【“蓝色产业”加速崛起，山东经济向海图强】 10月18日，烟台四十里湾海域天高海阔，碧波万顷。一朵“海上花”在这里悄然绽放。
记者登上全国首个智能化多功能生态海洋牧场综合体平台——“耕海1号”，三个养殖网箱形如三片花瓣，围出花朵的轮廓。这里是海洋渔业转型升级的范本，配备了自动投饵、5G通信、安全管理等智能化系统，大大提升了渔业养殖效率。“一期工程每年可养殖优质海水鱼类20万尾，年产约15万公斤。”平台工作人员告诉记者。
如今，海洋产业在现代产业体系中的地位愈加重要。山东把海洋作为高质量发展的战略要地，培育海洋优势产业，2020年实现海洋生产总值13187亿元，占全省GDP比重超过18%，占全国海洋生产总值的16.5%。
引领浪潮
传统渔业转型升级
作为全国唯一的现代海洋牧场综合试点省，山东越来越多的海珍品正在从近岸养殖走向深远海智能装备化的“类野生”“原生态”养殖。2020年，全省海洋渔业增加值1211亿元。引领了全国海水养殖五次浪潮的山东，正以智能装备为支撑，推动海洋渔业再次转型升级。
黄海岸边，记者跟随山东深远海绿色养殖有限公司常务副总经理汤庆凯登上正在改造中的深远海养殖装备中央管理平台。平台改造完成后，将被安放在位于120海里之外黄海冷水团的国家深远海绿色养殖试验区，为三文鱼等高价值鱼类养殖提供饲料存放、能源供给等保障。
今年6月，国家深远海绿色养殖试验区首批三文鱼喜获丰收，实现了国产海水三文鱼养殖“零”的突破。“预计到2025年，可生产中高端鲑鳟成品鱼800万尾，年产量4万吨，带动就业岗位近万人，打造百亿级深远海产业集群。”汤庆凯告诉记者。
转型升级后的海洋渔业满足的不只是百姓的味蕾。除了高端生态养殖，各地正因地制宜进行海钓休闲、海上风电等融合发展新模式的探索实践。
在威海沙窝岛国家远洋渔业基地，岸边停靠着众多大小不一的船只。“这些船只并不都属于基地，停靠在这里是为了维修、补给或装卸货，沙窝岛正在打造成能吸纳国内外渔船补给、投售、修造的现代化远洋渔业母港。”靖海集团办公室主任常杰告诉记者，“十四五”期间，基地还将借助山、海、岛、礁、滩的天然优势，开发休闲旅游板块，打造全产业链的远洋渔业基地。
近年来，山东积极推进海洋渔业、滨海旅游等传统产业高端化、特色化、融合化，2020年，海洋渔业、滨海旅游业增加值均过千亿元。截至目前，山东拥有国家级海洋牧场示范区54处，占全国的40%。
突破深蓝
海工装备强势崛起
10月18日上午，“蓝鲸1号”和“蓝鲸2号”两大黄色钻井平台并列停靠在中集来福士烟台基地深水码头。返港检修后，它们便要奔赴下一场可燃冰开采任务。
2017年，“蓝鲸1号”在南海成功完成我国首次海域可燃冰试采，不仅填补了我国海域可燃冰开采空白，还创造了产气时长和总量的世界纪录。2020年3月，“蓝鲸2号”超深水半潜式钻井平台在水深1225米的我国南海神狐海域进行可燃冰第二轮试采，创造了产气总量、日均产气量两项新的世界纪录，实现了从“探索性试采”向“试验性试采”的重大突破。
“我们同时还建造各类特种船舶，比如这艘双燃料冰级超级滚装船，可在冰层超过1米的海域正常行驶。”中集来福士工作人员姜传薪指着基地内一艘蓝白相间的巨轮说，该船已基本建造完成，年底前交付后将在欧洲海域运营。
在豪迈集团，海工油气项目国外市场开发负责人陈梦婷自豪地介绍，豪迈已成为深海结构件产品世界“隐形冠军”。“我们的海工油气项目为南海982钻井平台生产的深海隔水套管，让豪迈成为我国首家掌握深海隔水套管制造技术的公司，填补了国内在深水领域的空白。”
海洋工程装备制造业是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，代表着高端装备制造的重要方向。近年来，山东加快发展高端海洋工程装备制造业，初步建成船舶修造、海洋重工、海洋石油装备制造等三大海洋制造业基地，着力突破关键技术，主攻海洋核心装备国产化。据初步测算，今年上半年，山东海洋工程装备制造业、海洋化工业同比增长都在28%以上。
