如何选择股票最佳买卖点？不想赔钱就踩最佳买卖点
有的股友屡抱怨：“为什么我买了就套，卖了就涨，股市好像就是有意和我过不去？”这当然不是个别现象。想当初，鄙人刚涉足股市时，就曾有过这类怨言。我想，大凡股民都想必发过这样的牢骚。
其实，不少股民之所以“买了就套，卖了就涨”，炒股炒得事与愿违，不赚反赔，并不是股市有意与其过不去，此实属其炒股心态浮躁，选错了买、卖点，中了庄家设的圈套所致。
至于不少股民之所以埋怨其所持的某只股票“卖了就涨”，大致有两种情况：
一是其所持的个股被套后解套心切，看到该股横盘震荡了较长时间，终于企稳后股价有所反弹了，为免受昔日套牢之苦，即使保本也要见好就收；
二是见其所持的个股，经过震荡横盘后终于变“绿”为“红”，涨势喜人，唯恐其再掉头下跌，于是，就立马将其抛出，落袋为安，原先还为自己赚了点蝇头小利而沾沾自喜，看到第二天其股价仍在节节攀升，就不由抱怨其股票为什么“卖了就涨”了。
以上两种情况所折射出的“卖了就涨”的现象在股市中并不鲜见。
众多股民之所以抱怨其所持的个股“卖了就涨”，究其原因，就是庄家为达到其洗盘的目的，通常在实施“打压”的同时，还常采用拉抬其股价的手法，引诱散户将其较为便宜的筹码拱手让出来，以使其或为之得以解套而庆幸，或为其赚了点小钱而高兴。殊不知，到头来，反被其所抛出的股票选错了卖点而懊悔不已。
因为，其“卖了就涨”，卖了后其股价就扶摇直上，导致其少赚了不少银两！而不少股民之所以在庄家的微利诱惑下吃了如此“哑巴亏”，说到底，就是因为其炒股急功近利，患得患失，心态不稳定。
其实，炒股就是炒心态，被套的不是股票而是心态。炒股，只要淡定从容心态好，克服了股市所最能展现的“人性的恐惧和贪婪”的弱点，就很有可能选好你所持个股的最佳买点和卖点，做到在股票持续下跌企稳后择其一个相对较低的价位买入，待庄家拉升其股价将要见顶时，再择其相对较高的一个价位卖出，虽然不可能买在“地板价”，卖在“天花板价”，但终究会选择一个相对较低与相对较高的买点与卖点，也可以说是选了其最佳买、卖点吧。
炒股实践告诉我们：炒股的过程，说白了，就是与庄家斗智、斗勇的过程，也是炒自己的心态，战胜自己的过程。只要你心态好，所持的个股盘小，绩优，所属行业是政策扶持的朝阳行业，且有一定的题材，给人以想象的空间，即使“买了就套”也没什么了不起，一旦庄家打压，洗盘、吸筹完毕后，该股就可能有一波大行情，从而由“买了就套”变为“卖了就大赚”。
反之，当你所持的个股正处于上升通道时，你也不会为那么一点蝇头小利而过早地将其抛了出去，总会在庄家出货，股价将见顶时再卖出，大赚一把吧？何谈“卖了就涨”呢？一言蔽之，只要你心态好，你就有可能为其所持的股票选个最佳买、卖点，识破狡猾的庄家所玩弄的种种花招及其所设的圈套，在与庄家的博弈中稳操胜券。
弱市卖出四原则和四技巧
卖出“四原则”
1、卖早不卖迟原则。在下跌初期果断斩仓，总是最佳选择。如果错过了卖出时机，特别是已经大幅下跌后，则不能轻易斩仓，而要等待反弹，以减少损失。如果反弹再度夭折，可以视情止损。
2、个股连续阴跌甚至主动杀跌时卖出原则。如果主力蓄意做空，说明下跌空间巨大，也无法预测其支撑位，最好办法是及时卖出。
3、逢中阴线卖出原则。如果个股跌幅超过4%且没有回头迹象，则要防大阴线甚至跌停风险，势头不好时需要“壮士断臂”。
4、个股或大盘破重要支撑位时卖出原则。此时需要注意破位的有效性，如能短暂破位后能迅速反弹，则为假破位。
四种技巧
