蟒蛇护金
有一位大富翁，爱财如命，悭贪不舍，一生拼命赚钱，却不知道用钱，更别说从事慈善事业了。那么，钱财这么多怎么办呢？富翁倒是有他的想法，将所有的钱财都换成了黄金，一块块的黄金上还刻了自己的名字，藏在居家山后的洞穴里，免得被人家偷去。
日积月累，黄金愈藏愈多，不过他的年纪也愈来愈大，还没有享用得到，就撒手人寰，告别人间了。
由于一生贪心愚痴，不能广结善缘，所以富翁死后，堕入了畜生道，变成一条蟒蛇。变成蟒蛇的大富翁，仍旧惦念着前世储藏黄金的山洞，每天都盘踞在洞口守护。尽管遇到猎人、樵夫，牠也不害怕，还对着他们昂首吐信。
只是，这些人看到牠都想：这一条蟒蛇老是在这里出没，会不会加害于人呢？为了防止意外发生，有一天，大家齐心协力把这一条蟒蛇给打死了。打死了蟒蛇以后，大家好奇地再回到山洞里一探究竟，一看，“哇！竟然有这么多的黄金！”于是，众人便将黄金纷纷取走花用了。
我常说，钱财一直聚集，不是自己的；钱财不断储藏，也不是自己的；钱财不会运用，当然更不是自己的。钱财要用了，才是自己的；钱财要让社会大家共有、共享，才是自己的。
世间上的人多欢喜积聚财富，不懂得运用财富，其实，让人生“两手空空而来”，又“两手空空而去”，实在很划不来。假如我们能有一点钱财，应该要造福社会、改善社会，帮助文教、救济贫困、修桥铺路。钱财与人共有共享，自己是不会缺少的，不但今生可以享用，甚至于来生也能享有这许多功德，因果业报永远是自己要去承受的。
有一位大富翁，爱财如命，悭贪不舍，一生拼命赚钱，却不知道用钱，更别说从事慈善事业了。那么，钱财这么多怎么办呢？富翁倒是有他的想法，将所有的钱财都换成了黄金，一块块的黄金上还刻了自己的名字，藏在居家山后的洞穴里，免得被人家偷去。
日积月累，黄金愈藏愈多，不过他的年纪也愈来愈大，还没有享用得到，就撒手人寰，告别人间了。
由于一生贪心愚痴，不能广结善缘，所以富翁死后，堕入了畜生道，变成一条蟒蛇。变成蟒蛇的大富翁，仍旧惦念着前世储藏黄金的山洞，每天都盘踞在洞口守护。尽管遇到猎人、樵夫，牠也不害怕，还对着他们昂首吐信。
只是，这些人看到牠都想：这一条蟒蛇老是在这里出没，会不会加害于人呢？为了防止意外发生，有一天，大家齐心协力把这一条蟒蛇给打死了。打死了蟒蛇以后，大家好奇地再回到山洞里一探究竟，一看，“哇！竟然有这么多的黄金！”于是，众人便将黄金纷纷取走花用了。
我常说，钱财一直聚集，不是自己的；钱财不断储藏，也不是自己的；钱财不会运用，当然更不是自己的。钱财要用了，才是自己的；钱财要让社会大家共有、共享，才是自己的。
世间上的人多欢喜积聚财富，不懂得运用财富，其实，让人生“两手空空而来”，又“两手空空而去”，实在很划不来。假如我们能有一点钱财，应该要造福社会、改善社会，帮助文教、救济贫困、修桥铺路。钱财与人共有共享，自己是不会缺少的，不但今生可以享用，甚至于来生也能享有这许多功德，因果业报永远是自己要去承受的。
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全球光伏制造新王者，引领成本、技术趋势
一、光伏饲料双轮驱动，核心竞争力铸就双龙头
1、 主营业务:光伏、饲料双轮驱动
饲料起家后注入光伏资产，光伏、饲料双轮驱动。通威股份成立于 1995 年，2004 年 上市。自成立以来，公司一直从事水产饲料、禽畜饲料等的研发、生产和销售。2016 年，经过两次重大资产重组，注入通威新能源、永祥股份、合肥通威的股权，将体外 新能源部分纳入体内，目前形成农牧和光伏两大业务板块。
公司双主业产能、出货量均行业领先。截至 2019 年底，通威股份拥有饲料生产能力 达到 1,229.2 万吨，是全球领先的水产饲料生产企业及重要的畜禽饲料生产企业。光 伏业务方面公司已形成高纯晶硅产能 8 万吨，太阳能电池产能 20GW。2017-2019 年， 公司电池片出货总量连续三年位居行业第一。
股权结构合理，持股集中。目前公司实际控制人为刘汉元夫妇，其通过通威集团间接 持有通威股份 46.6%的股份，股权结构集中。
2、 农牧贡献稳定现金流，光伏业务打开成长空间
饲料、水产等农牧业务是稳定的“现金牛”。在农牧方面，公司的主营业务为水产饲 料、畜禽饲料等产品的研究、生产和销售。其中，水产饲料一直是公司的核心产品， 也是公司农业板块的主要利润来源。公司农牧业务收入体量大，长期保持稳定增长， 且能贡献稳定现金流。
