近3亿存款“不见了”！科远智慧、浦发银行已报警，融资方公司参保人数为零
#浦发银行回应近3亿存款被质押##近3亿存款被莫名质押#
“我方能够说的已经在公告里面说的很清楚了，你应该去找一下浦发银行总行和南京分行。”11月16日，科远智慧董秘赵文庆向21世纪经济报道记者表示。（此前报道：又见挪用！上市公司自曝近3亿存款被质押，浦发：已报案，配合调查）
就在一天之前 ，科远智慧对外宣布，公司全资子公司南京科远智慧能源投资有限公司（下称科远能源）于2020年11月10日使用暂时闲置的自有资金4000万元购买了浦发银行南通分行的定期存款，产品到期日为2021年11月10日。“截止本公告日，公司仍未收到该笔资金。”
经科远智慧向浦发银行南通分行问询得知，其4000万元定期存款于2020年11月10日已作为南通瑞豪国际贸易有限公司（下称南通瑞豪）开具银行承兑汇票的质押担保，“目前因南通瑞豪未能按时偿债，导致公司4000万元定期存款到期未能及时赎回。”
受此消息影响，11月16日，科远智慧跳空低开，最终以单日下跌4.02%报收13.38元。
21世纪经济报道记者11月16日联系上南通瑞豪大股东王伟民时，他表示自己对此事一无所知，“南通瑞豪和我根本没有任何关系，我也没有在里面任职。”
科远智慧和浦发银行均已报警
资料显示，科远智慧于2010年3月31日在深交所挂牌上市，公司主营业务是“从事热工自动化和电厂信息化产品研发、生产、销售和服务”。
从注册地与办公地来看，科远智慧是一家地处江苏南京的上市公司。
11月15日晚，科远智慧发布公告称，公司对存款被质押行为毫不知情，已明确要求浦发银行南通分行方面出具有效证明材料。截止本公告日，公司尚未收到浦发银行南通分行方面出具的任何证明材料。
与此同时，科远智慧采取了自查行动，“截至本公告日，公司全资子公司科远能源在浦发银行南通分行购买的定期存款总额为3.45亿元。其中，到期未能赎回的金额为4000万元，未到期显示被质押状态的金额为2.55亿元，公司对上述所有质押行为毫不知情。”
换句话说，科远智慧子公司在浦发银行南通分行的3.45亿元定期存款中有2.95亿元被质押了。
那么，这家南京上市公司为何要去南通存钱呢？
11月16日，科远智慧董秘赵文庆告诉21世纪经济报道记者，是因为公司在南通有投资项目。
在2019之前，科远智慧在南通几乎没有项目。
2019年8月，科远智慧收购了南通科远绿色能源有限公司（下称南通科远绿能）60%股权，上海升凯新能源开发有限公司持有另外40%股权。
不知道是不是南通科远绿能这个项目吸引了科远智慧去浦发银行南通分行存钱，还是另有原因。
科远智慧11月15日晚披露的公告显示，科远能源在浦发银行的3.45亿元定期存款分为8笔，其中6笔显示为质押状态，这些存款年化收益率仅为2.13%-2.25%。
21世纪经济报道记者注意到，科远能源这8笔定期存款有4笔的资金来源是募集资金，合计1.55亿元，其中3笔合计1.25亿元募集资金处于质押状态。
科远智慧2020年年报显示，其2016年非公开发行的约3.69亿元募集资金去向是“定存或理财”。
“事实很清楚，明眼人一看就明白其中发生了什么，所以你还是去找一下浦发银行方面。”赵文庆表示，公司已经报警了，“让警方来调查一下这里面发生了什么事情。”
浦发银行方面也觉得自己是“冤枉”的。
在给21世纪经济报道记者的回复中，浦发银行称，“浦发银行南通分行与南京科远智慧能源投资公司确有存款等业务关系。近日，该公司对其与南通分行的有关存款等业务提出查询。为依法保障银行和客户方的权益，查明事实真相，浦发银行南通分行在开展排查的同时，已于11月15日向公安机关进行了刑事报案，并提供了相关业务资料。后续，浦发银行将积极配合公安机关的调查工作，切实维护相关各方合法权益。”
这是近期江苏省内第二起银行存款“被质押”的热点事件，巧合的是大家都选择第一时间来报警“以证清白”。
此前的10月下旬，江西济民可信集团有限公司（下称济民可信）对外宣称，渤海银行南京分行在该集团子公司无锡济煜山禾药业股份有限公司与南京恒生制药有限公司不知情的情况下挪用其存于该行的28亿元存款，用作第三方公司的贷款质押担保。
而在10月24日，渤海银行发布公告称，其已向公安机关报案，正在依法寻求司法解决，并将该事件归因为“在与相关企业日常业务办理过程中，发现的企业间异常行为”。
南通瑞豪大股东称不知情
按照科远智慧披露的信息显示，是一家叫南通瑞豪的企业为了融资将科远能源的4000万元定期存款进行了质押担保。
那么，这家南通瑞豪又是什么公司呢？
启信宝数据显示，南通瑞豪成立于2014年5月7日，注册资本1000万元，法定代表人是刘涛，所属行业是汽车及零配件批发，经营范围是“有色金属、电动工具、五金、百货、针纺织品、建筑材料、劳保用品销售；化工原料、化工产品的销售（不含危险化学品）；机械设备生产加工（生产加工另设分支机构）；房产经纪。”
值得注意的是，南通瑞豪的股东仅为二人，其中王伟民持股70%，刘涛持股30%。
“昨天晚上，有记者打电话采访我，我才知道这事情。南通瑞豪和我没关系，我也没在里面任职。”11月16日，南通瑞豪大股东王伟民告诉21世纪经济报道记者，南通瑞豪是自己之前帮朋友去买的一个公司，因为是自己去办理的过户手续，所以工商资料里面留的是自己的手机号码，“这公司后来经营什么，我就不知道了。”
对于自己是南通瑞豪持股70%的大股东一事，王伟民表示，从工商资料上看是这样，但自己对股权、存款、质押等事情完全不知道。“我自己都不知道自己是南通瑞豪的大股东。至于什么科远智慧、什么定期存款，我更是不知道了。我要是做了这些事情，你还能打通我电话吗？”
