这件作品，《跳跃的狐狸》（Leaping Foxes，2018）是艺术家布鲁斯·瑙曼（Bruce Nauman）为MoMA的《消失的行为》（Disappearing Acts）展览专门制作的，现在正在MoMA PS1展出。1979年，瑙曼移居新墨西哥州，在80年代末和90年代，美国西南部的环境对他的雕塑和影像作品产生了重大影响。驯鹿、小鹿和狐狸等动物成了他作品中反复出现的主题。
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©2018布鲁斯·瑙曼 /艺术家权利社会(ARS)，纽约
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©2018布鲁斯·瑙曼 /艺术家权利社会(ARS)，纽约
试驾凯迪拉克CT6 ：冬日里的匆匆一瞥，便令人赏心悦目
人生就像一场旅行，不必在意归属，在乎的是沿途的风景和看风景的心情。可这一遭，来也匆匆、去也匆匆，没赶上杭州的雪，也没遇见安吉的晴。
但值得庆幸的是，初见CT6的惊鸿一瞥，竟是冬日里最赏心悦目的邂逅。
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从容悦心的动态性能
我们从杭州萧山向西北驰骋，天公并不作美，但略显阴霾的天气丝毫掩盖不住景色幻变带来的愉悦。驾驶着全新一代CT6，车内氛围与两旁掠过得美景相得益彰。
打开座椅加热功能，旅途的疲惫一扫而光，前排20向、后排14向的方位调节，无论身高体型，你都能找到最适合自己的姿势。
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一路除了沿途竹林风景，还伴随着发动机传出的悦耳声浪。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。深踩一脚油门，动力呼之即来。
前、中段加速全新一代CT6给了我相当激情的体验，超起车来绝不含糊。尽管后段稍显疲软，但凯迪拉克官方给全新一代CT6的定位本就偏向于城市出行，这样的表现可以说已经令人相当满意，而这样的动力放眼同级也足够强劲。
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当然了，此行最大的看点之一还在于全新一代CT6搭载了同级首款10速手自动一体变速箱。常规行驶时，变速箱的升降挡过程平顺流畅，行驶质感相当细腻。而急加速时，在智能换挡逻辑的控制配合下，变速箱又能对加速意图做出积极的响应，给予驾驶者精准的动力反馈。
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但值得一提的是，在涡轮介入时机方面我认为还有一定的上升空间。官方给出的涡轮输出转速在1500-4000rpm，不过实际驾驶中涡轮介入的时间大概在1700rpm左右。
舒适模式下，换挡后的转速基本维持在1500rpm，所以升档后再加速会有短时间的涡轮迟滞现象。运动模式降挡积极，能给我带来一定驾驶快感，但当时速为70km/h时，档位为6档，深踩油门后同样会有0.5s左右的涡轮介入延迟。
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此外，全新一代CT6的刹车调校值得表扬，初段刹车没有虚位，从轻点刹车到刹停整个过程非常线性。试驾车型还配备了ARS主动后轮转向系统，这个功能对于CT6这样的大家伙来说，算是一项非常实用的配置了。
试驾时有很多次需要掉头的情况，而在双向四车道马路上，长度大于5米的凯迪拉克CT6，并不需要进行二次倒车就能直接通过。
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至于NHV方面，试驾过程中车内表现很安静，即便是在猛加速行驶时，发动机的声音也让人感觉顺畅悦耳。但不知为何，当我坐在后排时，会感觉到C柱部分的风噪略显突兀。
对此，随车的凯迪拉克工程师表示这应该是个例并非普遍现象，活动结束后会对这台车进行拆解和重新测试。不过整体来说，全新一代CT6的静谧性已经非常优秀，对比同级当属中上水平。
冬日的一瞥赏心悦目
一天的行程下来，逃脱了拥挤城市，来到烟雨朦胧山林深处的酒店，才得以有空细细品味全新一代凯迪拉克CT6造型。
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承袭凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念，全新一代CT6有着棱角分明的切割工艺感。标志性深色的星瀑式前进气格栅，搭配双侧造型纤细锋利的LED双透镜自动前大灯，点亮后视觉冲击力非凡。
无需近观，只需远远一瞥便能明了：这是一台凯迪拉克。
作为一辆中大型轿车，2019款CT6的长宽高分别为5223*1879*1492mm，轴距为3109mm。超大的车身尺寸，使其整个前后排的空间都非常可观，的确不负“美国大沙发”之名。
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短前悬长后悬的车身布局，配合车身流线，从侧面看来是一种令人着迷的俯冲感觉。
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轮胎采用了固特异EAGLE F1系列，规格型号为245/45 R19，搭配了多辐状的铝合金轮毂，进一步凸显车身大气的姿态。
