因项目多栋高层存在楼板开裂、地下室梁柱偏心且渗漏等问题，常德中梁滨江首府有业主强烈要求退房。
自2020年12月以来，常德中梁滨江首府高层业主陆续发现其所购房屋楼板存在开裂情况。据业主不完全统计，裂纹主要集中在高层，受牵涉业主约有800户左右。
对此，中梁控股（02772.HK）方面先后委托了湖南中南林大土木建筑工程检测中心（下称“中南林科大”）及湖南湖大土木建筑工程检测有限公司（下称“湖大检测公司”）进行检测。
记者了解到，上述两家单位分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告，同时湖大检测公司在检测报告中提出了加固方案，且于今年2月6日专家进行了论证。
不过，业主向《中国科技投资》透露，在今年2月6日专家论证之前开发商已经在整改房屋开裂问题，并进行了碳纤维补强。对于碳纤维补强措施，业主提出颇多质疑，其中便提到碳纤维材料未经检测便开始施工。屋漏偏逢连夜雨——业主又发现项目地下室存在渗漏、梁柱偏心的问题。
4月30日，业主陆续被通知于该日收房。但业主对房屋结构安全的顾虑并未消除，更有业主要求退房。《中国科技投资》从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户，这意味着，彼时仅10%左右的业主收房。
楼板普遍开裂 整改材料受质疑
去年12月，常德中梁滨江首府有业主发现房屋楼板存在开裂情况，此后大部分业主发现自己的房屋存在同样的问题。
据业主反映，裂纹主要集中在高层，1栋至3栋及5栋较为严重，而6栋至9栋相对好些。据业主不完全统计，高层出现开裂情况的在800户左右。在业主提供的照片中，一户业主家中楼板出现数条裂缝，有的长度粗略估算逾5米。
记者了解到，针对楼板裂缝问题，中梁控股方面先后委托了中南林科大及湖大检测公司进行检测，两家检测机构分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告。
具体来看，就现浇混凝土楼板结构问题，中南林科大抽检了不同楼栋共计3户，检测结果为：抽检部位的楼板厚度、混凝土强度等均符合相关要求。
湖大检测公司则检测鉴定了所有高层楼板裂缝原因，其中1号楼房屋楼板切角及跨中裂缝属于早期材料收缩和温差应力所致的变形裂缝，此处裂缝的产生与施工过程中的养护不到位也有一定关系，但现有楼板裂缝不会危及到房屋主体结构安全。
此外，中梁控股方面向《中国科技投资》表示，湖大检测公司还在检测报告中提出了加固方案，并且设计单位出具了修复方案，并经专家论证后，委托了具有特种资质的施工单位施工。根据鼎级传媒消息，今年2月6日的专家论证会上，专家组给出意见表，同意检测鉴定报告结论即房屋主体结构安全可靠，并论证该设计修复方案合理可行。
而根据业主反映，开发商在专家论证之前便已经对开裂问题进行了整改。在去年12月24日业主拍摄的照片中，记者看到，业主屋内楼板裂缝确实进行了部分整改。另一位业主陈鑫（化名）告诉记者，今年1月31日他去看房时，其客厅地面裂缝已经过碳纤维补强处理，并留下排列整齐的黑色条纹痕迹。
对于碳纤维补强措施，业主认为并不合规，其中碳纤维加固方案未经专家论证，且加固材料碳纤维及环氧胶水未经检测确认合格就开始施工。
针对业主提出的质疑，常德市鼎城区建筑工程质量监督管理站（下称“质量监督管理站”）于今年2月4日发布了《责令停工通知书》，指出楼板裂缝处理的原材料未按程序先检后用，违反相关规范要求，责令相关施工单位立即停止施工。记者了解到，中梁滨江首府施工单位已于今年3月9日向质量监督管理站提交了《复工申请报告书》。3月11日，质量监督管理站审批意见显示为“具备复工条件，按指令复工”。
业主屋内楼板开裂问题已陆续整改完毕，项目也于今年4月28日获得竣工验收备案文件。不过，业主陈鑫却向记者表示，他还担心房屋其他地方亦有问题。
一位建筑业人士告诉记者，从业主提供的图片来看，梁与柱偏心距远远超过了四分之一梁宽，接近二分之一梁宽，框架梁、柱一般情况下不出现偏心构造，当出现梁柱偏心节点且偏心距超四分之一梁宽时，需要对节点处梁做水平加腋处理，且在计算中应考虑偏心对梁柱节点核心区受力和构造的不利影响，以及梁荷载对柱子的偏心影响。
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤接受《中国科技投资》记者采访时表示，造成梁柱偏心要看初始设计如此，还是自身结构失稳位移或者周边地质沉降，要实地勘察分析，“即使柱子的承载力足够，柱与梁的接触面积过小，尤其是在地震作用下承受载荷的剪力面积不够，也会有接触面局部失效的可能，造成局部失稳、进而坍塌的可能”。
“一般情况下梁的宽度要大于柱宽度的一半，所以偏心距超过四分之一柱宽时，要有具体的专业计算分析，必要时采取有效支撑补救措施，检查设计图纸有没有水平加腋梁、柱子的箍筋是否足够等，最好对房屋结构模型进行抗震组合下的承载力验算。”祁海坤建议。
针对地下室问题，《中国科技投资》致函中梁控股方面，公司并未否认漏水和梁柱偏心的情况，并回复称渗水问题属于普通防水问题，无需委托第三方检测；关于梁柱偏心问题，已安排第三方检测机构进行检测，并由原设计单位出具施工方案并进行了专家论证。
记者了解到，截至4月底，梁柱质量问题以及前述的楼板开裂整改工程均已完成。4月28日，中梁滨江首府项目已获得竣工验收备案文件。
实际上该项目原定于2020年12月31日交付，直到今年4月30日业主才被通知收房。且据业主朱爽透露，收房当日开发商并没有出具完整的三书一证一表，涉嫌违规交房。与此同时，业主表示，交房当日他们认为开发商公示的《工程竣工验收备案表》的红章可能有“P图”痕迹。中梁控股方面就此事回复记者时，并未就“P图”质疑进行解释，只是表示“项目竣备资料齐全，并在交付当日进行了现场公示并拍照留证”。
与此同时，记者了解到，鼎城区政府已委托国家建筑工程质量监督检验中心对中梁滨江首府进行全面检测，检测鉴定内容包括地下室梁柱、高层所有楼栋主体结构安全性鉴定，以及地下室渗漏状况检查等，检测时长或在40天~64天之间，已于5月初进场检测。
但业主普遍表示不想收房，并纷纷向开发商寄去了拒绝收房的邮件。记者从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户。这意味着，彼时1198户业主仅10%左右收房。
