【“创新链”是这样炼成的：湖南株洲迸发突破技术瓶颈的“韧劲”】
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
中国新能源汽车产业的崛起，比手机产业更勇猛。
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
土运已经快进入死气，火运即将开始……
世界正在重置，一切的逻辑都在改变....
房地产税等一系列的改变，这些不过都是这个底层逻辑的外在形式结果....
人们一直以来资产配置的固有思维和行为方式会因为房地产税而产生巨大变化，投资赚钱逻辑将发生巨大改变……
我们正处于一个时代的转折点……
关键是能不能更新思维，有把过往逻辑和经验清零的心态，用更大的格局去思考，重新出发....
#房产税#
世界正在重置，一切的逻辑都在改变....
房地产税等一系列的改变，这些不过都是这个底层逻辑的外在形式结果....
人们一直以来资产配置的固有思维和行为方式会因为房地产税而产生巨大变化，投资赚钱逻辑将发生巨大改变……
我们正处于一个时代的转折点……
关键是能不能更新思维，有把过往逻辑和经验清零的心态，用更大的格局去思考，重新出发....
#房产税#
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