解析大陆集团的自动驾驶技术创新布局
记得在十余天前的上海CES Asia现场，汽车零部件供应商大陆集团大谈了中国战略，还把无人驾驶小巴CUbE首次带到了中国，以支持中国的研发工作。其实，全球的Tier1巨头都将目光对准了自动驾驶，但和车企及高新技术公司相比他们似乎一点也不“着急”，在高新技术公司的光芒下，他们显得要“暗淡”许多。在舆论场上，大陆集团的自动驾驶感觉也很“低调”，但是却在幕后默默搭建起了从单车智能到大生态的整个自动驾驶体系。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
60秒快速阅读：
1、大陆集团做自动驾驶的优势首先体现在“感知层”的摄像头、毫米波雷达等传感器，与博世、电装等企业占据了ADAS市场的半壁江山。
2、“决策层”，大陆集团开发了域控制器ADCU，但缺乏关键的芯片，与英伟达合作补齐了芯片短板。同时，“执行层”也基于MK C1制动系统组成了冗余方案。
3、大陆集团加强了地图和云端的能力，为自动驾驶安全提供了保障。此外，收购软件公司使其能够提供软件解决方案和网络安全技术。
4、“自主泊车功能”、“高速封闭驾驶环境的自主巡航”和“自主驾驶车”是大陆集团自动驾驶的三大功能，自主巡航预计2020年量产。
● 大陆集团自动驾驶立足点首先在传感器
按照业内对自动驾驶进行“感知”、“规划/决策”、“执行”三层架构来划分，大陆集团的优势首先体现在了“感知层”，也就是摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器，这些是大陆集团的传统业务。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
以毫米波雷达为例，博世、大陆集团、海拉、富士通天和电装等几家公司占据了24GHz和77GHz（车载雷达工作频率）毫米波雷达市场份额70%以上（数据来源：《2016-2022年中国毫米波雷达行业市场供需预测及投资战略研究报告》）。尤其是在中国，博世、大陆和安波福合计出货量占总出货量8成左右。
现今，大陆集团的毫米波雷达已经更新到了第五代，比如长距探测的ARS510和短距探测的SRR510、SRR520系列。据大陆集团官方介绍，长距雷达探测范围最远至300米，这也满足了自动驾驶的需求；短距雷达则首次实现了仅靠雷达响应的精确泊车功能（ADAS范畴）。
除了毫米波雷达之外，大陆集团也开发激光雷达产品，比如此前推出的三线束激光雷达SRL1，但这款激光雷达的探测范围在10米级，能满足AEB（自动紧急刹车系统）、ACC（自适应巡航系统）等ADAS功能。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
但低线束激光雷达满足不了自动驾驶对3D环境构建的需求，高线束激光雷达是大陆集团自身产品体系中所缺乏的。在这方面，大陆集团收购了雷达公司ASC（深耕于3D Flash固态激光雷达），补齐了3D激光雷达技术上的短板，但是产品要到2020年才量产。
摄像头是大陆集团在感知层的另一大产品谱系，产品包括双目摄像头、单目摄像头、环视摄像头等等。比如最新一代的MFC500系列单目智能摄像头，它的特点在于模块化、网络化及可扩展性，也就是说这款摄像头可以像搭积木一样匹配不同的硬件，也能够把道路信息和云端相连接。
● 决策层的“大脑”和执行层的冗余
自动驾驶需要一个“大脑”（计算平台）来做决策，不过对于这个“大脑”要以L3为节点分开看待。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
像L1/L2级的ADAS范畴，并不需要一个中央计算平台，决策算法集成在各个传感器小系统中，例如AEB、ACC的算法整合在雷达中，LKA（车道保持辅助系统）的算法整合在摄像头中，感知层的嵌入式计算平台就能够完成决策过程。因此，能够提供车规级的、系统级的ADAS产品的能力也是Tier1能垄断ADAS市场的原因之一。
