虑，加上整个旅游的气候也没有恢复，贸然去推一些长距离的线路，可能情况也不会很好。
根据文旅部此前发布的数据，2019年国庆七天全国共接待国内游客7.82亿人次，同比增长7.81%；实现国内旅游收入6497.1亿元，同比增长8.47%。
今年“十一”黄金周旅游市场能恢复到什么程度？旅游市场何时能恢复到往年的状况？业内人士看法不一，但是对于中国经济未来的增长潜力，以及中国游客的消费能力，他们都颇有信心。
（21世纪经济报道）
但对于即将到来的旺季，很多旅游从业者的心态是乐观中夹杂着悲观。
距离“十一黄金周”还有两周的时间，然而从8月底9月初开始，无论是线上还是线下的旅游机构都在积极筹备，因为这可能是今年最为火爆的一个旅游时段。
但对于即将到来的旺季，很多旅游从业者的心态是乐观中夹杂着悲观。
“旅游业要想恢复往年‘十一’的盛况，基本是不现实的。”四川导游徐立（化名）表示。他的判断，和旅游业内普遍的判断一致。徐立表示，虽然目前国内的疫情防控效果比较好，大家的旅游热情比起上半年恢复了很多，但是只要有疫情传播的可能性就是有风险的，这种风险就会拦住一部分游客。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对21世纪经济报道记者表示，旅游业的复苏需要多方配合。首先，从全国的政策上，可以逐步放松景点接待游客量的比例。其次，从地方的政策上，要更规范地使用健康码，不要设定必须下载APP才能使用当地健康码等阻碍，全国层面的健康码应可以通用。最后，由于旅游不是刚需，在做好防控的情况下，一些地方的疫情防控要逐步正常化、常态化，有利于人们出行。
旅行社积极备战黄金周
错失的春节、“五一”旅游旺季，旅游业内很多人想从“十一”补回来。
根据文旅部发布的数据，今年的“五一”小长假，5月1日至5日，全国累计接待国内游客1.15亿人次，累计实现国内旅游收入475.6亿元，与去年相比，在疫情常态化防控的前提下，旅游市场仅恢复了同期的50%。
9月初，线上旅游公司携程发布针对“十一”的多份旅游预报，这一发布日期和往年相比早了不少。
携程认为，压抑了9个月的出游需求或许将在8天时间内集中爆发，今年十一成为全年首个旅游高峰和消费黄金周。目前，旅行社也积极备战黄金周，携程平台4000多家国内游旅行社已经上线数万条国庆旅游产品。
从各个渠道的数据来看，在距离“十一”黄金周还有两周的时候，旅游产品的预定进入最后的高潮。
去哪儿的数据显示，截至9月10日，云南全省酒店预订量整体已经同比增长1倍，其中临沧酒店增长4.8倍，西双版纳增长2.7倍，大理、丽江增长也超过了1倍。此外，浙江等地的“十一”期间酒店预订量，也已超去年同期三成。
飞猪数据显示，国庆酒店预订量同比增长超过50%，价格方面则比去年偏低，其中酒店价格同比低约30%。
21世纪经济报道记者采访了解到，从8月底9月初开始，很多旅游业内人士都在“摩拳擦掌”，积极准备黄金周。
在旅游业工作十余年的资深旅游从业者赵平（化名）表示，今年“五一”出游很少，到了“十一”，因为中国疫情防控非常不错，可以说为旅游活动提供了一个非常好的基础。
徐立表示，国外市场现在基本没有恢复，带出境游的导游基本上都没有接到复工的通知。国内市场主要以短线游为主，团队的规模也比较小。
在这样的背景下，旅游业内预期，国庆黄金周的旅游市场，能否恢复到往年的程度还要打上一个问号。
赵平表示，由于今年“五一”出游很少，“十一”相对来说就会成为大规模出游的一个集中期，加上又是全年中比较长的假期，对旅游业来说，还是很值得期待的。但是要达到往年的程度是很难的，经济不景气、可支配收入减少等各方面因素都会影响居民的旅游热情，规模能达到往年的七八成就已经非常不错了。
“我最近也带了省内的几个团，但不是我自己旅行社的，有一些同行群里也在找导游，不过都不多。前几天我去了一个旅行社，办公室都没有几个人的，很多位置都是空的，大部分旅游人还是没有事情做的。”一位在广东从事旅游工作的导游孙可（化名）也告诉21世纪经济报道记者。
这一判断可以从今年旅游相对低廉的价格中一窥端倪。
携程指出，受疫情后机票、酒店价格降低以及全国多地景区免费、折扣等和旅行社促销等因素，国庆跟团、自由行等打包产品人均卖价稳中有降。消费者可以用三钻的价格买四钻的产品和服务，预计是近年来性价比最高的旅游长假。