------此项目暂未完结
自2020年12月以来，常德中梁滨江首府高层业主陆续发现其所购房屋楼板存在开裂情况。据业主不完全统计，裂纹主要集中在高层，受牵涉业主约有800户左右。
对此，中梁控股（02772.HK）方面先后委托了湖南中南林大土木建筑工程检测中心（下称“中南林科大”）及湖南湖大土木建筑工程检测有限公司（下称“湖大检测公司”）进行检测。
记者了解到，上述两家单位分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告，同时湖大检测公司在检测报告中提出了加固方案，且于今年2月6日专家进行了论证。
不过，业主向《中国科技投资》透露，在今年2月6日专家论证之前开发商已经在整改房屋开裂问题，并进行了碳纤维补强。对于碳纤维补强措施，业主提出颇多质疑，其中便提到碳纤维材料未经检测便开始施工。屋漏偏逢连夜雨——业主又发现项目地下室存在渗漏、梁柱偏心的问题。
4月30日，业主陆续被通知于该日收房。但业主对房屋结构安全的顾虑并未消除，更有业主要求退房。《中国科技投资》从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户，这意味着，彼时仅10%左右的业主收房。
楼板普遍开裂 整改材料受质疑
去年12月，常德中梁滨江首府有业主发现房屋楼板存在开裂情况，此后大部分业主发现自己的房屋存在同样的问题。
据业主反映，裂纹主要集中在高层，1栋至3栋及5栋较为严重，而6栋至9栋相对好些。据业主不完全统计，高层出现开裂情况的在800户左右。在业主提供的照片中，一户业主家中楼板出现数条裂缝，有的长度粗略估算逾5米。
记者了解到，针对楼板裂缝问题，中梁控股方面先后委托了中南林科大及湖大检测公司进行检测，两家检测机构分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告。
具体来看，就现浇混凝土楼板结构问题，中南林科大抽检了不同楼栋共计3户，检测结果为：抽检部位的楼板厚度、混凝土强度等均符合相关要求。
湖大检测公司则检测鉴定了所有高层楼板裂缝原因，其中1号楼房屋楼板切角及跨中裂缝属于早期材料收缩和温差应力所致的变形裂缝，此处裂缝的产生与施工过程中的养护不到位也有一定关系，但现有楼板裂缝不会危及到房屋主体结构安全。
此外，中梁控股方面向《中国科技投资》表示，湖大检测公司还在检测报告中提出了加固方案，并且设计单位出具了修复方案，并经专家论证后，委托了具有特种资质的施工单位施工。根据鼎级传媒消息，今年2月6日的专家论证会上，专家组给出意见表，同意检测鉴定报告结论即房屋主体结构安全可靠，并论证该设计修复方案合理可行。
而根据业主反映，开发商在专家论证之前便已经对开裂问题进行了整改。在去年12月24日业主拍摄的照片中，记者看到，业主屋内楼板裂缝确实进行了部分整改。另一位业主陈鑫（化名）告诉记者，今年1月31日他去看房时，其客厅地面裂缝已经过碳纤维补强处理，并留下排列整齐的黑色条纹痕迹。
对于碳纤维补强措施，业主认为并不合规，其中碳纤维加固方案未经专家论证，且加固材料碳纤维及环氧胶水未经检测确认合格就开始施工。
针对业主提出的质疑，常德市鼎城区建筑工程质量监督管理站（下称“质量监督管理站”）于今年2月4日发布了《责令停工通知书》，指出楼板裂缝处理的原材料未按程序先检后用，违反相关规范要求，责令相关施工单位立即停止施工。记者了解到，中梁滨江首府施工单位已于今年3月9日向质量监督管理站提交了《复工申请报告书》。3月11日，质量监督管理站审批意见显示为“具备复工条件，按指令复工”。
业主屋内楼板开裂问题已陆续整改完毕，项目也于今年4月28日获得竣工验收备案文件。不过，业主陈鑫却向记者表示，他还担心房屋其他地方亦有问题。
一位建筑业人士告诉记者，从业主提供的图片来看，梁与柱偏心距远远超过了四分之一梁宽，接近二分之一梁宽，框架梁、柱一般情况下不出现偏心构造，当出现梁柱偏心节点且偏心距超四分之一梁宽时，需要对节点处梁做水平加腋处理，且在计算中应考虑偏心对梁柱节点核心区受力和构造的不利影响，以及梁荷载对柱子的偏心影响。
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤接受《中国科技投资》记者采访时表示，造成梁柱偏心要看初始设计如此，还是自身结构失稳位移或者周边地质沉降，要实地勘察分析，“即使柱子的承载力足够，柱与梁的接触面积过小，尤其是在地震作用下承受载荷的剪力面积不够，也会有接触面局部失效的可能，造成局部失稳、进而坍塌的可能”。
“一般情况下梁的宽度要大于柱宽度的一半，所以偏心距超过四分之一柱宽时，要有具体的专业计算分析，必要时采取有效支撑补救措施，检查设计图纸有没有水平加腋梁、柱子的箍筋是否足够等，最好对房屋结构模型进行抗震组合下的承载力验算。”祁海坤建议。
针对地下室问题，《中国科技投资》致函中梁控股方面，公司并未否认漏水和梁柱偏心的情况，并回复称渗水问题属于普通防水问题，无需委托第三方检测；关于梁柱偏心问题，已安排第三方检测机构进行检测，并由原设计单位出具施工方案并进行了专家论证。
记者了解到，截至4月底，梁柱质量问题以及前述的楼板开裂整改工程均已完成。4月28日，中梁滨江首府项目已获得竣工验收备案文件。
实际上该项目原定于2020年12月31日交付，直到今年4月30日业主才被通知收房。且据业主朱爽透露，收房当日开发商并没有出具完整的三书一证一表，涉嫌违规交房。与此同时，业主表示，交房当日他们认为开发商公示的《工程竣工验收备案表》的红章可能有“P图”痕迹。中梁控股方面就此事回复记者时，并未就“P图”质疑进行解释，只是表示“项目竣备资料齐全，并在交付当日进行了现场公示并拍照留证”。
与此同时，记者了解到，鼎城区政府已委托国家建筑工程质量监督检验中心对中梁滨江首府进行全面检测，检测鉴定内容包括地下室梁柱、高层所有楼栋主体结构安全性鉴定，以及地下室渗漏状况检查等，检测时长或在40天~64天之间，已于5月初进场检测。
但业主普遍表示不想收房，并纷纷向开发商寄去了拒绝收房的邮件。记者从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户。这意味着，彼时1198户业主仅10%左右收房。
------此项目暂未完结