但是L3和L2存在着质的区别，更注重系统性整合，一个功能可能会运用到很多传感器，并且汽车的架构也会发生重大改变，以往ECU的模式将面临瓶颈，“域控制器”的概念率先被博世、大陆和德尔福为首的Tier1提出。
在域控制器方面，大陆集团开发出了辅助及自动驾驶控制单元（ADCU），属于新一代中央计算平台。该平台的主要作用是对来自各个传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）的数据进行分析计算，快速构建出更加精准的定位和环境感知模型，并对自动驾驶汽车的行为进行决策。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
可以这样理解，ADCU是对获取的信息进行融合计算，把所有传感器和各种功能连接起来。大陆集团长久积累的技术经验恰好对应了自动驾驶的感知、决策和执行的整个效果链，这对设计出ADCU这样用于自动驾驶的中央计算平台产品有莫大的帮助。当然，博世、安波福也在开发类似的产品，比如安波福的多域控制器也是对所接入的不同的传感器信号进行综合分析和处理，并发出控制指令。
不过，在这个ADCU中，大陆集团还是缺失了其中的关键一环，那就是芯片，它能为高性能的计算平台提供核心算力支撑。为补足这块短板，大陆集团和英伟达结成了战略联盟，双方不仅仅是供货关系，也会进行深度的开发，英伟达开放了软件平台，大陆集团则从底层基础上去构建整套自动驾驶系统。
L3与L2的另一个重大改变在于控制权（或者说责任权）从人转移到了机器，因此对于机器安全可靠性提出了更高的要求。在执行层，大陆集团是把MK C1制动系统和MK 100液压制动系统（HBE）做了结合，其冗余降级保障功能表现在，如果MK C1（主制动系统）出现故障时，MK 100 HBE（辅助制动系统）会立即介入。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
博世的智能助力器iBooster与大陆集团的MK C1有异曲同工之妙，比如更小的体积、更轻的重量、更快的制动响应速度，并都具备动能回收功能。不过，博世是基于iBooster与ESP（车身电子稳定系统）组合开发L3及以上的自动驾驶制动系统，两者互相校验起到冗余制动功能。
● “地图+云”提升自动驾驶能力
L2还可以在单车智能上做文章，但是L3则需要一个大的生态系统了。
对于车载传感器来说，300米已经是最极限的探测距离了，可能还达不到。但是这个探测距离对于自动驾驶来说显然不足，更远的“视野”是必须的。大陆集团的解决方案是电子地平线地图和云端信息结合。
其实，大陆集团最早推出的是静态的电子地平线地图eHorizon，后来发展成联网式电子地平线地图（Connected eHorizon），再到2015年，动态eHorizon正式亮相。eHorizon最大的改变在于：从静态到动态、从低精度到高精度、从离线到连接云端。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
对于地图和云端的能力提升，大陆集团也做了很多努力。比如，与IBM、思科合作，寻求让eHorizon连上云，拥有了网络更新的能力；入股HERE地图，获取了足够多的高精度地图数据；与国际移动卫星组织Inmarsat合作，进一步提升云端能力。
掌握了地图和云，为大陆集团带来了很大的帮助，像上文所提到的MFC 500智能摄像头就可以与eHorizon连接，把道路信息上传到云端，也能从云端获取信息，这就为车辆提供了前瞻性操作保障。再如，大陆集团的自主巡航系统主要就是依赖于eHorizon和云端来实现的，在高速路段无需司机介入。
恰的是，博世（大陆和博世这两家公司的路线很多方面很相像）也入股了HERE，并且和大陆集团占股也一样（都是5%）。大陆集团把传感器和地图实现了网络化连接，博世也通过“博世道路特征（博世拉拢了百度、四维图新和高德）”把传感器形成一个感知网络，同样也实现了“上传下达”的效果。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
