【蘋果傳來大消息！自動駕駛汽車4年內問世？市值一夜大漲4600億！重回全球第一】知情人士告訴彭博社，科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發項目上有了重大突破，並將研發重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
去中心化会不会实现我不知道，但万人万物金融化肯定是未来趋势了。ConstitutionDAO 是一个（目前以上头条为主要目的的）众筹项目，从 2000 多人那里筹到了四千万美金去拍卖行买展品。买来的实物估计法律上由某几个发起人直接或间接所有，他们借给博物馆展出。其他捐赠人只能象征性“入股”，可以用手上的币来投票参与决议。这样的模式目前还有很多问题，最明显的就是投票不具备强制性、核心团队在物理世界的行为没法做到完全公开透明。
除了入股具体项目，现在我们还能入股明星。在 BitClout 上大家可以交易 elonmusk、arianagrande。其实现在的 NFT、特斯拉股票等等已经相当于一个反应“名气”、“网红程度”的金融产品了，未来估计什么都可以交易。古典的一些的例子还包括把房产所有权拆分的 Pacaso——你可以通过它购买“部分”房产，而不是像以前一样租房或者购买房产的部分使用权（timeshare）。
半年前我对这些产品的想法是：1）普通人真的喜欢高度金融化的世界吗？我参与一个扫地机器人的众筹、给我喜欢的创作者打钱，为的就是能持续看到他们的产品和作品（现有模式），为什么我的钱要变成股份、我还要关注它们的涨跌和流动性（未来模式）？我有这个精力、有这个兴趣吗？2）万人万物金融化可行吗？谁来审计、谁在出现纠纷的时候强制执行？
但这些产品的发展显然不以我是否喜欢、我认为是否可行为转移。只要技术成熟了，有人可以从中赚钱（例如网红本人、例如抽成的平台方、例如衍生品交易机构），市场力量就会驱动社会往那个方向发展。
近几年就有很好的例子。如果十年前你问我直接跟司机打车、直接跟房主租房是否可行，我可能会问司机的保险和医疗费用谁出、和房主发生纠纷谁管等等。但社会发展规律是技术先打破现状（并带来巨大的权力中心转移），社会其他组织再慢慢解决新技术带来的问题。
就像外卖骑手都“被成为”了个体工商户，将来我们每个人可能都变成 LLC：不想入股具体的网红和项目，那可以买指数基金；不想每天关心涨跌，那可以雇佣基金经理；需要监督网红和项目的财报，可以请审计所；需要强制执行，可以修改法律。
我不知道这样的未来什么时候会到，但显然 1）技术条件已经满足；2）能从新未来中获利的群体已经足够大；3）该群体掌握的现有财富已经足够多，可以通过补贴大众来改变普通人的消费行为，可以在很多地方推迟监管。
除了入股具体项目，现在我们还能入股明星。在 BitClout 上大家可以交易 elonmusk、arianagrande。其实现在的 NFT、特斯拉股票等等已经相当于一个反应“名气”、“网红程度”的金融产品了，未来估计什么都可以交易。古典的一些的例子还包括把房产所有权拆分的 Pacaso——你可以通过它购买“部分”房产，而不是像以前一样租房或者购买房产的部分使用权（timeshare）。
半年前我对这些产品的想法是：1）普通人真的喜欢高度金融化的世界吗？我参与一个扫地机器人的众筹、给我喜欢的创作者打钱，为的就是能持续看到他们的产品和作品（现有模式），为什么我的钱要变成股份、我还要关注它们的涨跌和流动性（未来模式）？我有这个精力、有这个兴趣吗？2）万人万物金融化可行吗？谁来审计、谁在出现纠纷的时候强制执行？
但这些产品的发展显然不以我是否喜欢、我认为是否可行为转移。只要技术成熟了，有人可以从中赚钱（例如网红本人、例如抽成的平台方、例如衍生品交易机构），市场力量就会驱动社会往那个方向发展。
近几年就有很好的例子。如果十年前你问我直接跟司机打车、直接跟房主租房是否可行，我可能会问司机的保险和医疗费用谁出、和房主发生纠纷谁管等等。但社会发展规律是技术先打破现状（并带来巨大的权力中心转移），社会其他组织再慢慢解决新技术带来的问题。
就像外卖骑手都“被成为”了个体工商户，将来我们每个人可能都变成 LLC：不想入股具体的网红和项目，那可以买指数基金；不想每天关心涨跌，那可以雇佣基金经理；需要监督网红和项目的财报，可以请审计所；需要强制执行，可以修改法律。
我不知道这样的未来什么时候会到，但显然 1）技术条件已经满足；2）能从新未来中获利的群体已经足够大；3）该群体掌握的现有财富已经足够多，可以通过补贴大众来改变普通人的消费行为，可以在很多地方推迟监管。
