【电动化正在摧毁日本汽车小城】
日本是汽车生产大国，在整个汽车生产供应链上，除了日产、丰田这样的巨头，还有无数个大大小小的零部件供应商。
但随着汽车向电动化转型，这些企业必须要在未来十年内找到一条新的出路。
日本造车中心之一的静冈县在 2018 年成立了一个「下一代汽车研究所」，以协助当地企业转型。但许多利润微薄的小型供应商难以拿出多余的资金向其他领域扩张。
咨询公司理特（Arthur D. Little）预测，如果汽车行业全面转向电动车，日本可能会有 30 万个工作岗位消失。
日本是汽车生产大国，在整个汽车生产供应链上，除了日产、丰田这样的巨头，还有无数个大大小小的零部件供应商。
但随着汽车向电动化转型，这些企业必须要在未来十年内找到一条新的出路。
日本造车中心之一的静冈县在 2018 年成立了一个「下一代汽车研究所」，以协助当地企业转型。但许多利润微薄的小型供应商难以拿出多余的资金向其他领域扩张。
咨询公司理特（Arthur D. Little）预测，如果汽车行业全面转向电动车，日本可能会有 30 万个工作岗位消失。
新能源五连销冠增速超200%，乘风破浪的比亚迪看头却在水面下
中国经济周刊
2021/11/17 14:21
比亚迪又创造新纪录了：单月销量首超8万辆，同比增速262.9%，这意味着比亚迪不仅连续第五个月收获新能源乘用车的销量冠军，而且月均同比增速超过了200%。
11月15日消息，来自乘联会官方的数据显示，今年10月份，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销量为80003辆，同比增长262.9%。比亚迪的增速不仅两倍于130%的行业增速，销量也超过了包括小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等在内的10家“造车新势力”的销量总和，算得上“以一打十”。
尽管新能源确实是“风口”行业，但全行业都困于“芯片荒”的背景下，比亚迪是如何做到如此惊人的生产和销售增速？“碾压性”行业优势究竟来自于哪里？
插混纯电“双轮驱动”，比亚迪新能源销量“杀疯了”
实际上，比亚迪最近几个月的销量成绩单都非常惊人。据官方数据显示，今年7月，比亚迪乘用车全系销售56975辆，同比增长89.4%；其中，新能源汽车销量为50057辆，同比增长262.7%。
今年8月，比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长90.5%；其中，新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。
今年9月，比亚迪乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。
根据比亚迪的财报数据，今年前三季度，比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%。其中，新能源汽车销量达33.76万辆，同比增长204.29%，增幅远高于行业整体水平。
作为插混汽车的开创者和引领者，比亚迪结合中国消费者需求和实际国情，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，成功实现了“双轮驱动”，进而助推销量持续领跑整个新能源汽车行业，成为传统燃油车最有力的颠覆者，而缺少插混车型的新能源“造车新势力”们，则需要在更窄小的市场空间里厮杀。
数据更能说明问题。比如，在比亚迪今年10月份新能源车型80003辆的销量当中，DM插混车型销量为38771辆，同比增长444.1%；EV纯电车型销量为41232辆，同比增长176.4%。
9月份，DM插混车型销量为销售33716辆，同比增长427.6%；EV纯电车型销售36306辆，同比增长197.3%。8月份，DM插混车型销量为30126 辆，同比增长555.6%；EV纯电车型销量为30382 辆，同比增长222.7%。7月份，DM插混车型销量为25061辆，同比增长650.6%；EV纯电车型销量为24996辆，同比增长138.9%。
由此不难看出，比亚迪这一轮的销量大涨，DM插混车型功不可没。实际上，秦、宋DM-i车型一直处于供不应求之中。
高壁垒“全能选手”，掌握全产业链核心技术
厚积方能薄发。曾经非常受推崇的“风口论”，可能会让人产生“成功误解”，要知道所有的一夜成名，几乎都是在一千夜甚至几千夜的努力之后。亮丽的销量成绩单的背后，不可能仅仅撞上了“史诗级”的大风口，而是比亚迪所拥有的高技术壁垒铸就的护城河。