此外，大陆集团还收购Elektrobit Automotive公司，扩展了在汽车系统和软件解决方案研发上的专业能力，收购汽车安全网络公司Argus，具备了抵御网络攻击的防护力。
● 三大自动驾驶解决方案
除了通过和英伟达、IBM等公司携手以及收购各高新技术公司来弥补自身的技术不足之外，大陆集团还与华为、百度、蔚来汽车等一众企业有技术合作，同时也加入了宝马-英特尔-Mboileye组成的自动驾驶联盟。
大陆集团在钻研自动驾驶时也同样注重车联网，研发出了5G-混合式-V2X解决方案，支持任意一套通信标准，能应对全球V2X通信的复杂性。这套混合式V2X方案，首先在中国取得了首个量产项目。面对中国市场，大陆集团还有一套车路协同技术方案，也在今年CES Asia上进行过展示，把传感技术、路侧设备、智能路灯、行人/自行车以及车辆（CUbE）实现了互联互通。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
大陆集团的自动驾驶发展规划是，2016年实现部分自动化驾驶，2020年起实现高度自动化驾驶，到2025年将实现全自动化驾驶。目前，大陆集团的自动驾驶解决方案主要包括三个部分，“自主泊车功能”、“高速封闭驾驶环境的自主巡航”和“自主驾驶车”。其中，高速自主巡航系统预计将于2020年正式量产，而自主驾驶车主要是解决城市通勤的“最后一公里”，由L5级自动驾驶车CUbE来完成。
博世也把自动驾驶划分为三大应用场景：“城市工况共享自动驾驶”（偏向于无人驾驶出租车/小巴）、“中高速道路上的自动驾驶”（交通拥堵引导及高速道路引导）、“低速、封闭场景自动驾驶”（对应低速泊车）。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
与大陆将率先量产高速自主巡航相比，博世的首个L3自动驾驶功能是“交通拥堵引导TJP（Traffic Jam Pilot）”，将在2021年量产，更高级的高速公路引导HWP（Highway Pilot）可能在2022年之后，而大陆集团的交通堵塞巡航（TJP）则计划2022年以后量产（在中国）。另外，博世和戴姆勒合作的高级自动驾驶出租车最早或将于2022年投放海外市场。综合看来，似乎博世的整个自动驾驶节奏把握得更加紧凑。
全文总结：
对于自动驾驶的未来，大陆集团的理念是通过其三大解决方案打造“无缝驾乘”。从另一方面看，“无缝驾乘”也反映了大陆集团过往的技术经验或多或少涉及到了“感知”、“决策”和“执行”的全链条，这也是许多Tier1供应商能够研发自动驾驶的优势。
没有像业内许多技术公司那样铺天盖地的宣传，但类似大陆集团这样的供应商依然是现今自动驾驶领域的重要一极，尤其是这些传统公司在开发新技术时所重视的安全特性。不过，对于L3及以上更高级自动驾驶来说，整个大生态都将发生重大的改变，未来的大陆集团将扮演何种角色值得期待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
记得在十余天前的上海CES Asia现场，汽车零部件供应商大陆集团大谈了中国战略，还把无人驾驶小巴CUbE首次带到了中国，以支持中国的研发工作。其实，全球的Tier1巨头都将目光对准了自动驾驶，但和车企及高新技术公司相比他们似乎一点也不“着急”，在高新技术公司的光芒下，他们显得要“暗淡”许多。在舆论场上，大陆集团的自动驾驶感觉也很“低调”，但是却在幕后默默搭建起了从单车智能到大生态的整个自动驾驶体系。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
60秒快速阅读：
1、大陆集团做自动驾驶的优势首先体现在“感知层”的摄像头、毫米波雷达等传感器，与博世、电装等企业占据了ADAS市场的半壁江山。
