#快讯宁夏# 【法报调查 | 小区公共收益回归业主有多难 银川一小区发放“真金白银”引争议】长期以来，小区公共收益是笔糊涂账。不过最近，银川市中瀛御景小区却将小区公共收益“真金白银”地发放给业主，这一举措引起了行业内外的连锁反应。对于这项新举措，物业公司与行业主管部门及业主、网友们的态度形成了两极分化，由此，这一新举措尚未推广，就有被叫停之虞。银川市小区公共收益使用状况如何？如何才能有效监管小区公共受益，使之能够真正取之于业主，用之于业主？近日，记者进行了采访调查。
中瀛御景：760户业主获103万元公共收益
“取之于业主，用之于业主，业主委员会返还公共收益的做法太棒了。”2019年12月31日12时，家住中瀛御景小区10号楼2单元403室的业主闫文保，在出示了女儿女婿的房产证、身份证等材料后，从小区业委会工作人员手中接过近千元公共收益金，对业委会的新举措赞不绝口。
从2019年12月28日开始，银川市中瀛御景小区业委会向该小区业主发放公共收益金，这一做法不仅引起广大市民的热议，现场发放收益金的视频也被人民网转发，受到全国广大网友的热议。
记者了解到，中瀛御景小区共有16栋楼，面积约20万平方米，共有1100多户居民，现已入住800余户。据该小区业委会主任张金国介绍，截至2019年12月30日18时，该小区已有760户业主从业委会领走了103万元的小区公共收益。
据了解，2018年7月12日，中瀛御景小区业主委员会成立，经业委会工作人员对小区公共区域进行确认，该小区的2个户外停车场以及60个电梯广告，每年都会产生一定公共收益。经过与小区物业对接，2014年至2018年，该小区公共收益扣除各项合理支出外，仍累积了100余万元，加上2019年全年53万元的公共收益，共结余公共收益约156万元。2019年6月30日，经业委会与物业公司协商，物业公司将这156万元打入业委会的银行专用账户。2019年下半年，业委会与物业公司配合，将开发商移交给业委会的小区会所3楼进行改造，投入10余万元购买了运动器材等，将其改造成文体活动室。除了改造活动室及物业合同测算、法律咨询等几项合理支出外，账面上还结余130余万元。考虑到每年小区都会有较为固定的公共收益，短期又没有大的支出，业委会委员们经过讨论，从2019年12月开始，广泛向小区业主征求意见。经过对700多户已入住业主发放征询表，99%以上的业主支持通过现金返还的形式，分配从2014年以来所产生的小区公共收益，于是这才有近期向业主公开返还公共收益这一幕。
张金国向记者算了一笔账，该小区共有60部电梯，每部电梯每年广告费收入大约在1100元左右，而两个地上停车场，收入加起来每年有40余万元，算下来，小区公共区域的收入每年都在50万元以上。对于结余部分为何没有全部返还，张金国表示：“小区还有业主尚未在业委会登记，他们也在返还序列内，这部分业主的公共收益金要预留。此外，小区还有其他开支，也需留钱应急。业主大可放心，账目随时公开。”
“自去年小区业委会成立后，物业公司物业服务质量不断提高。还没入冬，物业公司工作人员就将小区户外座椅铺上了海绵垫，配套服务越来越完善。”张金国说，在业委会委员们看来，作为物业公司，应该在物业服务合同约定的范围内做好服务工作，业委会也应起到良好的沟通监督作用，只有双方共同努力，小区管理才能得到良性发展。
小区公共收益 一笔看不见的账
事实上，业委会向业主发放公共收益，此前在国内已有先例。然而，此种做法即使在全国范围依然是凤毛麟角。采访中，有多个不同小区的业主表达了自己的看法。