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而全新CT6最有逼格的还当属尾部，T形设计的尾灯组和双掷双出排气布局，偏向于运动风格设计，营造出鲜明的尾部特征。
就是这样一台带有经典美式科幻视觉外观设计的车型，可谓冬日里最美的一瞥惊鸿。
内饰优雅却有槽点
整个内饰部分的设计，虽豪华感不错，却未能像外观一样令人惊艳。即便车内使用了大量碳纤维的装饰板、大量的真皮材质以及皮质包裹的软质材料，依然略显老派。
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12.3英寸的液晶仪表盘模拟了三炮筒式造型，运动感较强。除了日常行车的基本信息之外，还能够显示驾驶模式的信息，多媒体，导航地图以及安全辅助系统的信息。
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10.2英寸的中控显示屏幕的分辨率以及屏幕的反应速度都有着不错的表现，内置导航地图信息相当精确。此外，还支持苹果CarPlay手机映射功能。
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值得一提的是，全新一代凯迪拉克CT6全系标配了BOSE音响，对于爱听音乐的我来说算是一项优点。而在试驾过程中，这套音响的低音以及保真度的具体表现也确实非常不错。
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最后还想指出一个槽点，便是试驾车型的后排点烟器以及USB接口被设置在了中部座椅下方。这样的设计也许是为了进一步合理使用车内空间，但如果不是刻意寻找真的很难发现。
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今年以来凯迪拉克的整体销量持续攀升，广大车迷朋友们对于这个品牌的认知度也在逐渐提高。而在这次试驾体验后，我们不禁发现，新一代凯迪拉克旗舰CT6不仅仅是一个极具辨识度的高颜值“选手”，它的实际驾乘感受也展现了其应有的水平和实力。
尽管在调校细节及内饰设计之处还有槽点可言，但总体产品力诚然表现优异，甚至超越部分“一线豪华品牌”。如果你已经厌倦了该级别的BBA车型，那么不妨看看眼前这台全新一代凯迪拉克CT6。
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这一次安吉之行没有赶上初雪，也没有遇上晴天。但与全新一代凯迪拉克CT6的相遇，确是2018冬季一段值得回味的记忆。
人生就像一场旅行，不必在意归属，在乎的是沿途的风景和看风景的心情。可这一遭，来也匆匆、去也匆匆，没赶上杭州的雪，也没遇见安吉的晴。
但值得庆幸的是，初见CT6的惊鸿一瞥，竟是冬日里最赏心悦目的邂逅。
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从容悦心的动态性能
我们从杭州萧山向西北驰骋，天公并不作美，但略显阴霾的天气丝毫掩盖不住景色幻变带来的愉悦。驾驶着全新一代CT6，车内氛围与两旁掠过得美景相得益彰。
打开座椅加热功能，旅途的疲惫一扫而光，前排20向、后排14向的方位调节，无论身高体型，你都能找到最适合自己的姿势。
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一路除了沿途竹林风景，还伴随着发动机传出的悦耳声浪。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。深踩一脚油门，动力呼之即来。
前、中段加速全新一代CT6给了我相当激情的体验，超起车来绝不含糊。尽管后段稍显疲软，但凯迪拉克官方给全新一代CT6的定位本就偏向于城市出行，这样的表现可以说已经令人相当满意，而这样的动力放眼同级也足够强劲。
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当然了，此行最大的看点之一还在于全新一代CT6搭载了同级首款10速手自动一体变速箱。常规行驶时，变速箱的升降挡过程平顺流畅，行驶质感相当细腻。而急加速时，在智能换挡逻辑的控制配合下，变速箱又能对加速意图做出积极的响应，给予驾驶者精准的动力反馈。
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但值得一提的是，在涡轮介入时机方面我认为还有一定的上升空间。官方给出的涡轮输出转速在1500-4000rpm，不过实际驾驶中涡轮介入的时间大概在1700rpm左右。
舒适模式下，换挡后的转速基本维持在1500rpm，所以升档后再加速会有短时间的涡轮迟滞现象。运动模式降挡积极，能给我带来一定驾驶快感，但当时速为70km/h时，档位为6档，深踩油门后同样会有0.5s左右的涡轮介入延迟。
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此外，全新一代CT6的刹车调校值得表扬，初段刹车没有虚位，从轻点刹车到刹停整个过程非常线性。试驾车型还配备了ARS主动后轮转向系统，这个功能对于CT6这样的大家伙来说，算是一项非常实用的配置了。
试驾时有很多次需要掉头的情况，而在双向四车道马路上，长度大于5米的凯迪拉克CT6，并不需要进行二次倒车就能直接通过。
