EqualRXN的燕麦奶乳糖酸精华是目前国内外市面上所有乳糖酸精华性价比最高的一个。在开发这个产品的时候做了竞品分析（图2 - 这不是踩别的品牌哈， 是产品开发必须要做的一个部分， 这里公开透明的告诉大家开发的一个步骤）。
当初在做燕麦奶乳糖酸精华的时候， 目的只有一个： 做一个不损害皮肤屏障，反而建立皮肤屏障，让皮肤散发出健康glow的酸，所以乳糖酸这个最高效保湿和温和的酸成为了首选。 乳糖酸这个成分原材料并不便宜， 所以很多其他做它的产品价格也并不低，或者会添加另外一个PHA，葡萄糖内脂。 我也发现了市面上很多酸类产品缺乏了补水、锁水、消炎和屏障类的成分，所以在做燕麦奶乳糖酸精华的时候也特别添加了这些成分，用银耳多糖锁住5% 乳糖酸带来的吸水效果，2% 燕麦奶+β葡聚糖+皂甙来减少炎症/发红，做一个全能的精华。
燕麦奶乳糖酸精华的价格我这边也控制的很低了，现在的上市价是165RMB 30 毫升， 以后EqualRXN的产品价格都尽量会控制在250元以下， 做一个高性价比，好成分， 并且使用感好的牌子。
全点评看： https://t.cn/A6xwrCYl
当初在做燕麦奶乳糖酸精华的时候， 目的只有一个： 做一个不损害皮肤屏障，反而建立皮肤屏障，让皮肤散发出健康glow的酸，所以乳糖酸这个最高效保湿和温和的酸成为了首选。 乳糖酸这个成分原材料并不便宜， 所以很多其他做它的产品价格也并不低，或者会添加另外一个PHA，葡萄糖内脂。 我也发现了市面上很多酸类产品缺乏了补水、锁水、消炎和屏障类的成分，所以在做燕麦奶乳糖酸精华的时候也特别添加了这些成分，用银耳多糖锁住5% 乳糖酸带来的吸水效果，2% 燕麦奶+β葡聚糖+皂甙来减少炎症/发红，做一个全能的精华。
燕麦奶乳糖酸精华的价格我这边也控制的很低了，现在的上市价是165RMB 30 毫升， 以后EqualRXN的产品价格都尽量会控制在250元以下， 做一个高性价比，好成分， 并且使用感好的牌子。
全点评看： https://t.cn/A6xwrCYl
老实说聊 CPU 不是我专长，只是业余爱好，但是聊充电，经验还是比较丰富，统一回答一个模版，一些是Mac 用户温故知新，一些PC 转Mac 用户的好奇和疑问，统一回答下：
1. 苹果新 MacBook MagSafe 3 是不是专用接口？
是，也不是，它硬件接口是苹果专用的 MagSafe 3 但是背后的协议跑的很可能是 USB PD 通用协议。
2. 为什么苹果不继续用 Type C 充电？
错❌，新款 MacBook Pro 其余 3个 Type C 接口依然支持 USB PD 协议充电，而且规格是目前市面上最高的 100w。
3. MagSafe 3 究竟是啥？或者说相较于 MagSafe 2 有啥不同？
MagSafe 3 作个比喻的话你可以看作是 Mac 版的 Type C 转 Lightning 接口，同样背后靠着通用的 USD PD 协议工作，只是硬件接口部分换用了磁吸硬件，所以标配的充电线是一边 Type C接口，一边磁吸接口，而标配的充电器依然是 Type C 接口，至于 MagSafe 2 是专用的私有充电协议，而且并不开放，第三方只能通过破解的方式山寨充电器和充电头，同时充电线和充电器是一个整体，部分线材损坏会使得整个充电配件损坏。
4. 这个充电线是特殊的吗？ 你说MagSafe 3 是通用协议，但是又是私有接口，这不是矛盾吗？
一边是特殊的MagSafe 接口，但是个人估计 C 头只需要满足如今 e-marker 100w/5A 认证即可，所以并不是苹果新的加密协议，而粗细与如今 100w 线缆一致（下条详说）
MagSafe 3 目前确实是私有充电接口，但是由于跑在通用协议之上也意味着第三方应该能很快提供廉价的备用方案，各种粗细，拉不拉车都可以实现。这跟需要破解协议才能山寨的 MagSafe 是本质不同。
5. 说说这个 USB PD 协议，是新的吗？