农牧业务相对成熟，光伏业务打开成长空间。我国工业饲料市场相对成熟，近年来销量稳定在 2.2 亿吨上下，其增速受宏观经济波动影响较大。虽然公司饲料产量增速 高于全国平均水平，市占率稳定上升的同时保持收入利润的增长，但是仍面临行业 天花板凸显的问题。为提升公司成长空间，公司早在 2004 年即参股永祥，于 2013 年 竞拍得合肥通威，后于 2016 年重组新增光伏业务进入上市公司，为上市公司注入成 长动能。2016-2019 年，公司光伏业务收入规模从 59 亿元增长到 178 亿元，CAGR 为 44%。
3、 长期战略规划及技术、成本优势为公司核心竞争优势
公司对远期战略规划清晰，两翼助推长期发展。公司一方面聚焦光伏新能源产业， 同时致力于水产品产业链。长期发展目标为“世界级健康安全食品供应商和世界级 清洁能源运营商”，中短期发展规划为“打造高纯晶硅世界级龙头企业地位、巩固太 阳能电池世界级龙头企业地位、巩固水产饲料世界级龙头企业地位”。
行业领先的技术及生产能力为公司发展的基石。公司高度重视技术研发以及生产质 量控制，各业务板块加大技术研发投入，多年来取得了大量科研成果。
➢ (1)高纯晶硅方面。多晶硅生产的质量要求特点一是纯度高，同时由于原料中 杂质种类复杂，远高于一般化工产品的品质要求;二是检测困难，中间产品的金 属杂质检测已接近检测仪器的下限，存在很大的不稳定性，且成品多晶硅的检测 要通过拉制成单晶检测，对检测过程要求较高;三是调节滞后，由于多晶硅成品 的生长周期约在 170h，因此质量一旦波动，调节周期较长。为解决以上难题， 公司在冷氢化、大型节能精馏、高效还原、尾气回收、三氯氢硅合成、反歧化等 高纯晶硅核心技术领域形成多项成果，并处于行业先进水平。目前公司在硅料产 量规模上也已登上行业榜首，根据 PVInfoLink，2019 年公司出货量全球市占率 达到 15%，形成高纯晶硅产能 8 万吨，其中单晶料占比 95%以上。
➢ (2)太阳能电池方面。公司在原子层沉积背钝化、选择性发射极工艺、多晶黑 硅工艺、双面电池、多主栅、高效组件等核心技术领域形成了具有自主知识产权 的多项技术成果。公司一方面聚焦目前太阳能电池主流 PERC 技术进一步提升 和优化，包括在此基础上叠加其他新型技术(如 PERC+、TOPCON 等)，以提高 转换效率，降低生产成本。另一方面，公司 HJT 电池研发产线于 2018 年底启 动，2019 年 6 月正式运行，经过持续研发改进，HJT 电池最高转换效率已经突 破 24.6%，且成为 HJT 中试线规模最大的企业，在成都和合肥产能均达到 200MW，分别由捷佳伟创和迈为股份主导，与光伏设备龙头企业一同引领产业革新技术 发展。
规模优势造就公司成本领先地位。根据公司公告，公司目前已形成高纯晶硅产能 8 万 吨，在建产能 7.5 万吨，预计 2021 年底投产。在单晶料占比约 90%的情况下，公司 各项消耗指标及成本不断降低，以在产的乐山一期和包头一期项目 6 万吨产能为例， 目前两个新项目生产成本均低于 4 万元/吨。预计随着技术工艺的持续完善、产能规 模的持续提升，公司在建项目达产后，成本水平将进一步优化。在太阳能电池方面， 公司已形成 20GW 产能规模，位列全球首位。根据 CPIA 统计，2019 年国内太阳能 电池行业平均非硅成本约 0.31 元/W，而公司非硅成本为 0.2-0.25 元/W，仅为行业平 均水平的 60%-80%，成本优势明显。未来随着技术工艺的进步和产能的扩大，非硅 成本有望进一步下降。
看好近期硅料价格触底回升，供需格局反转支撑高景气度
最后：本微博不推荐个股买卖，只分享好股关注机会，投资有风险，市场需谨慎[握手]
全球光伏制造新王者，引领成本、技术趋势
一、光伏饲料双轮驱动，核心竞争力铸就双龙头
1、 主营业务:光伏、饲料双轮驱动
饲料起家后注入光伏资产，光伏、饲料双轮驱动。通威股份成立于 1995 年，2004 年 上市。自成立以来，公司一直从事水产饲料、禽畜饲料等的研发、生产和销售。2016 年，经过两次重大资产重组，注入通威新能源、永祥股份、合肥通威的股权，将体外 新能源部分纳入体内，目前形成农牧和光伏两大业务板块。
公司双主业产能、出货量均行业领先。截至 2019 年底，通威股份拥有饲料生产能力 达到 1,229.2 万吨，是全球领先的水产饲料生产企业及重要的畜禽饲料生产企业。光 伏业务方面公司已形成高纯晶硅产能 8 万吨，太阳能电池产能 20GW。2017-2019 年， 公司电池片出货总量连续三年位居行业第一。