1、个股停止上攻而大盘下跌时卖出。市场主力对大盘的把握不尽相同，在大盘下跌初期，有的个股仍可能上涨，而当大盘下跌、个股停止上攻时即是很好的卖出时机。
2、同板块个股下跌时卖出。同一板块个股有大幅下跌行为时，一般都会对其他个股产生影响。一旦发现有此迹象，则要对所持个股果断斩仓。
3、尾市拉升时卖出。跌势初期，有的主力会努力护盘，在尾市利用少量大单将股价复原，这也是减仓的好时机
4、逢大阳线卖出。跌市中的大阳线往往是主力在震荡减仓，即使不是减仓，也不能持久。主力的拉高举动，将为你提供绝好的出逃机会，这时千万不能贪心，心存犹豫将错失宝贵战机。
操作股票时应该要注意哪些问题
第一、只能用闲钱炒股，这样心态就不容易受到股市的涨跌所打乱，才能保持较好的心态，冷静观察，踏准市场节奏。
若将全部资金投入到股市中，甚至去融资炒股，那炒股就变成豪赌，就很难保持有好的心态，继而就会出现追涨杀跌的操作，而踏错节奏。
股票的涨跌是很正常的，这是市场规律，涨多了会下跌调整，同样跌多了也会反弹上升。要努力做到不以涨而喜极、不以跌而悲伤，这是炒股的人最须要做到的。
第二、在股市中经验的应用要讲灵活性，千万别脱离目前的实际去生搬硬套，过去那些经验的特征都是主力做出来的，主力可以随心所欲的改变，经常是形似神不似，同样的形态，同样的指标状态，走出不一样的结果。你想大家知道的一些经验。
如顶部的特征，有相对高位成交量急剧放大，日线指标严重背离，个股疯狂的上涨，板块轮动较快，龙头板块开始调整，人的热情异常高涨等六个比较突出的特点，主力会根据情况来改变这些特点，使每次顶部都不相同。
因此，股票炒作中所运用的任何经验都不是固定不变的。由于散户炒股水平的提高，主力为了成为赢家往往煞费苦心，不断地变化作盘手法，创新一些手法，脱离过去经验的特征，以期误导对手，使散户失手在经验之中。
环境在变，条件在变，经验会失灵。在股市上，股价每时每刻都在变化，主力的做盘的花样也是层出不穷，从这个角度说，股市上没有永恒不变的东西，经验也要不断的总结积累，适应市场的变化。
一旦某种经验被达成共识并广泛应用的时候，主力就会彻底抛弃它，或者反向操作。一定要和实际结合起来，随着主力的变而变。经验要重视，但它不是科学，要避免经验主义。
第三、选股操作要灵活，股市中经常可以听到一句警语：“任何时候都不要把鸡蛋放在一个篮子里”。意思是说，买进股票可以多挑选几只，不要把资金集中到个别筹码上，这样可以分散持股风险，不会一次就把老本蚀光，一些投资大师也极力推崇这一观点。
客观地说，这话有一定道理，尤其是一些刚入市不久的新股民，在不知道怎样选择股票、操作也不熟练时，的确可以多挑几只找找盘感，东方不亮西方亮，这只不涨那只涨。从理论上看，这种分散投资法风险是可以减轻一些，但不要将其当成“至理名言”而捧为“神圣不可侵犯”。
事实上，良好愿望与现实存在差距。这只涨那只跌，这只跌那只涨，正负抵消，竹篮打水空欢喜一场。除非遇到启动初期的普涨行情，要不资金账户象蜗牛上墙，总也看不到齐刷刷地升。计算一下，分散投资与集中投资相比，由于一次买卖相对数量减少、交易次数和费用增加，前者比后者单位成本高7%左右。因此风险“小”些，但赚钱难些。
此外，持股个数的增多加大了管理难度，也带来了关键时刻出逃的风险。我国股市目前还不成熟，暴涨暴跌的概率很高。当然，筹码的集中和分散也是相对的，因人而异、因钱而异、因时而异、因股而异。经验丰富、资金量大、股指和股价处于相对低位时，可多做几只;经验不足、资金有限、大盘和股价置身高位时，应少做几只，不能过于机械