很有可能是最新的 USB PD R3.1 标准，也就是支持最高 240w 供电的版本，在这最新的PD 规范中，专门加入了 28v、36v，48v 供电电压，也对应着 140w、180w和240w 功率输入，所以目前猜测最新的 Pro 就是支持这个协议，因此可以支持到 28v x 5A = 140w 或者 36v x 3.9A = 140w 等，使用标准的 USB PD 协议好处很多，其中就包括几乎完美的向后兼容性，不仅标配的 140w Type C 充电器可以向下兼容 iPhone ，iPad，手表，AirPods，过去5年的 MacBook 乃至安卓，你也可以找一个 5 年前的 30w 充电头涓流给 MacBook 补充电力。而且 USB PD 是个公开标准，你很容易在市面上找到便宜又轻便的 GaN 100w 快充头，不仅价格是原装的1/3，体积重量也非常有优势。
6. 我是不是出门就必须额外带上专用充电器和充电线？
如果你想享受 MagSafe 自断开的安全性，你需要这根 Type C 转 MagSafe 线，但是你并不需要每次拽着官方的 140w 电源出门，因为1. 140w 是出于快充的需要，实际整机功耗可能长期在 100w 以内，这从 Apple 给的性能曲线图上就能看见 2. 即便偶尔跨过100w，苹果一直支持电池和外接电源同时输出满足峰值功率瞬间最大值。所以最简便的出行，你完全可以带上一根 Type C 100w 充电线 和随处可见的 100w GaN 快充头就能获得几乎相同的整天使用体验，而且大部分时间完全不影响峰值性能释放。介于14寸版本标配仅为 67w 和 96w 供电，你更不用担心 100w Type C充电的饱和度。
7. MagSafe 3 既然是基于 Type C，那么可以传输数据吗？ 可以支持USB4/ TB 等吗？
个人猜测不会， 一来如上所述，苹果并不想进一步分裂已经四分五裂的 Type C 生态，如果 MagSafe 再加入数据传输，势必又引入额外的兼容负担，所以想成这就是专用的充电接口就行了。 但是本质上来说，肯定有数据在其中交换，要不线材怎么知道对方握手协议呢？总之就是别管数据了，它就是专用充电接口
8. 还有什么要给 PC 用户补充的吗？
MacBook 无论插电还是完全使用电池，均能达到峰值性能，这跟绝大部分 PC 尤其是游戏本一旦断电性能直接缩肛到 1/3 或者 1/4 体验是完全不可同日而语。
PC 一般依靠专用供电板砖提供 100w 及以上的供电，苹果这次是第一次尝试在 140w Type C 区间探索，但是很大可能依然是 USB PD 标准框架内，现在你也许看不见其他产品使用这个标准，但是相信假以时日，市面上支持140-240 w 通用快充标准的笔记本会越来越多，苹果的示范效应很快会辐射到竟品身上，插头和线材通用和替换也不是问题。
最后我上面的分析仅是一家之言，在看到最终成品前，并不作为最终依据。
#macbook[超话]#
1. 苹果新 MacBook MagSafe 3 是不是专用接口？
是，也不是，它硬件接口是苹果专用的 MagSafe 3 但是背后的协议跑的很可能是 USB PD 通用协议。
2. 为什么苹果不继续用 Type C 充电？
错❌，新款 MacBook Pro 其余 3个 Type C 接口依然支持 USB PD 协议充电，而且规格是目前市面上最高的 100w。
3. MagSafe 3 究竟是啥？或者说相较于 MagSafe 2 有啥不同？
MagSafe 3 作个比喻的话你可以看作是 Mac 版的 Type C 转 Lightning 接口，同样背后靠着通用的 USD PD 协议工作，只是硬件接口部分换用了磁吸硬件，所以标配的充电线是一边 Type C接口，一边磁吸接口，而标配的充电器依然是 Type C 接口，至于 MagSafe 2 是专用的私有充电协议，而且并不开放，第三方只能通过破解的方式山寨充电器和充电头，同时充电线和充电器是一个整体，部分线材损坏会使得整个充电配件损坏。