更蹊跷的是，南通瑞豪2020年年报显示，公司参加社保人数为0。
科远智慧“不知情”、浦发银行也“不知情”、融资方南通瑞豪的大股东更是“不知情”，那么这些被质押的存款究竟是谁知情呢？或许只有随着警方的介入调查，才会水落石出。
而对于科远智慧来说，其经营情况会不会受到影响呢？
三季报显示，科远智慧2021年前三季度，公司实现营业收入7.43亿元，同比增长22.55%；实现归母净利润0.51亿元，同比下降47.18%。
更重要的是，截至2021年9月30日，科远智慧的货币资金为4.76亿元，而此次已有2.95亿元定期存款被质押了。
21世纪经济报道记者注意到，2016年至2021年前三季度，科远智慧的流动比率分别为7.09、5.95、5.55、4.15、2.93和2.24；速动比率分别为6.53、5.54、5.14、3.69、2.43和1.63.
由此可见，在过去近6年的时间里，科远智慧的流动比率与速动比率是呈持续下降的状态，这并非一个好信号。
科远智慧对外宣称，“目前公司经营活动一切正常，尚未受到上述事件影响。”
但是，下个月，即2021年12月9日，科远能源即将有两笔合计1.2亿元的定期存款到期，但是这两笔资金均处于质押状态，是否能够按期赎回尚不得知。 https://t.cn/R66p35Q
#浦发银行回应近3亿存款被质押##近3亿存款被莫名质押#
“我方能够说的已经在公告里面说的很清楚了，你应该去找一下浦发银行总行和南京分行。”11月16日，科远智慧董秘赵文庆向21世纪经济报道记者表示。（此前报道：又见挪用！上市公司自曝近3亿存款被质押，浦发：已报案，配合调查）
就在一天之前 ，科远智慧对外宣布，公司全资子公司南京科远智慧能源投资有限公司（下称科远能源）于2020年11月10日使用暂时闲置的自有资金4000万元购买了浦发银行南通分行的定期存款，产品到期日为2021年11月10日。“截止本公告日，公司仍未收到该笔资金。”
经科远智慧向浦发银行南通分行问询得知，其4000万元定期存款于2020年11月10日已作为南通瑞豪国际贸易有限公司（下称南通瑞豪）开具银行承兑汇票的质押担保，“目前因南通瑞豪未能按时偿债，导致公司4000万元定期存款到期未能及时赎回。”
受此消息影响，11月16日，科远智慧跳空低开，最终以单日下跌4.02%报收13.38元。
21世纪经济报道记者11月16日联系上南通瑞豪大股东王伟民时，他表示自己对此事一无所知，“南通瑞豪和我根本没有任何关系，我也没有在里面任职。”
科远智慧和浦发银行均已报警
资料显示，科远智慧于2010年3月31日在深交所挂牌上市，公司主营业务是“从事热工自动化和电厂信息化产品研发、生产、销售和服务”。
从注册地与办公地来看，科远智慧是一家地处江苏南京的上市公司。
11月15日晚，科远智慧发布公告称，公司对存款被质押行为毫不知情，已明确要求浦发银行南通分行方面出具有效证明材料。截止本公告日，公司尚未收到浦发银行南通分行方面出具的任何证明材料。
与此同时，科远智慧采取了自查行动，“截至本公告日，公司全资子公司科远能源在浦发银行南通分行购买的定期存款总额为3.45亿元。其中，到期未能赎回的金额为4000万元，未到期显示被质押状态的金额为2.55亿元，公司对上述所有质押行为毫不知情。”
换句话说，科远智慧子公司在浦发银行南通分行的3.45亿元定期存款中有2.95亿元被质押了。
那么，这家南京上市公司为何要去南通存钱呢？
11月16日，科远智慧董秘赵文庆告诉21世纪经济报道记者，是因为公司在南通有投资项目。
在2019之前，科远智慧在南通几乎没有项目。
2019年8月，科远智慧收购了南通科远绿色能源有限公司（下称南通科远绿能）60%股权，上海升凯新能源开发有限公司持有另外40%股权。
不知道是不是南通科远绿能这个项目吸引了科远智慧去浦发银行南通分行存钱，还是另有原因。
科远智慧11月15日晚披露的公告显示，科远能源在浦发银行的3.45亿元定期存款分为8笔，其中6笔显示为质押状态，这些存款年化收益率仅为2.13%-2.25%。
21世纪经济报道记者注意到，科远能源这8笔定期存款有4笔的资金来源是募集资金，合计1.55亿元，其中3笔合计1.25亿元募集资金处于质押状态。
科远智慧2020年年报显示，其2016年非公开发行的约3.69亿元募集资金去向是“定存或理财”。
“事实很清楚，明眼人一看就明白其中发生了什么，所以你还是去找一下浦发银行方面。”赵文庆表示，公司已经报警了，“让警方来调查一下这里面发生了什么事情。”
浦发银行方面也觉得自己是“冤枉”的。
在给21世纪经济报道记者的回复中，浦发银行称，“浦发银行南通分行与南京科远智慧能源投资公司确有存款等业务关系。近日，该公司对其与南通分行的有关存款等业务提出查询。为依法保障银行和客户方的权益，查明事实真相，浦发银行南通分行在开展排查的同时，已于11月15日向公安机关进行了刑事报案，并提供了相关业务资料。后续，浦发银行将积极配合公安机关的调查工作，切实维护相关各方合法权益。”
这是近期江苏省内第二起银行存款“被质押”的热点事件，巧合的是大家都选择第一时间来报警“以证清白”。
此前的10月下旬，江西济民可信集团有限公司（下称济民可信）对外宣称，渤海银行南京分行在该集团子公司无锡济煜山禾药业股份有限公司与南京恒生制药有限公司不知情的情况下挪用其存于该行的28亿元存款，用作第三方公司的贷款质押担保。
而在10月24日，渤海银行发布公告称，其已向公安机关报案，正在依法寻求司法解决，并将该事件归因为“在与相关企业日常业务办理过程中，发现的企业间异常行为”。
南通瑞豪大股东称不知情
