【买买买！津企发力进博会，好物塞满“购物车”】跨越1000多公里，天津采购商正在进博会现场不断加购——金泓基进出口贸易有限公司与多个国际品牌达成采购意向；天津绿地全球商品贸易港项目与叙利亚达成合作，在天津设立叙利亚进口馆……寻找优质的上游供应渠道、寻求更智能的医疗解决方案……在第四届进博会现场，天津采购商购物清单不一，但都呈现出共同的新趋势——寻求更优质、更智能的解决方案，助力企业拓展更大市场，提升市场竞争力。
天津将设立叙利亚进口馆
在第四届进博会5.2馆一个约十几平方米的小展台，展台内整齐摆放着叙利亚的古皂，另一侧一台小小的笔记本电脑正循环播放着叙利亚产品的介绍。虽然近年来叙利亚国内战火不断，但借助进博会搭建的平台，叙利亚商人还是顺利将这一传统商品带来中国。
叙利亚驻华大使馆经济、商务与金融处负责人表示，自2018年第一届进博会后将叙利亚产品引入国内，历经四届进博会，叙利亚进口馆借助贸易港平台得以快速发展，从在上海第一家发展到了十几家，也从上海走向了更多城市。开馆至今，叙利亚进口馆已然成为叙利亚在中国的重要窗口，发挥着对外贸易、旅游、文化交流的桥梁作用。
绿地全球商品贸易港项目管理中心总经理助理李文畅告诉记者，他们将与叙利亚进口馆达成战略合作协议，数百种商品将会通过天津贸易港平台展出、销售。并且首次设立国家馆，叙利亚进口馆面积约为40平方米，馆内将有多款叙利亚商品在天津首次亮相，其中就包含第四届进博会参展的新品，让广大市民可以充分领略来自叙利亚的异国文化、风土人情，以及具有叙利亚文化代表性的众多产品。
李文畅表示，叙利亚进口馆落成后计划引进包括叙利亚橄榄皂、大马士革玫瑰、天然植物化妆品、天然洗护用品、橄榄油、阿拉伯手工艺品、中东地毯、首饰、叙利亚美食等十几个分类，近百种商品。同时，天津作为北方最大的港口城市，其独特的地理位置优势将会更加迅速的将叙利亚优质商品传播给北方市场，有助于让天津甚至北方的用户更好的了解叙利亚，了解叙利亚的产品和服务。
“随着合作不断深入，接下来我们希望能与叙利亚馆保持更加紧密联系，在展示、销售商品的基础上，通过参与展会、商贸对接会等多种方式，多维度实施渠道合作，达到拓展京津冀市场的目标。”李文畅说，后期，将共同探讨服务贸易产品的拓展，计划在天津建立起叙利亚服务贸易北方基地，向北方客户推荐叙利亚的IT外包服务等。
10个意向书1764万美元采购金额
在第四届进博会医疗器械与医疗保健展区，记者看到众多全球顶尖医疗器械企业携最新产品和技术对进入中国市场的热情与信心。
在进博会期间，天津金泓基进出口贸易有限公司与飞利浦（中国）投资有限公司，瓦里安医疗器械贸易（北京）有限公司，西门子医疗系统有限公司，通用电器医疗系统贸易发展（上海）有限公司，医科达（中国）投资有限公司等多家外商达成了10余个进口合同或进口合作意向协议，总计采购金额1764万美元。
数字化、智能化，进博会上涌现新的解决方案正在给企业带来新的惊喜，助力产业转型升级。天津金泓基进出口贸易有限公司是经营科学技术与商品的综合性进出口贸易公司，主要业务是为医疗系统，各大医院及大专院校，科研机构采购或代理进口各种医疗或教学科研专用仪器设备。
“参加进口博览会收获满满，是企业向国际社会更好的展示自我的机会，让世界了解到中国的企业和产品，也让参会者了解到国际尖端的技术和项目。”负责人表示。
四次参加进博会 乘兴而来满载而归
天津甘蒂国际贸易有限公司连续参加了四次进博会，本次进博会中，公司同多家国际知名品牌方签订了采购协议，并在国际疫情形势恶劣的情况下执行了采购合同。
“借助进博会的平台，依托其强大的资源聚合力和媒体宣传效应，在巩固现有业务模式的同时调整适应市场变革，寻找和挖掘更多相关领域的高端智能产品。”甘蒂国际贸易有限公司相关工作人员说。