楼板大面积开裂、梁柱偏心 常德中梁滨江首府近千户业主未收房
因项目多栋高层存在楼板开裂、地下室梁柱偏心且渗漏等问题，常德中梁滨江首府有业主强烈要求退房。
自2020年12月以来，常德中梁滨江首府高层业主陆续发现其所购房屋楼板存在开裂情况。据业主不完全统计，裂纹主要集中在高层，受牵涉业主约有800户左右。
对此，中梁控股（02772.HK）方面先后委托了湖南中南林大土木建筑工程检测中心（下称“中南林科大”）及湖南湖大土木建筑工程检测有限公司（下称“湖大检测公司”）进行检测。
记者了解到，上述两家单位分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告，同时湖大检测公司在检测报告中提出了加固方案，且于今年2月6日专家进行了论证。
不过，业主向《中国科技投资》透露，在今年2月6日专家论证之前开发商已经在整改房屋开裂问题，并进行了碳纤维补强。对于碳纤维补强措施，业主提出颇多质疑，其中便提到碳纤维材料未经检测便开始施工。屋漏偏逢连夜雨——业主又发现项目地下室存在渗漏、梁柱偏心的问题。
4月30日，业主陆续被通知于该日收房。但业主对房屋结构安全的顾虑并未消除，更有业主要求退房。《中国科技投资》从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户，这意味着，彼时仅10%左右的业主收房。
楼板普遍开裂 整改材料受质疑
去年12月，常德中梁滨江首府有业主发现房屋楼板存在开裂情况，此后大部分业主发现自己的房屋存在同样的问题。
据业主反映，裂纹主要集中在高层，1栋至3栋及5栋较为严重，而6栋至9栋相对好些。据业主不完全统计，高层出现开裂情况的在800户左右。在业主提供的照片中，一户业主家中楼板出现数条裂缝，有的长度粗略估算逾5米。
*室内情况，图由业主提供
记者了解到，针对楼板裂缝问题，中梁控股方面先后委托了中南林科大及湖大检测公司进行检测，两家检测机构分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告。
具体来看，就现浇混凝土楼板结构问题，中南林科大抽检了不同楼栋共计3户，检测结果为：抽检部位的楼板厚度、混凝土强度等均符合相关要求。
湖大检测公司则检测鉴定了所有高层楼板裂缝原因，其中1号楼房屋楼板切角及跨中裂缝属于早期材料收缩和温差应力所致的变形裂缝，此处裂缝的产生与施工过程中的养护不到位也有一定关系，但现有楼板裂缝不会危及到房屋主体结构安全。
此外，中梁控股方面向《中国科技投资》表示，湖大检测公司还在检测报告中提出了加固方案，并且设计单位出具了修复方案，并经专家论证后，委托了具有特种资质的施工单位施工。根据鼎级传媒消息，今年2月6日的专家论证会上，专家组给出意见表，同意检测鉴定报告结论即房屋主体结构安全可靠，并论证该设计修复方案合理可行。
而根据业主反映，开发商在专家论证之前便已经对开裂问题进行了整改。在去年12月24日业主拍摄的照片中，记者看到，业主屋内楼板裂缝确实进行了部分整改。另一位业主陈鑫（化名）告诉记者，今年1月31日他去看房时，其客厅地面裂缝已经过碳纤维补强处理，并留下排列整齐的黑色条纹痕迹。
*室内开裂进行碳纤维补强处理，图由业主提供
对于碳纤维补强措施，业主认为并不合规，其中碳纤维加固方案未经专家论证，且加固材料碳纤维及环氧胶水未经检测确认合格就开始施工。
针对业主提出的质疑，常德市鼎城区建筑工程质量监督管理站（下称“质量监督管理站”）于今年2月4日发布了《责令停工通知书》，指出楼板裂缝处理的原材料未按程序先检后用，违反相关规范要求，责令相关施工单位立即停止施工。
*《责令停工通知书》，图由业主提供
记者了解到，中梁滨江首府施工单位已于今年3月9日向质量监督管理站提交了《复工申请报告书》。3月11日，质量监督管理站审批意见显示为“具备复工条件，按指令复工”。
业主屋内楼板开裂问题已陆续整改完毕，项目也于今年4月28日获得竣工验收备案文件。不过，业主陈鑫却向记者表示，他还担心房屋其他地方亦有问题。
“楼板有裂缝，我们住进去，是不是隔一个月就要修一下？后期维护成本得多大？”业主朱爽（化名）向记者反映道。
地下室渗漏 梁柱偏心
一波未平一波又起。中梁滨江首府地下室存在多处渗漏，在业主提供的图片中，记者看到地下室有的墙面因渗漏已经大面积发霉。业主朱爽告诉记者，5月5日项目地下室仍在补漏。而更令业主烦心的是，中梁滨江首府地下室梁柱偏心。
*中梁滨江首府地下室，图由业主提供
2月初，业主用经纬仪检测，发现地下室梁柱存在倾斜错位现象。记者注意到，这样的现象并非个例，A区黄色标记区域中，一根柱子和梁明显偏移。
*中梁滨江首府地下室，图由业主提供
一位建筑业人士告诉记者，从业主提供的图片来看，梁与柱偏心距远远超过了四分之一梁宽，接近二分之一梁宽，框架梁、柱一般情况下不出现偏心构造，当出现梁柱偏心节点且偏心距超四分之一梁宽时，需要对节点处梁做水平加腋处理，且在计算中应考虑偏心对梁柱节点核心区受力和构造的不利影响，以及梁荷载对柱子的偏心影响。
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤接受《中国科技投资》记者采访时表示，造成梁柱偏心要看初始设计如此，还是自身结构失稳位移或者周边地质沉降，要实地勘察分析，“即使柱子的承载力足够，柱与梁的接触面积过小，尤其是在地震作用下承受载荷的剪力面积不够，也会有接触面局部失效的可能，造成局部失稳、进而坍塌的可能”。
“一般情况下梁的宽度要大于柱宽度的一半，所以偏心距超过四分之一柱宽时，要有具体的专业计算分析，必要时采取有效支撑补救措施，检查设计图纸有没有水平加腋梁、柱子的箍筋是否足够等，最好对房屋结构模型进行抗震组合下的承载力验算。”祁海坤建议。
针对地下室问题，《中国科技投资》致函中梁控股方面，公司并未否认漏水和梁柱偏心的情况，并回复称渗水问题属于普通防水问题，无需委托第三方检测；关于梁柱偏心问题，已安排第三方检测机构进行检测，并由原设计单位出具施工方案并进行了专家论证。
记者了解到，截至4月底，梁柱质量问题以及前述的楼板开裂整改工程均已完成。4月28日，中梁滨江首府项目已获得竣工验收备案文件。