按照科远智慧披露的信息显示，是一家叫南通瑞豪的企业为了融资将科远能源的4000万元定期存款进行了质押担保。
那么，这家南通瑞豪又是什么公司呢？
启信宝数据显示，南通瑞豪成立于2014年5月7日，注册资本1000万元，法定代表人是刘涛，所属行业是汽车及零配件批发，经营范围是“有色金属、电动工具、五金、百货、针纺织品、建筑材料、劳保用品销售；化工原料、化工产品的销售（不含危险化学品）；机械设备生产加工（生产加工另设分支机构）；房产经纪。”
值得注意的是，南通瑞豪的股东仅为二人，其中王伟民持股70%，刘涛持股30%。
“昨天晚上，有记者打电话采访我，我才知道这事情。南通瑞豪和我没关系，我也没在里面任职。”11月16日，南通瑞豪大股东王伟民告诉21世纪经济报道记者，南通瑞豪是自己之前帮朋友去买的一个公司，因为是自己去办理的过户手续，所以工商资料里面留的是自己的手机号码，“这公司后来经营什么，我就不知道了。”
对于自己是南通瑞豪持股70%的大股东一事，王伟民表示，从工商资料上看是这样，但自己对股权、存款、质押等事情完全不知道。“我自己都不知道自己是南通瑞豪的大股东。至于什么科远智慧、什么定期存款，我更是不知道了。我要是做了这些事情，你还能打通我电话吗？”
更蹊跷的是，南通瑞豪2020年年报显示，公司参加社保人数为0。
科远智慧“不知情”、浦发银行也“不知情”、融资方南通瑞豪的大股东更是“不知情”，那么这些被质押的存款究竟是谁知情呢？或许只有随着警方的介入调查，才会水落石出。
而对于科远智慧来说，其经营情况会不会受到影响呢？
三季报显示，科远智慧2021年前三季度，公司实现营业收入7.43亿元，同比增长22.55%；实现归母净利润0.51亿元，同比下降47.18%。
更重要的是，截至2021年9月30日，科远智慧的货币资金为4.76亿元，而此次已有2.95亿元定期存款被质押了。
21世纪经济报道记者注意到，2016年至2021年前三季度，科远智慧的流动比率分别为7.09、5.95、5.55、4.15、2.93和2.24；速动比率分别为6.53、5.54、5.14、3.69、2.43和1.63.
由此可见，在过去近6年的时间里，科远智慧的流动比率与速动比率是呈持续下降的状态，这并非一个好信号。
科远智慧对外宣称，“目前公司经营活动一切正常，尚未受到上述事件影响。”
但是，下个月，即2021年12月9日，科远能源即将有两笔合计1.2亿元的定期存款到期，但是这两笔资金均处于质押状态，是否能够按期赎回尚不得知。 https://t.cn/R66p35Q
1999年，法国一辆满载黄油和面粉的货车，在隧道内引发大火，1200°的高温将39人烧死，价值10亿美元的隧道几乎报废……
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快，躲进了隧道里的防火屋，但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候，没考虑到这么高的温度，铁门几乎被烤化，屋里的几个人被高温活活蒸熟，死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里，但也被迫停了下来，因为前面的沥青路面被高温融化，已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者，这几名幸存者都是当机立断，早早弃车逃生往回走，才捡了一条命，其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中，除了1名消防员，其他38人都倒在了顺风的方向，而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是，在2000年，奥地利一个滑雪场缆车，刚进入登山隧道没多久，就发生了火灾，161名乘客及时打碎了车窗玻璃，全都翻了出来，无一受伤。
但这时他们面临一个选择，就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走，因为这样可以远离着火的缆车，看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车，往看起来更危险的隧道下方走，双方都坚持自己的意见，最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大，最终在隧道内形成了“烟囱效应”，大量的有毒气体往里隧道上方涌去，向上逃生的150个人，虽然竭尽全力，但还是跑不过烟雾的移动速度，纷纷倒毙在轨道上，没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾，顺利逃生。
由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。（来源：逆火科学风暴）#历史##历史小喇叭[超话]#