家住银川市湖畔嘉苑的业主许先生说：“在我住的小区，目前公共收益就是一笔糊涂账。我不知道这些广告到底是什么时候、谁同意上的？每块广告多少钱？到底赚回来多少钱？《物业管理条例》规定，物业公司要定期向业委会告知，小区公共收益引进了哪家公司，怎么收费、分配？如果分配方案不合理，业委会需纠正、监督。但这一切的前提是要有小区业委会。对于湖畔嘉苑小区来说，业主们多年苦盼成立的业委会近期终于有了眉目，希望以此为契机，改变以往物业公司无人监督、广大业主权益得不到保障的局面。”
家住景墨家园C区的业主覃女士告诉记者，她所在的小区近5年没有正规物业公司管理，近10年从未召开过业主委员会，因此，广大业主的权益无法得到有效保障。
主管部门“不支持不提倡”引争议
2019年12月31日，当记者来到中瀛御景小区物业宁夏中灜泰富物业服务有限公司进行采访时，该公司负责人表示，尽管此次发放公共收益是业主委员会的举措，但此事经媒体报道后，物业公司在行业内承受了比较大的压力。
该负责人表示，作为小区物业管理部门，小区公共收益的最大用途应放在小区“养老”方面，或是投入小区建设，返现的方式可以说是一种“短视”之举。毕竟每个小区的特点不一样，对于老旧小区来说，入不敷出很常见，很多情况下，都要用公共收益补“物业收入”不足的窟窿，在这种情况下，向业主返现显然是不明智的。
2020年1月2日，记者从银川市物业办物业管理科了解到，新修订的《银川市物业管理条例》第三十四条规定：拟定物业公共部位、共用设施设备、共有部分收益的管理、使用和分配方案，经业主大会同意后组织实施。第六十五条规定：利用物业公共部位、共用设施设备、共有部分进行其他活动或者经营的，应当在征得相关业主、业主大会同意后，按照规定办理有关手续；利用物业服务用房进行其他活动或者经营的，还应当征得物业服务企业的同意。利用物业共同部位、共用设施设备、共有部分进行其他活动或者经营的所得公共收益归全体业主所有，主要用于补充专项维修资金，也可以按照业主大会的决定使用，不得以任何个人名义进行存储和管理。
银川物业办物业管理科相关负责人表示，目前，银川市共有1345个有物业公司服务的住宅小区，而没有物业公司服务的老旧小区，目前尚没有完全准确的数据统计。以前，大家不太关注物业经营方面产生的收益，如今，随着居住消费升级，产生的公共收益越来越可观，因此，这些收益应该取之业主、用于业主。
该负责人告诉记者，中瀛御景小区业委会向业主发放公共收益后，银川市物业办曾组织该小区业委会、物业公司、小区业主代表等召开座谈会了解情况。作为主管部门，关注的重点是发放公共收益的举措程序是否规范、合理。经过调查，业委会在征求业主意见时，意见表上没有落款时间，业主没有签名及按手印，这些都是存在瑕疵的。目前，对于该小区发放公共收益的流程是否合规，物业办仍在进一步调查中。
据介绍，对于中瀛御景小区的这一做法，主管部门的意见是“不支持、不提倡”。据了解。公共收益最主要的用途是补充专项维修资金。“小区随着使用年限的增加，小区内消防设施、二次供水设施、安防、监控、道路、路灯，以及电梯的更换等诸多方面都会面临后续支出，而这些项目的支出正是来源于公共收益，如果不能着眼于长远，就很难做到‘老有所养’。”该负责人表示。
记者了解到，2019年，银川市兴庆区共对106个老旧小区进行改造，所产生的费用为1.28亿元，尚存在巨大的资金缺口。那么，究竟如何才能有效监管小区公共收益，使之能够让广大业主受益，本报对此持续关注。（记者 刘炳宇 文/图）
中瀛御景：760户业主获103万元公共收益
“取之于业主，用之于业主，业主委员会返还公共收益的做法太棒了。”2019年12月31日12时，家住中瀛御景小区10号楼2单元403室的业主闫文保，在出示了女儿女婿的房产证、身份证等材料后，从小区业委会工作人员手中接过近千元公共收益金，对业委会的新举措赞不绝口。