实际上该项目原定于2020年12月31日交付，直到今年4月30日业主才被通知收房。且据业主朱爽透露，收房当日开发商并没有出具完整的三书一证一表，涉嫌违规交房。与此同时，业主表示，交房当日他们认为开发商公示的《工程竣工验收备案表》的红章可能有“P图”痕迹。中梁控股方面就此事回复记者时，并未就“P图”质疑进行解释，只是表示“项目竣备资料齐全，并在交付当日进行了现场公示并拍照留证”。
*《工程竣工验收备案表》，图由业主提供
与此同时，记者了解到，鼎城区政府已委托国家建筑工程质量监督检验中心对中梁滨江首府进行全面检测，检测鉴定内容包括地下室梁柱、高层所有楼栋主体结构安全性鉴定，以及地下室渗漏状况检查等，检测时长或在40天~64天之间，已于5月初进场检测。
但业主普遍表示不想收房，并纷纷向开发商寄去了拒绝收房的邮件。记者从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户。这意味着，彼时1198户业主仅10%左右收房。
来源：《中国科技投资》孙珊珊
因项目多栋高层存在楼板开裂、地下室梁柱偏心且渗漏等问题，常德中梁滨江首府有业主强烈要求退房。
自2020年12月以来，常德中梁滨江首府高层业主陆续发现其所购房屋楼板存在开裂情况。据业主不完全统计，裂纹主要集中在高层，受牵涉业主约有800户左右。
对此，中梁控股（02772.HK）方面先后委托了湖南中南林大土木建筑工程检测中心（下称“中南林科大”）及湖南湖大土木建筑工程检测有限公司（下称“湖大检测公司”）进行检测。
记者了解到，上述两家单位分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告，同时湖大检测公司在检测报告中提出了加固方案，且于今年2月6日专家进行了论证。
不过，业主向《中国科技投资》透露，在今年2月6日专家论证之前开发商已经在整改房屋开裂问题，并进行了碳纤维补强。对于碳纤维补强措施，业主提出颇多质疑，其中便提到碳纤维材料未经检测便开始施工。屋漏偏逢连夜雨——业主又发现项目地下室存在渗漏、梁柱偏心的问题。
4月30日，业主陆续被通知于该日收房。但业主对房屋结构安全的顾虑并未消除，更有业主要求退房。《中国科技投资》从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户，这意味着，彼时仅10%左右的业主收房。
楼板普遍开裂 整改材料受质疑
去年12月，常德中梁滨江首府有业主发现房屋楼板存在开裂情况，此后大部分业主发现自己的房屋存在同样的问题。
据业主反映，裂纹主要集中在高层，1栋至3栋及5栋较为严重，而6栋至9栋相对好些。据业主不完全统计，高层出现开裂情况的在800户左右。在业主提供的照片中，一户业主家中楼板出现数条裂缝，有的长度粗略估算逾5米。
*室内情况，图由业主提供
记者了解到，针对楼板裂缝问题，中梁控股方面先后委托了中南林科大及湖大检测公司进行检测，两家检测机构分别于2020年12月25日及2021年1月14日出示了检测报告。
具体来看，就现浇混凝土楼板结构问题，中南林科大抽检了不同楼栋共计3户，检测结果为：抽检部位的楼板厚度、混凝土强度等均符合相关要求。
湖大检测公司则检测鉴定了所有高层楼板裂缝原因，其中1号楼房屋楼板切角及跨中裂缝属于早期材料收缩和温差应力所致的变形裂缝，此处裂缝的产生与施工过程中的养护不到位也有一定关系，但现有楼板裂缝不会危及到房屋主体结构安全。
此外，中梁控股方面向《中国科技投资》表示，湖大检测公司还在检测报告中提出了加固方案，并且设计单位出具了修复方案，并经专家论证后，委托了具有特种资质的施工单位施工。根据鼎级传媒消息，今年2月6日的专家论证会上，专家组给出意见表，同意检测鉴定报告结论即房屋主体结构安全可靠，并论证该设计修复方案合理可行。
而根据业主反映，开发商在专家论证之前便已经对开裂问题进行了整改。在去年12月24日业主拍摄的照片中，记者看到，业主屋内楼板裂缝确实进行了部分整改。另一位业主陈鑫（化名）告诉记者，今年1月31日他去看房时，其客厅地面裂缝已经过碳纤维补强处理，并留下排列整齐的黑色条纹痕迹。
*室内开裂进行碳纤维补强处理，图由业主提供
对于碳纤维补强措施，业主认为并不合规，其中碳纤维加固方案未经专家论证，且加固材料碳纤维及环氧胶水未经检测确认合格就开始施工。
针对业主提出的质疑，常德市鼎城区建筑工程质量监督管理站（下称“质量监督管理站”）于今年2月4日发布了《责令停工通知书》，指出楼板裂缝处理的原材料未按程序先检后用，违反相关规范要求，责令相关施工单位立即停止施工。
*《责令停工通知书》，图由业主提供
记者了解到，中梁滨江首府施工单位已于今年3月9日向质量监督管理站提交了《复工申请报告书》。3月11日，质量监督管理站审批意见显示为“具备复工条件，按指令复工”。
业主屋内楼板开裂问题已陆续整改完毕，项目也于今年4月28日获得竣工验收备案文件。不过，业主陈鑫却向记者表示，他还担心房屋其他地方亦有问题。
“楼板有裂缝，我们住进去，是不是隔一个月就要修一下？后期维护成本得多大？”业主朱爽（化名）向记者反映道。
地下室渗漏 梁柱偏心
一波未平一波又起。中梁滨江首府地下室存在多处渗漏，在业主提供的图片中，记者看到地下室有的墙面因渗漏已经大面积发霉。业主朱爽告诉记者，5月5日项目地下室仍在补漏。而更令业主烦心的是，中梁滨江首府地下室梁柱偏心。
*中梁滨江首府地下室，图由业主提供
2月初，业主用经纬仪检测，发现地下室梁柱存在倾斜错位现象。记者注意到，这样的现象并非个例，A区黄色标记区域中，一根柱子和梁明显偏移。
*中梁滨江首府地下室，图由业主提供
一位建筑业人士告诉记者，从业主提供的图片来看，梁与柱偏心距远远超过了四分之一梁宽，接近二分之一梁宽，框架梁、柱一般情况下不出现偏心构造，当出现梁柱偏心节点且偏心距超四分之一梁宽时，需要对节点处梁做水平加腋处理，且在计算中应考虑偏心对梁柱节点核心区受力和构造的不利影响，以及梁荷载对柱子的偏心影响。
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤接受《中国科技投资》记者采访时表示，造成梁柱偏心要看初始设计如此，还是自身结构失稳位移或者周边地质沉降，要实地勘察分析，“即使柱子的承载力足够，柱与梁的接触面积过小，尤其是在地震作用下承受载荷的剪力面积不够，也会有接触面局部失效的可能，造成局部失稳、进而坍塌的可能”。