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快，躲进了隧道里的防火屋，但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候，没考虑到这么高的温度，铁门几乎被烤化，屋里的几个人被高温活活蒸熟，死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里，但也被迫停了下来，因为前面的沥青路面被高温融化，已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者，这几名幸存者都是当机立断，早早弃车逃生往回走，才捡了一条命，其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中，除了1名消防员，其他38人都倒在了顺风的方向，而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是，在2000年，奥地利一个滑雪场缆车，刚进入登山隧道没多久，就发生了火灾，161名乘客及时打碎了车窗玻璃，全都翻了出来，无一受伤。
但这时他们面临一个选择，就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走，因为这样可以远离着火的缆车，看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车，往看起来更危险的隧道下方走，双方都坚持自己的意见，最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大，最终在隧道内形成了“烟囱效应”，大量的有毒气体往里隧道上方涌去，向上逃生的150个人，虽然竭尽全力，但还是跑不过烟雾的移动速度，纷纷倒毙在轨道上，没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾，顺利逃生。
由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。（来源：逆火科学风暴）#历史##历史小喇叭[超话]#
1999年，法国一辆满载黄油和面粉的货车，在隧道内引发大火，1200°的高温将39人烧死，价值10亿美元的隧道几乎报废……
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快，躲进了隧道里的防火屋，但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候，没考虑到这么高的温度，铁门几乎被烤化，屋里的几个人被高温活活蒸熟，死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里，但也被迫停了下来，因为前面的沥青路面被高温融化，已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者，这几名幸存者都是当机立断，早早弃车逃生往回走，才捡了一条命，其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中，除了1名消防员，其他38人都倒在了顺风的方向，而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是，在2000年，奥地利一个滑雪场缆车，刚进入登山隧道没多久，就发生了火灾，161名乘客及时打碎了车窗玻璃，全都翻了出来，无一受伤。
但这时他们面临一个选择，就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走，因为这样可以远离着火的缆车，看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车，往看起来更危险的隧道下方走，双方都坚持自己的意见，最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大，最终在隧道内形成了“烟囱效应”，大量的有毒气体往里隧道上方涌去，向上逃生的150个人，虽然竭尽全力，但还是跑不过烟雾的移动速度，纷纷倒毙在轨道上，没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾，顺利逃生。
由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。
#创作力计划#
发生火灾的地点是勃朗峰隧道，它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面，全长11.5公里，贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道，两国用了整整5年的时间，耗资10亿美元才算建成。通车以后，两国的路上交通方便了许多，货车司机们也很喜欢跑这条隧道，因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日，司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车，从法国赶往意大利，车上装了9吨的面粉和12吨的黄油，他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常，在行驶到5.7公里处时，贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭，还连续闪动远光灯提醒，他一看后视镜吓了一跳，原来自己的车厢上，不知道什么时候冒出了滚滚黑烟，还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车，手忙脚乱的翻找灭火器，没等他找到，就听见“嘭”的一声巨响，冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了，贝尔夫顾不得灭火，吓得撒腿就跑。此时，猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来，不少司机还下车观看火灾，眼看火势越着越大，有两辆车的司机感觉不对劲，开始违章调头，把车逆行往回开（因为勃朗峰隧道是双向四车道，所以能够调头）