从2019年12月28日开始，银川市中瀛御景小区业委会向该小区业主发放公共收益金，这一做法不仅引起广大市民的热议，现场发放收益金的视频也被人民网转发，受到全国广大网友的热议。
记者了解到，中瀛御景小区共有16栋楼，面积约20万平方米，共有1100多户居民，现已入住800余户。据该小区业委会主任张金国介绍，截至2019年12月30日18时，该小区已有760户业主从业委会领走了103万元的小区公共收益。
据了解，2018年7月12日，中瀛御景小区业主委员会成立，经业委会工作人员对小区公共区域进行确认，该小区的2个户外停车场以及60个电梯广告，每年都会产生一定公共收益。经过与小区物业对接，2014年至2018年，该小区公共收益扣除各项合理支出外，仍累积了100余万元，加上2019年全年53万元的公共收益，共结余公共收益约156万元。2019年6月30日，经业委会与物业公司协商，物业公司将这156万元打入业委会的银行专用账户。2019年下半年，业委会与物业公司配合，将开发商移交给业委会的小区会所3楼进行改造，投入10余万元购买了运动器材等，将其改造成文体活动室。除了改造活动室及物业合同测算、法律咨询等几项合理支出外，账面上还结余130余万元。考虑到每年小区都会有较为固定的公共收益，短期又没有大的支出，业委会委员们经过讨论，从2019年12月开始，广泛向小区业主征求意见。经过对700多户已入住业主发放征询表，99%以上的业主支持通过现金返还的形式，分配从2014年以来所产生的小区公共收益，于是这才有近期向业主公开返还公共收益这一幕。
张金国向记者算了一笔账，该小区共有60部电梯，每部电梯每年广告费收入大约在1100元左右，而两个地上停车场，收入加起来每年有40余万元，算下来，小区公共区域的收入每年都在50万元以上。对于结余部分为何没有全部返还，张金国表示：“小区还有业主尚未在业委会登记，他们也在返还序列内，这部分业主的公共收益金要预留。此外，小区还有其他开支，也需留钱应急。业主大可放心，账目随时公开。”
“自去年小区业委会成立后，物业公司物业服务质量不断提高。还没入冬，物业公司工作人员就将小区户外座椅铺上了海绵垫，配套服务越来越完善。”张金国说，在业委会委员们看来，作为物业公司，应该在物业服务合同约定的范围内做好服务工作，业委会也应起到良好的沟通监督作用，只有双方共同努力，小区管理才能得到良性发展。
小区公共收益 一笔看不见的账
事实上，业委会向业主发放公共收益，此前在国内已有先例。然而，此种做法即使在全国范围依然是凤毛麟角。采访中，有多个不同小区的业主表达了自己的看法。
家住银川市湖畔嘉苑的业主许先生说：“在我住的小区，目前公共收益就是一笔糊涂账。我不知道这些广告到底是什么时候、谁同意上的？每块广告多少钱？到底赚回来多少钱？《物业管理条例》规定，物业公司要定期向业委会告知，小区公共收益引进了哪家公司，怎么收费、分配？如果分配方案不合理，业委会需纠正、监督。但这一切的前提是要有小区业委会。对于湖畔嘉苑小区来说，业主们多年苦盼成立的业委会近期终于有了眉目，希望以此为契机，改变以往物业公司无人监督、广大业主权益得不到保障的局面。”
家住景墨家园C区的业主覃女士告诉记者，她所在的小区近5年没有正规物业公司管理，近10年从未召开过业主委员会，因此，广大业主的权益无法得到有效保障。
主管部门“不支持不提倡”引争议
2019年12月31日，当记者来到中瀛御景小区物业宁夏中灜泰富物业服务有限公司进行采访时，该公司负责人表示，尽管此次发放公共收益是业主委员会的举措，但此事经媒体报道后，物业公司在行业内承受了比较大的压力。
该负责人表示，作为小区物业管理部门，小区公共收益的最大用途应放在小区“养老”方面，或是投入小区建设，返现的方式可以说是一种“短视”之举。毕竟每个小区的特点不一样，对于老旧小区来说，入不敷出很常见，很多情况下，都要用公共收益补“物业收入”不足的窟窿，在这种情况下，向业主返现显然是不明智的。