有的股友屡抱怨：“为什么我买了就套，卖了就涨，股市好像就是有意和我过不去？”这当然不是个别现象。想当初，鄙人刚涉足股市时，就曾有过这类怨言。我想，大凡股民都想必发过这样的牢骚。
其实，不少股民之所以“买了就套，卖了就涨”，炒股炒得事与愿违，不赚反赔，并不是股市有意与其过不去，此实属其炒股心态浮躁，选错了买、卖点，中了庄家设的圈套所致。
至于不少股民之所以埋怨其所持的某只股票“卖了就涨”，大致有两种情况：
一是其所持的个股被套后解套心切，看到该股横盘震荡了较长时间，终于企稳后股价有所反弹了，为免受昔日套牢之苦，即使保本也要见好就收；
二是见其所持的个股，经过震荡横盘后终于变“绿”为“红”，涨势喜人，唯恐其再掉头下跌，于是，就立马将其抛出，落袋为安，原先还为自己赚了点蝇头小利而沾沾自喜，看到第二天其股价仍在节节攀升，就不由抱怨其股票为什么“卖了就涨”了。
以上两种情况所折射出的“卖了就涨”的现象在股市中并不鲜见。
众多股民之所以抱怨其所持的个股“卖了就涨”，究其原因，就是庄家为达到其洗盘的目的，通常在实施“打压”的同时，还常采用拉抬其股价的手法，引诱散户将其较为便宜的筹码拱手让出来，以使其或为之得以解套而庆幸，或为其赚了点小钱而高兴。殊不知，到头来，反被其所抛出的股票选错了卖点而懊悔不已。
因为，其“卖了就涨”，卖了后其股价就扶摇直上，导致其少赚了不少银两！而不少股民之所以在庄家的微利诱惑下吃了如此“哑巴亏”，说到底，就是因为其炒股急功近利，患得患失，心态不稳定。
其实，炒股就是炒心态，被套的不是股票而是心态。炒股，只要淡定从容心态好，克服了股市所最能展现的“人性的恐惧和贪婪”的弱点，就很有可能选好你所持个股的最佳买点和卖点，做到在股票持续下跌企稳后择其一个相对较低的价位买入，待庄家拉升其股价将要见顶时，再择其相对较高的一个价位卖出，虽然不可能买在“地板价”，卖在“天花板价”，但终究会选择一个相对较低与相对较高的买点与卖点，也可以说是选了其最佳买、卖点吧。
炒股实践告诉我们：炒股的过程，说白了，就是与庄家斗智、斗勇的过程，也是炒自己的心态，战胜自己的过程。只要你心态好，所持的个股盘小，绩优，所属行业是政策扶持的朝阳行业，且有一定的题材，给人以想象的空间，即使“买了就套”也没什么了不起，一旦庄家打压，洗盘、吸筹完毕后，该股就可能有一波大行情，从而由“买了就套”变为“卖了就大赚”。
反之，当你所持的个股正处于上升通道时，你也不会为那么一点蝇头小利而过早地将其抛了出去，总会在庄家出货，股价将见顶时再卖出，大赚一把吧？何谈“卖了就涨”呢？一言蔽之，只要你心态好，你就有可能为其所持的股票选个最佳买、卖点，识破狡猾的庄家所玩弄的种种花招及其所设的圈套，在与庄家的博弈中稳操胜券。
弱市卖出四原则和四技巧
卖出“四原则”
1、卖早不卖迟原则。在下跌初期果断斩仓，总是最佳选择。如果错过了卖出时机，特别是已经大幅下跌后，则不能轻易斩仓，而要等待反弹，以减少损失。如果反弹再度夭折，可以视情止损。
2、个股连续阴跌甚至主动杀跌时卖出原则。如果主力蓄意做空，说明下跌空间巨大，也无法预测其支撑位，最好办法是及时卖出。
3、逢中阴线卖出原则。如果个股跌幅超过4%且没有回头迹象，则要防大阴线甚至跌停风险，势头不好时需要“壮士断臂”。
4、个股或大盘破重要支撑位时卖出原则。此时需要注意破位的有效性，如能短暂破位后能迅速反弹，则为假破位。
四种技巧