在这背后，一些群体比如学生的出游，可能将明显受限。携程的专家接受采访时指出，在国内，大批旅行从业者热切期盼国庆黄金周客源回血。然而，本应是国庆预订高峰期的9月中旬，很多高校“国庆只放1天假”，控制学生外出。
省内游、短途游是主流
业内人士发现，相比往年，今年旅游目的地的冷热不均更为明显。
携程表示，今年黄金周将有几大旅游热点目的地，头部目的地包括海南、云南、四川、陕西等旅游大省和国内着名旅游城市；西藏、青海、贵州、新疆等西部线路将成为人气目的地的第二梯队；第三梯队的热门目的地则主要分布在沿海城市和低线城市，以自由行、自驾游游客为主。
根据目前的度假产品预订数据，上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、南京、武汉、重庆、西安，预计是国庆旅游十大客源地。而在此前携程“画出”的各个出游客源地城市长线目的地来看，北京旅客是全国搜索银川、大理热度最高的人群，也是全国搜索西安/西宁热度第2高的人群。广东人赴兰州机票搜索热度上涨205%，赴西宁机票热度上涨186%，银川、沈阳、北京也是广东人国庆热搜目的地。
徐立认为，谈到旅游景点的热度，“不可替代性”是最关键的。比如可能很多地方都可以观光，但是要说消费购物，大家一般都会想到海南、香港等地。
在出境游几乎“熄火”的背景下，一些地区的吸引力反而明显提升。携程指出，三亚在国内的高端休闲度假属性相对较强，承接了出境游内化转换为国内游的部分需求，此外受益于海岛属性相对更安全，以及海南自贸港政策包括免税政策的推动催化作用等，预计黄金周三亚将依旧呈现“人从众”现象。
“今年国庆节，高净值人群的出境游红利，将转而叠加在国内游上，导致国内部分热门城市火于去年。”前述携程专家表示。
飞猪数据显示，今年国庆本地游和周边游同比增长超过50%，同期增幅首次超过长线游。因此，上海、杭州和北京成为最热门的入住城市，排在第四至第十位的城市分别为成都、广州、深圳、南京、西安、重庆和长沙。
去哪儿的数据也显示，以河南省郑州为例，郑州出发的热门线路TOP10排行榜中，河南省内的城市占据了6个。
这意味着，短线游、省内游的热度，相较往年明显上升。21世纪经济报道记者了解到，很多旅行社也在重点推荐短线游、省内游。
徐立表示，“十一”期间公司、个人力荐的产品还是以省内的短线游为主，以他们公司来说，青城山、都江堰等一些自然观光的线路会比较多。
针对“十一”，孙可主要在推广东惠东的线路，因为跨省游面临的风险很多，大家还是很难放下顾虑，加上整个旅游的气候也没有恢复，贸然去推一些长距离的线路，可能情况也不会很好。
根据文旅部此前发布的数据，2019年国庆七天全国共接待国内游客7.82亿人次，同比增长7.81%；实现国内旅游收入6497.1亿元，同比增长8.47%。
今年“十一”黄金周旅游市场能恢复到什么程度？旅游市场何时能恢复到往年的状况？业内人士看法不一，但是对于中国经济未来的增长潜力，以及中国游客的消费能力，他们都颇有信心。
（21世纪经济报道）
【政策发力 新基建助推智慧物流布局加码】今年以来，在疫情防控催化下，以无人物流为代表的智慧物流得到大量应用。近段时间，多个部委频吹政策暖风，加速推进新基建，从推动降低物流成本与新基建相结合，到支持自动驾驶、自动装卸堆存、无人配送应用基础设施，再到推动交通运输领域新型基础设施建设等，更为智慧物流加快发展带来了新的投资风口。记者了解到，目前包括顺丰、阿里菜鸟、苏宁等各大物流和电商企业都在加快智慧物流布局，5G无人仓、无人机竞相亮相。
专家表示，随着新基建的深入推进，由5G、大数据和人工智能等技术支撑的智能物流系统功能将更强大，各类智能物流设施和设备将进入更多应用场景。
5G加持 “无人化”配送不断扩围
在杭州仓溢东苑小区，每天有上百人收到无人车快递。无人车出发，会提前信息通知，到楼下后，会自动拨打电话。输入取件码，前后不过5分钟，就能拿到快递。
据菜鸟技术人员介绍，这一无人车有着领先的自动驾驶技术：遇到门卡，自动感应；遇到行人，停步；碰到障碍，绕行；识别道路，自动转弯；到达单元门，自动停驻。目前每台无人车可存放18件快递，在小区行驶一周约1小时，充电一次可行驶40多公里，能满足全天需求。据了解，目前菜鸟驿站已在多地小区、高校推出无人车服务。
