#盛京读书笔记##城塔形胜#一座残塔 两甬石碑 解沈城千年之谜
石佛寺村七星山上到底有一座怎样的塔，塔内藏着怎样的秘密，它的未来又将何去何从？两侧青草为伴，鸟鸣虫呤，记者拾级而上，终见这座残破了的千年古塔……
千年“舍利”重见天日
石佛寺塔建于1074年。千年难追，故事就从39年前的夏天讲起吧。
1982年6月，沈阳市文物考古工作队对沈阳市北部石佛寺村的一座砖塔地宫进行清理。参加了此次考古工作的原沈阳故宫博物馆考古文物专家李仲元告诉记者，当时封砌的地宫已被撬开，考古人员第一时间就看到了一具灰色沙岩雕成的长方箱形石函，打开石函后，竟然还有一个严重锈蚀损坏的铁盒，本来担心盒内文物受到损坏，没想到打开铁盒发现，里面还有一个银盒套着的小金盒。
如此珍而重之，石、铁、银、金四重函，函内到底存放的什么？考古人员小心翼翼打开金盒，看到了百余颗“舍利”，均是大小不等的水晶珠、玛瑙珠和小珍珠粒。
“函、盒光素无纹饰，没有镌刻文字，光凭这些‘舍利’，无法判定塔的具体信息。”李仲元说。
两甬石碑确定古塔“身份”
石佛寺塔的故事并没有就此结束。原来，地宫内的石函两侧各立了一甬小石碑，为这座塔的考古工作提供了依据。
两甬石碑由黄色花岗岩雕制而成，且形制相同，但大小稍有不同。稍大的石碑碑阳和碑阴刻有铭文，稍小的石碑碑阳、碑阴和碑侧都刻有文字。“碑上的文字是楷书，因为年代久远，字迹很模糊。经过仔细辨认，除了个别文字无法识别外，我们从碑文上确定了这座古塔的身份。”李仲元告诉记者，碑文上记载了主持筹办建塔事宜的邑首、帮办和捐资邑众、僧尼、百姓、工匠等230余人的姓名、职务等。
尤其让考古人员惊喜的是，碑文上明确刻着“辽双州双城县时家寨净居院舍利佛塔”。也就是说，在辽代的双州城外，有一个叫“时家寨”的村落，村内有庙名为“净居院”，庙里的塔叫“净居院塔”。建塔时间明确记载为辽咸雍十年（1074年）七月。
“石佛寺”为“十方寺”音转
面对着这座千年残塔，只能想象过往吗？对于沈阳历史的追溯，这座塔的意义远远不止于此。
“双州”，碑上这两个字，引起了李仲元的注意。于是，另外一段与塔有关的故事又开始了。
沈阳就是辽代的“沈州”。关于“双州”，《辽史》中有明确记载，但关于双州的具体位置，却不能确定。1982年以前，李仲元一直在寻找辽代的双州，石佛寺塔地宫内的碑文给了他很大启发，李仲元终于在石佛寺村村北部的一片高地上发现了古城遗址。经过考古勘察、文献对比等工作，确定石佛寺村畔的古城城址，就是辽代的双州遗址。李仲元撰写的《辽双州城考》一文，在全国辽金史学会上宣读，并刊登在1987年7月出版的《辽金史论集》（第二辑）上，得到学界认同。2008年，石佛寺城址被辽宁省人民政府公布为辽宁省第八批省级文物保护单位。
记者从明代文献《全辽志》的《沈阳中卫山川地理之图》上清楚看到：十方寺堡是建在山巅有塔的山地之上，所在位置正是现在的石佛寺村，可知现在的石佛寺明代称为“十方寺”，“石佛寺”为“十方寺”的音转。
残毁于上世纪30年代
7月14日，记者在七星山上走访时遇到几位游客。“在网上看到塔的介绍，慕名而来，现在只能看到一半，实在有些遗憾。”游客王女士难掩失望之情。
辽代古塔，处处成谜。这座塔究竟何时残毁的？记者随机采访了十余名从小在石佛寺村长大的村民，都表示不知晓。
记者查阅资料发现，1925年成书的《东三省古迹遗闻》中，还明确记载着这座塔完整立于七星山山头。“我们在考古调查时，从当地一位放牧老农口中得知，这座塔毁于1931年5月的一个雨天。”李仲元说。
就这样，在上世纪30年代一个寻常的雨天，轰然巨响中，当初繁盛的“净居院塔”塔顶与大半塔身颓崩，塔壁小半残存雨中，为后人留下颇多遗憾，然而，古塔也以它自己的方式，讲述着近千年的沧桑巨变。
辽代残塔焕发勃勃生机
石佛一村已经入选中国历史文化名村。石佛一社区党总支书记李英山告诉记者，去年12月颁布的《沈阳市沈北新区石佛寺村历史文化名村保护规划（2019-2035年）》明确规定，石佛寺塔遗址本体外30米内不得建造新的建筑物，同时整治周边景观环境，适当位置设置标识和引导设施，塔周边增加亮化设施。
“如果修这座塔，您希望在塔外建个塔罩，还是在现在的基础上做加固？”沈北新区文化旅游和广播电视局调研员仇兴辉没事就到村里，问问村民们对塔的修缮意见。村民们回应的，不仅仅是对石佛寺塔的修缮想法，更是对美好生活的期望和对未来的向往。