1、个股停止上攻而大盘下跌时卖出。市场主力对大盘的把握不尽相同，在大盘下跌初期，有的个股仍可能上涨，而当大盘下跌、个股停止上攻时即是很好的卖出时机。
2、同板块个股下跌时卖出。同一板块个股有大幅下跌行为时，一般都会对其他个股产生影响。一旦发现有此迹象，则要对所持个股果断斩仓。
3、尾市拉升时卖出。跌势初期，有的主力会努力护盘，在尾市利用少量大单将股价复原，这也是减仓的好时机
4、逢大阳线卖出。跌市中的大阳线往往是主力在震荡减仓，即使不是减仓，也不能持久。主力的拉高举动，将为你提供绝好的出逃机会，这时千万不能贪心，心存犹豫将错失宝贵战机。
操作股票时应该要注意哪些问题
第一、只能用闲钱炒股，这样心态就不容易受到股市的涨跌所打乱，才能保持较好的心态，冷静观察，踏准市场节奏。
若将全部资金投入到股市中，甚至去融资炒股，那炒股就变成豪赌，就很难保持有好的心态，继而就会出现追涨杀跌的操作，而踏错节奏。
股票的涨跌是很正常的，这是市场规律，涨多了会下跌调整，同样跌多了也会反弹上升。要努力做到不以涨而喜极、不以跌而悲伤，这是炒股的人最须要做到的。
第二、在股市中经验的应用要讲灵活性，千万别脱离目前的实际去生搬硬套，过去那些经验的特征都是主力做出来的，主力可以随心所欲的改变，经常是形似神不似，同样的形态，同样的指标状态，走出不一样的结果。你想大家知道的一些经验。
如顶部的特征，有相对高位成交量急剧放大，日线指标严重背离，个股疯狂的上涨，板块轮动较快，龙头板块开始调整，人的热情异常高涨等六个比较突出的特点，主力会根据情况来改变这些特点，使每次顶部都不相同。
因此，股票炒作中所运用的任何经验都不是固定不变的。由于散户炒股水平的提高，主力为了成为赢家往往煞费苦心，不断地变化作盘手法，创新一些手法，脱离过去经验的特征，以期误导对手，使散户失手在经验之中。
环境在变，条件在变，经验会失灵。在股市上，股价每时每刻都在变化，主力的做盘的花样也是层出不穷，从这个角度说，股市上没有永恒不变的东西，经验也要不断的总结积累，适应市场的变化。
一旦某种经验被达成共识并广泛应用的时候，主力就会彻底抛弃它，或者反向操作。一定要和实际结合起来，随着主力的变而变。经验要重视，但它不是科学，要避免经验主义。
第三、选股操作要灵活，股市中经常可以听到一句警语：“任何时候都不要把鸡蛋放在一个篮子里”。意思是说，买进股票可以多挑选几只，不要把资金集中到个别筹码上，这样可以分散持股风险，不会一次就把老本蚀光，一些投资大师也极力推崇这一观点。
客观地说，这话有一定道理，尤其是一些刚入市不久的新股民，在不知道怎样选择股票、操作也不熟练时，的确可以多挑几只找找盘感，东方不亮西方亮，这只不涨那只涨。从理论上看，这种分散投资法风险是可以减轻一些，但不要将其当成“至理名言”而捧为“神圣不可侵犯”。
事实上，良好愿望与现实存在差距。这只涨那只跌，这只跌那只涨，正负抵消，竹篮打水空欢喜一场。除非遇到启动初期的普涨行情，要不资金账户象蜗牛上墙，总也看不到齐刷刷地升。计算一下，分散投资与集中投资相比，由于一次买卖相对数量减少、交易次数和费用增加，前者比后者单位成本高7%左右。因此风险“小”些，但赚钱难些。
此外，持股个数的增多加大了管理难度，也带来了关键时刻出逃的风险。我国股市目前还不成熟，暴涨暴跌的概率很高。当然，筹码的集中和分散也是相对的，因人而异、因钱而异、因时而异、因股而异。经验丰富、资金量大、股指和股价处于相对低位时，可多做几只;经验不足、资金有限、大盘和股价置身高位时，应少做几只，不能过于机械