天津甘蒂国际贸易有限公司成立于2009年，总部位于天津市与滨海新区相向拓展的中心位置——北闸口示范镇，是一家致力于国际优质商品品牌的推广及运营的公司。凭借优质的商品及优良的口碑，公司经过多年发展，现已成为中国进口食品领域的领头企业。
目前，甘蒂在全国设立了华北、华东、华南、华中、西北、西南和东北七大销售区域。经营体系横跨东西，纵贯南北，以总部天津为总部，依托国内四大港口，销售区域辐射全国。
“每一次参加进博会都是乘兴而来，满载而归，进博会为企业提供了一个共享发展机遇的平台，我们希望能和更多优秀的同行业者携手并进，合作共赢，继续书写精彩。”甘蒂国际贸易有限公司相关负责工作人员表示。（津云新闻记者 郭强 劳韵霏）
https://t.cn/A6xy0Vni
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叙利亚驻华大使馆经济、商务与金融处负责人表示，自2018年第一届进博会后将叙利亚产品引入国内，历经四届进博会，叙利亚进口馆借助贸易港平台得以快速发展，从在上海第一家发展到了十几家，也从上海走向了更多城市。开馆至今，叙利亚进口馆已然成为叙利亚在中国的重要窗口，发挥着对外贸易、旅游、文化交流的桥梁作用。
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“借助进博会的平台，依托其强大的资源聚合力和媒体宣传效应，在巩固现有业务模式的同时调整适应市场变革，寻找和挖掘更多相关领域的高端智能产品。”甘蒂国际贸易有限公司相关工作人员说。
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目前，甘蒂在全国设立了华北、华东、华南、华中、西北、西南和东北七大销售区域。经营体系横跨东西，纵贯南北，以总部天津为总部，依托国内四大港口，销售区域辐射全国。
“每一次参加进博会都是乘兴而来，满载而归，进博会为企业提供了一个共享发展机遇的平台，我们希望能和更多优秀的同行业者携手并进，合作共赢，继续书写精彩。”甘蒂国际贸易有限公司相关负责工作人员表示。（津云新闻记者 郭强 劳韵霏）
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“参加进口博览会收获满满，是企业向国际社会更好的展示自我的机会，让世界了解到中国的企业和产品，也让参会者了解到国际尖端的技术和项目。”负责人表示。
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“借助进博会的平台，依托其强大的资源聚合力和媒体宣传效应，在巩固现有业务模式的同时调整适应市场变革，寻找和挖掘更多相关领域的高端智能产品。”甘蒂国际贸易有限公司相关工作人员说。
天津甘蒂国际贸易有限公司成立于2009年，总部位于天津市与滨海新区相向拓展的中心位置——北闸口示范镇，是一家致力于国际优质商品品牌的推广及运营的公司。凭借优质的商品及优良的口碑，公司经过多年发展，现已成为中国进口食品领域的领头企业。
目前，甘蒂在全国设立了华北、华东、华南、华中、西北、西南和东北七大销售区域。经营体系横跨东西，纵贯南北，以总部天津为总部，依托国内四大港口，销售区域辐射全国。
“每一次参加进博会都是乘兴而来，满载而归，进博会为企业提供了一个共享发展机遇的平台，我们希望能和更多优秀的同行业者携手并进，合作共赢，继续书写精彩。”甘蒂国际贸易有限公司相关负责工作人员表示。
来源：津云
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跨越1000多公里，天津采购商正在进博会现场不断加购——金泓基进出口贸易有限公司与多个国际品牌达成采购意向；天津绿地全球商品贸易港项目与叙利亚达成合作，在天津设立叙利亚进口馆……寻找优质的上游供应渠道、寻求更智能的医疗解决方案……在第四届进博会现场，天津采购商购物清单不一，但都呈现出共同的新趋势——寻求更优质、更智能的解决方案，助力企业拓展更大市场，提升市场竞争力。