但大部分司机都选择留在原地观望，因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善，不但两头都有消防队驻守，中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来，35年的时间从未出过重大事故，况且已经拨打了报警电话，要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去，等再进隧道的时候，还要再交一遍过路费，实在太不划算。
这些司机没想当的是，他们5分钟后没能等来消防队，反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火，控制室就通过监控发现了这一情况，并立即关闭入口，禁止车辆再进入隧道，不过很快，监控探头就被浓烟遮蔽，什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡，是由缺氧窒息或中毒造成的，意大利的值班员眼见烟雾如此之大，他担心里面的司机被烟呛死，连忙调来了两台大型鼓风机，对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板，不知道“具体问题，具体分析”，他只考虑到烟雾的危害，完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了，在鼓风机的这招“煽风点火”下，大量新鲜氧气被吹进隧道，货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来，发生了第二次爆燃，旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子，黄油和面粉就是最好的燃料，外面还有两台大鼓风机在不停送风，再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差，这些因素叠加在一起，直接形成了“烟囱效应”，火势越来越猛，甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑，已经来不及了，周围的氧气被大火消耗殆尽，发动机无法获得足够的氧气，汽车全都熄火趴窝，大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快，躲进了隧道里的防火屋，但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候，没考虑到这么高的温度，铁门几乎被烤化，屋里的几个人被高温活活蒸熟，死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动，但火势实在太大，第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来，队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里，但也被迫停了下来，因为前面的沥青路面被高温融化，已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者，这几名幸存者都是当机立断，早早弃车逃生往回走，才捡了一条命，其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火，人力已经无法扑灭，只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高，燃烧速度非常缓慢，加上还有面粉助燃，因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难，整个勃朗峰隧道也被烧毁，直到2002年才修复完毕，造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中，除了1名消防员，其他38人都倒在了顺风的方向，而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是，在2000年，奥地利一个滑雪场缆车，刚进入登山隧道没多久，就发生了火灾，161名乘客及时打碎了车窗玻璃，全都翻了出来，无一受伤。
但这时他们面临一个选择，就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走，因为这样可以远离着火的缆车，看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车，往看起来更危险的隧道下方走，双方都坚持自己的意见，最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大，最终在隧道内形成了“烟囱效应”，大量的有毒气体往里隧道上方涌去，向上逃生的150个人，虽然竭尽全力，但还是跑不过烟雾的移动速度，纷纷倒毙在轨道上，没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾，顺利逃生。
由此可见，在危急关头，不但要当机立断，还要必须保持清醒的认识和判断。
#创作力计划#
✋热门推荐