2、“决策层”，大陆集团开发了域控制器ADCU，但缺乏关键的芯片，与英伟达合作补齐了芯片短板。同时，“执行层”也基于MK C1制动系统组成了冗余方案。
3、大陆集团加强了地图和云端的能力，为自动驾驶安全提供了保障。此外，收购软件公司使其能够提供软件解决方案和网络安全技术。
4、“自主泊车功能”、“高速封闭驾驶环境的自主巡航”和“自主驾驶车”是大陆集团自动驾驶的三大功能，自主巡航预计2020年量产。
● 大陆集团自动驾驶立足点首先在传感器
按照业内对自动驾驶进行“感知”、“规划/决策”、“执行”三层架构来划分，大陆集团的优势首先体现在了“感知层”，也就是摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器，这些是大陆集团的传统业务。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
以毫米波雷达为例，博世、大陆集团、海拉、富士通天和电装等几家公司占据了24GHz和77GHz（车载雷达工作频率）毫米波雷达市场份额70%以上（数据来源：《2016-2022年中国毫米波雷达行业市场供需预测及投资战略研究报告》）。尤其是在中国，博世、大陆和安波福合计出货量占总出货量8成左右。
现今，大陆集团的毫米波雷达已经更新到了第五代，比如长距探测的ARS510和短距探测的SRR510、SRR520系列。据大陆集团官方介绍，长距雷达探测范围最远至300米，这也满足了自动驾驶的需求；短距雷达则首次实现了仅靠雷达响应的精确泊车功能（ADAS范畴）。
除了毫米波雷达之外，大陆集团也开发激光雷达产品，比如此前推出的三线束激光雷达SRL1，但这款激光雷达的探测范围在10米级，能满足AEB（自动紧急刹车系统）、ACC（自适应巡航系统）等ADAS功能。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
但低线束激光雷达满足不了自动驾驶对3D环境构建的需求，高线束激光雷达是大陆集团自身产品体系中所缺乏的。在这方面，大陆集团收购了雷达公司ASC（深耕于3D Flash固态激光雷达），补齐了3D激光雷达技术上的短板，但是产品要到2020年才量产。
摄像头是大陆集团在感知层的另一大产品谱系，产品包括双目摄像头、单目摄像头、环视摄像头等等。比如最新一代的MFC500系列单目智能摄像头，它的特点在于模块化、网络化及可扩展性，也就是说这款摄像头可以像搭积木一样匹配不同的硬件，也能够把道路信息和云端相连接。
● 决策层的“大脑”和执行层的冗余
自动驾驶需要一个“大脑”（计算平台）来做决策，不过对于这个“大脑”要以L3为节点分开看待。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
像L1/L2级的ADAS范畴，并不需要一个中央计算平台，决策算法集成在各个传感器小系统中，例如AEB、ACC的算法整合在雷达中，LKA（车道保持辅助系统）的算法整合在摄像头中，感知层的嵌入式计算平台就能够完成决策过程。因此，能够提供车规级的、系统级的ADAS产品的能力也是Tier1能垄断ADAS市场的原因之一。
但是L3和L2存在着质的区别，更注重系统性整合，一个功能可能会运用到很多传感器，并且汽车的架构也会发生重大改变，以往ECU的模式将面临瓶颈，“域控制器”的概念率先被博世、大陆和德尔福为首的Tier1提出。
在域控制器方面，大陆集团开发出了辅助及自动驾驶控制单元（ADCU），属于新一代中央计算平台。该平台的主要作用是对来自各个传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）的数据进行分析计算，快速构建出更加精准的定位和环境感知模型，并对自动驾驶汽车的行为进行决策。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