天津将设立叙利亚进口馆
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李文畅表示，叙利亚进口馆落成后计划引进包括叙利亚橄榄皂、大马士革玫瑰、天然植物化妆品、天然洗护用品、橄榄油、阿拉伯手工艺品、中东地毯、首饰、叙利亚美食等十几个分类，近百种商品。同时，天津作为北方最大的港口城市，其独特的地理位置优势将会更加迅速的将叙利亚优质商品传播给北方市场，有助于让天津甚至北方的用户更好的了解叙利亚，了解叙利亚的产品和服务。
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四次参加进博会 乘兴而来满载而归
天津甘蒂国际贸易有限公司连续参加了四次进博会，本次进博会中，公司同多家国际知名品牌方签订了采购协议，并在国际疫情形势恶劣的情况下执行了采购合同。
“借助进博会的平台，依托其强大的资源聚合力和媒体宣传效应，在巩固现有业务模式的同时调整适应市场变革，寻找和挖掘更多相关领域的高端智能产品。”甘蒂国际贸易有限公司相关工作人员说。
天津甘蒂国际贸易有限公司成立于2009年，总部位于天津市与滨海新区相向拓展的中心位置——北闸口示范镇，是一家致力于国际优质商品品牌的推广及运营的公司。凭借优质的商品及优良的口碑，公司经过多年发展，现已成为中国进口食品领域的领头企业。
目前，甘蒂在全国设立了华北、华东、华南、华中、西北、西南和东北七大销售区域。经营体系横跨东西，纵贯南北，以总部天津为总部，依托国内四大港口，销售区域辐射全国。
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来源：津云
无模组技术的推出将增强电池环节的议价，将改变产业格局
龙头企业推出 CTP 以来，正在影响产业生态的变化。对于模组概念的淡化，意味着动力电池 企业向电池包层面的深入渗透，而此前的产业模式主要是整车企业向电池企业购买电芯或模 组，电池包的设计主导权在整车企业手中。因此 CTP 技术的理念也体现电池企业对提升产业 话语权的诉求；同时 CTP 技术本身的降本增效较为显著，能够较好的弥补铁锂等较低比能电 池的短板，发挥其成本优势，从而增强铁锂电池的竞争优势，影响产业格局。
技术升级正在增强对下游议价。宁德时代意在提升下游议价权，CTP 将有利于工艺渗透、 稳定合作，但对较多应用软包的海外车企推广有难度。CATL 所开发的 CTP 技术在电芯 成本不增加的情况下实现一定的系统成本降幅，提升与整车企业的议价能力。在此过程 中，议价权能够提高的原因在于，技术渗透到电池包的设计、制造和售后维修方面。因 此，从商业合作角度看，将有利于和下游整车企业保持长期稳定的合作。但对部分海外 车企的推广较难，主要系车企较多采用软包三元，而软包在 CTP 技术中的固定有难度。然而 CTP 的竞争力或将吸引部分整车企业采纳方形产品。
集成大势所趋，是做减法，更是做加法
演进之中，简化环节减少用料是做减法，但本质是为了开发更加高效高性能的系统。在 CTP 的设计理念中，更高的成组效率是目标，因此开展去模组化，减少辅件；降本诉求下，冗余 功能、材料的去除也是重要的手段，特斯拉是具备竞争力的代表企业。在做减法的过程中， 能够发现产品的性能也在持续改善，更加集成化的系统代表着更先进的管控方式，是集成大 势之下做加法的体现。
高集成的下一步：CTC 技术
无模组技术仍然存在待改善的缺陷。1）模组做大，在制造层面的吊装、固定、维修方面难度 提高；2）单电芯的问题需要返回整个电池包，因此需考验电池稳定性和一致性；3）刀片电 池的制造环节到最终的成品率仍然需要观察和改进，商业成熟度较差。
