#统招非全日制硕士研究生[超话]#
【各地市补贴开放网友统计】
统招非全日制研究生人才补贴进度田野调查
1、 郑州回复：新补贴文件没下发，新文件出来之前，只能照旧文件执行的意思，旧文件补贴未纳入；
2、 济南：观察各地城市进度，审慎开放；
3、 青岛：已开放创业补贴、公寓，安家费租房补贴不给，不再研究；
4、 杭州：明确不给，不研究；
5、 东营：政策研究中，会考虑建议；
6、 石家庄：政策研究，但已研究半年了。
7、 德州：2020年8月，补贴已开；
8、 济宁：2020年11月，补贴已开；
9、 烟台：2020年补贴已开；
10、 潍坊：2021年补贴已开；
11、 长沙：2020年补贴已开；
12、 南京：2021年补贴已开；
13、 成都：购房补贴开，租房补贴未知；
14、 太原补贴已开；
15、 沈阳补贴已开；
16、 深圳：人才引进纳入，补贴已停，全和非全同；
17、 邵阳2020补贴已开；
18、 张家界2020补贴已开。
19、 怀化2021补贴开；
20、 郴州2020补贴开；
21、 黄冈补贴，需要再落实
22、 承德2020补贴开
23、 淄博2019补贴开；
24、 连云港2020补贴开；
25、 合肥2020补贴开
26、 厦门回复说会考虑，你的建议已记录；
27、 韶关市：事业单位招录已纳入，人才引进还在研究，补贴在制定中等结果吧；
28、 哈尔滨回复：补贴不会开放，不研究；
29、 株洲回复：补贴不考虑，不会纳入；
30、 南昌回复：暂时无补贴。态度模糊，未明确不开放；
31、 天津：建议会上报，请关注；
32、 湖州：2021补贴已开；三区开，三县不听市的，特别是安吉县，见60
33、 嘉兴：2021补贴已开；
34、 广州回复：无补贴，入户按本科，体制招聘未卡非定向；
35、 福州回复同厦门，问题是厦门的文件17年制定的还没改，福州20年定的还是没用纳入;
36、 商洛：陕南十八线小城市，人社局当面跟我说会有补贴安家费，不限制非全（因为招聘时她知道我是），职称认定后续也会跟进，具体政策（钱）落实还得跟区委人才办？会继续沟通；
37、 洛阳回复：未纳入，要求全日制本科及以上又强调了下；
38、 宁波回复：不在享受范围，又强调了要求全日制本科以及以上；
39、 滨州回复：未纳入，只是复制粘贴了享受范围为全日制本科、硕士、博士要求；
40、 无锡2020补贴已开。
41、 盐城： 补贴不纳入，人才政策不同于就业政策，根据地方发展需要来有针对性地制订，全市新一轮人才政策正在研究制定中，您的建议我们会认真研究，感谢您的关注！
42、 江苏淮安人才引进不限制往届但是限制非全，二本研究生全日制可以报c类人才引进，92非全没资格，电话咨询后说属于特殊招聘
43、 江苏镇江：人才引进购房补贴仅限双一流”高校、世界综合大学排名前500名海外高校、在镇高校全日制硕士、博士研究生学历。
44、 大连回复：不纳入，人才引进仍旧不开，人民网留言板不回复
45、 汕头回复：人才引进至今不纳入，全部全日制研究生，补贴无，把统招非全日制研究生视同单证在职研究生
46、 焦作回复：补贴不纳入，人才引进纳入了。
47、 枣庄回复：人才引进已纳入，补贴不纳入，
48、 日照回复：人才引进已纳入，补贴不纳入
49、 菏泽回复：人才引进已纳入，补贴不纳入
50、 衢州回复：强调要求统招全日制研究生，补贴不纳入
51、 泰安回复：文件未公布，单位统一发布，耐心等待，单位集中审批补贴
52、 温州回复：政策享受对象明确为全日制硕士研究生
53、 临沂：人才引进纳入，补贴明确为全日制研究生
54、 三门峡：人才引进纳入，补贴明确为全日制研究生
55、 南宁：租房补贴享受
56、 常德：不纳入，我市出台的《实施意见》希望通过给予相应的优惠政策而充分引才聚才，因此根据开放强市产业立市的战略需求与我市经济建设的需要，对享受补贴的人才类型、所在行业等作出规定，并未影响非全日制研究生的平等就业、落户等相关权益，与《关于进一步做好非全日制研究生就业工作的通知》的文件精神并不相悖。
57、 武汉：补贴不纳入，要求为全日制研究生
58、 海南：补贴不纳入，要求为全日制研究生。全日制研究生每月补贴2000。
59、 长春：补贴没纳入，事业单位是开了。
60、 安吉：人社局给我回电话了。1、他们是执行部门，解决不了这事，给了我组织部电话。2、全与非全有差别；组织部回复：不清楚补贴相关政策，让我发文件过去。
61、南通:补贴已开，2021年7月
上述为网友统计，源自留言板、政务网站留言板块、网友电话咨询。补贴一般指：租房、购房。
【各地市补贴开放网友统计】
统招非全日制研究生人才补贴进度田野调查
1、 郑州回复：新补贴文件没下发，新文件出来之前，只能照旧文件执行的意思，旧文件补贴未纳入；
2、 济南：观察各地城市进度，审慎开放；
3、 青岛：已开放创业补贴、公寓，安家费租房补贴不给，不再研究；
4、 杭州：明确不给，不研究；
