【友达光电、上银科技领衔参展苏州#电博会# 4展区聚焦数位智慧产业】https://t.cn/A6xVCLcB
第20届中国（苏州）电子信息博览会18日起在苏州国际博览中心举行，展期三天。苏州作为台湾IT产业投资大陆的重镇，电博会也成为两岸IT交流的重要平台。据了解，在苏台资IT企业超550间，台湾最大的20间电子企业中，有16间在苏州落户，再加上世界知名品牌IBM、HP、DELL等多委托在苏台企加工生产，苏州俨然成为全球最大的电脑生产基地之一。 (paper)#第二十届电博会#
第20届中国（苏州）电子信息博览会18日起在苏州国际博览中心举行，展期三天。苏州作为台湾IT产业投资大陆的重镇，电博会也成为两岸IT交流的重要平台。据了解，在苏台资IT企业超550间，台湾最大的20间电子企业中，有16间在苏州落户，再加上世界知名品牌IBM、HP、DELL等多委托在苏台企加工生产，苏州俨然成为全球最大的电脑生产基地之一。 (paper)#第二十届电博会#
国米4将续约进展顺利，B罗快定了！德弗里续约停滞，存在出售可能！
《米兰体育报》消息，除了布罗佐维奇的续约取得进展外，国米还准备与什克里尼亚、迪马尔科和汉达诺维奇完成续约。
1⃣B罗：国米愿意为B罗提供一份介于劳塔罗和巴雷拉新合同之间的报价，可以初步判断为税后550万欧元，B罗父亲也可能会在下次会面中放弃一直要求的600万年薪，毕竟两者差距并不大，届时有可能在税后550万欧元左右成交。（350万➡️550万）
2⃣迪马尔科：迪马尔科目前的年薪在100万左右（50万固定+很轻易触发的浮动奖金），国米希望将2023年到期的合同延长至2026年，并且为其提供一份税后200万欧元的固定年薪，双方续约概率很大。（100万➡️200万）
3⃣汉达诺维奇：门将方面，虽然国米即将签下奥纳纳，但汉达并不会被放弃，国米希望让他成为一位布冯icon式的人物，双方基本已就续约一年达成了协议，年薪将从320万大幅降至180万，毕竟球队预算有限。（320万➡️180万）
4⃣什克里尼亚尔：斯洛伐克人是毫无争议的主力中卫，出场时间跟巴雷拉一样是全队最多，不出意外，国米会在2022年初跟什克开启第二次续约谈判，年薪有望从税后300万涨至税后450万欧元。（300万➡️450万，真良心！）
而另一名中卫德弗里已经29岁了，目前续约谈判处于停滞状态，短期内似乎也很难继续开启谈判，所以不能排除出售德弗莱的可能性，这会为国米带来资本收益（免签加盟），孔蒂执教的热刺是最值得关注的潜在下家。但其经纪人拉伊奥拉前两天表示，将争取为德弗里与国米续约至2025年。所以，还是等等看吧！
《米兰体育报》消息，除了布罗佐维奇的续约取得进展外，国米还准备与什克里尼亚、迪马尔科和汉达诺维奇完成续约。
1⃣B罗：国米愿意为B罗提供一份介于劳塔罗和巴雷拉新合同之间的报价，可以初步判断为税后550万欧元，B罗父亲也可能会在下次会面中放弃一直要求的600万年薪，毕竟两者差距并不大，届时有可能在税后550万欧元左右成交。（350万➡️550万）
2⃣迪马尔科：迪马尔科目前的年薪在100万左右（50万固定+很轻易触发的浮动奖金），国米希望将2023年到期的合同延长至2026年，并且为其提供一份税后200万欧元的固定年薪，双方续约概率很大。（100万➡️200万）
3⃣汉达诺维奇：门将方面，虽然国米即将签下奥纳纳，但汉达并不会被放弃，国米希望让他成为一位布冯icon式的人物，双方基本已就续约一年达成了协议，年薪将从320万大幅降至180万，毕竟球队预算有限。（320万➡️180万）
4⃣什克里尼亚尔：斯洛伐克人是毫无争议的主力中卫，出场时间跟巴雷拉一样是全队最多，不出意外，国米会在2022年初跟什克开启第二次续约谈判，年薪有望从税后300万涨至税后450万欧元。（300万➡️450万，真良心！）
而另一名中卫德弗里已经29岁了，目前续约谈判处于停滞状态，短期内似乎也很难继续开启谈判，所以不能排除出售德弗莱的可能性，这会为国米带来资本收益（免签加盟），孔蒂执教的热刺是最值得关注的潜在下家。但其经纪人拉伊奥拉前两天表示，将争取为德弗里与国米续约至2025年。所以，还是等等看吧！
【三轮TMAX即将登场？ 2022雅马哈TMAX改款细节剖析】前天运动大踏板的始祖——TMAX 560大改款正式发布后，焕然一新的外观形象相信引起了不少车友的讨论。 这次TMAX 560的内外有哪些改变？
Q1：这次的改款在外观上有哪些变化？这次改款的外观变化实在太大了！ 光看照片无法想象这是一台YAMAHA的车啊！