2020年1月2日，记者从银川市物业办物业管理科了解到，新修订的《银川市物业管理条例》第三十四条规定：拟定物业公共部位、共用设施设备、共有部分收益的管理、使用和分配方案，经业主大会同意后组织实施。第六十五条规定：利用物业公共部位、共用设施设备、共有部分进行其他活动或者经营的，应当在征得相关业主、业主大会同意后，按照规定办理有关手续；利用物业服务用房进行其他活动或者经营的，还应当征得物业服务企业的同意。利用物业共同部位、共用设施设备、共有部分进行其他活动或者经营的所得公共收益归全体业主所有，主要用于补充专项维修资金，也可以按照业主大会的决定使用，不得以任何个人名义进行存储和管理。
银川物业办物业管理科相关负责人表示，目前，银川市共有1345个有物业公司服务的住宅小区，而没有物业公司服务的老旧小区，目前尚没有完全准确的数据统计。以前，大家不太关注物业经营方面产生的收益，如今，随着居住消费升级，产生的公共收益越来越可观，因此，这些收益应该取之业主、用于业主。
该负责人告诉记者，中瀛御景小区业委会向业主发放公共收益后，银川市物业办曾组织该小区业委会、物业公司、小区业主代表等召开座谈会了解情况。作为主管部门，关注的重点是发放公共收益的举措程序是否规范、合理。经过调查，业委会在征求业主意见时，意见表上没有落款时间，业主没有签名及按手印，这些都是存在瑕疵的。目前，对于该小区发放公共收益的流程是否合规，物业办仍在进一步调查中。
据介绍，对于中瀛御景小区的这一做法，主管部门的意见是“不支持、不提倡”。据了解。公共收益最主要的用途是补充专项维修资金。“小区随着使用年限的增加，小区内消防设施、二次供水设施、安防、监控、道路、路灯，以及电梯的更换等诸多方面都会面临后续支出，而这些项目的支出正是来源于公共收益，如果不能着眼于长远，就很难做到‘老有所养’。”该负责人表示。
记者了解到，2019年，银川市兴庆区共对106个老旧小区进行改造，所产生的费用为1.28亿元，尚存在巨大的资金缺口。那么，究竟如何才能有效监管小区公共收益，使之能够让广大业主受益，本报对此持续关注。（记者 刘炳宇 文/图）
特斯拉model 3国产上市引热议，该高兴的到底是谁？
近日，特斯拉上海超级工厂对部分媒体开放，这座神秘的工厂由此揭开面纱。特斯拉国产质量如何？国产Model 3年内能上市吗？车型售价将定在什么范围？围绕着特斯拉国产，一连串问题急需被解答。
从特斯拉超级工厂落户上海，到工厂竣工再到第一台车下线，特斯拉国产的每一步动作都清晰地展示在消费者面前。但这并不能打消外界对其质疑，毕竟“国产”二字常常连带着减配、质量下滑等负面关键词。而特斯拉Model 3国产的消息传出后到处一派喜气洋洋的景象，究竟高兴的该是谁，也很值得我们一探究竟。
特斯拉销量有望再创新高，中国市场进一步扩大
最先感到高兴的莫过于特斯拉自身了，旗下车型国产后售价门槛降低，产量跟上，销量自然也不用愁。虽然中国消费者对纯电动汽车不太感冒，但特斯拉是个例外，除了特斯拉本身的品牌效应，特斯拉的续航里程、电池安全等产品优势也使得它在消费者心目中有着更高的地位。毕竟，特斯拉是全球首个成功的将高端电动车进一步推广的品牌，也由它拉开了电动汽车发展的大幕。
今年前九月，特斯拉Model 3全球销量超过20万台，另外特斯拉Model X和特斯拉Model S也在销量榜前二十位置。无论是单月销量抑或是整体销量，特斯拉始终处于遥遥领先的位置。而这情况还有望在特斯拉Model 3国产上市后进一步增强。