#车生活#为何日系车不适合激烈驾驶？看看变速箱就懂了
日系车在国人心目中的印象褒贬不一，有人认为日系车经济省油，是家庭刚需用车的典范，有人认为日系车皮薄车轻，丝毫没有驾驶体验。为何日系车不适合激烈驾驶呢？不是因为日系车发动机排量小，而是因为日系车喜欢用CVT变速箱。
售价20万以下的日系车最喜欢用CVT变速箱，CVT变速箱的优点是传动效率高，耐用性好，但是这类变速箱的缺点就是没有驾驶体验基本上没有。
CVT变速箱和at变速箱的差距：
CVT变速箱在运转的时候靠钢带与锥形轮之间的摩擦力传递动力，因此 CVT变速箱能够降低动力损失，增加传动效率，可是为了避免钢带打滑，动力传递过于柔和，最直观的体验就是没有操控感。
At变速箱和双离合变速箱靠齿轮传动运转，双离合变速箱的传动效率比较高，at变速箱的稳定性和承受力更强。因此at变速箱可以承载发动机的更大扭矩，驾驶员可以明显感觉到at变速箱更有驾驶体验。
中高端日系车以及德系车喜欢用at变速箱，主要是因为at变速箱是靠变化多片离合器的组合状态改变档位，用力踩油门时at变速箱可以实现跳跃降档，换挡速度快灵活性较高。
CVT变速箱的优点：
第一，换挡平顺性强。由于CVT变速箱取消了自动变速箱的传动齿轮，因此换挡过程中不会有钝挫感，驾驶CVT变速箱时，司机能明显感觉到这类变速箱的加速非常线性，换挡流畅性很强。
第二，能最大限度达到油耗以及动力的平衡。CVT变速箱又叫无极变速箱，档位的设定更为自由，换挡过程中传动系统的齿轮比，速比更平衡，因此CVT变速箱的油耗更低，性能更强。
第三，传动效率更高，燃油经济性强。CVT变速箱的传动效率仅次于手动挡变速箱，因此CVT变速箱减少了能源损耗，增加了燃油经济性。
CVT变速箱的缺点：
第一，驾驶体验较差。由于CVT变速箱没有手动，因此CVT变速箱对速度变化的反应非常慢，很多驾驶员都发现驾驶CVT变速箱的汽车提速比较慢，没有操控感。
第二，维修难度高，维修成本高。由于CVT变速箱特殊的构造，长时间使用后发动机内的液压油温度特别高，使用时间长了变速箱的小毛病很多，维修起来非常复杂。
编辑点评：
日系车不适合激烈驾驶，不仅因为CVT变速箱，还因为日系车的研发方向是省油耐用和空间。日系车普遍车身刚性不够高，悬挂不够坚韧，方向盘比较轻，因此跑高速时驾驶员会感觉日系车底盘发飘，不如德系车稳定。
每家车企都有不同的研发方向，德系车追求的是驾驶体验以及操控感，日系车追求的是经济省油。我们没必要拿日系车的劣势和德系车的优势对比，日系车主打的就不是操控感，我们也没必要揪着日系车这个短板不放。#汽车资讯#
日系车在国人心目中的印象褒贬不一，有人认为日系车经济省油，是家庭刚需用车的典范，有人认为日系车皮薄车轻，丝毫没有驾驶体验。为何日系车不适合激烈驾驶呢？不是因为日系车发动机排量小，而是因为日系车喜欢用CVT变速箱。
售价20万以下的日系车最喜欢用CVT变速箱，CVT变速箱的优点是传动效率高，耐用性好，但是这类变速箱的缺点就是没有驾驶体验基本上没有。
CVT变速箱和at变速箱的差距：
CVT变速箱在运转的时候靠钢带与锥形轮之间的摩擦力传递动力，因此 CVT变速箱能够降低动力损失，增加传动效率，可是为了避免钢带打滑，动力传递过于柔和，最直观的体验就是没有操控感。
At变速箱和双离合变速箱靠齿轮传动运转，双离合变速箱的传动效率比较高，at变速箱的稳定性和承受力更强。因此at变速箱可以承载发动机的更大扭矩，驾驶员可以明显感觉到at变速箱更有驾驶体验。