整个外观上我们看一下车头的部分：这样子的车头在YAMAHA过去不管是运动踏板，或是一般的踏板车版本，真的是完全没有见到过啊！ 还有前面有往前延伸的——很多人在网上讨论，觉得这像是一个昆虫的造型。 但总之它是把车头整个往上抬，这样子的设计其实我觉得见仁见智，我自己是觉得不太喜欢。 但是我很喜欢它在车尾的部分保留这个T字形！
另外呢我们再回到车头好了，我这边要大胆的预言：YAMAHA把TMAX的这个车头抬高呢，就是为了要推出三轮版本的TMAX！ YAMAHA的三轮踏板从原本的TRICITY 155升级到300，后来也推出了NIKEN，变成是900c.c.的引擎、可挂档的三轮车。 你是不是也在想「是不是应该要推出TMAX的三轮版本了？」 ，变成TRICITY 560呢？ 我觉得在这一代会实现。
先前外媒MOTORIVAL据YAMAHA开发设计图，绘出TMAX 560三轮版的仿真样貌。
另外我们来到车身侧面，我非常喜欢黄色这个版本，就让我想到初代的TMAX 500就有这样的配色！ 而且我们在车身侧呢可以看到——特别明显它有一块银色的饰板，这就和初代的TMAX 500它的设计还有配色非常的接近，所以我认为在车身部分有致敬TMAX 500，也就是初代这样的意味在。
初代TMAX 500。
YAMAHA是说这个外观的设计元素叫「SuperSport」，那就是「超级运动」的意思。 那我自己是不知道这边要怎么诠释SuperSport啦，当然TMAX它本身就是运动速克达大羊，那它是不是有一点致敬原本我刚刚说的第一代的设计，还是它要把这个所谓我们讲的——档车里面的SuperSport味道带进来？ 我是觉得比较少这个味道。 但是整体来说，从原本的比较休旅化的TMAX 560进化成新款2022年的TMAX，它的确是把运动这件事情放在嘴上说得蛮清楚的！
旧款TMAX 560。
Q2：这次的改款有哪些重点？这次改款除了刚刚提到了外观的部分，大家一定有注意到——就是它增加了7寸的TFT全彩液晶仪表！ 有了这个仪表就可以做非常多事情：首先操作界面也加上了左手可以控制的摇杆，那我也认为加上这个摇杆，让整个YAMAHA TMAX的操作界面又变得更为复杂，相信以后车主要稍微适应一下。
左手把总成按键量非常惊人。
另外这个全彩的液晶屏幕也可以做导航，而且里面有内建月费制的Garmin导航， 同时我们从整个操作界面的照片也发现，它的手把变得非常的Fancy呀，造型十分花俏！ 原来它是锻造的，难怪这么漂亮。
锻造铝合金把手让人印象深刻。
其他部分呢就是骑士三角有变得更运动化，我觉得上一代TMAX它真的是非常的休旅化，整个原本运动的味道就少了这么一些了，所以YAMAHA把2022年改款的TMAX再拉回一些运动性，就从骑乘姿势开始。 当然这个部分不能只有骑乘姿势，还要在动力方面有一些体现——虽然在排气量、动力数据方面并没有做改变，但是更改了YCC-T电子油门的部分，让它整个反应起来是从原本比较休旅化变得更为运动性。 同时也把前轮后轮的转动惯量各减少10%还有6%，以增加它的运动性能。 最后再搭配原本前面介绍的7寸TFT，它有开发MyRide APP来与手机做连线。
Q3：一般版本与Tech MAX版本的差别是什么呢？近期TMAX都有推出所谓的Tech MAX版本， 首先Tech MAX版本在配备上搭配了电动风挡、加热握把、加热座垫，在颜色搭配上，Tech MAX都使用金色的倒叉，而在Power GREY车色上还搭配金色轮圈，而我相信这个颜色，也是最抢手的颜色！
电动风挡和加热握把提升骑乘舒适度。
加热坐垫让你在冬天骑乘时保持暖和。
金色轮框和前叉深受不少车友喜爱。
Q4：站长对于TMAX的改款周期变短有什么看法呢？首先我们应该要来聊一下，这次的TMAX改款它到底是属于什么样的性质？ 当然大家知道它属于一个大改款，所以首先要来聊一下TMAX它最近几次的改款。 我们会认为说从530变成560是一个非常大的改变，因为对我们来说从黄牌变成红牌。 但是以我来看，对于国外市场它就是做一个排气量的升级，配备上也稍微做一些更动，但整个车格来说并没有做太大的差异化。
对于国外市场来说TMAX 560就是排气量的升级，配备上也稍微做一些更动，但整个车格来说并没有做太大的差异化。
而直到2022年，也就是这次的改款发布，算是一个全新的大改款。 周期变短如果以市场面来说，它就是销量如果会掉的话，就必须要推出新的改款来刺激市场，当然这也和它的相关对手有关——例如像HONDA或是光阳都一直有推出新产品，所以YAMAHA也必须推出新的产品来迎接对手的挑战！
KYMCO AK550。
Q1：这次的改款在外观上有哪些变化？这次改款的外观变化实在太大了！ 光看照片无法想象这是一台YAMAHA的车啊！