“一般情况下梁的宽度要大于柱宽度的一半，所以偏心距超过四分之一柱宽时，要有具体的专业计算分析，必要时采取有效支撑补救措施，检查设计图纸有没有水平加腋梁、柱子的箍筋是否足够等，最好对房屋结构模型进行抗震组合下的承载力验算。”祁海坤建议。
针对地下室问题，《中国科技投资》致函中梁控股方面，公司并未否认漏水和梁柱偏心的情况，并回复称渗水问题属于普通防水问题，无需委托第三方检测；关于梁柱偏心问题，已安排第三方检测机构进行检测，并由原设计单位出具施工方案并进行了专家论证。
记者了解到，截至4月底，梁柱质量问题以及前述的楼板开裂整改工程均已完成。4月28日，中梁滨江首府项目已获得竣工验收备案文件。
实际上该项目原定于2020年12月31日交付，直到今年4月30日业主才被通知收房。且据业主朱爽透露，收房当日开发商并没有出具完整的三书一证一表，涉嫌违规交房。与此同时，业主表示，交房当日他们认为开发商公示的《工程竣工验收备案表》的红章可能有“P图”痕迹。中梁控股方面就此事回复记者时，并未就“P图”质疑进行解释，只是表示“项目竣备资料齐全，并在交付当日进行了现场公示并拍照留证”。
*《工程竣工验收备案表》，图由业主提供
与此同时，记者了解到，鼎城区政府已委托国家建筑工程质量监督检验中心对中梁滨江首府进行全面检测，检测鉴定内容包括地下室梁柱、高层所有楼栋主体结构安全性鉴定，以及地下室渗漏状况检查等，检测时长或在40天~64天之间，已于5月初进场检测。
但业主普遍表示不想收房，并纷纷向开发商寄去了拒绝收房的邮件。记者从中梁控股方面获悉，截至5月8日10点左右，累计交付128户。这意味着，彼时1198户业主仅10%左右收房。
来源：《中国科技投资》孙珊珊
3小时通达全国主要城市！赣州交通迎来全面大爆发！
赣南对出行速度的追求，如这片红土地一样，久远而深重。
综合交通环境的日新月异便是见证。
“十三五”期间，赣州以构筑完备的交通现代基础设施体系为总目标，聚焦铁路、公路、机场、水运等重点领域建设。同时，充分发挥“党旗领航、党建领路、党员领衔”作用，积极培育精神动能，深化“党建+”理念，促进交通业务和党建工作同频共振、协同推进。
如今赣南，高铁动车风驰电掣、高速公路纵横交错、物流客运跨域直通、普通国省道四通八达、乡村公路通组到户……
一个横连东西、纵贯南北、立体延伸、通达全国、覆盖城乡、高效便捷的全国性综合交通运输网络基本形成，为赣州建设革命老区高质量发展先行示范区、省域副中心城市、“一带一路”重要节点城市和打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡提供坚实的交通运输保障。
●五年来，昌赣高铁开通营运，赣州从此昂首迈入高铁时代。它在为赣南人民带来诗和远方的同时，也为赣州高质量发展提供了“加速度”。
●五年来，黄金机场T2航站楼投入使用，临时航空口岸获批开放，首条国际航线正式通航，赣州迈入国际航空时代。
●五年来，全市新增高速公路通车里程443公里，通车总里程达到1559公里，国省干线公路提档升级，“四好农村路”快速推进，为乡村振兴和脱贫攻坚夯实交通基础。
01普通国省道覆盖75%的乡镇
“十三五”期间，赣州以“交通基础设施攻坚战”为抓手，积极推进“三年行动计划”及“三大攻坚行动”，通过“以市带县”模式解决项目建设融资难题，高位推进普通国省道升级改造项目建设。五年来，全市实施公路升级改造项目54个，累计新建改造国省道1070公里，国省道通行能力大幅提升。G105国道中心城区改线一期工程建成通车，瑞兴于快速交通走廊、G323国道梅林大桥至沙石公路开工建设，三南快线顺利推进。目前，我市普通国省道总里程3605公里，约占全省总里程的五分之一，覆盖所有的县城及全市75%的乡镇，普通国道二级及以上比例由78%提高至93%，普通省道二级及以上比例由29%提高至52%。
三分建，七分养。“十三五”以来，全市所有国省道全面推广养护示范路做法，因地制宜进行示范路打造，国省干线公路面貌焕然一新，为群众出行提供了“畅、安、舒、美”公路通行环境。全市道路运输服务提档升级，在构建综合交通运输体系大背景下，完善区级城际客运服务，支持发展个性化、定制化运输服务。五年来，我市规划并建成普通国省道服务区18个，停车区（驿站）20个，服务区具备停车、加水、休息、如厕和维修、购物、新能源电动车充电等功能，切实解决了群众关切的“停车难、加水难、如厕难”等问题。
02、农村公路实现“组组通”
铺就“四好”路，共圆小康梦。“十三五”期间我市完成农村公路投资总额192亿元，是“十二五”期间投资总额93亿元的一倍。
五年来，我市建好农村公路，主动服务脱贫攻坚和乡村振兴。坚持实施“交通+旅游”“交通+特色镇”“交通+扶贫攻坚”“交通+生态”等举措，加快建设旅游路、资源路、产业路，实现农村公路“村村畅”、客车“村村通”，有效促进了农村公路沿线产业转型升级和绿色经济发展。
赣州农村公路逐渐从追赶转向引领，交出了喜人的成绩单：
全市农村公路总里程由2.6万公里增加至4万公里，在全省率先实现25户以上人口自然村通水泥路和组组通水泥路。安远县被评为全国首批“四好农村路”示范县，石城县、信丰县、寻乌县、会昌县、章贡区被评为全省“四好农村路”示范县。全市基本实现“内通外连、通村畅乡、安全便捷”的乡村交通目标，为脱贫攻坚提供了坚实的交通运输保障，有效带动了乡村旅游业和物流业飞速发展。
03机场旅客吞吐量3年翻番
五年来，赣州民航事业进入快速发展阶段，33个通航城市、每天5000余人次的客流量让赣州黄金机场显得格外繁忙。从赣州出发，可以北上哈尔滨，南下三亚，西至昆明，东到上海，还可以直飞国外，区域航空枢纽功能明显增强。
2016年赣州黄金机场实现旅客吞吐量108万人次，2019年，旅客吞吐量达到208万人次。数据翻番的背后，是赣州民航事业强劲的内生动力。
赣州从改善机场基础条件入手，进行黄金机场改扩建。智能化的赣州黄金机场新建T2航站楼投入使用,黄金机场航空口岸临时开放，并开通国际航线，成为江西第二个国际空港，赣州打通了国际人流、物流通道，成为全国革命老区中唯一拥有铁路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。