这并不是个例。当前，电商和物流行业龙头企业正在加快推进物流无人化，通过无人仓、无人分拨、无人重卡、无人小车和无人机等，力图实现全流程无人化配送。
记者从苏宁了解到，苏宁物流在智能化发展上进行了大量应用性投入和前瞻性布局，智能云仓、自动化分拨已经形成规模化产出。目前苏宁无人仓拣选效率可达600件/小时，商品最快20分钟出库，相比传统人工拣选，单件商品拣选成本降低52%，效率提升5倍。
尤其是今年以来，受疫情防控影响，以无人物流为代表的智慧物流得到大量应用。而新基建的加速推进，更为各大物流和电商企业加快智慧物流布局提供新的契机。
今年7月，日日顺首个大件物流智能无人仓也在即墨产业园正式启用。该无人仓采用5G和视觉识别、智能控制算法等人工智能技术，可实现24小时不间断作业，每天自动进出库大件商品2.4万件。
无独有偶，6月1日，苏宁物流首个5G无人仓在南京雨花物流基地正式投产。8月11日，苏宁物流5G无人仓全面升级后首次曝光。据透露，接下来，苏宁物流将全方位发力新基建，依托5G、无人技术等新技术构建的基础设施优势，与苏宁易购门店、家乐福、苏宁小店等全场景业态形成联动，全面升级其物流服务能力。此外，苏宁将与江苏移动强强联合、共建共享，计划在南京落地首个5G智慧物流联合创新实验室，加速5G商业化落地。
不久前的8月14日，由韵达发布的专为5G+末端物流场景设计的韵达X470无人机在“中国民营快递之乡”桐庐县村庄完成首次载货飞行。8月21日，顺丰联合航天时代电子研发的FH-98大型无人机历近一个小时，从宁夏抵达内蒙古目的地机场。这是顺丰大型无人机首次载货飞行，也是国内首次将大型无人机用于物流场景。
新基建开启智慧物流新空间
业内指出，今年以来，加快推进新基建的政策暖风频吹，为智慧物流的加速发展开启了更大空间。
今年6月，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》，明确提出推动降低物流成本与新基建相结合，加快推进新一代国家交通控制网、智慧公路、智慧港口、智慧物流园区等融合型基础设施建设，推广运用5G、物联网、人工智能、区块链等新兴技术。
7月15日，国家发展改革委等13部门发文，支持自动驾驶、自动装卸堆存、无人配送应用基础设施。
8月6日，交通运输部发布关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见，围绕智慧交通基础设施和智慧物流建设做出系列部署。
交通运输部相关负责人日前也表示，无人快递车在校园等半封闭环境下发挥了作用，未来可以把“聪明的路”与“智能的车”结合起来，加快推进无人快递车更广泛的使用，可以纳入交通强国试点当中。
围绕智慧物流，不少地方也提出，支持制造企业联合快递企业加快推进制造业物流技术装备智慧化，建设车路智能协同系统和智慧物流平台等等。
政策利好之外，业内也指出，新基建的全力推进，特别是5G技术的加速应用，将全面打通智慧物流闭环。
由中国物流与采购联合会与苏宁物流、江苏移动等此前联合发布的《5G智慧物流创新示范白皮书》指出，在仓储端，基于5G的泛在智能、端-边-云网络架构推动物流仓储环节从货物入库、拣选、盘点、分拣和发货等操作实现物流仓储环境全面数据化、可视化和智慧化。在物流运输配送环节，全自动的实现需结合车联网、自动驾驶系统的使用，5G技术让无人驾驶和车联网的研究和落地提供了链路保障、计算能力等，打通了车载终端设备的互联。
行业标准化不统一等短板待补
专家表示，新基建对智慧物流建设起到重要的加速催化作用，智慧物流加持新基建和交通强国，正成为投资新风口。不过，当前智慧物流建设还存在区域发展差异、行业标准不统一等多个短板，亟待补齐。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成对《经济参考报》记者表示，数据、云计算、人工智能、物联网等技术对物流行业转型影响很大，少人化和无人化已经成为物流行业发展的重要方向。新基建的核心包括5G、人工智能、工业互联网等，这对于加快智慧物流发展将起到巨大的催化作用。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林也对《经济参考报》记者表示，“从直接影响来看，新基建其中包含了城际铁路等交通基础设施的建设，这能够提升城市的交通便捷水平，从而降低物流的时间成本，提高物流效率。而从间接影响来看，智慧物流需要一系列包括人工智能、大数据、5G等技术作为支撑，而新基建的推进则能够为这些技术提供良好的客观基础，保证技术能够发挥出应有的效果，进而促进智慧物流的建设发展。”