可以这样理解，ADCU是对获取的信息进行融合计算，把所有传感器和各种功能连接起来。大陆集团长久积累的技术经验恰好对应了自动驾驶的感知、决策和执行的整个效果链，这对设计出ADCU这样用于自动驾驶的中央计算平台产品有莫大的帮助。当然，博世、安波福也在开发类似的产品，比如安波福的多域控制器也是对所接入的不同的传感器信号进行综合分析和处理，并发出控制指令。
不过，在这个ADCU中，大陆集团还是缺失了其中的关键一环，那就是芯片，它能为高性能的计算平台提供核心算力支撑。为补足这块短板，大陆集团和英伟达结成了战略联盟，双方不仅仅是供货关系，也会进行深度的开发，英伟达开放了软件平台，大陆集团则从底层基础上去构建整套自动驾驶系统。
L3与L2的另一个重大改变在于控制权（或者说责任权）从人转移到了机器，因此对于机器安全可靠性提出了更高的要求。在执行层，大陆集团是把MK C1制动系统和MK 100液压制动系统（HBE）做了结合，其冗余降级保障功能表现在，如果MK C1（主制动系统）出现故障时，MK 100 HBE（辅助制动系统）会立即介入。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
博世的智能助力器iBooster与大陆集团的MK C1有异曲同工之妙，比如更小的体积、更轻的重量、更快的制动响应速度，并都具备动能回收功能。不过，博世是基于iBooster与ESP（车身电子稳定系统）组合开发L3及以上的自动驾驶制动系统，两者互相校验起到冗余制动功能。
● “地图+云”提升自动驾驶能力
L2还可以在单车智能上做文章，但是L3则需要一个大的生态系统了。
对于车载传感器来说，300米已经是最极限的探测距离了，可能还达不到。但是这个探测距离对于自动驾驶来说显然不足，更远的“视野”是必须的。大陆集团的解决方案是电子地平线地图和云端信息结合。
其实，大陆集团最早推出的是静态的电子地平线地图eHorizon，后来发展成联网式电子地平线地图（Connected eHorizon），再到2015年，动态eHorizon正式亮相。eHorizon最大的改变在于：从静态到动态、从低精度到高精度、从离线到连接云端。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
对于地图和云端的能力提升，大陆集团也做了很多努力。比如，与IBM、思科合作，寻求让eHorizon连上云，拥有了网络更新的能力；入股HERE地图，获取了足够多的高精度地图数据；与国际移动卫星组织Inmarsat合作，进一步提升云端能力。
掌握了地图和云，为大陆集团带来了很大的帮助，像上文所提到的MFC 500智能摄像头就可以与eHorizon连接，把道路信息上传到云端，也能从云端获取信息，这就为车辆提供了前瞻性操作保障。再如，大陆集团的自主巡航系统主要就是依赖于eHorizon和云端来实现的，在高速路段无需司机介入。
恰的是，博世（大陆和博世这两家公司的路线很多方面很相像）也入股了HERE，并且和大陆集团占股也一样（都是5%）。大陆集团把传感器和地图实现了网络化连接，博世也通过“博世道路特征（博世拉拢了百度、四维图新和高德）”把传感器形成一个感知网络，同样也实现了“上传下达”的效果。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
此外，大陆集团还收购Elektrobit Automotive公司，扩展了在汽车系统和软件解决方案研发上的专业能力，收购汽车安全网络公司Argus，具备了抵御网络攻击的防护力。
● 三大自动驾驶解决方案
除了通过和英伟达、IBM等公司携手以及收购各高新技术公司来弥补自身的技术不足之外，大陆集团还与华为、百度、蔚来汽车等一众企业有技术合作，同时也加入了宝马-英特尔-Mboileye组成的自动驾驶联盟。