根据目前透露的车型售价来看，国产特斯拉Model 3的预订起售价为35.58万元，这还没有包括其可享受的免购置税和新能源补贴。作为参考，目前进口的特斯拉Model3起售价在43.99万元。相比之下，Model 3的入手门槛降低了不少。这也意味着，大幅度的销量增长已是板上钉钉。今年前三季度，特斯拉在华的汽车销售收入为21.38亿美元，对比同期的14.45亿美元，上涨了不少。可以预见，一期建设好后可满足年产量15万台的特斯拉，在中国市场将迎来销量与销售收入的暴涨局面。
这，还不值得特斯拉高兴吗？至少马斯克很兴奋……
中国汽车产业倒逼升级，未尝不是受益者？
特斯拉上海超级工厂仅用了10个月时间，就完成了从无到一期的建设工作，这一建设速度，放在全球汽车工业也是一个“奇迹”。而这样的成果，离不开当地政府的支持。众所周知，汽车产业是纳税大户，地方保护主义甚浓，特斯拉选择在上海落户，而上海又以如此开放和包容的心态来迎接和支持特斯拉上海超级工厂落成，也显示出中国汽车产业力求进步的决心。
不可否认，以特斯拉的技术储备，其大力国产后，将会从不同层面打击部分国产新能源汽车，其超长续航里程、电池安全性、前瞻性设计等，会把部分“混日子“的车型逐出市场，优胜劣汰的竞争局面将会更加激烈。
但从另一角度思考，正是有特斯拉这样的竞争对手存在，中国汽车品牌才能倒逼自身技术升级，在三电领域投入更多的精力，真正实现新能源汽车领域的弯道超车。过去政府给予的种种补贴，令部分车企不思进取。如今在股比开放，更多优秀竞争对手入场以及市场选择的双重夹逼下，为了生存就要拿出真功夫！包括零部件供应商，也将适应新的游戏规则。从长远来看，这对于中国汽车产业和中国车企都是有益的，值得高兴！
消费者或成最大赢家
对于我们普通消费者而言，更好的车型、更优惠的售价，就是最好的结果。无论是更便宜的特斯拉Model3，还是倒逼技术升级后的国产车型，都是更进步的产物。至于消费者所关心的，Model 3国产后产品质量是否下降的问题，特斯拉方面表示，工厂生产的Model 3与美国所产的并无差别，而且在工况续航、车身长宽乃至质保和服务上均保持一致。
另外，特斯拉还将针对中国市场作出一些改变。比如特斯拉在9月向用户推送的V10版本系统中引入了腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅等流媒体资源，以更接地气、更本土化的方式，满足中国车主的需求。
在汽车品牌辈出的年代，已经有很少一个汽车品牌能够引起如此广泛的关注。但特斯拉确实是一个例外，无论是此前的超长续航“亮瞎”中国消费者，还是频频被曝的自燃事件，国产化进程，统统吸引了消费者的视线。买车君希望，在全民关注之下，特斯拉国产能够从产品、售价、服务等方面均以领先的优势给消费者惊喜。曾短暂相处过三天，买车君对特斯拉Model 3这个“大玩具”还是有不错的印象。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近日，特斯拉上海超级工厂对部分媒体开放，这座神秘的工厂由此揭开面纱。特斯拉国产质量如何？国产Model 3年内能上市吗？车型售价将定在什么范围？围绕着特斯拉国产，一连串问题急需被解答。
从特斯拉超级工厂落户上海，到工厂竣工再到第一台车下线，特斯拉国产的每一步动作都清晰地展示在消费者面前。但这并不能打消外界对其质疑，毕竟“国产”二字常常连带着减配、质量下滑等负面关键词。而特斯拉Model 3国产的消息传出后到处一派喜气洋洋的景象，究竟高兴的该是谁，也很值得我们一探究竟。
特斯拉销量有望再创新高，中国市场进一步扩大
最先感到高兴的莫过于特斯拉自身了，旗下车型国产后售价门槛降低，产量跟上，销量自然也不用愁。虽然中国消费者对纯电动汽车不太感冒，但特斯拉是个例外，除了特斯拉本身的品牌效应，特斯拉的续航里程、电池安全等产品优势也使得它在消费者心目中有着更高的地位。毕竟，特斯拉是全球首个成功的将高端电动车进一步推广的品牌，也由它拉开了电动汽车发展的大幕。