仇兴辉介绍，关于石佛寺塔的保护修缮方案将重点围绕石佛寺塔遗址的活化保护和风貌复原两个方面展开，而文物保护利用方面将遵循“最小干预”和“可逆性”原则。同时，合理规划遗址游览路线，将塔与周边自然环境有机联系，活化遗址保护。下一步，将结合七星山独特的自然风光和长城遗址、古城遗址等文脉遗迹进行深化设计，将古塔与周边环境融为一体。在专家反复论证后，石佛寺塔修缮设计最终方案将上报沈阳市文物局审核。
石佛寺村七星山上到底有一座怎样的塔，塔内藏着怎样的秘密，它的未来又将何去何从？两侧青草为伴，鸟鸣虫呤，记者拾级而上，终见这座残破了的千年古塔……
千年“舍利”重见天日
石佛寺塔建于1074年。千年难追，故事就从39年前的夏天讲起吧。
1982年6月，沈阳市文物考古工作队对沈阳市北部石佛寺村的一座砖塔地宫进行清理。参加了此次考古工作的原沈阳故宫博物馆考古文物专家李仲元告诉记者，当时封砌的地宫已被撬开，考古人员第一时间就看到了一具灰色沙岩雕成的长方箱形石函，打开石函后，竟然还有一个严重锈蚀损坏的铁盒，本来担心盒内文物受到损坏，没想到打开铁盒发现，里面还有一个银盒套着的小金盒。
如此珍而重之，石、铁、银、金四重函，函内到底存放的什么？考古人员小心翼翼打开金盒，看到了百余颗“舍利”，均是大小不等的水晶珠、玛瑙珠和小珍珠粒。
“函、盒光素无纹饰，没有镌刻文字，光凭这些‘舍利’，无法判定塔的具体信息。”李仲元说。
两甬石碑确定古塔“身份”
石佛寺塔的故事并没有就此结束。原来，地宫内的石函两侧各立了一甬小石碑，为这座塔的考古工作提供了依据。
两甬石碑由黄色花岗岩雕制而成，且形制相同，但大小稍有不同。稍大的石碑碑阳和碑阴刻有铭文，稍小的石碑碑阳、碑阴和碑侧都刻有文字。“碑上的文字是楷书，因为年代久远，字迹很模糊。经过仔细辨认，除了个别文字无法识别外，我们从碑文上确定了这座古塔的身份。”李仲元告诉记者，碑文上记载了主持筹办建塔事宜的邑首、帮办和捐资邑众、僧尼、百姓、工匠等230余人的姓名、职务等。
尤其让考古人员惊喜的是，碑文上明确刻着“辽双州双城县时家寨净居院舍利佛塔”。也就是说，在辽代的双州城外，有一个叫“时家寨”的村落，村内有庙名为“净居院”，庙里的塔叫“净居院塔”。建塔时间明确记载为辽咸雍十年（1074年）七月。
“石佛寺”为“十方寺”音转
面对着这座千年残塔，只能想象过往吗？对于沈阳历史的追溯，这座塔的意义远远不止于此。
“双州”，碑上这两个字，引起了李仲元的注意。于是，另外一段与塔有关的故事又开始了。
沈阳就是辽代的“沈州”。关于“双州”，《辽史》中有明确记载，但关于双州的具体位置，却不能确定。1982年以前，李仲元一直在寻找辽代的双州，石佛寺塔地宫内的碑文给了他很大启发，李仲元终于在石佛寺村村北部的一片高地上发现了古城遗址。经过考古勘察、文献对比等工作，确定石佛寺村畔的古城城址，就是辽代的双州遗址。李仲元撰写的《辽双州城考》一文，在全国辽金史学会上宣读，并刊登在1987年7月出版的《辽金史论集》（第二辑）上，得到学界认同。2008年，石佛寺城址被辽宁省人民政府公布为辽宁省第八批省级文物保护单位。
记者从明代文献《全辽志》的《沈阳中卫山川地理之图》上清楚看到：十方寺堡是建在山巅有塔的山地之上，所在位置正是现在的石佛寺村，可知现在的石佛寺明代称为“十方寺”，“石佛寺”为“十方寺”的音转。
残毁于上世纪30年代
7月14日，记者在七星山上走访时遇到几位游客。“在网上看到塔的介绍，慕名而来，现在只能看到一半，实在有些遗憾。”游客王女士难掩失望之情。
辽代古塔，处处成谜。这座塔究竟何时残毁的？记者随机采访了十余名从小在石佛寺村长大的村民，都表示不知晓。
记者查阅资料发现，1925年成书的《东三省古迹遗闻》中，还明确记载着这座塔完整立于七星山山头。“我们在考古调查时，从当地一位放牧老农口中得知，这座塔毁于1931年5月的一个雨天。”李仲元说。
就这样，在上世纪30年代一个寻常的雨天，轰然巨响中，当初繁盛的“净居院塔”塔顶与大半塔身颓崩，塔壁小半残存雨中，为后人留下颇多遗憾，然而，古塔也以它自己的方式，讲述着近千年的沧桑巨变。
辽代残塔焕发勃勃生机
石佛一村已经入选中国历史文化名村。石佛一社区党总支书记李英山告诉记者，去年12月颁布的《沈阳市沈北新区石佛寺村历史文化名村保护规划（2019-2035年）》明确规定，石佛寺塔遗址本体外30米内不得建造新的建筑物，同时整治周边景观环境，适当位置设置标识和引导设施，塔周边增加亮化设施。