4. 这个充电线是特殊的吗？ 你说MagSafe 3 是通用协议，但是又是私有接口，这不是矛盾吗？
一边是特殊的MagSafe 接口，但是个人估计 C 头只需要满足如今 e-marker 100w/5A 认证即可，所以并不是苹果新的加密协议，而粗细与如今 100w 线缆一致（下条详说）
MagSafe 3 目前确实是私有充电接口，但是由于跑在通用协议之上也意味着第三方应该能很快提供廉价的备用方案，各种粗细，拉不拉车都可以实现。这跟需要破解协议才能山寨的 MagSafe 是本质不同。
5. 说说这个 USB PD 协议，是新的吗？
很有可能是最新的 USB PD R3.1 标准，也就是支持最高 240w 供电的版本，在这最新的PD 规范中，专门加入了 28v、36v，48v 供电电压，也对应着 140w、180w和240w 功率输入，所以目前猜测最新的 Pro 就是支持这个协议，因此可以支持到 28v x 5A = 140w 或者 36v x 3.9A = 140w 等，使用标准的 USB PD 协议好处很多，其中就包括几乎完美的向后兼容性，不仅标配的 140w Type C 充电器可以向下兼容 iPhone ，iPad，手表，AirPods，过去5年的 MacBook 乃至安卓，你也可以找一个 5 年前的 30w 充电头涓流给 MacBook 补充电力。而且 USB PD 是个公开标准，你很容易在市面上找到便宜又轻便的 GaN 100w 快充头，不仅价格是原装的1/3，体积重量也非常有优势。
6. 我是不是出门就必须额外带上专用充电器和充电线？
如果你想享受 MagSafe 自断开的安全性，你需要这根 Type C 转 MagSafe 线，但是你并不需要每次拽着官方的 140w 电源出门，因为1. 140w 是出于快充的需要，实际整机功耗可能长期在 100w 以内，这从 Apple 给的性能曲线图上就能看见 2. 即便偶尔跨过100w，苹果一直支持电池和外接电源同时输出满足峰值功率瞬间最大值。所以最简便的出行，你完全可以带上一根 Type C 100w 充电线 和随处可见的 100w GaN 快充头就能获得几乎相同的整天使用体验，而且大部分时间完全不影响峰值性能释放。介于14寸版本标配仅为 67w 和 96w 供电，你更不用担心 100w Type C充电的饱和度。
7. MagSafe 3 既然是基于 Type C，那么可以传输数据吗？ 可以支持USB4/ TB 等吗？
个人猜测不会， 一来如上所述，苹果并不想进一步分裂已经四分五裂的 Type C 生态，如果 MagSafe 再加入数据传输，势必又引入额外的兼容负担，所以想成这就是专用的充电接口就行了。 但是本质上来说，肯定有数据在其中交换，要不线材怎么知道对方握手协议呢？总之就是别管数据了，它就是专用充电接口
8. 还有什么要给 PC 用户补充的吗？
MacBook 无论插电还是完全使用电池，均能达到峰值性能，这跟绝大部分 PC 尤其是游戏本一旦断电性能直接缩肛到 1/3 或者 1/4 体验是完全不可同日而语。
PC 一般依靠专用供电板砖提供 100w 及以上的供电，苹果这次是第一次尝试在 140w Type C 区间探索，但是很大可能依然是 USB PD 标准框架内，现在你也许看不见其他产品使用这个标准，但是相信假以时日，市面上支持140-240 w 通用快充标准的笔记本会越来越多，苹果的示范效应很快会辐射到竟品身上，插头和线材通用和替换也不是问题。
最后我上面的分析仅是一家之言，在看到最终成品前，并不作为最终依据。
#macbook[超话]#
来自未来的潮玩单品 试驾宝骏KiWi EV
最近一条五菱宏光MINI EV单日销量1800台的新闻又将这一神话般的车型拉回了我们的视线中，宏光MINI EV的成功让上汽通用五菱意识到了小型电动车拥有着广阔的蓝海。而五菱也趁热打铁，在今年把过去的宝骏E300经过升级推出了我们这次试驾的宝骏KiWi EV。和宏光MINI EV的定位不同，KiWi EV的目标客户更潮流更时尚，更关注与自我的内心体验与自我表达。今天我们以面对一个时尚潮品的心态来试驾这款KiWi EV。