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至于NHV方面，试驾过程中车内表现很安静，即便是在猛加速行驶时，发动机的声音也让人感觉顺畅悦耳。但不知为何，当我坐在后排时，会感觉到C柱部分的风噪略显突兀。
对此，随车的凯迪拉克工程师表示这应该是个例并非普遍现象，活动结束后会对这台车进行拆解和重新测试。不过整体来说，全新一代CT6的静谧性已经非常优秀，对比同级当属中上水平。
冬日的一瞥赏心悦目
一天的行程下来，逃脱了拥挤城市，来到烟雨朦胧山林深处的酒店，才得以有空细细品味全新一代凯迪拉克CT6造型。
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承袭凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念，全新一代CT6有着棱角分明的切割工艺感。标志性深色的星瀑式前进气格栅，搭配双侧造型纤细锋利的LED双透镜自动前大灯，点亮后视觉冲击力非凡。
无需近观，只需远远一瞥便能明了：这是一台凯迪拉克。
作为一辆中大型轿车，2019款CT6的长宽高分别为5223*1879*1492mm，轴距为3109mm。超大的车身尺寸，使其整个前后排的空间都非常可观，的确不负“美国大沙发”之名。
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短前悬长后悬的车身布局，配合车身流线，从侧面看来是一种令人着迷的俯冲感觉。
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轮胎采用了固特异EAGLE F1系列，规格型号为245/45 R19，搭配了多辐状的铝合金轮毂，进一步凸显车身大气的姿态。
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而全新CT6最有逼格的还当属尾部，T形设计的尾灯组和双掷双出排气布局，偏向于运动风格设计，营造出鲜明的尾部特征。
就是这样一台带有经典美式科幻视觉外观设计的车型，可谓冬日里最美的一瞥惊鸿。
内饰优雅却有槽点
整个内饰部分的设计，虽豪华感不错，却未能像外观一样令人惊艳。即便车内使用了大量碳纤维的装饰板、大量的真皮材质以及皮质包裹的软质材料，依然略显老派。
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12.3英寸的液晶仪表盘模拟了三炮筒式造型，运动感较强。除了日常行车的基本信息之外，还能够显示驾驶模式的信息，多媒体，导航地图以及安全辅助系统的信息。
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10.2英寸的中控显示屏幕的分辨率以及屏幕的反应速度都有着不错的表现，内置导航地图信息相当精确。此外，还支持苹果CarPlay手机映射功能。
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值得一提的是，全新一代凯迪拉克CT6全系标配了BOSE音响，对于爱听音乐的我来说算是一项优点。而在试驾过程中，这套音响的低音以及保真度的具体表现也确实非常不错。
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最后还想指出一个槽点，便是试驾车型的后排点烟器以及USB接口被设置在了中部座椅下方。这样的设计也许是为了进一步合理使用车内空间，但如果不是刻意寻找真的很难发现。
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今年以来凯迪拉克的整体销量持续攀升，广大车迷朋友们对于这个品牌的认知度也在逐渐提高。而在这次试驾体验后，我们不禁发现，新一代凯迪拉克旗舰CT6不仅仅是一个极具辨识度的高颜值“选手”，它的实际驾乘感受也展现了其应有的水平和实力。
尽管在调校细节及内饰设计之处还有槽点可言，但总体产品力诚然表现优异，甚至超越部分“一线豪华品牌”。如果你已经厌倦了该级别的BBA车型，那么不妨看看眼前这台全新一代凯迪拉克CT6。
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这一次安吉之行没有赶上初雪，也没有遇上晴天。但与全新一代凯迪拉克CT6的相遇，确是2018冬季一段值得回味的记忆。
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时间：即日起至2019年6月2日，详情戳https://t.cn/E4tf4G0
图片来源：©2018 The Andy Warhol Foundation for the Visual Arts, Inc. Artists Right Society (ARS), New York and DACS, London
时间：即日起至2019年6月2日，详情戳https://t.cn/E4tf4G0
图片来源：©2018 The Andy Warhol Foundation for the Visual Arts, Inc. Artists Right Society (ARS), New York and DACS, London
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