今年前九月，特斯拉Model 3全球销量超过20万台，另外特斯拉Model X和特斯拉Model S也在销量榜前二十位置。无论是单月销量抑或是整体销量，特斯拉始终处于遥遥领先的位置。而这情况还有望在特斯拉Model 3国产上市后进一步增强。
根据目前透露的车型售价来看，国产特斯拉Model 3的预订起售价为35.58万元，这还没有包括其可享受的免购置税和新能源补贴。作为参考，目前进口的特斯拉Model3起售价在43.99万元。相比之下，Model 3的入手门槛降低了不少。这也意味着，大幅度的销量增长已是板上钉钉。今年前三季度，特斯拉在华的汽车销售收入为21.38亿美元，对比同期的14.45亿美元，上涨了不少。可以预见，一期建设好后可满足年产量15万台的特斯拉，在中国市场将迎来销量与销售收入的暴涨局面。
这，还不值得特斯拉高兴吗？至少马斯克很兴奋……
中国汽车产业倒逼升级，未尝不是受益者？
特斯拉上海超级工厂仅用了10个月时间，就完成了从无到一期的建设工作，这一建设速度，放在全球汽车工业也是一个“奇迹”。而这样的成果，离不开当地政府的支持。众所周知，汽车产业是纳税大户，地方保护主义甚浓，特斯拉选择在上海落户，而上海又以如此开放和包容的心态来迎接和支持特斯拉上海超级工厂落成，也显示出中国汽车产业力求进步的决心。
不可否认，以特斯拉的技术储备，其大力国产后，将会从不同层面打击部分国产新能源汽车，其超长续航里程、电池安全性、前瞻性设计等，会把部分“混日子“的车型逐出市场，优胜劣汰的竞争局面将会更加激烈。
但从另一角度思考，正是有特斯拉这样的竞争对手存在，中国汽车品牌才能倒逼自身技术升级，在三电领域投入更多的精力，真正实现新能源汽车领域的弯道超车。过去政府给予的种种补贴，令部分车企不思进取。如今在股比开放，更多优秀竞争对手入场以及市场选择的双重夹逼下，为了生存就要拿出真功夫！包括零部件供应商，也将适应新的游戏规则。从长远来看，这对于中国汽车产业和中国车企都是有益的，值得高兴！
消费者或成最大赢家
对于我们普通消费者而言，更好的车型、更优惠的售价，就是最好的结果。无论是更便宜的特斯拉Model3，还是倒逼技术升级后的国产车型，都是更进步的产物。至于消费者所关心的，Model 3国产后产品质量是否下降的问题，特斯拉方面表示，工厂生产的Model 3与美国所产的并无差别，而且在工况续航、车身长宽乃至质保和服务上均保持一致。
另外，特斯拉还将针对中国市场作出一些改变。比如特斯拉在9月向用户推送的V10版本系统中引入了腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅等流媒体资源，以更接地气、更本土化的方式，满足中国车主的需求。
在汽车品牌辈出的年代，已经有很少一个汽车品牌能够引起如此广泛的关注。但特斯拉确实是一个例外，无论是此前的超长续航“亮瞎”中国消费者，还是频频被曝的自燃事件，国产化进程，统统吸引了消费者的视线。买车君希望，在全民关注之下，特斯拉国产能够从产品、售价、服务等方面均以领先的优势给消费者惊喜。曾短暂相处过三天，买车君对特斯拉Model 3这个“大玩具”还是有不错的印象。
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拿下世界顶级3.0底盘技术再添强援 恒大如何为造车赋能？
新晋汽车巨头恒大又拿下一项世界顶尖造车技术。9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权，造车全产业链再升级。