宝骏的产品经理们给KiWi EV的定义是“未来感摩登座驾”。如果“摩登”这个点你get不到的话，那么“未来感”这三个简直就像写在这个车上。它的造型太个性，个性到你没法用市面上任何一款其他车型来跟它做个比较，真有一种“舍我其谁”的感觉。 KiWi EV摩登时尚的外观造型，以及品质格调内饰在这款车型上展现得淋漓尽致。
我想KiWi EV一定是把分层设计理念贯彻地最彻底的一款车型，夸张地说它就是两个车落在了一起。但是设计师又通过一些细节上有趣的元素让它们变得“难舍难分”，在这辆“艺术家”车型上，众多的“回”字形元素遍布在了车身的各个形面上。
LED“回”字形日间行车灯给人一种可爱俏皮的感觉，周围的一圈银色的矩形装饰件，搭配着下方保险杠上同样配色的两个“回”字形设计，令其看起来整体上错落有致。
前大灯组下方独特的“凹”型设计，加强了车身悬浮感，凸显科幻时尚气息。这种“凹”型设计还完美契合都市年轻人的街拍需求，左右对称结构呼应整车立体层次线条，勾勒出“黄金拍照位”。
KiWi EV整体车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。前后轮分别布置在车身最前和最后的位置，使得整个车身比列变得更加协调，同时也增加设计师想要表达的“摩登感”。在车身侧裙的位置上，也有一个接近圆角矩形的设计，和前脸部分的设计相互应。
KiWi EV搭配六种全新个性车色，车色结合 KiWi EV的摩登属性及人群定位进行命名，分别为“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”。我们这次的试驾车为祖母绿配色，这也是英国车比较喜欢的一种配色，在MINI以及捷豹的车型上都出现过这种配色。
车尾的设计和前脸有着完美的呼应元素，“回”字型的设计元素再次出现。上下分层的设计在车尾则更加明显，尾灯置于后挡风玻璃处，且和挡风比例融合在一起。
和外观造型一样，KiWi EV在内饰设计也力求打造极具个性的风格，同时还极具未来科技范。KiWi EV的内饰原材料是国内首次尝试采用的稻谷秸秆植物纤维（占比20％以上），再结合其他工艺制成的可降解新型绿色环保材料。在仪表中控、左右门装饰板、储物箱等12处部位均有使用。它不仅使用了稻壳、麦秸等农作物以及其它植物的秆茎作为原材料，提升内饰的环保理念，同时因为稻壳纤维密度较小，更有利于整车内饰减重。
仪表板前端及两侧的门板装饰板采用独特的编织纹理，使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果，营造出一种简约前卫、层次分明的效果。
KiWi EV的仪表和车机系统都集中在方向盘后面的这块屏幕上。其搭载了宝骏车联网2.0系统，拥有酷我音乐、百度地图等实用功能，此外，该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等智能科技体验。
方向盘采用两幅式平底设计，整体轮廓方中带圆。同时配合集成式触摸控制按键及拨钮，在增加操作便利性的同时，更兼顾整体造型的美观性与统一性。
副驾驶座椅侧面设有一键进出按钮。在需要进出后排空间时，可拉起一键进出按钮，便能一步到位调节副驾座椅折叠和向前移动。即使从后排空间下车，后排乘客也能独立操作，优雅进出，轻松便捷。
KiWi EV搭载了一台40kW高效能电机，最大扭矩150Nm，同时还采用了后置后驱形式。这种动力布局不仅节约了前舱空间，为电池安装让出更大空间；同时提高传动效率，使得车辆爬坡性能及加速性更佳。
续航里程方面，KiWi EV的续航里程可达305km，这对于一辆小型车来说已经完全够用了。在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下，电量从 30％充至 80%仅需1小时。日常慢充方面，支持 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时可充满。