#环球财经# 【标普纳指创新高 美债收益率下滑刺激科技股买入】11月18日，美股三大指数仅道指下跌，跌幅0.17%，报35870.95点，连跌两日，创10月29日以来收盘新低。标普上涨0.34%，报4704.54点。纳指上涨0.45%，报15993.71点。标普和纳指均创新高。
美国基建资本管理公司(Infrastructure Capital Management)首席执行官杰伊•哈特菲尔德（Jay Hatfield）表示，在财报季有良好的表现后，市场现在处于正常的季节性平静期。对疫情的担忧再次出现也令短期交易承压，尤其是出行和其他经济重启相关股票。
美国LPL金融公司技术策略师斯科特•布朗（Scott Brown）表示，虽然2021年股市的投资主题是板块轮动，但技术板块唯一在近期达到52周相对高点的板块，相信这为其建立了有利的2022年前景。
当日，美国10年期国债收益率环比下降了2.5个基点，收于1.590%，刺激投资者买入科技类股票。
关键知识媒体公司(Vital Knowledge Media LLC)创始人亚当•克里萨弗利(Adam Crisafulli)说，股价表现连续第二个交易日远弱于大盘指数看起来一些大盘股在掩盖抛售。看起来此前市场的担忧仍然存在，包括新冠疫情、债务上限、美联储人事任命的不确定性、美联储将过快收紧货币政策以及美联储现在收紧货币政策不够快等。实际上，消息层面是相对利好的，即便思科公司“糟糕”的业绩报告也有反映经济的利好。
瑞银集团在18日表示，明年上半年全球经济增长很可能仍会高于趋势增长率，这将会周期性股票带来好处，包括欧元区和日本股票、美国中盘股、全球的金融股、大宗商品和能源股。
美国劳工部在当日早间公布的数据显示，上周美国首次申领失业救济的人数为26.8万人，高于市场预期的26.1万人，但略低于此前一周向上修订后的26.9万人。
个股方面，美国芯片制造商英伟达在17日盘后公布的业绩报告显示，在截至10月31日的一个季度，该公司实现调整后每股盈利1.17美元，高于市场预期的1.11美元，当期营业收入为71亿美元，高于市场预期的68.2亿美元。当日，英伟达公司股价显著上涨了8.25%。
梅西百货在18日盘前公布的业绩显示，在截至10月30日的一个季度，该公司实现调整后每股盈利1.23美元，高于市场预期的0.31美元，当期实现营业收入54亿美元，高于市场预期的52亿美元。梅西百货公司股价当日大幅上涨了21.17%。（新华财经 ）
美国基建资本管理公司(Infrastructure Capital Management)首席执行官杰伊•哈特菲尔德（Jay Hatfield）表示，在财报季有良好的表现后，市场现在处于正常的季节性平静期。对疫情的担忧再次出现也令短期交易承压，尤其是出行和其他经济重启相关股票。
美国LPL金融公司技术策略师斯科特•布朗（Scott Brown）表示，虽然2021年股市的投资主题是板块轮动，但技术板块唯一在近期达到52周相对高点的板块，相信这为其建立了有利的2022年前景。
当日，美国10年期国债收益率环比下降了2.5个基点，收于1.590%，刺激投资者买入科技类股票。
关键知识媒体公司(Vital Knowledge Media LLC)创始人亚当•克里萨弗利(Adam Crisafulli)说，股价表现连续第二个交易日远弱于大盘指数看起来一些大盘股在掩盖抛售。看起来此前市场的担忧仍然存在，包括新冠疫情、债务上限、美联储人事任命的不确定性、美联储将过快收紧货币政策以及美联储现在收紧货币政策不够快等。实际上，消息层面是相对利好的，即便思科公司“糟糕”的业绩报告也有反映经济的利好。
瑞银集团在18日表示，明年上半年全球经济增长很可能仍会高于趋势增长率，这将会周期性股票带来好处，包括欧元区和日本股票、美国中盘股、全球的金融股、大宗商品和能源股。
美国劳工部在当日早间公布的数据显示，上周美国首次申领失业救济的人数为26.8万人，高于市场预期的26.1万人，但略低于此前一周向上修订后的26.9万人。
个股方面，美国芯片制造商英伟达在17日盘后公布的业绩报告显示，在截至10月31日的一个季度，该公司实现调整后每股盈利1.17美元，高于市场预期的1.11美元，当期营业收入为71亿美元，高于市场预期的68.2亿美元。当日，英伟达公司股价显著上涨了8.25%。
梅西百货在18日盘前公布的业绩显示，在截至10月30日的一个季度，该公司实现调整后每股盈利1.23美元，高于市场预期的0.31美元，当期实现营业收入54亿美元，高于市场预期的52亿美元。梅西百货公司股价当日大幅上涨了21.17%。（新华财经 ）
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