在刘大成看来，在新基建背景下，各大物流和电商企业加快智慧物流投资布局，一方面得益于国家政策支持，另一方面，通过大数据等技术实现供需精准，也将实现物流业更大程度降本增效，进一步提升投资回报率。
盘和林进一步指出，从投资回报来看，目前智慧物流已经成为一个投资风口，未来会有广阔的发展前景，而一直处于消费市场的物流行业也将开始逐步向生产要素市场进发，所以各大相关企业加码投资布局智慧物流已成为大势所趋。
不过盘和林也表示，目前，智慧物流建设还存在不少短板亟待补齐。一是区域发展差异较大，基础设施空间分布不均衡。这是因为地区经济发展和客观条件因素影响所导致的基础设施水平差异，智慧物流尤其依赖于基础设施的科技水平，因此造成了区域间智慧物流发展不均衡。二是目前不少物流细分厂商还在各自为战，缺乏行业合作，这不仅不利于行业的长远发展，也会造成标准不统一进而影响消费者的体验。
“对于前者，由于基建水平较低的地区往往具有低资源成本、高能源供应的优势，建议加强在这些地区科学合理布局物流枢纽，加强智慧物流基础设施建设，构建更广泛的智慧物流网络；对于后者，建议相关监管部门联合业内企业共同出台统一标准，鼓励企业间的合作，在科研创新方面形成合力，在竞争中寻求合作，进而促进整个智慧物流行业标准化、创新化的升级。”盘和林说。
专家表示，随着新基建的深入推进，由5G、大数据和人工智能等技术支撑的智能物流系统功能将更强大，各类智能物流设施和设备将进入更多应用场景。
5G加持 “无人化”配送不断扩围
在杭州仓溢东苑小区，每天有上百人收到无人车快递。无人车出发，会提前信息通知，到楼下后，会自动拨打电话。输入取件码，前后不过5分钟，就能拿到快递。
据菜鸟技术人员介绍，这一无人车有着领先的自动驾驶技术：遇到门卡，自动感应；遇到行人，停步；碰到障碍，绕行；识别道路，自动转弯；到达单元门，自动停驻。目前每台无人车可存放18件快递，在小区行驶一周约1小时，充电一次可行驶40多公里，能满足全天需求。据了解，目前菜鸟驿站已在多地小区、高校推出无人车服务。
这并不是个例。当前，电商和物流行业龙头企业正在加快推进物流无人化，通过无人仓、无人分拨、无人重卡、无人小车和无人机等，力图实现全流程无人化配送。
记者从苏宁了解到，苏宁物流在智能化发展上进行了大量应用性投入和前瞻性布局，智能云仓、自动化分拨已经形成规模化产出。目前苏宁无人仓拣选效率可达600件/小时，商品最快20分钟出库，相比传统人工拣选，单件商品拣选成本降低52%，效率提升5倍。
尤其是今年以来，受疫情防控影响，以无人物流为代表的智慧物流得到大量应用。而新基建的加速推进，更为各大物流和电商企业加快智慧物流布局提供新的契机。
今年7月，日日顺首个大件物流智能无人仓也在即墨产业园正式启用。该无人仓采用5G和视觉识别、智能控制算法等人工智能技术，可实现24小时不间断作业，每天自动进出库大件商品2.4万件。
无独有偶，6月1日，苏宁物流首个5G无人仓在南京雨花物流基地正式投产。8月11日，苏宁物流5G无人仓全面升级后首次曝光。据透露，接下来，苏宁物流将全方位发力新基建，依托5G、无人技术等新技术构建的基础设施优势，与苏宁易购门店、家乐福、苏宁小店等全场景业态形成联动，全面升级其物流服务能力。此外，苏宁将与江苏移动强强联合、共建共享，计划在南京落地首个5G智慧物流联合创新实验室，加速5G商业化落地。
不久前的8月14日，由韵达发布的专为5G+末端物流场景设计的韵达X470无人机在“中国民营快递之乡”桐庐县村庄完成首次载货飞行。8月21日，顺丰联合航天时代电子研发的FH-98大型无人机历近一个小时，从宁夏抵达内蒙古目的地机场。这是顺丰大型无人机首次载货飞行，也是国内首次将大型无人机用于物流场景。
新基建开启智慧物流新空间
业内指出，今年以来，加快推进新基建的政策暖风频吹，为智慧物流的加速发展开启了更大空间。