“如果修这座塔，您希望在塔外建个塔罩，还是在现在的基础上做加固？”沈北新区文化旅游和广播电视局调研员仇兴辉没事就到村里，问问村民们对塔的修缮意见。村民们回应的，不仅仅是对石佛寺塔的修缮想法，更是对美好生活的期望和对未来的向往。
仇兴辉介绍，关于石佛寺塔的保护修缮方案将重点围绕石佛寺塔遗址的活化保护和风貌复原两个方面展开，而文物保护利用方面将遵循“最小干预”和“可逆性”原则。同时，合理规划遗址游览路线，将塔与周边自然环境有机联系，活化遗址保护。下一步，将结合七星山独特的自然风光和长城遗址、古城遗址等文脉遗迹进行深化设计，将古塔与周边环境融为一体。在专家反复论证后，石佛寺塔修缮设计最终方案将上报沈阳市文物局审核。
【电动汽车之战】：日本车企最终能否胜出？
汽车行业正面临着“百年未有之大变局”。全球追求零排放的汽车电动化发展趋势也十分迅猛。尽管在日本的普及速度较慢，但在中国和欧美，电动汽车（EV）正在稳步扩大市场份额。车企方面，除了美国特斯拉外，中国的传统车企和网络巨头也纷纷入局。日本车企最终是否能在这场逐渐呈现出“群雄割据”局面的EV战争中夺得胜利？
～EV销量前16强，日本车仅占一席～
在电动汽车（EV）销量迅猛增长的国际市场上，日本车企的地位正在相对下降。举例来说，2020年，日企汽车中只有日产的聆风一款挺进了全球EV销量十强，而且排名也从2019年的第3位滑落到了第7位，可谓每况愈下。那么，日本车企最终能否在未来愈演愈烈的“EV战争”中生存下来？本文将对此展开探讨。
首先要说明一下，本文所说的EV并非电动车。通常来说，EV指的是利用电池内蓄积的电力驱动电机行驶的车辆，也叫做BEV（Battery Electric Vehicle）或Pure EV。
而电动车是所有通过电机获得驱动力的车辆的总称，除了同时配备燃油引擎和电机的混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）外，还包括EV、燃料电池汽车（FCV）等。同时，由于EV和FCV在行驶过程中不会排放CO2，所以它们也被统称为零排放汽车（ZEV）。另外，尽管许多国际统计都把EV和PHV一并归为插电式汽车，但本文仅提取EV的数据加以论述。
首先让我们来纵观全球的EV市场。
目前，中国是全球EV市场的领头羊，其后依次是欧洲和美国。顺便提一句，2020年中国EV销量突破100万辆，欧洲和美国分别达到了72万辆和25万辆。其中，欧洲的年增长率最高，同比增长了112%。
不过，人们普遍认为，最大的原因在于欧洲各国提高了购买EV的补贴标准。比如，德国把此前3000欧元的联邦政府补贴提高到了6000欧元，再加上车企给的3000欧元，购买一辆EV就可以得到多达9000欧元（约合120万日元）的补贴（车价低于4万欧元的情况）。此项补贴制度一直实施到了2020年底。
同样，法国也于2020年6月推出了限时补贴制度。购买或租赁EV的个人将获得7000欧元（比以前多1000欧元，约合92万日元）的补贴（车价低于4.5万欧元的情况）。
～欧洲制造的EV在欧洲市场的存在感日益提升～
上述国家的政策都具有在新冠疫情中保护本国汽车产业的强烈色彩，其结果是促进了欧洲产EV在欧洲市场销量激增。以排名第一的雷诺Zoe为首，欧洲制造的EV在销量榜前十名中占据了六席。最终，EV在乘用车整体销量中的占比从上一年的2.6%跃升到了7.3%。
作为全球最大的EV市场，中国的EV销量也在政府的推动下实现了稳步增长。中国政府于2012年推出了针对节能汽车的扶持政策。不过，除了环保的考虑外，还有振兴本国汽车产业的目的，所以可以得到补贴的“新能源车”实质上全部是中国国产车。自然，在中国EV市场上畅销的也都是补贴车型。
作为一个佐证，2019年，中国政府收紧了补贴支付标准，新能源车的销量随之出现同比下滑，再次暴露出EV的普及完全依靠补贴这样一个事实。不过，特斯拉Model3本土化生产走上正轨后，2020年销量猛增至大约14万辆，是之前的近五倍；7月上市的五菱宏光Mini EV在不到5个月的时间内大卖约12万辆，有力地拉动了EV整体销量的增长。顺便提一句，五菱宏光Mini EV价格不到50万日元，作为一款超低价EV吸引了广泛关注。
美国方面，尽管长期实施振兴措施，规定新购EV或PHV的人员最多可以减免7500美元（约合90万日元）的联邦税费，但能够享受这项补贴的只有EV累计销量尚未达到20万辆的车企。而特斯拉和通用汽车的EV累计销量早已超过20万辆，所以就算购买特斯拉或通用的EV，也拿不到补贴。话虽如此，从特斯拉和通用的产品占据着销量排行榜前五名这一事实来看，也可以认为美国的消费者并不是为了补贴而购买EV。无论真相如何，EV在美国市场的发展速度已经放缓，2020年的销量同比增长率为1.8%，2019年为1.4%。