刚刚上手这辆KiWi EV的最大感受就是，它比宏光MINI EV提升了太多了。毕竟KiWi EV的用户群体对驾驶质感的要求会更高一些。轻踩加速踏板，KiWi EV会已一种非常缓和的加速方式进行提速，也就是说它会很容易上手，即便你是刚刚从燃油车换到电动车。加速踏板给你的感觉也很跟脚，踩踏下去的动力反馈也比较直接。
底盘调校方面，KiWi EV整个车的路感比较强，悬架对路面的起伏以及颠簸的滤过性还是有提升的空间，不过考虑的这辆车定位以及轮毂的大小，其实也还能接受。
NVH方面，KiWi EV隔音方面在同级别车型中做的还算不错，风噪方面处理得不错，在日常驾驶中几乎感觉不到。不过路噪方面的处理还略微有些差强人意，轮胎与地面之间的声音传入车内的感觉还是有点大。
这辆高阶版“艺术家”车型选装了“智能驾驶包”，获得前车起步提醒、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动、自适应巡航控制（ACC）、后方横穿报警（CTA）系统等智能安全科技，令行车安全进一步升级。
我们这次拍摄的地点是在位于杭州的一个高科技园区，拍摄时正好是午休时间，所以引来了不少人驻足观看，大部分就给予了肯定的评价。可见宝骏的产品经理们对于KiWi EV的目标客户拿捏的非常准。整个五菱集团目前对小型车是越做越顺手，从MINI EV到KiWi EV，再到刚刚在天津车展亮相的Nano EV，五菱的产品线几乎覆盖了小型车的各个层级的产品。显然目前KiWi EV是定位最高的，如果要像当年的Smart的一样成为现象级产品，其实KiWi EV可待进步的空间还很大，比如内饰可以更高级些，比如细节的处理可以在精细些。
最近一条五菱宏光MINI EV单日销量1800台的新闻又将这一神话般的车型拉回了我们的视线中，宏光MINI EV的成功让上汽通用五菱意识到了小型电动车拥有着广阔的蓝海。而五菱也趁热打铁，在今年把过去的宝骏E300经过升级推出了我们这次试驾的宝骏KiWi EV。和宏光MINI EV的定位不同，KiWi EV的目标客户更潮流更时尚，更关注与自我的内心体验与自我表达。今天我们以面对一个时尚潮品的心态来试驾这款KiWi EV。
宝骏的产品经理们给KiWi EV的定义是“未来感摩登座驾”。如果“摩登”这个点你get不到的话，那么“未来感”这三个简直就像写在这个车上。它的造型太个性，个性到你没法用市面上任何一款其他车型来跟它做个比较，真有一种“舍我其谁”的感觉。 KiWi EV摩登时尚的外观造型，以及品质格调内饰在这款车型上展现得淋漓尽致。
我想KiWi EV一定是把分层设计理念贯彻地最彻底的一款车型，夸张地说它就是两个车落在了一起。但是设计师又通过一些细节上有趣的元素让它们变得“难舍难分”，在这辆“艺术家”车型上，众多的“回”字形元素遍布在了车身的各个形面上。
LED“回”字形日间行车灯给人一种可爱俏皮的感觉，周围的一圈银色的矩形装饰件，搭配着下方保险杠上同样配色的两个“回”字形设计，令其看起来整体上错落有致。
前大灯组下方独特的“凹”型设计，加强了车身悬浮感，凸显科幻时尚气息。这种“凹”型设计还完美契合都市年轻人的街拍需求，左右对称结构呼应整车立体层次线条，勾勒出“黄金拍照位”。
KiWi EV整体车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。前后轮分别布置在车身最前和最后的位置，使得整个车身比列变得更加协调，同时也增加设计师想要表达的“摩登感”。在车身侧裙的位置上，也有一个接近圆角矩形的设计，和前脸部分的设计相互应。
KiWi EV搭配六种全新个性车色，车色结合 KiWi EV的摩登属性及人群定位进行命名，分别为“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”。我们这次的试驾车为祖母绿配色，这也是英国车比较喜欢的一种配色，在MINI以及捷豹的车型上都出现过这种配色。