中高端日系车以及德系车喜欢用at变速箱，主要是因为at变速箱是靠变化多片离合器的组合状态改变档位，用力踩油门时at变速箱可以实现跳跃降档，换挡速度快灵活性较高。
CVT变速箱的优点：
第一，换挡平顺性强。由于CVT变速箱取消了自动变速箱的传动齿轮，因此换挡过程中不会有钝挫感，驾驶CVT变速箱时，司机能明显感觉到这类变速箱的加速非常线性，换挡流畅性很强。
第二，能最大限度达到油耗以及动力的平衡。CVT变速箱又叫无极变速箱，档位的设定更为自由，换挡过程中传动系统的齿轮比，速比更平衡，因此CVT变速箱的油耗更低，性能更强。
第三，传动效率更高，燃油经济性强。CVT变速箱的传动效率仅次于手动挡变速箱，因此CVT变速箱减少了能源损耗，增加了燃油经济性。
CVT变速箱的缺点：
第一，驾驶体验较差。由于CVT变速箱没有手动，因此CVT变速箱对速度变化的反应非常慢，很多驾驶员都发现驾驶CVT变速箱的汽车提速比较慢，没有操控感。
第二，维修难度高，维修成本高。由于CVT变速箱特殊的构造，长时间使用后发动机内的液压油温度特别高，使用时间长了变速箱的小毛病很多，维修起来非常复杂。
编辑点评：
日系车不适合激烈驾驶，不仅因为CVT变速箱，还因为日系车的研发方向是省油耐用和空间。日系车普遍车身刚性不够高，悬挂不够坚韧，方向盘比较轻，因此跑高速时驾驶员会感觉日系车底盘发飘，不如德系车稳定。
每家车企都有不同的研发方向，德系车追求的是驾驶体验以及操控感，日系车追求的是经济省油。我们没必要拿日系车的劣势和德系车的优势对比，日系车主打的就不是操控感，我们也没必要揪着日系车这个短板不放。#汽车资讯#
#军事新闻# 拆东墙补西墙！福特级毛病不少，推进服役进程，挪用在建航母部件
福特级福特号航空母舰已经成为美国海军的痛，福特号航母是在2017年7月22日交付美国海军服役，但是迄今福特号航空母舰都没有能够实现战斗部署，为此美国海军航母打击群的使用显得“捉襟见肘”。美国海军拥有11艘航母，由于福特级福特号的长时间趴窝，已经严重影响到美国海军航母的部署行动，等于美国海军仅有10艘航母可以用于轮流部署。福特级航母是美国在21世纪开发的大型水面作战舰艇，这款造价高达150亿美元的庞然大物却无法发挥应有的作用。
福特级福特号航母毛病不少，但是目前美国纽波特纽斯造船厂在同时进行3艘航母的建造工作，面对福特号航母迟迟不能投入战备值班，美国海军是“心急如焚”，因为就算无法进行战备值班，美国海军一样要花钱。在福特级福特号航母服役期间，就已经返回船厂进行了为期一年的改造，但是如今的福特号还是面临了诸多的问题，其中就包括零部件的缺乏，为此美国海军动起了在建航母的念头。在同时建造的三艘福特级航母中，肯尼迪号是完整度最高的，为此美国海军已经宣布从肯尼迪号航母挪用部件，用于福特号航空母舰。
如今美国海军有很大的压力，为了让福特号航母早日服役，为此就开始挪用肯尼迪号航母的部件，从挪用部件来看，美国海军福特级航母的供应链是出现了问题，归根结底是如今美国还是深陷新冠病毒疫情，美国制造业遭遇了严重的冲击，包括造船工业以及配套的行业。原本航母需要配备一定的备品部件，但是在目前的局势下，美国却无从选择，就只能采取“拆东墙补西墙”的方式先解决福特号航空母舰的问题。