～中国和欧洲的动向左右EV的普及～
那么，中国和欧洲的EV销售前景如何呢？
2020年11月，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了在2035年以前让EV成为新车销售市场主流的目标。虽然最终目标没有具体数值，但明确提出2025年时要让新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。考虑到EV销量不太可能在之后十年内占到过半数，所以可以推测中国政府指的是“EV销量超过燃油汽车和HV，占据最大市场份额的状况”。
欧洲方面，欧洲议会2020年12月提出的目标，是“到2030年时，在欧盟境内行驶的汽车，至少3000万辆为零排放汽车”，之后欧洲汽车工业协会（ACEA）秘书长评论称“非常遗憾，这一雄心壮志完全脱离了现实”，引发了一番热议。
顺便提一句，ACEA的调查显示，目前行驶在欧盟境内的乘用车总数为2.43亿辆，其中的大约0.25%，也就是61.5万辆为零排放汽车（2019年统计数据）。要想在今后11年内增至3000万辆，只需要保证每年在欧盟境内注册的大约1500万辆乘用车中，EV占比达到17%即可。但欧洲汽车行业却认为就连这个数字也“脱离了现实”。
～不在一个量级的日本EV销量～
那么，日本的情况如何呢？
2020年日本国内的EV销量仅有14604辆。且不说总量没法和中国的100万辆、欧洲的72万辆、美国的25万辆相提并论，就连人均销量也完全不在一个量级。
然而，我们却很难找出EV在日本销售不佳的原因。比如说，日本也有名为“CEV（清洁能源汽车）补贴”的政府补贴制度（购买EV或PHV等CEV后可以领取中央或地方政府的补贴），最多可以得到42万日元补贴。同时还有各种其他补贴和扶持政策，所以实在难以想象为什么销量如此之低。
此外，在公共充电设施的数量上，日本也达到了欧洲国家的水平。出现这种“EV不畅销”的局面，或许是诸多原因所致，比如符合日本市场需求的EV较少、日本的住宅还没有完善在自家安装充电设备的条件、日本人在选车问题上一贯比较谨慎等等。
另一方面，日本车企对生产EV向来不积极，这也是不争的事实。就量产型EV而言，三菱于2006年在全球率先推出了属于轻型汽车的i-MiEV。2010年，日产推出了聆风，但这两款车型都未能取得预期的成功，三菱已于2021年3月停止销售i-MiEV，聆风去年的全球销量也只有55000辆左右。
～HV的成功，令EV在日本难以普及？～
为什么日本车企对待EV的态度比欧美和中国车企消极呢？
我认为一个重要原因，在于日本车企自负地认为多年来销售了大量HV，已经为减排CO2做出了贡献。比如，丰田就公开表示，截至2018年4月已经累计销售了1200万辆HV，贡献的减排量已达到9400万吨。
然而，《巴黎协定》对2020年后的气候变化应对工作做出了框架性制度安排，要求在2050年前实现全球净零排放。几乎没有人质疑EV将在实现这个目标的过程中发挥核心作用。因此，日本汽车产业或许今后也将迅速调整方针，朝着推进EV转向。
～日本车企在EV战中的制胜关键～
笔者认为，日本车企今后参与EV战的制胜关键有三点。一是要具备技术实力，开发竞争力强的EV车辆；二是要拥有充分满足国际需求的生产体系；三是要具备策划能力，制造有吸引力的产品。
笔者不太担心其中的第一点。因为许多日本车企都生产过燃油引擎和电机并用的HV，只要将积累的经验加以灵活运用，开发完全依靠电机行驶的EV应该也不是什么难事。
但第二和第三点让人感到有些不踏实。尤其是第二点，如何保障今后需要大量使用的高性能电池？还有应该如何应对目前在欧洲等地受到热议的全生命周期评价（LCA。追求在产品的生产、使用、废弃全过程中实现碳中和，主张必须采用自然能源发电）？这些都是需要面对的课题。
第三点也是一个难题。长期以来，日本车以小而轻为特长，凭借高度的可靠性和优秀的性价比，在国际市场上赢得了口碑。但由于EV将会变成市场的主流，所以过去积累起来的许多经验可能将被重塑。在这样的背景下，如果缺乏强大的国际竞争力，不能推出吸引消费者的产品，那就无法激发对EV的需求。包括可能伴随LCA出现的高成本化问题在内，似乎需要对“全新的日本车应该是怎样的”这个问题加以深入的思考。