瑞金机场开工建设，大余新城军民合用机场及定南、石城、安远、宁都、龙南等通用机场前期工作有序推进，赣州“一主多辅”机场布局呼之欲出。赣州还成功入选全国13个、全省唯一的首批民用无人驾驶航空试验基地，无人驾驶航空试验飞行空域由480平方公里增加到1.89万平方公里。
04高速公路通车里程占全省25%
“刚刚，兴赣北延高速建成通车，赣州至南昌又多了一条快速通道。”2020年12月25日，赣州市民的朋友圈被这则消息刷屏。
五年间，赣南大地高速公路建设可谓频传捷报。兴赣、宁定、广吉、兴赣北延等高速公路相继建成通车，全市新增通车里程443公里。
路网越来越密。寻龙高速、信雄高速、大广高速吉安至南康段改扩建开工建设，大广高速扩容工程实现路基、桥梁半幅贯通，全市已经形成“三纵三横六联”高速公路网，境内高速公路总里程达1559公里，约占全省四分之一，构建了通达粤港澳大湾区和海西经济区的4小时高速经济圈。
遂川至大余高速前期工作加快推进，赣州南至安远、兴国至桂东、兴国至樟树等高速公路明确省高投集团为前期工作主体，规划的“四纵四横八联”的高速公路网里程突破2000公里。高速交通的快速发展，提升了城市品位，让赣南人民享受舒适快捷出行服务和惠民成果。
05铁路里程接近2015年底的两倍
2019年12月26日，绵延416公里的昌赣高铁开通营运，赣州正式迈入高铁时代。
继昌赣高铁之后，赣深高铁进入建设冲刺阶段。作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”的南北重要通道，2021年赣深高铁开通后，赣州将进一步融入全国高铁网络，成为名副其实的高铁枢纽城市。目前，全市在建及已运营铁路里程突破1000公里，接近2015年底的两倍，其中快速铁路逾400公里。
另外，瑞梅铁路明确实行瑞金接轨、途经安远方案，长赣铁路完成可研鉴修评审并确定赣州北站选址，赣郴永兴铁路、赣韶铁路扩能纳入国家中长期铁路网规划，南丰至瑞金铁路纳入江西省城际铁路网规划，赣广、赣龙厦高铁完成规划研究报告编制，“两纵三横两放射”铁路网布局正在加快构成。
06进入全国内陆港“第一方阵”
随着高铁、航空、公路等立体交通网络的不断完善，赣州物流产业迎来蓬勃发展的春天。
目前，全市建成赣州国际陆港、传化南北公路港、江西红土地物流园、寻乌综合物流园、赣州华东城物流园等45个大型物流园区。
赣州国际陆港成功获批为全国内陆第八个临时对外开放口岸和全国内陆首个国检监管试验区、全国多式联运示范工程，从全国唯一的进口木材直通口岸，快速成长为全国功能最齐全的内陆口岸之一，成为赣州乃至江西对接融入“一带一路”的重要节点，进入全国内陆港“第一方阵”，成为赣州融入粤港澳大湾区的底气之一。
2019年，赣州国际陆港汽车整车进口口岸正式运行，进口肉类指定监管场地通过验收。“十三五”期间累计开行中欧(亚)班列781列、铁海联运“三同”班列3531列，吞吐量突破105万标箱。
物联网快速发展，冷链物流重要性不言而喻。赣州通过实施冷链物流补短板工程，建成冷库总容量53万吨，重点推进了赣州冷链物流中心、南康江西龙泰安冷链产业园、会昌农产品冷链仓储物流园等8个冷链物流项目建设。
展望 “十四五”
筑梦新时代，扬帆正当时，2021年是“十四五”开局之年，也是全面建设社会主义现代化国家新征程。
开启之年
站在新的历史起点，我市将：坚定“十四五”综合交通运输建设发展总体目标，实现综合交通运输服务能力和水平稳步提升，打造交通强国赣州样板；
在全面深化交通领域改革中勇做探路者，积极探索交通运输管理模式及科技创新，提升交通运输发展质量和效率，做好革命老区交通运输高质量发展试点；
积极打造对接粤港澳大湾区桥头堡，为经济社会发展提供高质量的交通服务。
赣州将致力持续优化完善综合立体交通网络，基本实现“赣州123出行交通圈”和“赣州123快货物流圈”的目标，构建“通江、达海、抵欧亚”的综合立体交通网络、打造“零换乘”的综合客运枢纽和助力“畅安舒美绿”的乡村振兴三大关键工程。
“赣州123出行交通圈”
1小时基本覆盖赣州市中心城区(五区)乡镇
2小时基本覆盖赣州市域各县（市）及周边省会、设区市
3小时基本覆盖全国主要城市
“赣州123快货物流圈”
1天到达市域内所有建制村
2天到达国内其它物流枢纽城市
3天到达“一带一路”沿线主要国家铁路
铁路
规划建设里程838公里，力争全市铁路总里程达到1501公里，形成“两纵三横一放射”的网络，打通江西省南下粤港澳大湾区的高铁通道；增加省域南北向的铁路通道数量；实现与湖南、广西、贵州等西部地区的铁路连通，打通与东盟的铁路通道。初步形成赣州市至郴州市、吉安市、龙岩市、河源市等毗邻地区“1小时高铁经济圈”，赣州市至南昌市、长沙市、深圳市、厦门市等周边城市“2小时高铁经济圈”。
高速公路
规划建设总里程524公里，至2025年末全市总里程达到2083公里（江西省初步规划7700公里），超过全省的四分之一，形成“四纵四横八联”的高速公路网。高速公路网密度达到5.28公里/百平方公里（江西省初步规划4.61公里/百平方公里）。
普通国省道
国省道规划提升改造里程1033公里，其中国道473公里、省道560公里；实施桥梁改造及安防工程等，建成“五纵五横”国省干线公路网及相关生命防护工程。实现全市普通国道二级及以上比例达95%（江西省规划95%），普通省道二级及以上比例达80%（江西省规划70%），普通国省干线全部达到三级及以上标准（目前四级及以下还剩360公里），实现三级公路直达4A级及以上旅游景区。
农村公路
农村公路规划建设10142公里，着力推进“提档工程、连通工程、安全工程”三大工程建设。提档工程：县道以三级为主、乡道以双车道为主的农村公路建设，保证乡镇至建制村及建制村之间的双车道连通；连通工程：提高乡镇与乡镇，行政村与行政村之间的路网连通性；安全工程：安全防护设施基本覆盖临水临崖等危险路段，消除库内危桥隐患。
公路客运枢纽场站
结合铁路建设计划，建设12个客运枢纽站，建设综合客运枢纽，加强公路、铁路、民航、水路、公交等多种运输方式衔接，中心城区基本实现客运“零换乘”。完善城乡客运体系，引导乡镇客运站拓展旅游集散、商贸物流、邮政快递等功能，实现“一点多能、一网多用、多站合一”。
航空机场
构建“一干一支七通用”的航空布局。完善航空基础建设，逐步增加航空货运比重，提升黄金机场的客货运能力。预计2025年黄金机场年吞吐量达到500万人次。
水运码头
“十四五”期间，我市将着重提升赣江等内河高等级航道功能，初步建成5个千吨级内河货运码头，“十四五”时期规划总投资26.48亿元。