股权结构合理，持股集中。目前公司实际控制人为刘汉元夫妇，其通过通威集团间接 持有通威股份 46.6%的股份，股权结构集中。
2、 农牧贡献稳定现金流，光伏业务打开成长空间
饲料、水产等农牧业务是稳定的“现金牛”。在农牧方面，公司的主营业务为水产饲 料、畜禽饲料等产品的研究、生产和销售。其中，水产饲料一直是公司的核心产品， 也是公司农业板块的主要利润来源。公司农牧业务收入体量大，长期保持稳定增长， 且能贡献稳定现金流。
农牧业务相对成熟，光伏业务打开成长空间。我国工业饲料市场相对成熟，近年来销量稳定在 2.2 亿吨上下，其增速受宏观经济波动影响较大。虽然公司饲料产量增速 高于全国平均水平，市占率稳定上升的同时保持收入利润的增长，但是仍面临行业 天花板凸显的问题。为提升公司成长空间，公司早在 2004 年即参股永祥，于 2013 年 竞拍得合肥通威，后于 2016 年重组新增光伏业务进入上市公司，为上市公司注入成 长动能。2016-2019 年，公司光伏业务收入规模从 59 亿元增长到 178 亿元，CAGR 为 44%。
3、 长期战略规划及技术、成本优势为公司核心竞争优势
公司对远期战略规划清晰，两翼助推长期发展。公司一方面聚焦光伏新能源产业， 同时致力于水产品产业链。长期发展目标为“世界级健康安全食品供应商和世界级 清洁能源运营商”，中短期发展规划为“打造高纯晶硅世界级龙头企业地位、巩固太 阳能电池世界级龙头企业地位、巩固水产饲料世界级龙头企业地位”。
行业领先的技术及生产能力为公司发展的基石。公司高度重视技术研发以及生产质 量控制，各业务板块加大技术研发投入，多年来取得了大量科研成果。
➢ (1)高纯晶硅方面。多晶硅生产的质量要求特点一是纯度高，同时由于原料中 杂质种类复杂，远高于一般化工产品的品质要求;二是检测困难，中间产品的金 属杂质检测已接近检测仪器的下限，存在很大的不稳定性，且成品多晶硅的检测 要通过拉制成单晶检测，对检测过程要求较高;三是调节滞后，由于多晶硅成品 的生长周期约在 170h，因此质量一旦波动，调节周期较长。为解决以上难题， 公司在冷氢化、大型节能精馏、高效还原、尾气回收、三氯氢硅合成、反歧化等 高纯晶硅核心技术领域形成多项成果，并处于行业先进水平。目前公司在硅料产 量规模上也已登上行业榜首，根据 PVInfoLink，2019 年公司出货量全球市占率 达到 15%，形成高纯晶硅产能 8 万吨，其中单晶料占比 95%以上。
➢ (2)太阳能电池方面。公司在原子层沉积背钝化、选择性发射极工艺、多晶黑 硅工艺、双面电池、多主栅、高效组件等核心技术领域形成了具有自主知识产权 的多项技术成果。公司一方面聚焦目前太阳能电池主流 PERC 技术进一步提升 和优化，包括在此基础上叠加其他新型技术(如 PERC+、TOPCON 等)，以提高 转换效率，降低生产成本。另一方面，公司 HJT 电池研发产线于 2018 年底启 动，2019 年 6 月正式运行，经过持续研发改进，HJT 电池最高转换效率已经突 破 24.6%，且成为 HJT 中试线规模最大的企业，在成都和合肥产能均达到 200MW，分别由捷佳伟创和迈为股份主导，与光伏设备龙头企业一同引领产业革新技术 发展。
规模优势造就公司成本领先地位。根据公司公告，公司目前已形成高纯晶硅产能 8 万 吨，在建产能 7.5 万吨，预计 2021 年底投产。在单晶料占比约 90%的情况下，公司 各项消耗指标及成本不断降低，以在产的乐山一期和包头一期项目 6 万吨产能为例， 目前两个新项目生产成本均低于 4 万元/吨。预计随着技术工艺的持续完善、产能规 模的持续提升，公司在建项目达产后，成本水平将进一步优化。在太阳能电池方面， 公司已形成 20GW 产能规模，位列全球首位。根据 CPIA 统计，2019 年国内太阳能 电池行业平均非硅成本约 0.31 元/W，而公司非硅成本为 0.2-0.25 元/W，仅为行业平 均水平的 60%-80%，成本优势明显。未来随着技术工艺的进步和产能的扩大，非硅 成本有望进一步下降。
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【商务部办公厅关于做好2022年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知】[酷][围观] 附：（8月摩托车出口环比下降同比增长 出口单价提高）