～向EV的转变是一种转型升级～
那么，日本车企最终能否在EV战中生存下来呢？
正如前文所述，全球EV市场在乘用车市场整体中所占的份额还很小，而且需求的创造在很大程度上依赖于各国政府的补贴。同时，日本车企在实现HV产品化的过程中已经获得了EV产品化所需的必要技术，现阶段从这一层面来看，国际竞争力绝对不算低。换言之，可以认为日本车企完全有可能赢得EV战。
不过，绝不可掉以轻心。欧美和中国的车企巨头都把燃油引擎车到EV的转变这样一种转型升级视作扩大市场份额的绝佳机会。而且，他们还有本国政府的支持。因此，日本汽车行业也不能安于现状，行业、政府、学界必须联合起来，共同应对困难，打开局面。
全文请看 日本网 https://t.cn/A6fY34KJ
#日本# #电动汽车# #日产# #零排放# #五菱宏光# #长城汽车#
汽车行业正面临着“百年未有之大变局”。全球追求零排放的汽车电动化发展趋势也十分迅猛。尽管在日本的普及速度较慢，但在中国和欧美，电动汽车（EV）正在稳步扩大市场份额。车企方面，除了美国特斯拉外，中国的传统车企和网络巨头也纷纷入局。日本车企最终是否能在这场逐渐呈现出“群雄割据”局面的EV战争中夺得胜利？
～EV销量前16强，日本车仅占一席～
在电动汽车（EV）销量迅猛增长的国际市场上，日本车企的地位正在相对下降。举例来说，2020年，日企汽车中只有日产的聆风一款挺进了全球EV销量十强，而且排名也从2019年的第3位滑落到了第7位，可谓每况愈下。那么，日本车企最终能否在未来愈演愈烈的“EV战争”中生存下来？本文将对此展开探讨。
首先要说明一下，本文所说的EV并非电动车。通常来说，EV指的是利用电池内蓄积的电力驱动电机行驶的车辆，也叫做BEV（Battery Electric Vehicle）或Pure EV。
而电动车是所有通过电机获得驱动力的车辆的总称，除了同时配备燃油引擎和电机的混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）外，还包括EV、燃料电池汽车（FCV）等。同时，由于EV和FCV在行驶过程中不会排放CO2，所以它们也被统称为零排放汽车（ZEV）。另外，尽管许多国际统计都把EV和PHV一并归为插电式汽车，但本文仅提取EV的数据加以论述。
首先让我们来纵观全球的EV市场。
目前，中国是全球EV市场的领头羊，其后依次是欧洲和美国。顺便提一句，2020年中国EV销量突破100万辆，欧洲和美国分别达到了72万辆和25万辆。其中，欧洲的年增长率最高，同比增长了112%。
不过，人们普遍认为，最大的原因在于欧洲各国提高了购买EV的补贴标准。比如，德国把此前3000欧元的联邦政府补贴提高到了6000欧元，再加上车企给的3000欧元，购买一辆EV就可以得到多达9000欧元（约合120万日元）的补贴（车价低于4万欧元的情况）。此项补贴制度一直实施到了2020年底。
同样，法国也于2020年6月推出了限时补贴制度。购买或租赁EV的个人将获得7000欧元（比以前多1000欧元，约合92万日元）的补贴（车价低于4.5万欧元的情况）。
～欧洲制造的EV在欧洲市场的存在感日益提升～
上述国家的政策都具有在新冠疫情中保护本国汽车产业的强烈色彩，其结果是促进了欧洲产EV在欧洲市场销量激增。以排名第一的雷诺Zoe为首，欧洲制造的EV在销量榜前十名中占据了六席。最终，EV在乘用车整体销量中的占比从上一年的2.6%跃升到了7.3%。
作为全球最大的EV市场，中国的EV销量也在政府的推动下实现了稳步增长。中国政府于2012年推出了针对节能汽车的扶持政策。不过，除了环保的考虑外，还有振兴本国汽车产业的目的，所以可以得到补贴的“新能源车”实质上全部是中国国产车。自然，在中国EV市场上畅销的也都是补贴车型。
作为一个佐证，2019年，中国政府收紧了补贴支付标准，新能源车的销量随之出现同比下滑，再次暴露出EV的普及完全依靠补贴这样一个事实。不过，特斯拉Model3本土化生产走上正轨后，2020年销量猛增至大约14万辆，是之前的近五倍；7月上市的五菱宏光Mini EV在不到5个月的时间内大卖约12万辆，有力地拉动了EV整体销量的增长。顺便提一句，五菱宏光Mini EV价格不到50万日元，作为一款超低价EV吸引了广泛关注。