大陆集团在钻研自动驾驶时也同样注重车联网，研发出了5G-混合式-V2X解决方案，支持任意一套通信标准，能应对全球V2X通信的复杂性。这套混合式V2X方案，首先在中国取得了首个量产项目。面对中国市场，大陆集团还有一套车路协同技术方案，也在今年CES Asia上进行过展示，把传感技术、路侧设备、智能路灯、行人/自行车以及车辆（CUbE）实现了互联互通。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
大陆集团的自动驾驶发展规划是，2016年实现部分自动化驾驶，2020年起实现高度自动化驾驶，到2025年将实现全自动化驾驶。目前，大陆集团的自动驾驶解决方案主要包括三个部分，“自主泊车功能”、“高速封闭驾驶环境的自主巡航”和“自主驾驶车”。其中，高速自主巡航系统预计将于2020年正式量产，而自主驾驶车主要是解决城市通勤的“最后一公里”，由L5级自动驾驶车CUbE来完成。
博世也把自动驾驶划分为三大应用场景：“城市工况共享自动驾驶”（偏向于无人驾驶出租车/小巴）、“中高速道路上的自动驾驶”（交通拥堵引导及高速道路引导）、“低速、封闭场景自动驾驶”（对应低速泊车）。
自动驾驶，大陆集团,自动驾驶技术
与大陆将率先量产高速自主巡航相比，博世的首个L3自动驾驶功能是“交通拥堵引导TJP（Traffic Jam Pilot）”，将在2021年量产，更高级的高速公路引导HWP（Highway Pilot）可能在2022年之后，而大陆集团的交通堵塞巡航（TJP）则计划2022年以后量产（在中国）。另外，博世和戴姆勒合作的高级自动驾驶出租车最早或将于2022年投放海外市场。综合看来，似乎博世的整个自动驾驶节奏把握得更加紧凑。
全文总结：
对于自动驾驶的未来，大陆集团的理念是通过其三大解决方案打造“无缝驾乘”。从另一方面看，“无缝驾乘”也反映了大陆集团过往的技术经验或多或少涉及到了“感知”、“决策”和“执行”的全链条，这也是许多Tier1供应商能够研发自动驾驶的优势。
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香港安苗医疗中心位于香港九龙区甲级朗豪坊办公大楼41楼，占地过万呎，坐拥无际全维港景致，将愉悦优质的医疗体验融汇您的假期微旅，为您带来具温度的健康守护。
为大家提供更大空间、更豪华舒适的环境，更专业的安苗服务、儿童专科服务，接下来就带大家一起来参观参观！
✅母婴设施、游乐设施、餐食区
✅以后再也不用在11楼同大人们一起排队挤啦
✅从出生之后的儿童苗可以到仁和来啦
可以点击链接详细了解
https://t.cn/AiNFlUqb
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#妮问吧##高考加油# 【化解焦虑 宜与孩子“无主题”聊天】#潍坊身边事# 6月7日，全市考生迎来了2019年高考，当日进行的是语文和数学科目的考试。高考首日，记者分别来到潍坊一中、潍坊实验中学等考点，现场为广大考生家长解疑答惑。
问题1：“潍坊一中考点，孩子考完试后是从哪个门口出来啊？还是从进考场的这个门出吗？我们得提前到门口等着，要不然到时候人太多不好找。”
解答：当日，在潍坊一中考点，记者咨询了现场工作人员了解的，高考期间，考生都是从南门进，南门出。
问题2：“宝通东街上车辆比较多，有些路过的车辆鸣笛会影响到考生考试，相关部门能不能采取一些措施？”
解答：据高新公安分局交警大队副大队长孙警官介绍，为营造良好的考试环境，高新公安分局在志远路和潍安路设置了绕行指示牌。高考前也通过多种渠道宣传，提示司机经过学校门口附近尽量不要鸣笛。
问题3：“潍坊一中南门宝通东街两侧可以停车吗？听说只能停在路南，路北禁止停车。”
解答：据现场执勤交警介绍，根据规定，宝通东街路北禁止停车，考生家长可以将车停放在宝通东街惠贤路至永春路路段，呈45度排列，惠贤路辅道上也可以停放。另外，潍坊一中对面丁家社区有两处停车场，高考期间免费对考生家长开放。
问题4：“今年高考要通过两场安检，我看着学生们带的书包、课本等都被拦在第一道安检处了。我想问一下，手纸可以带进去么？”
解答：考生可以携带手纸，但必须没有任何字迹和标识。