创新驱动
新兴产业蓄势腾飞
今年9月，青岛明月海藻集团的体内植入用超纯海藻酸钠完成国家药监局药品审评中心登记备案，一举打破该领域的国外垄断，开启超纯海藻酸钠国产化之路。这种提取自海洋藻类的物质，经高技术纯化后可用于人体组织工程，如心肌修复、肿瘤介入材料等，市场需求大，产品附加值高。
明月海藻集团海藻活性物质国家重点实验室张德蒙博士，给记者现场变了个“魔术”：将少许1%浓度的海藻酸钠倒入含有钙离子的清水中，液体瞬间变成了像果冻一样的胶状物。张德蒙介绍，超纯海藻酸钠生产线设计年产能200公斤，可满足100万人份肿瘤栓塞制剂、体内药物缓释制剂等产品应用需求，直接经济效益2亿元，可带动下游藻酸盐植介入制品百亿市场。
发展海洋经济、开发“蓝色宝藏”必须依靠创新驱动。而只有政产学研用都发挥作用，市场才有活力，产业才有动力。
9月24日，国家海洋综合试验场（威海）正式挂牌运行，成为自然资源部与地方共建的首个国家海洋综合试验场。目前，已有14家科技研发平台和16家科技型企业进驻。
近年来，青岛海洋科学与技术试点国家实验室作为我国海洋领域唯一试点运行的国家实验室，通过打破行业壁垒，建设协同创新平台，催生各学科领域持续产出原创性、系统性重大创新成果。
记者从山东省海洋局了解到，山东充分发挥海洋科技资源优势，截至目前共联合认定了三批107家“山东省海洋工程技术协同创新中心”，涉及海洋生物制造、海洋新材料、海洋智能装备、海洋碳汇等领域。企业以此为平台，联合科研院所，在海洋光电传感器、船舶发动机电控喷射系统、活性物质筛选、风浪耦合等领域有望实现较大进展。（大众日报）
记者登上全国首个智能化多功能生态海洋牧场综合体平台——“耕海1号”，三个养殖网箱形如三片花瓣，围出花朵的轮廓。这里是海洋渔业转型升级的范本，配备了自动投饵、5G通信、安全管理等智能化系统，大大提升了渔业养殖效率。“一期工程每年可养殖优质海水鱼类20万尾，年产约15万公斤。”平台工作人员告诉记者。
如今，海洋产业在现代产业体系中的地位愈加重要。山东把海洋作为高质量发展的战略要地，培育海洋优势产业，2020年实现海洋生产总值13187亿元，占全省GDP比重超过18%，占全国海洋生产总值的16.5%。
引领浪潮
传统渔业转型升级
作为全国唯一的现代海洋牧场综合试点省，山东越来越多的海珍品正在从近岸养殖走向深远海智能装备化的“类野生”“原生态”养殖。2020年，全省海洋渔业增加值1211亿元。引领了全国海水养殖五次浪潮的山东，正以智能装备为支撑，推动海洋渔业再次转型升级。
黄海岸边，记者跟随山东深远海绿色养殖有限公司常务副总经理汤庆凯登上正在改造中的深远海养殖装备中央管理平台。平台改造完成后，将被安放在位于120海里之外黄海冷水团的国家深远海绿色养殖试验区，为三文鱼等高价值鱼类养殖提供饲料存放、能源供给等保障。
今年6月，国家深远海绿色养殖试验区首批三文鱼喜获丰收，实现了国产海水三文鱼养殖“零”的突破。“预计到2025年，可生产中高端鲑鳟成品鱼800万尾，年产量4万吨，带动就业岗位近万人，打造百亿级深远海产业集群。”汤庆凯告诉记者。
转型升级后的海洋渔业满足的不只是百姓的味蕾。除了高端生态养殖，各地正因地制宜进行海钓休闲、海上风电等融合发展新模式的探索实践。
在威海沙窝岛国家远洋渔业基地，岸边停靠着众多大小不一的船只。“这些船只并不都属于基地，停靠在这里是为了维修、补给或装卸货，沙窝岛正在打造成能吸纳国内外渔船补给、投售、修造的现代化远洋渔业母港。”靖海集团办公室主任常杰告诉记者，“十四五”期间，基地还将借助山、海、岛、礁、滩的天然优势，开发休闲旅游板块，打造全产业链的远洋渔业基地。