作为业内罕见的同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，从“刀片电池”到自研芯片，“技术狂”是比亚迪被公认的标签之一，一系列自主研发的核心技术，才是助推比亚迪乘风破浪的决定性因素。
比亚迪的财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%，而超过两万多项的专利数量，也为比亚迪铸就了坚实的技术底座，这些都是比亚迪能够踩上风口，产品销量实现爆发式增长的根本原因。
来自中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。风口上的新能源汽车市场确实一片大好，但谁能分到更多的蛋糕，则取决于产能能否供应得上。
虽然也承受了一定的供应链压力，但比亚迪月销能够达到8万+说明，比亚迪在这一轮的芯片危机之中受到的影响并不算大。更值得一提的是，比亚迪早已开始在车规级半导体领域做了多年的技术投入和积累，而且比亚迪历经多年技术沉淀，研制出了更高性能的IGBT6.0芯片。据了解，IGBT6.0芯片在行业内已经达到了国际领先行列，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。
作为新能源汽车的生产和销售大国，中国显然是汽车芯片的需求大国，比亚迪掌握核心技术并且实现量产，意义深远。因此，也让不少评论开始将比亚迪和华为作对比。惊人的成绩背后，除了时代赋予的机遇，也离不开“苦练内功”。站在风口之上，却坚定“技术为王，创新为本”，这或许才是比亚迪的成功秘籍。
当然，除了造车卖车，比亚迪还有更远大的理想。年9月，备受瞩目的比亚迪全新一代纯电造车平台“e平台3.0”正式亮相，王传福将其形容为“下一代电动车的摇篮”，因为它集合了比亚迪目前最为先进的电动车技术，包括全系标配刀片电池、全球首创八合一电动力总成、全球首创电驱升压快充技术、全球首创宽温域热泵、首创动力电池直冷直热技术以及车用操作系统BYD OS……
中国经济周刊
2021/11/17 14:21
比亚迪又创造新纪录了：单月销量首超8万辆，同比增速262.9%，这意味着比亚迪不仅连续第五个月收获新能源乘用车的销量冠军，而且月均同比增速超过了200%。
11月15日消息，来自乘联会官方的数据显示，今年10月份，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销量为80003辆，同比增长262.9%。比亚迪的增速不仅两倍于130%的行业增速，销量也超过了包括小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等在内的10家“造车新势力”的销量总和，算得上“以一打十”。
尽管新能源确实是“风口”行业，但全行业都困于“芯片荒”的背景下，比亚迪是如何做到如此惊人的生产和销售增速？“碾压性”行业优势究竟来自于哪里？
插混纯电“双轮驱动”，比亚迪新能源销量“杀疯了”
实际上，比亚迪最近几个月的销量成绩单都非常惊人。据官方数据显示，今年7月，比亚迪乘用车全系销售56975辆，同比增长89.4%；其中，新能源汽车销量为50057辆，同比增长262.7%。
今年8月，比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长90.5%；其中，新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。
今年9月，比亚迪乘用车全系销售79037辆，同比增长93.2%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。
根据比亚迪的财报数据，今年前三季度，比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%。其中，新能源汽车销量达33.76万辆，同比增长204.29%，增幅远高于行业整体水平。
作为插混汽车的开创者和引领者，比亚迪结合中国消费者需求和实际国情，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，成功实现了“双轮驱动”，进而助推销量持续领跑整个新能源汽车行业，成为传统燃油车最有力的颠覆者，而缺少插混车型的新能源“造车新势力”们，则需要在更窄小的市场空间里厮杀。