美国方面，尽管长期实施振兴措施，规定新购EV或PHV的人员最多可以减免7500美元（约合90万日元）的联邦税费，但能够享受这项补贴的只有EV累计销量尚未达到20万辆的车企。而特斯拉和通用汽车的EV累计销量早已超过20万辆，所以就算购买特斯拉或通用的EV，也拿不到补贴。话虽如此，从特斯拉和通用的产品占据着销量排行榜前五名这一事实来看，也可以认为美国的消费者并不是为了补贴而购买EV。无论真相如何，EV在美国市场的发展速度已经放缓，2020年的销量同比增长率为1.8%，2019年为1.4%。
～中国和欧洲的动向左右EV的普及～
那么，中国和欧洲的EV销售前景如何呢？
2020年11月，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了在2035年以前让EV成为新车销售市场主流的目标。虽然最终目标没有具体数值，但明确提出2025年时要让新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。考虑到EV销量不太可能在之后十年内占到过半数，所以可以推测中国政府指的是“EV销量超过燃油汽车和HV，占据最大市场份额的状况”。
欧洲方面，欧洲议会2020年12月提出的目标，是“到2030年时，在欧盟境内行驶的汽车，至少3000万辆为零排放汽车”，之后欧洲汽车工业协会（ACEA）秘书长评论称“非常遗憾，这一雄心壮志完全脱离了现实”，引发了一番热议。
顺便提一句，ACEA的调查显示，目前行驶在欧盟境内的乘用车总数为2.43亿辆，其中的大约0.25%，也就是61.5万辆为零排放汽车（2019年统计数据）。要想在今后11年内增至3000万辆，只需要保证每年在欧盟境内注册的大约1500万辆乘用车中，EV占比达到17%即可。但欧洲汽车行业却认为就连这个数字也“脱离了现实”。
～不在一个量级的日本EV销量～
那么，日本的情况如何呢？
2020年日本国内的EV销量仅有14604辆。且不说总量没法和中国的100万辆、欧洲的72万辆、美国的25万辆相提并论，就连人均销量也完全不在一个量级。
然而，我们却很难找出EV在日本销售不佳的原因。比如说，日本也有名为“CEV（清洁能源汽车）补贴”的政府补贴制度（购买EV或PHV等CEV后可以领取中央或地方政府的补贴），最多可以得到42万日元补贴。同时还有各种其他补贴和扶持政策，所以实在难以想象为什么销量如此之低。
此外，在公共充电设施的数量上，日本也达到了欧洲国家的水平。出现这种“EV不畅销”的局面，或许是诸多原因所致，比如符合日本市场需求的EV较少、日本的住宅还没有完善在自家安装充电设备的条件、日本人在选车问题上一贯比较谨慎等等。
另一方面，日本车企对生产EV向来不积极，这也是不争的事实。就量产型EV而言，三菱于2006年在全球率先推出了属于轻型汽车的i-MiEV。2010年，日产推出了聆风，但这两款车型都未能取得预期的成功，三菱已于2021年3月停止销售i-MiEV，聆风去年的全球销量也只有55000辆左右。
～HV的成功，令EV在日本难以普及？～
为什么日本车企对待EV的态度比欧美和中国车企消极呢？
我认为一个重要原因，在于日本车企自负地认为多年来销售了大量HV，已经为减排CO2做出了贡献。比如，丰田就公开表示，截至2018年4月已经累计销售了1200万辆HV，贡献的减排量已达到9400万吨。
然而，《巴黎协定》对2020年后的气候变化应对工作做出了框架性制度安排，要求在2050年前实现全球净零排放。几乎没有人质疑EV将在实现这个目标的过程中发挥核心作用。因此，日本汽车产业或许今后也将迅速调整方针，朝着推进EV转向。
～日本车企在EV战中的制胜关键～
笔者认为，日本车企今后参与EV战的制胜关键有三点。一是要具备技术实力，开发竞争力强的EV车辆；二是要拥有充分满足国际需求的生产体系；三是要具备策划能力，制造有吸引力的产品。
笔者不太担心其中的第一点。因为许多日本车企都生产过燃油引擎和电机并用的HV，只要将积累的经验加以灵活运用，开发完全依靠电机行驶的EV应该也不是什么难事。
但第二和第三点让人感到有些不踏实。尤其是第二点，如何保障今后需要大量使用的高性能电池？还有应该如何应对目前在欧洲等地受到热议的全生命周期评价（LCA。追求在产品的生产、使用、废弃全过程中实现碳中和，主张必须采用自然能源发电）？这些都是需要面对的课题。