各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门：
为进一步规范汽车、摩托车出口秩序，根据《商务部 工业和信息化部 海关总署 质检总局 国家认监委关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号），现将2022年度汽车和摩托车出口许可申报工作有关要求通知如下：
一、申报形式及流程
（一）为优化企业申报流程，提升数字化管理水平，自本年度起，采用线上形式开展汽车和摩托车出口许可申报相关工作。
（二）企业可登录汽车及摩托车出口许可申报系统企业端（https://t.cn/A6MhAOYW），填写申请表，上传相关证明材料，提交至所在地商务主管部门审核。企业可线上查询审核进度、公示结果及公告名单。
（三）地方商务主管部门可登录汽车及摩托车出口许可申报系统地方管理端（https://t.cn/A6MhAOYO，账号与初始密码另行提供），对本地企业申报材料初核并上报至商务部。地方商务主管部门可在系统中查询审核进度、公示结果及公告名单，统计及导出本地区企业申报情况，并在公示期内对有异议的企业提交的修改材料进行二次审核并上报至商务部。
（四）企业、地方商务主管部门可在系统登录页面下载用户操作手册。
二、有关要求
（一）请各地商务主管部门组织和指导本地区企业做好线上申报工作，如实准确填报相关信息。我部将对有关申报材料的真实性进行核查，如发现企业提供虚假材料的，将根据有关规定，视情况对其进行通报、警告、暂停或取消从事汽车或摩托车出口资格。
（二）各地商务主管部门应于10月11日前完成汽车和摩托车企业出口许可申报材料初核并线上提交至商务部，纸质材料报送至我部行政事务服务大厅（邮递单请注明“汽车摩托车出口许可申报材料”字样）。
邮寄地址：北京市东城区东长安街2号商务部行政事务服务大厅（汽车、摩托车）
收件人及电话：尹启明 010-65197861
（三）各地商务主管部门报至商务部的纸质材料包括：
1.本地区汽车和摩托车企业申报出口许可总体情况；
2.企业申请汇总表（由“汽车及摩托车出口许可申报系统”导出，模版见附件）；
3.边境地区有关省、自治区商务主管部门如推荐边贸企业，需提供企业有关材料（暂不通过线上系统申报），以及上年度所推荐边贸企业的出口经营情况。
业务联系人及电话：商务部外贸司郑赪 010-65197368
技术联系人及电话：商务部许可证局李明 010-84095747
附件：符合申领汽车及摩托车出口许可证条件企业申请汇总表（详见商务部网站）
【8月摩托车出口环比小幅下降，同比继续保持增长，出口单价有所提高】[酷][围观]
8月，全行业完成摩托车产销172.52万辆和168.19万辆，产量环比增长0.16%，销量环比下降2.32%，产量同比增长0.92%，销量同比下降0.26%。其中，二轮摩托车产销153.25万辆和149.61万辆，产销量环比下降1.32%和3.55%，同比增长2.13%和0.83%。三轮摩托车产销19.27万辆和18.58万辆，环比增长13.74%和8.88%，同比下降7.79%和8.27%。燃油摩托车产销137.15万辆和131.67万辆，产量环比增长2.11%，销量环比下降1.64%，同比增3.9%和0.38%；电动摩托车产销35.37万辆和36.52万辆，环比下降6.73%和4.72%，同比下降9.21%和2.49%。
1-8月，全行业完成摩托车产销1337.23万辆和1333.19万辆，产销量同比增长22.65%和21.42%。其中，二轮摩托车产销1181.34万辆和1178.5万辆，同比增长23.64%和22.34%；三轮摩托车产销155.89万辆和154.68万辆，同比增长15.65%和14.82%。
8月，从车型明细来看，三大车型中，跨骑车产销77.64万辆和74.75万辆，产量环比增长0.98%和销量环比下降1.39%，同比增长8.82%和3.49%；踏板车产销57.27万辆和56.71万辆，产销量环比下降6.01%和7.98%，同比下降3.22%和1.14%；弯梁车产销18.33万辆和18.15万辆，产销量环比增长4.96%和2.59%，同比下降6.61%和3.36%。