近年来，山东积极推进海洋渔业、滨海旅游等传统产业高端化、特色化、融合化，2020年，海洋渔业、滨海旅游业增加值均过千亿元。截至目前，山东拥有国家级海洋牧场示范区54处，占全国的40%。
突破深蓝
海工装备强势崛起
10月18日上午，“蓝鲸1号”和“蓝鲸2号”两大黄色钻井平台并列停靠在中集来福士烟台基地深水码头。返港检修后，它们便要奔赴下一场可燃冰开采任务。
2017年，“蓝鲸1号”在南海成功完成我国首次海域可燃冰试采，不仅填补了我国海域可燃冰开采空白，还创造了产气时长和总量的世界纪录。2020年3月，“蓝鲸2号”超深水半潜式钻井平台在水深1225米的我国南海神狐海域进行可燃冰第二轮试采，创造了产气总量、日均产气量两项新的世界纪录，实现了从“探索性试采”向“试验性试采”的重大突破。
“我们同时还建造各类特种船舶，比如这艘双燃料冰级超级滚装船，可在冰层超过1米的海域正常行驶。”中集来福士工作人员姜传薪指着基地内一艘蓝白相间的巨轮说，该船已基本建造完成，年底前交付后将在欧洲海域运营。
在豪迈集团，海工油气项目国外市场开发负责人陈梦婷自豪地介绍，豪迈已成为深海结构件产品世界“隐形冠军”。“我们的海工油气项目为南海982钻井平台生产的深海隔水套管，让豪迈成为我国首家掌握深海隔水套管制造技术的公司，填补了国内在深水领域的空白。”
海洋工程装备制造业是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，代表着高端装备制造的重要方向。近年来，山东加快发展高端海洋工程装备制造业，初步建成船舶修造、海洋重工、海洋石油装备制造等三大海洋制造业基地，着力突破关键技术，主攻海洋核心装备国产化。据初步测算，今年上半年，山东海洋工程装备制造业、海洋化工业同比增长都在28%以上。
创新驱动
新兴产业蓄势腾飞
今年9月，青岛明月海藻集团的体内植入用超纯海藻酸钠完成国家药监局药品审评中心登记备案，一举打破该领域的国外垄断，开启超纯海藻酸钠国产化之路。这种提取自海洋藻类的物质，经高技术纯化后可用于人体组织工程，如心肌修复、肿瘤介入材料等，市场需求大，产品附加值高。
明月海藻集团海藻活性物质国家重点实验室张德蒙博士，给记者现场变了个“魔术”：将少许1%浓度的海藻酸钠倒入含有钙离子的清水中，液体瞬间变成了像果冻一样的胶状物。张德蒙介绍，超纯海藻酸钠生产线设计年产能200公斤，可满足100万人份肿瘤栓塞制剂、体内药物缓释制剂等产品应用需求，直接经济效益2亿元，可带动下游藻酸盐植介入制品百亿市场。
发展海洋经济、开发“蓝色宝藏”必须依靠创新驱动。而只有政产学研用都发挥作用，市场才有活力，产业才有动力。
9月24日，国家海洋综合试验场（威海）正式挂牌运行，成为自然资源部与地方共建的首个国家海洋综合试验场。目前，已有14家科技研发平台和16家科技型企业进驻。
近年来，青岛海洋科学与技术试点国家实验室作为我国海洋领域唯一试点运行的国家实验室，通过打破行业壁垒，建设协同创新平台，催生各学科领域持续产出原创性、系统性重大创新成果。
记者从山东省海洋局了解到，山东充分发挥海洋科技资源优势，截至目前共联合认定了三批107家“山东省海洋工程技术协同创新中心”，涉及海洋生物制造、海洋新材料、海洋智能装备、海洋碳汇等领域。企业以此为平台，联合科研院所，在海洋光电传感器、船舶发动机电控喷射系统、活性物质筛选、风浪耦合等领域有望实现较大进展。（大众日报）
#汽车评测#二胎家庭，选哪款MPV好呢？
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
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