第三点也是一个难题。长期以来，日本车以小而轻为特长，凭借高度的可靠性和优秀的性价比，在国际市场上赢得了口碑。但由于EV将会变成市场的主流，所以过去积累起来的许多经验可能将被重塑。在这样的背景下，如果缺乏强大的国际竞争力，不能推出吸引消费者的产品，那就无法激发对EV的需求。包括可能伴随LCA出现的高成本化问题在内，似乎需要对“全新的日本车应该是怎样的”这个问题加以深入的思考。
～向EV的转变是一种转型升级～
那么，日本车企最终能否在EV战中生存下来呢？
正如前文所述，全球EV市场在乘用车市场整体中所占的份额还很小，而且需求的创造在很大程度上依赖于各国政府的补贴。同时，日本车企在实现HV产品化的过程中已经获得了EV产品化所需的必要技术，现阶段从这一层面来看，国际竞争力绝对不算低。换言之，可以认为日本车企完全有可能赢得EV战。
不过，绝不可掉以轻心。欧美和中国的车企巨头都把燃油引擎车到EV的转变这样一种转型升级视作扩大市场份额的绝佳机会。而且，他们还有本国政府的支持。因此，日本汽车行业也不能安于现状，行业、政府、学界必须联合起来，共同应对困难，打开局面。
全文请看 日本网 https://t.cn/A6fY34KJ
#日本# #电动汽车# #日产# #零排放# #五菱宏光# #长城汽车#
五月十三日關帝誕辰，今日下雨叫洗刀雨或磨刀雨，宜祭關公、進刀馬於關帝廟、帶枷賽願。也有自己或家人生病，到城隍廟拜願的。
賽關帝會比較正常的畫風是辦走馬會，準備法駕鼓樂、導神出遊，穿彩衣繡襪、簪梔子榴花演忠義傳奇。比較血腥的畫風是胳膊上掛鐵鈎、擊長煉，在地上拖著走。或割剪、焚燒血肉，胳膊上刺大小刀箭、腰背簽槍……有血社火那味兒
●關帝誕
五月十三日，相傳關帝誕辰也。遠近走祀如騖。是日，類多風雨，謂之磨刀雨。坊村少年，具法駕鼓樂，導神出遊。各以梔子榴花插鬢，彩衣繡襪。觀者塞衢，先期父老結棚，演忠義傳奇，雲以娛神。亦教鄉之愚子弟也。（《荊州府志》）
五月十三日，為漢壽亭侯誕辰。十七日，為郡城隍誕辰。家祀戶禱，各里有會首董其事，酬神飲酒，梨園子弟為之一空。（《杭州府志》）
●祭關公
漢壽亭侯關公廟，永樂間建。成化十三年，又奉敕建廟宛平縣之東，祭以五月十三日。皆太常寺官祭。（《明史》）
關公廟，洪武二十七年建於雞籠山之陽，稱漢前將軍壽亭侯。嘉靖十年訂其誤，改稱漢前將軍漢壽亭侯。以四孟歲暮，應天府官祭，五月十三日，南京太常寺官祭。（《明史·卷二十六》）
關聖帝君清初都盛京，建廟地載門外，賜額「義高千古」。世祖入關，復建廟地安門外，歲以五月十三日致祭。（《清史稿》）
漢壽亭侯關公廟，五月十三日，遣太常寺官祭。（《續文獻通考》）
五月十一日，祀城隍。十三日，祀關帝。是月也，婦治絲，麥始登。（《灤州志》）
五月十三日，祭壯繆侯，無城市委巷，皆張彩設劇，窮晝達旦，不減元夕間。值沴旱，必以是日為雨徵。（《清豐縣誌》）
●進刀馬於關帝廟
五月十一日，都城隍誕。太常寺預日致祭，居民香火之盛，不減於東嶽之祀。十三日，進刀馬於關帝廟。刀以鐵重八十斤，馬以紙高二丈許。鞍韉繡文銜轡金。錯旗鼓前導之。（《宛平縣誌》）
●賽關帝會
五月十三日，賽關帝會，各會齊集，設祭迎神，出廟盛裝，抬閣馬戲，鼓樂導引，出西門，至演武場，轉進東門入廟。鄰邑赴觀，士女駢集。十八日，賽城隍會，儀從之盛，趨視之眾，亦如十三。（《石埭縣誌》）
●裝軍
五月，關帝誕辰，商民各爭賽願。有將鐵鈎掛臂膊，擊長煉，隨地拖走者，謂之裝軍。（《臨高縣誌》）
●走馬會
五月十三日，所家以是日為關王誕辰。各聚關廟前，馳馬奪標，鬥勝為樂。名曰：走馬會。（《陽春縣誌》）
●站刀
五月十一日，扮裝關王會。至十三日，畢集廟中，是時賽願祈保，各帶枷鎖，有沙刀佇立王像前三日者，謂之站刀。甚有剪焚肉香膊刺大小刀箭腰背簽槍者。（《瓊州府志》）
●關帝颶
海上颶信，五月十三日，為關帝颶。（《詔安縣誌》）
●磨刀雨
五月十三，金陵謂是關帝磨刀日，是日輒有大風雨，曰關聖磨刀雨。（《歲華憶語》）
京師諺曰：「大旱不過五月十三。」蓋五月十三乃俗傳關壯繆過江會吳之期，是日有雨者謂之磨刀雨。（《燕京歲時記》）
五月十三磨刀雨，六月初六龍曬衣。（民諺）
荊州灑遍雨如膏，竟為英雄勵寶刀。最是武昌城下水，千秋鳴咽卷雷濤。（《水石閒談》引宋·蘇軾《詠磨刀雨》）
●洗刀水
五月十三日，俗為關帝誕，百戲角抵，集倡優樂之。是日必有微雨，謂之洗刀水。（《永平府志》）
●占卜
是月大雨，諺雲：五月十三下一滿，都去饒州買大碗。言檴多也。又雲：大旱不過五月十三。率驗。（《滁州志》）
●城隍廟拜願
宣化府人於五月十三日，為父母妻子或己身疾病，具香紙牲醴於城隍廟拜禱。自其家門且行且拜，至廟乃止，謂之拜願。（《清稗類鈔》）