5、 东营：政策研究中，会考虑建议；
6、 石家庄：政策研究，但已研究半年了。
7、 德州：2020年8月，补贴已开；
8、 济宁：2020年11月，补贴已开；
9、 烟台：2020年补贴已开；
10、 潍坊：2021年补贴已开；
11、 长沙：2020年补贴已开；
12、 南京：2021年补贴已开；
13、 成都：购房补贴开，租房补贴未知；
14、 太原补贴已开；
15、 沈阳补贴已开；
16、 深圳：人才引进纳入，补贴已停，全和非全同；
17、 邵阳2020补贴已开；
18、 张家界2020补贴已开。
19、 怀化2021补贴开；
20、 郴州2020补贴开；
21、 黄冈补贴，需要再落实
22、 承德2020补贴开
23、 淄博2019补贴开；
24、 连云港2020补贴开；
25、 合肥2020补贴开
26、 厦门回复说会考虑，你的建议已记录；
27、 韶关市：事业单位招录已纳入，人才引进还在研究，补贴在制定中等结果吧；
28、 哈尔滨回复：补贴不会开放，不研究；
29、 株洲回复：补贴不考虑，不会纳入；
30、 南昌回复：暂时无补贴。态度模糊，未明确不开放；
31、 天津：建议会上报，请关注；
32、 湖州：2021补贴已开；三区开，三县不听市的，特别是安吉县，见60
33、 嘉兴：2021补贴已开；
34、 广州回复：无补贴，入户按本科，体制招聘未卡非定向；
35、 福州回复同厦门，问题是厦门的文件17年制定的还没改，福州20年定的还是没用纳入;
36、 商洛：陕南十八线小城市，人社局当面跟我说会有补贴安家费，不限制非全（因为招聘时她知道我是），职称认定后续也会跟进，具体政策（钱）落实还得跟区委人才办？会继续沟通；
37、 洛阳回复：未纳入，要求全日制本科及以上又强调了下；
38、 宁波回复：不在享受范围，又强调了要求全日制本科以及以上；
39、 滨州回复：未纳入，只是复制粘贴了享受范围为全日制本科、硕士、博士要求；
40、 无锡2020补贴已开。
41、 盐城： 补贴不纳入，人才政策不同于就业政策，根据地方发展需要来有针对性地制订，全市新一轮人才政策正在研究制定中，您的建议我们会认真研究，感谢您的关注！
42、 江苏淮安人才引进不限制往届但是限制非全，二本研究生全日制可以报c类人才引进，92非全没资格，电话咨询后说属于特殊招聘
43、 江苏镇江：人才引进购房补贴仅限双一流”高校、世界综合大学排名前500名海外高校、在镇高校全日制硕士、博士研究生学历。
44、 大连回复：不纳入，人才引进仍旧不开，人民网留言板不回复
45、 汕头回复：人才引进至今不纳入，全部全日制研究生，补贴无，把统招非全日制研究生视同单证在职研究生
46、 焦作回复：补贴不纳入，人才引进纳入了。
47、 枣庄回复：人才引进已纳入，补贴不纳入，
48、 日照回复：人才引进已纳入，补贴不纳入
49、 菏泽回复：人才引进已纳入，补贴不纳入
50、 衢州回复：强调要求统招全日制研究生，补贴不纳入
51、 泰安回复：文件未公布，单位统一发布，耐心等待，单位集中审批补贴
52、 温州回复：政策享受对象明确为全日制硕士研究生
53、 临沂：人才引进纳入，补贴明确为全日制研究生
54、 三门峡：人才引进纳入，补贴明确为全日制研究生
55、 南宁：租房补贴享受
56、 常德：不纳入，我市出台的《实施意见》希望通过给予相应的优惠政策而充分引才聚才，因此根据开放强市产业立市的战略需求与我市经济建设的需要，对享受补贴的人才类型、所在行业等作出规定，并未影响非全日制研究生的平等就业、落户等相关权益，与《关于进一步做好非全日制研究生就业工作的通知》的文件精神并不相悖。
57、 武汉：补贴不纳入，要求为全日制研究生
58、 海南：补贴不纳入，要求为全日制研究生。全日制研究生每月补贴2000。
59、 长春：补贴没纳入，事业单位是开了。
60、 安吉：人社局给我回电话了。1、他们是执行部门，解决不了这事，给了我组织部电话。2、全与非全有差别；组织部回复：不清楚补贴相关政策，让我发文件过去。
61、南通:补贴已开，2021年7月
上述为网友统计，源自留言板、政务网站留言板块、网友电话咨询。补贴一般指：租房、购房。
【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
#长春新闻# 长春劳动公园，成了老年人的打卡地。网络观察评论员说。老龄化社会是指老年人口占总人口达到或超过一定的比例的人口结构模型。按照联合国的传统标准是一个地区60岁以上老人达到总人口的10%，新标准是65岁以上老人占总人口的7%，即该地区视为进入老龄化社会。2009年10月26日，中国传统节日重阳节到来之际，中国正式启动了一项应对人口老龄化战略研究，以积极应对持续加剧的人口老龄化危机。卫正言摄 https://t.cn/A67O1O9r
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