1-8月，跨骑车产销597.69万辆和592.86万辆，同比增长30.98%和28.97%；踏板车产销430万辆和432.36万辆，同比增长14.36%和14.19%；弯梁车产销153.46万辆和153.09万辆，同比增长24.61%和22.48%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为50.31%、36.69%和12.99%。
1-8月，燃油摩托车产销1070.4万辆和1068.32万辆，同比增长26.21%和24.66%；电动摩托车产销266.83万辆和264.86万辆，同比增长10.2%和9.88%。
1-8月，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、力帆、新大洲本田、银翔、洛阳北方、五羊-本田、广州大运和广东大冶分别销售150.51万辆、84.18万辆、64.29万辆、62.5万辆、53.39万辆、53.29万、51.97万辆、50.99万辆、34.95万辆和29.96万辆。
1-8月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、浙江绿源、江苏新日、东莞台铃、宗申集团、金翌、淮海新能源、巴士新能源、济南大隆和东方凌云，分别销售63.47万辆、46.35万辆、38.69万辆、34.19万辆、23.95万辆、16.32万、7.23万辆、6.83万辆、6.61万辆和3.33万辆。
8月，我国摩托车出口环比小幅下降，同比继续保持增长，出口增幅有所放缓，三轮车出口降幅较大。
8月，摩托车整车出口量70.53万辆，环比下降2.46%，同比增长4.33%；出口金额4.57亿美元，环比下降0.25%，同比增长21.64%。其中，二轮摩托车出口68万辆，环比下降1.5%，同比增长6.79%；三轮摩托车出口2.53万辆，环比下降22.28%，同比下降35.58%。
1-8月，摩托车生产企业产品出口总额45.45亿美元，同比增长61.7%。整车出口量582.57万辆，同比增长42.9%；出口金额36.36亿美元，同比增长56.58%。摩托车发动机出口87.37万台，同比增长12.92%；出口金额1.42亿美元，同比增长13.46%。沙滩车出口28.97万辆，同比增长106.47%，出口金额5.35亿美元，同比增长123.73%。摩托车零部件出口金额2.33亿美元，同比增长86.43%。
1-8月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口194.7万辆、146.22万辆、92.31万辆、55.16万辆和34.31万辆，同比分别增长45.96%、47.01%、26.7%、53.74%和42.46%。1-8月，上述五大系列品种共出口582.57万辆，占二轮摩托车出口总量的89.72%。三轮摩托车出口30.64万辆，同比增长25.15%。
1-8月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、宗申、银翔、大冶、新大洲本田、力帆、广州豪进、大运、航天巴山，上述十家企业共出口354.64万辆，占摩托车出口总量的60.87%。
据对全国92家摩托车生产企业月度经济指标快报统计，1-7月，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值及营业收入、利润总额同比继续上涨。
1-7月，摩托车生产企业完成工业总产值763.28亿元，同比提高29.12%；完成工业销售产值759.72亿元，同比提高28.83%；完成工业增加值116.98亿元，同比提高13.12%。
1-7月，摩托车生产企业产销率99.53%，同比下降0.23个百分点。
1-7月，摩托车生产企业实现营业收入831.93亿元，同比提高25.04%；实现利润总额47.67亿元，同比提高71.92%，实现利税总额60.24亿元，同比提高47.64%。
1-7月，摩托车生产企业营业成本713.82亿元，同比增长27.65%；税金及附加6.23亿元，同比增长27.66%；销售费用26.96亿元，同比增长11.16%；管理费用32.02亿元，同比下降0.11%；研发费用22.32亿元，同比增长32.96%；财务费用2.18亿元，同比下降21.22%。四项费用合计83.48亿元，同比增长10.04%。