美国海军福特号航空母舰有诸多的毛病，其中就包括电磁弹射器和电磁阻拦系统不可靠，为此美国通用原子公司在地面设备上进行了长期的测试，但是还是无法彻底解决可靠性差的问题，这个会成为美国海军福特号航母的软肋。航空母舰的战斗力是来自于所搭载的固定翼舰载机，如果弹射和阻拦系统出现故障，航母打击群就谈不上战斗力的发挥，而且还会成为遭遇攻击的靶子，对于美国海军来说是相当的悲催的。
从美国海军福特级福特号航母服役四年都没有进行战斗部署看，美国在福特级航母上堆砌太多的高科技是付出了代价。对于福特级福特号航母的问题，美国海军内部已经有很大的意见，因为会影响到美国海军航母打击群的整体部署，缺一艘航母影响的范围是非常大的。如今美国还在进行F-35C闪电II战斗机的换装，如此一来更加影响美国海军航母打击群的战备。如今的美国海军只能通过“拆东墙补西墙”的方式推动福特号航母的战斗巡航行动，不过就福特号遭遇的问题，未来还会非常的不顺利。#国际军事##环球奇谈#
福特级福特号航空母舰已经成为美国海军的痛，福特号航母是在2017年7月22日交付美国海军服役，但是迄今福特号航空母舰都没有能够实现战斗部署，为此美国海军航母打击群的使用显得“捉襟见肘”。美国海军拥有11艘航母，由于福特级福特号的长时间趴窝，已经严重影响到美国海军航母的部署行动，等于美国海军仅有10艘航母可以用于轮流部署。福特级航母是美国在21世纪开发的大型水面作战舰艇，这款造价高达150亿美元的庞然大物却无法发挥应有的作用。
福特级福特号航母毛病不少，但是目前美国纽波特纽斯造船厂在同时进行3艘航母的建造工作，面对福特号航母迟迟不能投入战备值班，美国海军是“心急如焚”，因为就算无法进行战备值班，美国海军一样要花钱。在福特级福特号航母服役期间，就已经返回船厂进行了为期一年的改造，但是如今的福特号还是面临了诸多的问题，其中就包括零部件的缺乏，为此美国海军动起了在建航母的念头。在同时建造的三艘福特级航母中，肯尼迪号是完整度最高的，为此美国海军已经宣布从肯尼迪号航母挪用部件，用于福特号航空母舰。
如今美国海军有很大的压力，为了让福特号航母早日服役，为此就开始挪用肯尼迪号航母的部件，从挪用部件来看，美国海军福特级航母的供应链是出现了问题，归根结底是如今美国还是深陷新冠病毒疫情，美国制造业遭遇了严重的冲击，包括造船工业以及配套的行业。原本航母需要配备一定的备品部件，但是在目前的局势下，美国却无从选择，就只能采取“拆东墙补西墙”的方式先解决福特号航空母舰的问题。
美国海军福特号航空母舰有诸多的毛病，其中就包括电磁弹射器和电磁阻拦系统不可靠，为此美国通用原子公司在地面设备上进行了长期的测试，但是还是无法彻底解决可靠性差的问题，这个会成为美国海军福特号航母的软肋。航空母舰的战斗力是来自于所搭载的固定翼舰载机，如果弹射和阻拦系统出现故障，航母打击群就谈不上战斗力的发挥，而且还会成为遭遇攻击的靶子，对于美国海军来说是相当的悲催的。
从美国海军福特级福特号航母服役四年都没有进行战斗部署看，美国在福特级航母上堆砌太多的高科技是付出了代价。对于福特级福特号航母的问题，美国海军内部已经有很大的意见，因为会影响到美国海军航母打击群的整体部署，缺一艘航母影响的范围是非常大的。如今美国还在进行F-35C闪电II战斗机的换装，如此一来更加影响美国海军航母打击群的战备。如今的美国海军只能通过“拆东墙补西墙”的方式推动福特号航母的战斗巡航行动，不过就福特号遭遇的问题，未来还会非常的不顺利。#国际军事##环球奇谈#
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