问题5：“孩子在潍坊实验中学考试，今年安检非常严格，刷脸进考场，孩子需要提前到考场。严格的安检制度对广大考生来说是好事，更加公平。我个人有个小小的担忧，万一系统出现了故障怎么办呢？
解答：记者从潍坊实验中学了解到，考试前学校已经进行了多次调试。如果出现突发状况，学校也准备好了预案，确保考生正常有序进入考场。
问题6：“今天早上出门的时候想提醒孩子再检查一下有没有带齐物品，结果发现孩子有些不耐烦，我们也不敢再多说什么了，心里感觉很焦虑。”
解答：潍城区中小学生健康成长研究室王方说，对于大部分家庭来说，孩子高考是一件重大的事情，家长们要明白，高考的压力再大，自己也不能倒下，再多焦虑只能默默地化解。
为了将压力和焦虑通过一个最合理的通道释放出去，考生父母就必须去积极地做一些事情，将自己从“想帮，帮不上；想放，放不下”的无可奈何中解放出来。既不让孩子烦你，嫌你唠唠叨叨；又不能让孩子觉得你对他漠不关心。少教训孩子，多听孩子的倾诉。可以陪孩子聊聊天，原则是以孩子提出的话题为主，有主题地聊。例如，如何克服考试紧张，这个话题引导孩子提出，然后教孩子在考试紧张时，深呼吸放松法，先做容易的题目，增强考试信心；遇到不会的题不要慌，用转念法缓解焦虑，题太难了，也许大家都不会做等等。更多的是无主题地聊，饭桌上聊，看电视聊，散步时聊，有一个原则就是以孩子提的话题为主，目的是调节孩子紧张的情绪。
切记不要问孩子的考试成绩，不要问“你觉得你能考多少分”，除非孩子主动提起。
另外可以陪孩子锻炼。锻炼身体也是锻炼心理。陪孩子散散步，做做引体向上，这些体育活动既能保证孩子考试精力充沛，又能缓解考试的心理压力。
问题7：“考完试后，最重要的事情就是填报志愿了。前段时间我们买了一张填报志愿卡，花了将近一千元。据说卡里面有一个庞大的数据系统，往年的高考数据都在里面，考生和家长可以根据这个来填报志愿，降低风险。这种填报志愿卡很多家长都买了，不知道靠不靠谱呢？
解答：高考填报志愿卡是一种模拟志愿填报的系统，每年高考之前，很多家长都会被推荐购买这种卡，考生可利用高考填报志愿卡进入其系统，对往年的高考分数以及院校的录取分数有一个了解，可以查询自己想要报考学校及专业的分数，输入自己的分数进行查询，看看自己能不能考上这所学校。
对此，昌乐二中一高三老师表示，填报志愿卡只是一种填报志愿的依据或者说是辅助工具，在志愿填报的时候可以给考生一定的数据支撑。在往年的高考填报志愿中，有的考生确实受益了，也有考生家长纯粹浪费了金钱和精力。所以说，使用填报志愿卡时要摆正心态，并且需要掌握一定的技巧和方法。但是也不要盲目地信赖它，认为利用这个就一定可以考上理想大学。
问题8：“我是滨州邹平的，孩子在潍坊行知学校复读，考场安排在了潍坊一中，我提前过来在行知学校周边住下准备陪孩子参加高考。以前都是孩子的姐姐送他上学，我这是第一次来潍坊，对路况不熟悉，早上的时候一个热心的学生家长把我捎过来了。一会儿考完试后估计很难打到出租车，我听说潍坊高考期间有很多爱心车队，可以免费接送吗？”
解答：高考期间不少爱心人士纷纷加入助考队伍。其中，市公安局交警支队、潍坊晚报联合推出了“蓝丝带爱心助考”公益活动，为有需要的考生家长提供服务。另外，和谐雷锋车队也为高考保驾护航，免费接送考生。在记者的协助下，该家长联系到了潍坊和谐雷锋车队的师傅，免费为其提供接送服务。
记者 王叶妮
问题1：“潍坊一中考点，孩子考完试后是从哪个门口出来啊？还是从进考场的这个门出吗？我们得提前到门口等着，要不然到时候人太多不好找。”
解答：当日，在潍坊一中考点，记者咨询了现场工作人员了解的，高考期间，考生都是从南门进，南门出。
问题2：“宝通东街上车辆比较多，有些路过的车辆鸣笛会影响到考生考试，相关部门能不能采取一些措施？”
解答：据高新公安分局交警大队副大队长孙警官介绍，为营造良好的考试环境，高新公安分局在志远路和潍安路设置了绕行指示牌。高考前也通过多种渠道宣传，提示司机经过学校门口附近尽量不要鸣笛。