对于“如何在新能源汽车赛道中称霸”这一课题，恒大系统的战略思考与清晰的部署逻辑给了各大车企一个发展范本：技术、管理、品牌三维赋能造就恒大汽车版图。
电动汽车，恒大造车,恒大新能源
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
技术赋能: 引最先进技术建全产业链
新能源汽车行业崇尚“技术为王”，技术的上限决定产品的上限及其市场话语权。恒大要想在行业内称王，就必须在技术上“高筑墙、广积粮”，并将技术控制权牢牢攥在手里。
底盘技术对新能源汽车的重要性不言而喻，恒大此次与德国BENTELER、FEV强强联手，恰恰看中了其国际顶级3.0底盘架构知识产权。
据了解，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。
此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
回顾恒大造车史，“技术”二字贯穿始终。许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”一开始就锚定以世界先进技术打造最好新能源汽车的恒大，通过一系列国际并购合作先后拿下瑞典、荷兰、英国、日本等国的顶尖造车科技，已拥有世界最先进的整车研发制造、动力总成和动力电池等核心技术。一系列行业顶级技术，将为恒大新能源汽车决胜市场“保驾护航”。
管理赋能：独特管理文化构筑造车强力后盾
现代管理之父德鲁克说过，技术和资本只有通过卓有成效的管理才能发挥功效。恒大的企业管理功底深厚，通过狠抓队伍建设、制度建设和文化建设，形成从严管理、奖罚分明的管理文化，及强大的团队执行力，都能让其更好适应对精细化管理要求极高的汽车制造产业。
管理体系的落地需要筑牢人才根基。恒大新能源汽车集团背后是一支顶级的国际化团队：一方面通过融合被收购企业的外籍高管人才，快速提升自己在汽车领域的专业能力，另一方面加大了新能源汽车领域高尖精人才的引进力度。再者，恒大从内部选调590名核心骨干进入新能源汽车集团，共同构成其造车的铁军队伍。
这一套教科书般的管理方法论和人才培养引进模式已经在地产及足球业务的成功上得到了充分验证，也将成为恒大造车的强力后盾。
品牌赋能：强大品牌效应巩固竞争优势
如果说构建完成全产业链闭环是恒大造车的第一阶段，那么汽车品牌“恒驰“的亮相则标志着第二阶段到来，意味着其将正式面对消费者、迎接市场检验。
品牌建设上，自身品牌强力赋能的恒大，具备其他车企无可匹敌的优势。恒大是中国最知名的企业之一，拥有全球数亿的恒大球迷、千万业主。在全球知名品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”排名中，恒大位列81位，同时位居中国品牌前20强。
恒大自身品牌知名度、美誉度及强大推广资源使汽车品牌“恒驰”首度亮相便获得极高曝光度。8月28日，亚冠赛场上，“恒驰”在现场数万球迷以及亿万电视观众的见证下首度曝光，恒大迎来品牌落地的新里程碑。
此外，明年3月恒大与科尼塞克合作的高端新车型将于日内瓦车展亮相。第一款车即与世界超跑巅峰品牌合作开发，无疑将开创并巩固恒大在超豪华车市场中的品牌地位。
在技术、管理、品牌三维赋能下，恒大在一年时间内打造出车企发展范本。更难能可贵的是，从持续升级的造车布局，到尖端前沿的造车科技，再到日渐强化的品牌实力，在向新能源汽车行业之巅进发的征途上，已然领先的恒大仍在继续突破。
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新晋汽车巨头恒大又拿下一项世界顶尖造车技术。9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权，造车全产业链再升级。
