越是着急出售的房子，越卖不上价，价格被潜在买家压得很低。

近日锦秋国际新出一套200㎡办公面积，大厦位于知春路和学院路交叉口，10号线西土城站和知春路站之间，北侧就是北京航空航天大学。

附近高品质的办公楼虽然有致真大厦、唯实大厦、蓟门壹号大厦、学院国际大厦等，但是，只有锦秋国际和学院国际大厦两栋大楼里面有二手写字楼可以交易，而且，学院国际大厦还属于70年产权的写字楼。

据我们了解，这套写字楼的业主方因为年龄的考虑，想尽早出手，加上这两年疫情和限购限贷（个人购买商业需要指标）两重因素，价格已经接近白菜价。

去过这个大厦应该知道，大厦的空置率一直很低，个人业主的租金签约价格基本上9元/天/平米左右，所以，潜在的买家基本上都以投资为主的。#房产##写字楼##办公楼# https://t.cn/RI7nYAL

#各地的轨道交通都有哪些历史遗留问题#
我也说说帝都
1.站台与编组。
先说站台，这个出现在两条环线上，从今年封站改造的地铁站（2号线积水潭和前门，10号线牡丹园和西土城）就可以看出来——要接入新线就要封站改造，这绝对是个历史遗留问题。
2号线是因为修建年代早，尤其是前门站还是以战备为目的修建的，而10号线一期则是当年奥运赶工，所以站台都比较小，若不封站改造则无法满足换乘条件。
然后是编组问题。1号线南礼士路以西的部分同样是由于战备原因+修建年代早而使用6B编组，尽管当年复八线预留了8B编组，但西段也不可能扩编了，于是8B预留就浪费了，更何况接下来的几年里帝都资金紧张，于是就只能“乖乖地”搞6B了。令人发指的是，诸如13、八通、5、4等这样的线路居然还在使用6B，尤其是4号线，其造成的后果可想而知。
2.低估郊区的通勤客流，造成了很多遗留问题。
上一条已经说了，某些市郊线路使用6B除了由于帝都不敢搞8B的原因，还有就是对郊区客流的严重低估，因为规划地铁线路时郊区确实还没什么人；但是随后的几年里郊区的人也越来越多，但这些人都要到市区上班，所以如今高峰期的市郊线路也是人挤人。
还有一些遗留问题就是由于规划者的短视，某些线路明明能够贯通却根本没有预留贯通条件。如今1号线已与八通线贯通，这个值得称赞；但是5号线站台由于与亦庄线垂直，导致两条线无法贯通。
而9号线与房山线，由于房山线已经北延，更没有贯通的可能了。（不过据说9号线与房山线能够跨线运营）
3.13号线按照城铁的标准去修建，导致换乘非常麻烦。
这个就不用我多说了吧，尤其是西直门和东直门两站，而望京西又加上上跨京承高速的原因，所以换乘距离都很长。
4.二环内地铁密度很大，但二环内却是通勤洼地。
帝都地铁密度最大的地方就在二环内，但是作为“通勤洼地”，显然有些“德不配位”，尤其是高峰期2号线几乎都没什么人。反倒是望京这类通勤需求较大的地方，只有那么几条地铁，显然不够。
此外，魔都的3/4号线，由于一些原因导致两条线有一段共线，也算是一个历史遗留问题。

昨天推荐的就是这本书，《北京地铁站名掌故》，介绍北京已有地铁站的名称由来、历史沿革、景观风物及地域文化。
比如说，6号线的草房原来和明朝设立御马场储存草料有关系~
而1号线苹果园站是永乐皇帝迁都之后下令移民种果树的地方
我比较熟悉的是北土城牡丹园那块，下车就是元大都城墙遗址公园，10号线上北土城、西土城都是由此得名，夯土城墙的北段和西段嘛。
健德门、安贞门就是当年大都北城墙上的两座城门。
西直门的位置曾经是元代的和义门，70年代修北京地铁二号线的时候，挖掘出过和义门瓮城遗址（如图），可惜出于时代原因被拆掉了。
现在五折还能凑个满减
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