●軼事
人皆曰：「鳥獸不可與同群。」余曰不然，人亦有之。乾隆丙寅，余宰江寧，有報殺死一家三人者。余往相驗，兇手乃屍親之妻弟劉某。平日郎舅姊弟甚和，並無嫌隙。其姊生子，年甫五歲。每舅氏來，代為哺抱，以為慣常。是年五月十三日，劉又來抱甥，姊便交與。劉乃擲甥水缸中，以石壓殺之；姊驚走視，便持割麥刀砍姊，斷其頭；姊夫來救，又持刀刺其腹，出腸尺余，尚未氣絕。余問有何冤仇，傷者極言平日無冤，言終氣絕。問劉，劉不言，兩目斜視，向天大笑。余以此案難詳，立時杖斃之，至今不解何故。（《新齊諧》）
賽關帝會比較正常的畫風是辦走馬會，準備法駕鼓樂、導神出遊，穿彩衣繡襪、簪梔子榴花演忠義傳奇。比較血腥的畫風是胳膊上掛鐵鈎、擊長煉，在地上拖著走。或割剪、焚燒血肉，胳膊上刺大小刀箭、腰背簽槍……有血社火那味兒
●關帝誕
五月十三日，相傳關帝誕辰也。遠近走祀如騖。是日，類多風雨，謂之磨刀雨。坊村少年，具法駕鼓樂，導神出遊。各以梔子榴花插鬢，彩衣繡襪。觀者塞衢，先期父老結棚，演忠義傳奇，雲以娛神。亦教鄉之愚子弟也。（《荊州府志》）
五月十三日，為漢壽亭侯誕辰。十七日，為郡城隍誕辰。家祀戶禱，各里有會首董其事，酬神飲酒，梨園子弟為之一空。（《杭州府志》）
●祭關公
漢壽亭侯關公廟，永樂間建。成化十三年，又奉敕建廟宛平縣之東，祭以五月十三日。皆太常寺官祭。（《明史》）
關公廟，洪武二十七年建於雞籠山之陽，稱漢前將軍壽亭侯。嘉靖十年訂其誤，改稱漢前將軍漢壽亭侯。以四孟歲暮，應天府官祭，五月十三日，南京太常寺官祭。（《明史·卷二十六》）
關聖帝君清初都盛京，建廟地載門外，賜額「義高千古」。世祖入關，復建廟地安門外，歲以五月十三日致祭。（《清史稿》）
漢壽亭侯關公廟，五月十三日，遣太常寺官祭。（《續文獻通考》）
五月十一日，祀城隍。十三日，祀關帝。是月也，婦治絲，麥始登。（《灤州志》）
五月十三日，祭壯繆侯，無城市委巷，皆張彩設劇，窮晝達旦，不減元夕間。值沴旱，必以是日為雨徵。（《清豐縣誌》）
●進刀馬於關帝廟
五月十一日，都城隍誕。太常寺預日致祭，居民香火之盛，不減於東嶽之祀。十三日，進刀馬於關帝廟。刀以鐵重八十斤，馬以紙高二丈許。鞍韉繡文銜轡金。錯旗鼓前導之。（《宛平縣誌》）
●賽關帝會
五月十三日，賽關帝會，各會齊集，設祭迎神，出廟盛裝，抬閣馬戲，鼓樂導引，出西門，至演武場，轉進東門入廟。鄰邑赴觀，士女駢集。十八日，賽城隍會，儀從之盛，趨視之眾，亦如十三。（《石埭縣誌》）
●裝軍
五月，關帝誕辰，商民各爭賽願。有將鐵鈎掛臂膊，擊長煉，隨地拖走者，謂之裝軍。（《臨高縣誌》）
●走馬會
五月十三日，所家以是日為關王誕辰。各聚關廟前，馳馬奪標，鬥勝為樂。名曰：走馬會。（《陽春縣誌》）
●站刀
五月十一日，扮裝關王會。至十三日，畢集廟中，是時賽願祈保，各帶枷鎖，有沙刀佇立王像前三日者，謂之站刀。甚有剪焚肉香膊刺大小刀箭腰背簽槍者。（《瓊州府志》）
●關帝颶
海上颶信，五月十三日，為關帝颶。（《詔安縣誌》）
●磨刀雨
五月十三，金陵謂是關帝磨刀日，是日輒有大風雨，曰關聖磨刀雨。（《歲華憶語》）
京師諺曰：「大旱不過五月十三。」蓋五月十三乃俗傳關壯繆過江會吳之期，是日有雨者謂之磨刀雨。（《燕京歲時記》）
五月十三磨刀雨，六月初六龍曬衣。（民諺）
荊州灑遍雨如膏，竟為英雄勵寶刀。最是武昌城下水，千秋鳴咽卷雷濤。（《水石閒談》引宋·蘇軾《詠磨刀雨》）
●洗刀水
五月十三日，俗為關帝誕，百戲角抵，集倡優樂之。是日必有微雨，謂之洗刀水。（《永平府志》）
●占卜
是月大雨，諺雲：五月十三下一滿，都去饒州買大碗。言檴多也。又雲：大旱不過五月十三。率驗。（《滁州志》）
●城隍廟拜願
宣化府人於五月十三日，為父母妻子或己身疾病，具香紙牲醴於城隍廟拜禱。自其家門且行且拜，至廟乃止，謂之拜願。（《清稗類鈔》）
●軼事
人皆曰：「鳥獸不可與同群。」余曰不然，人亦有之。乾隆丙寅，余宰江寧，有報殺死一家三人者。余往相驗，兇手乃屍親之妻弟劉某。平日郎舅姊弟甚和，並無嫌隙。其姊生子，年甫五歲。每舅氏來，代為哺抱，以為慣常。是年五月十三日，劉又來抱甥，姊便交與。劉乃擲甥水缸中，以石壓殺之；姊驚走視，便持割麥刀砍姊，斷其頭；姊夫來救，又持刀刺其腹，出腸尺余，尚未氣絕。余問有何冤仇，傷者極言平日無冤，言終氣絕。問劉，劉不言，兩目斜視，向天大笑。余以此案難詳，立時杖斃之，至今不解何故。（《新齊諧》）
✋热门推荐