各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门：
为进一步规范汽车、摩托车出口秩序，根据《商务部 工业和信息化部 海关总署 质检总局 国家认监委关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号），现将2022年度汽车和摩托车出口许可申报工作有关要求通知如下：
一、申报形式及流程
（一）为优化企业申报流程，提升数字化管理水平，自本年度起，采用线上形式开展汽车和摩托车出口许可申报相关工作。
（二）企业可登录汽车及摩托车出口许可申报系统企业端（https://t.cn/A6MhAOYW），填写申请表，上传相关证明材料，提交至所在地商务主管部门审核。企业可线上查询审核进度、公示结果及公告名单。
（三）地方商务主管部门可登录汽车及摩托车出口许可申报系统地方管理端（https://t.cn/A6MhAOYO，账号与初始密码另行提供），对本地企业申报材料初核并上报至商务部。地方商务主管部门可在系统中查询审核进度、公示结果及公告名单，统计及导出本地区企业申报情况，并在公示期内对有异议的企业提交的修改材料进行二次审核并上报至商务部。
（四）企业、地方商务主管部门可在系统登录页面下载用户操作手册。
二、有关要求
（一）请各地商务主管部门组织和指导本地区企业做好线上申报工作，如实准确填报相关信息。我部将对有关申报材料的真实性进行核查，如发现企业提供虚假材料的，将根据有关规定，视情况对其进行通报、警告、暂停或取消从事汽车或摩托车出口资格。
（二）各地商务主管部门应于10月11日前完成汽车和摩托车企业出口许可申报材料初核并线上提交至商务部，纸质材料报送至我部行政事务服务大厅（邮递单请注明“汽车摩托车出口许可申报材料”字样）。
邮寄地址：北京市东城区东长安街2号商务部行政事务服务大厅（汽车、摩托车）
收件人及电话：尹启明 010-65197861
（三）各地商务主管部门报至商务部的纸质材料包括：
1.本地区汽车和摩托车企业申报出口许可总体情况；
2.企业申请汇总表（由“汽车及摩托车出口许可申报系统”导出，模版见附件）；
3.边境地区有关省、自治区商务主管部门如推荐边贸企业，需提供企业有关材料（暂不通过线上系统申报），以及上年度所推荐边贸企业的出口经营情况。
业务联系人及电话：商务部外贸司郑赪 010-65197368
技术联系人及电话：商务部许可证局李明 010-84095747
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【8月摩托车出口环比小幅下降，同比继续保持增长，出口单价有所提高】[酷][围观]
8月，全行业完成摩托车产销172.52万辆和168.19万辆，产量环比增长0.16%，销量环比下降2.32%，产量同比增长0.92%，销量同比下降0.26%。其中，二轮摩托车产销153.25万辆和149.61万辆，产销量环比下降1.32%和3.55%，同比增长2.13%和0.83%。三轮摩托车产销19.27万辆和18.58万辆，环比增长13.74%和8.88%，同比下降7.79%和8.27%。燃油摩托车产销137.15万辆和131.67万辆，产量环比增长2.11%，销量环比下降1.64%，同比增3.9%和0.38%；电动摩托车产销35.37万辆和36.52万辆，环比下降6.73%和4.72%，同比下降9.21%和2.49%。
1-8月，全行业完成摩托车产销1337.23万辆和1333.19万辆，产销量同比增长22.65%和21.42%。其中，二轮摩托车产销1181.34万辆和1178.5万辆，同比增长23.64%和22.34%；三轮摩托车产销155.89万辆和154.68万辆，同比增长15.65%和14.82%。
8月，从车型明细来看，三大车型中，跨骑车产销77.64万辆和74.75万辆，产量环比增长0.98%和销量环比下降1.39%，同比增长8.82%和3.49%；踏板车产销57.27万辆和56.71万辆，产销量环比下降6.01%和7.98%，同比下降3.22%和1.14%；弯梁车产销18.33万辆和18.15万辆，产销量环比增长4.96%和2.59%，同比下降6.61%和3.36%。