对于“如何在新能源汽车赛道中称霸”这一课题，恒大系统的战略思考与清晰的部署逻辑给了各大车企一个发展范本：技术、管理、品牌三维赋能造就恒大汽车版图。
电动汽车，恒大造车,恒大新能源
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
技术赋能: 引最先进技术建全产业链
新能源汽车行业崇尚“技术为王”，技术的上限决定产品的上限及其市场话语权。恒大要想在行业内称王，就必须在技术上“高筑墙、广积粮”，并将技术控制权牢牢攥在手里。
底盘技术对新能源汽车的重要性不言而喻，恒大此次与德国BENTELER、FEV强强联手，恰恰看中了其国际顶级3.0底盘架构知识产权。
据了解，新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。
此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
回顾恒大造车史，“技术”二字贯穿始终。许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”一开始就锚定以世界先进技术打造最好新能源汽车的恒大，通过一系列国际并购合作先后拿下瑞典、荷兰、英国、日本等国的顶尖造车科技，已拥有世界最先进的整车研发制造、动力总成和动力电池等核心技术。一系列行业顶级技术，将为恒大新能源汽车决胜市场“保驾护航”。
管理赋能：独特管理文化构筑造车强力后盾
现代管理之父德鲁克说过，技术和资本只有通过卓有成效的管理才能发挥功效。恒大的企业管理功底深厚，通过狠抓队伍建设、制度建设和文化建设，形成从严管理、奖罚分明的管理文化，及强大的团队执行力，都能让其更好适应对精细化管理要求极高的汽车制造产业。
管理体系的落地需要筑牢人才根基。恒大新能源汽车集团背后是一支顶级的国际化团队：一方面通过融合被收购企业的外籍高管人才，快速提升自己在汽车领域的专业能力，另一方面加大了新能源汽车领域高尖精人才的引进力度。再者，恒大从内部选调590名核心骨干进入新能源汽车集团，共同构成其造车的铁军队伍。
这一套教科书般的管理方法论和人才培养引进模式已经在地产及足球业务的成功上得到了充分验证，也将成为恒大造车的强力后盾。
品牌赋能：强大品牌效应巩固竞争优势
如果说构建完成全产业链闭环是恒大造车的第一阶段，那么汽车品牌“恒驰“的亮相则标志着第二阶段到来，意味着其将正式面对消费者、迎接市场检验。
品牌建设上，自身品牌强力赋能的恒大，具备其他车企无可匹敌的优势。恒大是中国最知名的企业之一，拥有全球数亿的恒大球迷、千万业主。在全球知名品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”排名中，恒大位列81位，同时位居中国品牌前20强。
恒大自身品牌知名度、美誉度及强大推广资源使汽车品牌“恒驰”首度亮相便获得极高曝光度。8月28日，亚冠赛场上，“恒驰”在现场数万球迷以及亿万电视观众的见证下首度曝光，恒大迎来品牌落地的新里程碑。
此外，明年3月恒大与科尼塞克合作的高端新车型将于日内瓦车展亮相。第一款车即与世界超跑巅峰品牌合作开发，无疑将开创并巩固恒大在超豪华车市场中的品牌地位。
在技术、管理、品牌三维赋能下，恒大在一年时间内打造出车企发展范本。更难能可贵的是，从持续升级的造车布局，到尖端前沿的造车科技，再到日渐强化的品牌实力，在向新能源汽车行业之巅进发的征途上，已然领先的恒大仍在继续突破。
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