全面实现赣州至南昌的三级航道通航，奠定通江达海的基础。提升水路运输货运量占全市货运总量的比例至10%以上。
物流园
根据各县首位产业以及发展重点，计划建设50个物流园区，基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，全面提升物流整体运行效率、服务水平和支撑能力。推进农村物流建设，构建三级配送体系，实现“一县一园区、一镇一中心、一村一站点”。
信息化及智能交通
建设信息化及智能交通项目6个，涵盖公路、客运、物流等领域。利用5G技术，实现交通大数据实时共享，建设智慧交通信息平台，初步实现“一网管全局”，消除交通领域信息壁垒，融合城市道路、公路、客货运等领域信息。
赣南对出行速度的追求，如这片红土地一样，久远而深重。
综合交通环境的日新月异便是见证。
“十三五”期间，赣州以构筑完备的交通现代基础设施体系为总目标，聚焦铁路、公路、机场、水运等重点领域建设。同时，充分发挥“党旗领航、党建领路、党员领衔”作用，积极培育精神动能，深化“党建+”理念，促进交通业务和党建工作同频共振、协同推进。
如今赣南，高铁动车风驰电掣、高速公路纵横交错、物流客运跨域直通、普通国省道四通八达、乡村公路通组到户……
一个横连东西、纵贯南北、立体延伸、通达全国、覆盖城乡、高效便捷的全国性综合交通运输网络基本形成，为赣州建设革命老区高质量发展先行示范区、省域副中心城市、“一带一路”重要节点城市和打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡提供坚实的交通运输保障。
●五年来，昌赣高铁开通营运，赣州从此昂首迈入高铁时代。它在为赣南人民带来诗和远方的同时，也为赣州高质量发展提供了“加速度”。
●五年来，黄金机场T2航站楼投入使用，临时航空口岸获批开放，首条国际航线正式通航，赣州迈入国际航空时代。
●五年来，全市新增高速公路通车里程443公里，通车总里程达到1559公里，国省干线公路提档升级，“四好农村路”快速推进，为乡村振兴和脱贫攻坚夯实交通基础。
01普通国省道覆盖75%的乡镇
“十三五”期间，赣州以“交通基础设施攻坚战”为抓手，积极推进“三年行动计划”及“三大攻坚行动”，通过“以市带县”模式解决项目建设融资难题，高位推进普通国省道升级改造项目建设。五年来，全市实施公路升级改造项目54个，累计新建改造国省道1070公里，国省道通行能力大幅提升。G105国道中心城区改线一期工程建成通车，瑞兴于快速交通走廊、G323国道梅林大桥至沙石公路开工建设，三南快线顺利推进。目前，我市普通国省道总里程3605公里，约占全省总里程的五分之一，覆盖所有的县城及全市75%的乡镇，普通国道二级及以上比例由78%提高至93%，普通省道二级及以上比例由29%提高至52%。
三分建，七分养。“十三五”以来，全市所有国省道全面推广养护示范路做法，因地制宜进行示范路打造，国省干线公路面貌焕然一新，为群众出行提供了“畅、安、舒、美”公路通行环境。全市道路运输服务提档升级，在构建综合交通运输体系大背景下，完善区级城际客运服务，支持发展个性化、定制化运输服务。五年来，我市规划并建成普通国省道服务区18个，停车区（驿站）20个，服务区具备停车、加水、休息、如厕和维修、购物、新能源电动车充电等功能，切实解决了群众关切的“停车难、加水难、如厕难”等问题。
02、农村公路实现“组组通”
铺就“四好”路，共圆小康梦。“十三五”期间我市完成农村公路投资总额192亿元，是“十二五”期间投资总额93亿元的一倍。
五年来，我市建好农村公路，主动服务脱贫攻坚和乡村振兴。坚持实施“交通+旅游”“交通+特色镇”“交通+扶贫攻坚”“交通+生态”等举措，加快建设旅游路、资源路、产业路，实现农村公路“村村畅”、客车“村村通”，有效促进了农村公路沿线产业转型升级和绿色经济发展。
赣州农村公路逐渐从追赶转向引领，交出了喜人的成绩单：
全市农村公路总里程由2.6万公里增加至4万公里，在全省率先实现25户以上人口自然村通水泥路和组组通水泥路。安远县被评为全国首批“四好农村路”示范县，石城县、信丰县、寻乌县、会昌县、章贡区被评为全省“四好农村路”示范县。全市基本实现“内通外连、通村畅乡、安全便捷”的乡村交通目标，为脱贫攻坚提供了坚实的交通运输保障，有效带动了乡村旅游业和物流业飞速发展。
03机场旅客吞吐量3年翻番
五年来，赣州民航事业进入快速发展阶段，33个通航城市、每天5000余人次的客流量让赣州黄金机场显得格外繁忙。从赣州出发，可以北上哈尔滨，南下三亚，西至昆明，东到上海，还可以直飞国外，区域航空枢纽功能明显增强。
2016年赣州黄金机场实现旅客吞吐量108万人次，2019年，旅客吞吐量达到208万人次。数据翻番的背后，是赣州民航事业强劲的内生动力。
赣州从改善机场基础条件入手，进行黄金机场改扩建。智能化的赣州黄金机场新建T2航站楼投入使用,黄金机场航空口岸临时开放，并开通国际航线，成为江西第二个国际空港，赣州打通了国际人流、物流通道，成为全国革命老区中唯一拥有铁路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。
瑞金机场开工建设，大余新城军民合用机场及定南、石城、安远、宁都、龙南等通用机场前期工作有序推进，赣州“一主多辅”机场布局呼之欲出。赣州还成功入选全国13个、全省唯一的首批民用无人驾驶航空试验基地，无人驾驶航空试验飞行空域由480平方公里增加到1.89万平方公里。
04高速公路通车里程占全省25%
“刚刚，兴赣北延高速建成通车，赣州至南昌又多了一条快速通道。”2020年12月25日，赣州市民的朋友圈被这则消息刷屏。
五年间，赣南大地高速公路建设可谓频传捷报。兴赣、宁定、广吉、兴赣北延等高速公路相继建成通车，全市新增通车里程443公里。
路网越来越密。寻龙高速、信雄高速、大广高速吉安至南康段改扩建开工建设，大广高速扩容工程实现路基、桥梁半幅贯通，全市已经形成“三纵三横六联”高速公路网，境内高速公路总里程达1559公里，约占全省四分之一，构建了通达粤港澳大湾区和海西经济区的4小时高速经济圈。
遂川至大余高速前期工作加快推进，赣州南至安远、兴国至桂东、兴国至樟树等高速公路明确省高投集团为前期工作主体，规划的“四纵四横八联”的高速公路网里程突破2000公里。高速交通的快速发展，提升了城市品位，让赣南人民享受舒适快捷出行服务和惠民成果。