1-8月，跨骑车产销597.69万辆和592.86万辆，同比增长30.98%和28.97%；踏板车产销430万辆和432.36万辆，同比增长14.36%和14.19%；弯梁车产销153.46万辆和153.09万辆，同比增长24.61%和22.48%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为50.31%、36.69%和12.99%。
1-8月，燃油摩托车产销1070.4万辆和1068.32万辆，同比增长26.21%和24.66%；电动摩托车产销266.83万辆和264.86万辆，同比增长10.2%和9.88%。
1-8月，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、力帆、新大洲本田、银翔、洛阳北方、五羊-本田、广州大运和广东大冶分别销售150.51万辆、84.18万辆、64.29万辆、62.5万辆、53.39万辆、53.29万、51.97万辆、50.99万辆、34.95万辆和29.96万辆。
1-8月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、浙江绿源、江苏新日、东莞台铃、宗申集团、金翌、淮海新能源、巴士新能源、济南大隆和东方凌云，分别销售63.47万辆、46.35万辆、38.69万辆、34.19万辆、23.95万辆、16.32万、7.23万辆、6.83万辆、6.61万辆和3.33万辆。
8月，我国摩托车出口环比小幅下降，同比继续保持增长，出口增幅有所放缓，三轮车出口降幅较大。
8月，摩托车整车出口量70.53万辆，环比下降2.46%，同比增长4.33%；出口金额4.57亿美元，环比下降0.25%，同比增长21.64%。其中，二轮摩托车出口68万辆，环比下降1.5%，同比增长6.79%；三轮摩托车出口2.53万辆，环比下降22.28%，同比下降35.58%。
1-8月，摩托车生产企业产品出口总额45.45亿美元，同比增长61.7%。整车出口量582.57万辆，同比增长42.9%；出口金额36.36亿美元，同比增长56.58%。摩托车发动机出口87.37万台，同比增长12.92%；出口金额1.42亿美元，同比增长13.46%。沙滩车出口28.97万辆，同比增长106.47%，出口金额5.35亿美元，同比增长123.73%。摩托车零部件出口金额2.33亿美元，同比增长86.43%。
1-8月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口194.7万辆、146.22万辆、92.31万辆、55.16万辆和34.31万辆，同比分别增长45.96%、47.01%、26.7%、53.74%和42.46%。1-8月，上述五大系列品种共出口582.57万辆，占二轮摩托车出口总量的89.72%。三轮摩托车出口30.64万辆，同比增长25.15%。
1-8月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、宗申、银翔、大冶、新大洲本田、力帆、广州豪进、大运、航天巴山，上述十家企业共出口354.64万辆，占摩托车出口总量的60.87%。
据对全国92家摩托车生产企业月度经济指标快报统计，1-7月，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值及营业收入、利润总额同比继续上涨。
1-7月，摩托车生产企业完成工业总产值763.28亿元，同比提高29.12%；完成工业销售产值759.72亿元，同比提高28.83%；完成工业增加值116.98亿元，同比提高13.12%。
1-7月，摩托车生产企业产销率99.53%，同比下降0.23个百分点。
1-7月，摩托车生产企业实现营业收入831.93亿元，同比提高25.04%；实现利润总额47.67亿元，同比提高71.92%，实现利税总额60.24亿元，同比提高47.64%。
1-7月，摩托车生产企业营业成本713.82亿元，同比增长27.65%；税金及附加6.23亿元，同比增长27.66%；销售费用26.96亿元，同比增长11.16%；管理费用32.02亿元，同比下降0.11%；研发费用22.32亿元，同比增长32.96%；财务费用2.18亿元，同比下降21.22%。四项费用合计83.48亿元，同比增长10.04%。
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