今年6月，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》，明确提出推动降低物流成本与新基建相结合，加快推进新一代国家交通控制网、智慧公路、智慧港口、智慧物流园区等融合型基础设施建设，推广运用5G、物联网、人工智能、区块链等新兴技术。
7月15日，国家发展改革委等13部门发文，支持自动驾驶、自动装卸堆存、无人配送应用基础设施。
8月6日，交通运输部发布关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见，围绕智慧交通基础设施和智慧物流建设做出系列部署。
交通运输部相关负责人日前也表示，无人快递车在校园等半封闭环境下发挥了作用，未来可以把“聪明的路”与“智能的车”结合起来，加快推进无人快递车更广泛的使用，可以纳入交通强国试点当中。
围绕智慧物流，不少地方也提出，支持制造企业联合快递企业加快推进制造业物流技术装备智慧化，建设车路智能协同系统和智慧物流平台等等。
政策利好之外，业内也指出，新基建的全力推进，特别是5G技术的加速应用，将全面打通智慧物流闭环。
由中国物流与采购联合会与苏宁物流、江苏移动等此前联合发布的《5G智慧物流创新示范白皮书》指出，在仓储端，基于5G的泛在智能、端-边-云网络架构推动物流仓储环节从货物入库、拣选、盘点、分拣和发货等操作实现物流仓储环境全面数据化、可视化和智慧化。在物流运输配送环节，全自动的实现需结合车联网、自动驾驶系统的使用，5G技术让无人驾驶和车联网的研究和落地提供了链路保障、计算能力等，打通了车载终端设备的互联。
行业标准化不统一等短板待补
专家表示，新基建对智慧物流建设起到重要的加速催化作用，智慧物流加持新基建和交通强国，正成为投资新风口。不过，当前智慧物流建设还存在区域发展差异、行业标准不统一等多个短板，亟待补齐。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成对《经济参考报》记者表示，数据、云计算、人工智能、物联网等技术对物流行业转型影响很大，少人化和无人化已经成为物流行业发展的重要方向。新基建的核心包括5G、人工智能、工业互联网等，这对于加快智慧物流发展将起到巨大的催化作用。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林也对《经济参考报》记者表示，“从直接影响来看，新基建其中包含了城际铁路等交通基础设施的建设，这能够提升城市的交通便捷水平，从而降低物流的时间成本，提高物流效率。而从间接影响来看，智慧物流需要一系列包括人工智能、大数据、5G等技术作为支撑，而新基建的推进则能够为这些技术提供良好的客观基础，保证技术能够发挥出应有的效果，进而促进智慧物流的建设发展。”
在刘大成看来，在新基建背景下，各大物流和电商企业加快智慧物流投资布局，一方面得益于国家政策支持，另一方面，通过大数据等技术实现供需精准，也将实现物流业更大程度降本增效，进一步提升投资回报率。
盘和林进一步指出，从投资回报来看，目前智慧物流已经成为一个投资风口，未来会有广阔的发展前景，而一直处于消费市场的物流行业也将开始逐步向生产要素市场进发，所以各大相关企业加码投资布局智慧物流已成为大势所趋。
不过盘和林也表示，目前，智慧物流建设还存在不少短板亟待补齐。一是区域发展差异较大，基础设施空间分布不均衡。这是因为地区经济发展和客观条件因素影响所导致的基础设施水平差异，智慧物流尤其依赖于基础设施的科技水平，因此造成了区域间智慧物流发展不均衡。二是目前不少物流细分厂商还在各自为战，缺乏行业合作，这不仅不利于行业的长远发展，也会造成标准不统一进而影响消费者的体验。
“对于前者，由于基建水平较低的地区往往具有低资源成本、高能源供应的优势，建议加强在这些地区科学合理布局物流枢纽，加强智慧物流基础设施建设，构建更广泛的智慧物流网络；对于后者，建议相关监管部门联合业内企业共同出台统一标准，鼓励企业间的合作，在科研创新方面形成合力，在竞争中寻求合作，进而促进整个智慧物流行业标准化、创新化的升级。”盘和林说。
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