俞敏洪说自己和马云有很多相同之处，高考都考了三次，但一个考上了北大，一个以专科的成绩去了杭州师范大学。如果说有名牌大学做背书，就能做成一家牛逼的企业，第一个要发牢骚的可能就是俞敏洪。马云的成绩有目共睹，带着十八罗汉创立中国第二大互联网公司，而早期十八位核心成员中就有十人是马云的学生。虽然同样当过英语老师，但从新东方出去的数以万计的学生中，却没一个真正能为俞敏洪在事业上分忧的人。如今双减政策落地，新东方面临前所未有之危机，不仅关掉了1500个教学点，公司股价更是应声暴跌80%以上。最近，俞敏洪又说准备带货做农产品直播，结果被官媒批道“新东方不应该照搬李佳琦，从一个赚快钱的行业跳到另一个赚快钱的行业。”时光荏苒，马云已激流勇退，而身上仍然背负巨大压力的俞敏洪，未来又能否功成身退？

不少汽车人看过听过Canoo或者Rivian宣传的滑板底盘，但并不清楚滑板底盘这个新概念到底是怎么回事。

滑板底盘其实就是一种新时代的非承载车身结构。取名「滑板」，通俗易懂，与「刀片」有异曲同工之妙，是近年来汽车行业「新命名运动」的集大成之一。

非承载车身自古就有，并不稀奇，比如哈弗当年的功勋之作哈弗H5，就用这种技术。它在历史长河中逐渐走向小众，输给了承载式车身。哈弗H5销量日益边缘，后出生的H6反而成了SUV市场的头牌花旦。

哈弗H5
为何今天又有人要给非承载式车身复辟招魂呢？

我们来看一个类似的讨论。

前几年，电动车冒出了星星之火，有人说这是100年前的技术，曾经输给了内燃机车，根本不是什么新能源。这种言论一度颇有市场。

实际上100年前会输，不代表今天会输。你前天饿肚子和今天吃饱饭，能有什么必然因果关系呢？我们总不能说因为马云十年前是一位成功的互联网企业家，所以今天就不能是一名优秀的英语老师。

电动车当年没有嬴的条件，今天更高能量密度、更低成本、充电条件更优越的电动车，又恰逢一个如此重视碳排放的时代，就有了赢面。

所以我们看滑板底盘，不要上来就被「噢，就是非承载车身啊」的第一印象框住。当年没有电动车，所以没有几百公斤的电池包，没有能取消转向柱的线传转向系统，没有线传制动系统，也没有「软件定义汽车」的时髦口号。

今天创业公司和资本市场一起宣传的滑板底盘方案，实际上是与新时代电动车、转向机构创新、汽车软件化、野蛮人和资本杀入汽车行业，这些新环境、新要素共同催生的产物。

我下一个特别简单粗暴的定义：

滑板底盘 = 非承载车身结构 + 线传转向/制动系统 + 电池包与底盘一体化

1.非承载车身的结构，让整车的上屋可以相对简单、独立进行开发，因为不需要上屋承重。2002年通用汽车就在概念车上试过，在上下屋之间留十个连接点，这样不同的上屋可以匹配给同一个底盘。就像开一家面馆，车的下屋，也就是滑板底盘，相当于面、汤、碗，对用户来说是标准化的东西，上屋则是浇头，用户感觉自己买到了不同的牛肉面、酸菜面和排骨面。

苏州盖浇面
2.线传的操控系统，则可以让上屋和下屋之间，取消“硬的机械连接”，让上屋和下屋彻底不再藕断丝连，婚离的可以比过去更彻底一点；因为取消了转向柱这样的机械连接，用户会感觉这样的上屋，空间空前宽阔，户型设计可以创新和多元。

3.庞大沉重的电池包本来就需要高强度的外壳体保护安全，非承载车身架构下的车架本来也需要有很高的强度，两者融合类似于一石二鸟，近乎节约了一个石。

原创 一苒

烟草公司员工的待遇：

月工资4800元
月度绩效2600元
餐补800元
公积金2500元
二次分配4000元-7000元
季度奖，年终奖一共50000元

年薪总计21万元左右

从年薪上看这是一位烟草公司的普通员工。21万的年薪在互联网公司中虽然不算高。但是相比互联网公司的工作压力，烟草公司的岗位确实是香馍馍了。因为作业比较简单，压力也比较轻，绩效不好了也不会影响多少年收入。

互联网公司就不一样，很多都是强绩效模式，一年下来有一本的收入都是绩效带来的。如果你的绩效不达标，收入就直接打对折，还是很可惜的。所以他们的员工工作努力，每天的压力也比较大。
#房价# #社会#