问题3：“潍坊一中南门宝通东街两侧可以停车吗？听说只能停在路南，路北禁止停车。”
解答：据现场执勤交警介绍，根据规定，宝通东街路北禁止停车，考生家长可以将车停放在宝通东街惠贤路至永春路路段，呈45度排列，惠贤路辅道上也可以停放。另外，潍坊一中对面丁家社区有两处停车场，高考期间免费对考生家长开放。
问题4：“今年高考要通过两场安检，我看着学生们带的书包、课本等都被拦在第一道安检处了。我想问一下，手纸可以带进去么？”
解答：考生可以携带手纸，但必须没有任何字迹和标识。
问题5：“孩子在潍坊实验中学考试，今年安检非常严格，刷脸进考场，孩子需要提前到考场。严格的安检制度对广大考生来说是好事，更加公平。我个人有个小小的担忧，万一系统出现了故障怎么办呢？
解答：记者从潍坊实验中学了解到，考试前学校已经进行了多次调试。如果出现突发状况，学校也准备好了预案，确保考生正常有序进入考场。
问题6：“今天早上出门的时候想提醒孩子再检查一下有没有带齐物品，结果发现孩子有些不耐烦，我们也不敢再多说什么了，心里感觉很焦虑。”
解答：潍城区中小学生健康成长研究室王方说，对于大部分家庭来说，孩子高考是一件重大的事情，家长们要明白，高考的压力再大，自己也不能倒下，再多焦虑只能默默地化解。
为了将压力和焦虑通过一个最合理的通道释放出去，考生父母就必须去积极地做一些事情，将自己从“想帮，帮不上；想放，放不下”的无可奈何中解放出来。既不让孩子烦你，嫌你唠唠叨叨；又不能让孩子觉得你对他漠不关心。少教训孩子，多听孩子的倾诉。可以陪孩子聊聊天，原则是以孩子提出的话题为主，有主题地聊。例如，如何克服考试紧张，这个话题引导孩子提出，然后教孩子在考试紧张时，深呼吸放松法，先做容易的题目，增强考试信心；遇到不会的题不要慌，用转念法缓解焦虑，题太难了，也许大家都不会做等等。更多的是无主题地聊，饭桌上聊，看电视聊，散步时聊，有一个原则就是以孩子提的话题为主，目的是调节孩子紧张的情绪。
切记不要问孩子的考试成绩，不要问“你觉得你能考多少分”，除非孩子主动提起。
另外可以陪孩子锻炼。锻炼身体也是锻炼心理。陪孩子散散步，做做引体向上，这些体育活动既能保证孩子考试精力充沛，又能缓解考试的心理压力。
问题7：“考完试后，最重要的事情就是填报志愿了。前段时间我们买了一张填报志愿卡，花了将近一千元。据说卡里面有一个庞大的数据系统，往年的高考数据都在里面，考生和家长可以根据这个来填报志愿，降低风险。这种填报志愿卡很多家长都买了，不知道靠不靠谱呢？
解答：高考填报志愿卡是一种模拟志愿填报的系统，每年高考之前，很多家长都会被推荐购买这种卡，考生可利用高考填报志愿卡进入其系统，对往年的高考分数以及院校的录取分数有一个了解，可以查询自己想要报考学校及专业的分数，输入自己的分数进行查询，看看自己能不能考上这所学校。
对此，昌乐二中一高三老师表示，填报志愿卡只是一种填报志愿的依据或者说是辅助工具，在志愿填报的时候可以给考生一定的数据支撑。在往年的高考填报志愿中，有的考生确实受益了，也有考生家长纯粹浪费了金钱和精力。所以说，使用填报志愿卡时要摆正心态，并且需要掌握一定的技巧和方法。但是也不要盲目地信赖它，认为利用这个就一定可以考上理想大学。
问题8：“我是滨州邹平的，孩子在潍坊行知学校复读，考场安排在了潍坊一中，我提前过来在行知学校周边住下准备陪孩子参加高考。以前都是孩子的姐姐送他上学，我这是第一次来潍坊，对路况不熟悉，早上的时候一个热心的学生家长把我捎过来了。一会儿考完试后估计很难打到出租车，我听说潍坊高考期间有很多爱心车队，可以免费接送吗？”
解答：高考期间不少爱心人士纷纷加入助考队伍。其中，市公安局交警支队、潍坊晚报联合推出了“蓝丝带爱心助考”公益活动，为有需要的考生家长提供服务。另外，和谐雷锋车队也为高考保驾护航，免费接送考生。在记者的协助下，该家长联系到了潍坊和谐雷锋车队的师傅，免费为其提供接送服务。
记者 王叶妮
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