整个外观上我们看一下车头的部分：这样子的车头在YAMAHA过去不管是运动踏板，或是一般的踏板车版本，真的是完全没有见到过啊！ 还有前面有往前延伸的——很多人在网上讨论，觉得这像是一个昆虫的造型。 但总之它是把车头整个往上抬，这样子的设计其实我觉得见仁见智，我自己是觉得不太喜欢。 但是我很喜欢它在车尾的部分保留这个T字形！
另外呢我们再回到车头好了，我这边要大胆的预言：YAMAHA把TMAX的这个车头抬高呢，就是为了要推出三轮版本的TMAX！ YAMAHA的三轮踏板从原本的TRICITY 155升级到300，后来也推出了NIKEN，变成是900c.c.的引擎、可挂档的三轮车。 你是不是也在想「是不是应该要推出TMAX的三轮版本了？」 ，变成TRICITY 560呢？ 我觉得在这一代会实现。
先前外媒MOTORIVAL据YAMAHA开发设计图，绘出TMAX 560三轮版的仿真样貌。
另外我们来到车身侧面，我非常喜欢黄色这个版本，就让我想到初代的TMAX 500就有这样的配色！ 而且我们在车身侧呢可以看到——特别明显它有一块银色的饰板，这就和初代的TMAX 500它的设计还有配色非常的接近，所以我认为在车身部分有致敬TMAX 500，也就是初代这样的意味在。
初代TMAX 500。
YAMAHA是说这个外观的设计元素叫「SuperSport」，那就是「超级运动」的意思。 那我自己是不知道这边要怎么诠释SuperSport啦，当然TMAX它本身就是运动速克达大羊，那它是不是有一点致敬原本我刚刚说的第一代的设计，还是它要把这个所谓我们讲的——档车里面的SuperSport味道带进来？ 我是觉得比较少这个味道。 但是整体来说，从原本的比较休旅化的TMAX 560进化成新款2022年的TMAX，它的确是把运动这件事情放在嘴上说得蛮清楚的！
旧款TMAX 560。
Q2：这次的改款有哪些重点？这次改款除了刚刚提到了外观的部分，大家一定有注意到——就是它增加了7寸的TFT全彩液晶仪表！ 有了这个仪表就可以做非常多事情：首先操作界面也加上了左手可以控制的摇杆，那我也认为加上这个摇杆，让整个YAMAHA TMAX的操作界面又变得更为复杂，相信以后车主要稍微适应一下。
左手把总成按键量非常惊人。
另外这个全彩的液晶屏幕也可以做导航，而且里面有内建月费制的Garmin导航， 同时我们从整个操作界面的照片也发现，它的手把变得非常的Fancy呀，造型十分花俏！ 原来它是锻造的，难怪这么漂亮。
锻造铝合金把手让人印象深刻。
其他部分呢就是骑士三角有变得更运动化，我觉得上一代TMAX它真的是非常的休旅化，整个原本运动的味道就少了这么一些了，所以YAMAHA把2022年改款的TMAX再拉回一些运动性，就从骑乘姿势开始。 当然这个部分不能只有骑乘姿势，还要在动力方面有一些体现——虽然在排气量、动力数据方面并没有做改变，但是更改了YCC-T电子油门的部分，让它整个反应起来是从原本比较休旅化变得更为运动性。 同时也把前轮后轮的转动惯量各减少10%还有6%，以增加它的运动性能。 最后再搭配原本前面介绍的7寸TFT，它有开发MyRide APP来与手机做连线。
Q3：一般版本与Tech MAX版本的差别是什么呢？近期TMAX都有推出所谓的Tech MAX版本， 首先Tech MAX版本在配备上搭配了电动风挡、加热握把、加热座垫，在颜色搭配上，Tech MAX都使用金色的倒叉，而在Power GREY车色上还搭配金色轮圈，而我相信这个颜色，也是最抢手的颜色！
电动风挡和加热握把提升骑乘舒适度。
加热坐垫让你在冬天骑乘时保持暖和。
金色轮框和前叉深受不少车友喜爱。
Q4：站长对于TMAX的改款周期变短有什么看法呢？首先我们应该要来聊一下，这次的TMAX改款它到底是属于什么样的性质？ 当然大家知道它属于一个大改款，所以首先要来聊一下TMAX它最近几次的改款。 我们会认为说从530变成560是一个非常大的改变，因为对我们来说从黄牌变成红牌。 但是以我来看，对于国外市场它就是做一个排气量的升级，配备上也稍微做一些更动，但整个车格来说并没有做太大的差异化。
对于国外市场来说TMAX 560就是排气量的升级，配备上也稍微做一些更动，但整个车格来说并没有做太大的差异化。
而直到2022年，也就是这次的改款发布，算是一个全新的大改款。 周期变短如果以市场面来说，它就是销量如果会掉的话，就必须要推出新的改款来刺激市场，当然这也和它的相关对手有关——例如像HONDA或是光阳都一直有推出新产品，所以YAMAHA也必须推出新的产品来迎接对手的挑战！
KYMCO AK550。
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