车尾的设计和前脸有着完美的呼应元素，“回”字型的设计元素再次出现。上下分层的设计在车尾则更加明显，尾灯置于后挡风玻璃处，且和挡风比例融合在一起。
和外观造型一样，KiWi EV在内饰设计也力求打造极具个性的风格，同时还极具未来科技范。KiWi EV的内饰原材料是国内首次尝试采用的稻谷秸秆植物纤维（占比20％以上），再结合其他工艺制成的可降解新型绿色环保材料。在仪表中控、左右门装饰板、储物箱等12处部位均有使用。它不仅使用了稻壳、麦秸等农作物以及其它植物的秆茎作为原材料，提升内饰的环保理念，同时因为稻壳纤维密度较小，更有利于整车内饰减重。
仪表板前端及两侧的门板装饰板采用独特的编织纹理，使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果，营造出一种简约前卫、层次分明的效果。
KiWi EV的仪表和车机系统都集中在方向盘后面的这块屏幕上。其搭载了宝骏车联网2.0系统，拥有酷我音乐、百度地图等实用功能，此外，该系统还支持免唤醒语音交互、OTA远程升级、APP远程控制等智能科技体验。
方向盘采用两幅式平底设计，整体轮廓方中带圆。同时配合集成式触摸控制按键及拨钮，在增加操作便利性的同时，更兼顾整体造型的美观性与统一性。
副驾驶座椅侧面设有一键进出按钮。在需要进出后排空间时，可拉起一键进出按钮，便能一步到位调节副驾座椅折叠和向前移动。即使从后排空间下车，后排乘客也能独立操作，优雅进出，轻松便捷。
KiWi EV搭载了一台40kW高效能电机，最大扭矩150Nm，同时还采用了后置后驱形式。这种动力布局不仅节约了前舱空间，为电池安装让出更大空间；同时提高传动效率，使得车辆爬坡性能及加速性更佳。
续航里程方面，KiWi EV的续航里程可达305km，这对于一辆小型车来说已经完全够用了。在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下，电量从 30％充至 80%仅需1小时。日常慢充方面，支持 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时可充满。
刚刚上手这辆KiWi EV的最大感受就是，它比宏光MINI EV提升了太多了。毕竟KiWi EV的用户群体对驾驶质感的要求会更高一些。轻踩加速踏板，KiWi EV会已一种非常缓和的加速方式进行提速，也就是说它会很容易上手，即便你是刚刚从燃油车换到电动车。加速踏板给你的感觉也很跟脚，踩踏下去的动力反馈也比较直接。
底盘调校方面，KiWi EV整个车的路感比较强，悬架对路面的起伏以及颠簸的滤过性还是有提升的空间，不过考虑的这辆车定位以及轮毂的大小，其实也还能接受。
NVH方面，KiWi EV隔音方面在同级别车型中做的还算不错，风噪方面处理得不错，在日常驾驶中几乎感觉不到。不过路噪方面的处理还略微有些差强人意，轮胎与地面之间的声音传入车内的感觉还是有点大。
这辆高阶版“艺术家”车型选装了“智能驾驶包”，获得前车起步提醒、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动、自适应巡航控制（ACC）、后方横穿报警（CTA）系统等智能安全科技，令行车安全进一步升级。
我们这次拍摄的地点是在位于杭州的一个高科技园区，拍摄时正好是午休时间，所以引来了不少人驻足观看，大部分就给予了肯定的评价。可见宝骏的产品经理们对于KiWi EV的目标客户拿捏的非常准。整个五菱集团目前对小型车是越做越顺手，从MINI EV到KiWi EV，再到刚刚在天津车展亮相的Nano EV，五菱的产品线几乎覆盖了小型车的各个层级的产品。显然目前KiWi EV是定位最高的，如果要像当年的Smart的一样成为现象级产品，其实KiWi EV可待进步的空间还很大，比如内饰可以更高级些，比如细节的处理可以在精细些。
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