05铁路里程接近2015年底的两倍
2019年12月26日，绵延416公里的昌赣高铁开通营运，赣州正式迈入高铁时代。
继昌赣高铁之后，赣深高铁进入建设冲刺阶段。作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”的南北重要通道，2021年赣深高铁开通后，赣州将进一步融入全国高铁网络，成为名副其实的高铁枢纽城市。目前，全市在建及已运营铁路里程突破1000公里，接近2015年底的两倍，其中快速铁路逾400公里。
另外，瑞梅铁路明确实行瑞金接轨、途经安远方案，长赣铁路完成可研鉴修评审并确定赣州北站选址，赣郴永兴铁路、赣韶铁路扩能纳入国家中长期铁路网规划，南丰至瑞金铁路纳入江西省城际铁路网规划，赣广、赣龙厦高铁完成规划研究报告编制，“两纵三横两放射”铁路网布局正在加快构成。
06进入全国内陆港“第一方阵”
随着高铁、航空、公路等立体交通网络的不断完善，赣州物流产业迎来蓬勃发展的春天。
目前，全市建成赣州国际陆港、传化南北公路港、江西红土地物流园、寻乌综合物流园、赣州华东城物流园等45个大型物流园区。
赣州国际陆港成功获批为全国内陆第八个临时对外开放口岸和全国内陆首个国检监管试验区、全国多式联运示范工程，从全国唯一的进口木材直通口岸，快速成长为全国功能最齐全的内陆口岸之一，成为赣州乃至江西对接融入“一带一路”的重要节点，进入全国内陆港“第一方阵”，成为赣州融入粤港澳大湾区的底气之一。
2019年，赣州国际陆港汽车整车进口口岸正式运行，进口肉类指定监管场地通过验收。“十三五”期间累计开行中欧(亚)班列781列、铁海联运“三同”班列3531列，吞吐量突破105万标箱。
物联网快速发展，冷链物流重要性不言而喻。赣州通过实施冷链物流补短板工程，建成冷库总容量53万吨，重点推进了赣州冷链物流中心、南康江西龙泰安冷链产业园、会昌农产品冷链仓储物流园等8个冷链物流项目建设。
展望 “十四五”
筑梦新时代，扬帆正当时，2021年是“十四五”开局之年，也是全面建设社会主义现代化国家新征程。
开启之年
站在新的历史起点，我市将：坚定“十四五”综合交通运输建设发展总体目标，实现综合交通运输服务能力和水平稳步提升，打造交通强国赣州样板；
在全面深化交通领域改革中勇做探路者，积极探索交通运输管理模式及科技创新，提升交通运输发展质量和效率，做好革命老区交通运输高质量发展试点；
积极打造对接粤港澳大湾区桥头堡，为经济社会发展提供高质量的交通服务。
赣州将致力持续优化完善综合立体交通网络，基本实现“赣州123出行交通圈”和“赣州123快货物流圈”的目标，构建“通江、达海、抵欧亚”的综合立体交通网络、打造“零换乘”的综合客运枢纽和助力“畅安舒美绿”的乡村振兴三大关键工程。
“赣州123出行交通圈”
1小时基本覆盖赣州市中心城区(五区)乡镇
2小时基本覆盖赣州市域各县（市）及周边省会、设区市
3小时基本覆盖全国主要城市
“赣州123快货物流圈”
1天到达市域内所有建制村
2天到达国内其它物流枢纽城市
3天到达“一带一路”沿线主要国家铁路
铁路
规划建设里程838公里，力争全市铁路总里程达到1501公里，形成“两纵三横一放射”的网络，打通江西省南下粤港澳大湾区的高铁通道；增加省域南北向的铁路通道数量；实现与湖南、广西、贵州等西部地区的铁路连通，打通与东盟的铁路通道。初步形成赣州市至郴州市、吉安市、龙岩市、河源市等毗邻地区“1小时高铁经济圈”，赣州市至南昌市、长沙市、深圳市、厦门市等周边城市“2小时高铁经济圈”。
高速公路
规划建设总里程524公里，至2025年末全市总里程达到2083公里（江西省初步规划7700公里），超过全省的四分之一，形成“四纵四横八联”的高速公路网。高速公路网密度达到5.28公里/百平方公里（江西省初步规划4.61公里/百平方公里）。
普通国省道
国省道规划提升改造里程1033公里，其中国道473公里、省道560公里；实施桥梁改造及安防工程等，建成“五纵五横”国省干线公路网及相关生命防护工程。实现全市普通国道二级及以上比例达95%（江西省规划95%），普通省道二级及以上比例达80%（江西省规划70%），普通国省干线全部达到三级及以上标准（目前四级及以下还剩360公里），实现三级公路直达4A级及以上旅游景区。
农村公路
农村公路规划建设10142公里，着力推进“提档工程、连通工程、安全工程”三大工程建设。提档工程：县道以三级为主、乡道以双车道为主的农村公路建设，保证乡镇至建制村及建制村之间的双车道连通；连通工程：提高乡镇与乡镇，行政村与行政村之间的路网连通性；安全工程：安全防护设施基本覆盖临水临崖等危险路段，消除库内危桥隐患。
公路客运枢纽场站
结合铁路建设计划，建设12个客运枢纽站，建设综合客运枢纽，加强公路、铁路、民航、水路、公交等多种运输方式衔接，中心城区基本实现客运“零换乘”。完善城乡客运体系，引导乡镇客运站拓展旅游集散、商贸物流、邮政快递等功能，实现“一点多能、一网多用、多站合一”。
航空机场
构建“一干一支七通用”的航空布局。完善航空基础建设，逐步增加航空货运比重，提升黄金机场的客货运能力。预计2025年黄金机场年吞吐量达到500万人次。
水运码头
“十四五”期间，我市将着重提升赣江等内河高等级航道功能，初步建成5个千吨级内河货运码头，“十四五”时期规划总投资26.48亿元。
全面实现赣州至南昌的三级航道通航，奠定通江达海的基础。提升水路运输货运量占全市货运总量的比例至10%以上。
物流园
根据各县首位产业以及发展重点，计划建设50个物流园区，基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，全面提升物流整体运行效率、服务水平和支撑能力。推进农村物流建设，构建三级配送体系，实现“一县一园区、一镇一中心、一村一站点”。
信息化及智能交通
建设信息化及智能交通项目6个，涵盖公路、客运、物流等领域。利用5G技术，实现交通大数据实时共享，建设智慧交通信息平台，初步实现“一网管全局”，消除交通领域信息壁垒，融合城市道路、公路、客货运等领域信息。
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