数据更能说明问题。比如，在比亚迪今年10月份新能源车型80003辆的销量当中，DM插混车型销量为38771辆，同比增长444.1%；EV纯电车型销量为41232辆，同比增长176.4%。
9月份，DM插混车型销量为销售33716辆，同比增长427.6%；EV纯电车型销售36306辆，同比增长197.3%。8月份，DM插混车型销量为30126 辆，同比增长555.6%；EV纯电车型销量为30382 辆，同比增长222.7%。7月份，DM插混车型销量为25061辆，同比增长650.6%；EV纯电车型销量为24996辆，同比增长138.9%。
由此不难看出，比亚迪这一轮的销量大涨，DM插混车型功不可没。实际上，秦、宋DM-i车型一直处于供不应求之中。
高壁垒“全能选手”，掌握全产业链核心技术
厚积方能薄发。曾经非常受推崇的“风口论”，可能会让人产生“成功误解”，要知道所有的一夜成名，几乎都是在一千夜甚至几千夜的努力之后。亮丽的销量成绩单的背后，不可能仅仅撞上了“史诗级”的大风口，而是比亚迪所拥有的高技术壁垒铸就的护城河。
作为业内罕见的同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，从“刀片电池”到自研芯片，“技术狂”是比亚迪被公认的标签之一，一系列自主研发的核心技术，才是助推比亚迪乘风破浪的决定性因素。
比亚迪的财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%，而超过两万多项的专利数量，也为比亚迪铸就了坚实的技术底座，这些都是比亚迪能够踩上风口，产品销量实现爆发式增长的根本原因。
来自中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。风口上的新能源汽车市场确实一片大好，但谁能分到更多的蛋糕，则取决于产能能否供应得上。
虽然也承受了一定的供应链压力，但比亚迪月销能够达到8万+说明，比亚迪在这一轮的芯片危机之中受到的影响并不算大。更值得一提的是，比亚迪早已开始在车规级半导体领域做了多年的技术投入和积累，而且比亚迪历经多年技术沉淀，研制出了更高性能的IGBT6.0芯片。据了解，IGBT6.0芯片在行业内已经达到了国际领先行列，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。
作为新能源汽车的生产和销售大国，中国显然是汽车芯片的需求大国，比亚迪掌握核心技术并且实现量产，意义深远。因此，也让不少评论开始将比亚迪和华为作对比。惊人的成绩背后，除了时代赋予的机遇，也离不开“苦练内功”。站在风口之上，却坚定“技术为王，创新为本”，这或许才是比亚迪的成功秘籍。
当然，除了造车卖车，比亚迪还有更远大的理想。年9月，备受瞩目的比亚迪全新一代纯电造车平台“e平台3.0”正式亮相，王传福将其形容为“下一代电动车的摇篮”，因为它集合了比亚迪目前最为先进的电动车技术，包括全系标配刀片电池、全球首创八合一电动力总成、全球首创电驱升压快充技术、全球首创宽温域热泵、首创动力电池直冷直热技术以及车用操作系统BYD OS……
【中金：预计2050年中国乘用车出口量占比有望达到35%】
中金公司最新研报指出，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率，突破10%临界点，将进入S型增长曲线的陡峭阶段。中国是全球最主力的市场和产地之一，我们预计中国新能源乘用车2025/30/50年的渗透率分别达30%/61%/90%，对应产量为747/1736/3629万。从汽车大国到汽车强国，中国车企有望享受能源转型、产业升级和技术创新的红利，实现中国品牌走向全球。我们预计，2050年中国乘用车出口量占比有望达到35%，龙头自主车企打开长期成长空间。
中金公司最新研报指出，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率，突破10%临界点，将进入S型增长曲线的陡峭阶段。中国是全球最主力的市场和产地之一，我们预计中国新能源乘用车2025/30/50年的渗透率分别达30%/61%/90%，对应产量为747/1736/3629万。从汽车大国到汽车强国，中国车企有望享受能源转型、产业升级和技术创新的红利，实现中国品牌走向全球。我们预计，2050年中国乘用车出口量占比有望达到35%，龙头自主车企打开长期成长空间。
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