渐进集约化，无模组后 CTC 技术已在酝酿。通过工艺的持续精进，使新能源汽车成本逐渐接 近燃油车，提升竞争力。在此过程中动力电池系统的设计至关重要。从电芯到模组，再到电 池包，在电池的结构设计上行业不断取得进步。CATL 基于整合理念，又推出 CTC 设计理念， 即 Cell to Chassis（电芯到整车底盘）。CTC 技术不仅会进行电池的重新布置，还会将三电 系统纳入，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。通过系统集成，使得成本 下降，重量减轻而提升续航（800-1000km），乘坐空间更大。CATL 项延火预计 2025 年前后 推出高度集成化 CTC 技术，2028 年前后有望升级为智能化 CTC 电动底盘系统。
电池与整车的集成，在应用层面挑战仍存。CTC 技术并非新概念，如电动车初创企业 Canoo 已开发滑板式独立底盘（仍有模组概念），而特斯拉的 S-平台、3-平台及大众的 MEB 平台也 有集成化的理念（仍保留电池系统 Pack）。但 CTC 在应用层面仍面临技术和商业难点：
技术上，电芯与底盘的集成过程中需要解决的关键问题之一是安全。电池包在底盘碰撞 中的承力演变至少历经 3 代，从不受力到纵向受力，再到纵向+横向受力。在 CTC 中， 碰撞中电芯与底盘均直接参与受力并发生形变，因此在保证安全的前提下实现集成的难 度进一步提升；
商业上，设计主导权存在博弈，而底盘行业望迎新模式。集约化的理念意味着产业链的 合作需要加强，在底盘之前，Pack 的设计主导便经历主导权的博弈，主动权逐渐回到整 车企业。在底盘设计上，整车企业历来是主导地位，电池企业的优势更小。因此电池企 业更好的方式是收购或控股底盘公司，而集成之下“电底盘“的出现有望重塑底盘行业， 通过底盘的独立开发，集成整车所需的大部分硬件，底盘的价值将进一步凸显。
集约化的代表：特斯拉优秀的垂直整合理念与实力
从特斯拉的电池系统升级窥探其优秀的产品竞争力，处处体现集约化理念。在新能源车与燃 油车的 PK 中，新能源车成本较高是一大劣势，因此特斯拉在推进产业发展的过程中注重降 本，而电池系统成本占整车比例高，所以是聚焦改善的部分。特斯拉主要的降本思想是不断做减法，以集成化的理念去除多余的零件，简化工艺，减少中间商环节：
技术升级时的大减法：持续的集成使得系统能够得到升级，并在升级过程中去掉冗余的 功能，例如 Model Y 的后车身铸造件、热泵系统等组件；
同一技术框架内的小减法：细小的创新持续积累，也能够发挥价值。电芯层面，切换到 具备成本竞争力的供应商，未来可能从外购转为自制；系统辅助器件层面，论证后进行 设计的变更，减少器件数量或重量，例如单模组配备两个柔性电路板（FPC）的原有方 案经改进后减少为一个 FPC。
特斯拉“电池日”展现其正向降本、垂直整合的决心与实力。在 2020 年 9 月 23 日召开的“电池 日”上，特斯拉充分展示了其在动力电池系统开发整合方面的技艺，公司预计 3 年内使每 kWh 电池成本下降 56%，续航里程提升 54%，单 GWh 产能投资成本减少 69%。公司的正向降 本垂直整合理念贯穿于材料改性与工艺精进之中：
电芯设计：开发无极耳技术，与常规的设计相比，能够减少电阻，降低整个电极长度上 的电流偏差，减少焦耳热，并提高散热能力。在此基础上能够缓解大圆柱带来的产热增 加问题，进而推出 4680 大圆柱电芯，能量增加 5 倍，续航可提升 16%；
电芯制造：优化各个工序，包括干电极技术、高速连续组装工艺、电子系统管理等，改 造后的单 GWh 投资将减少 75%，并且单 GWh 的产线占地面积将为原有的 1/10；
负极材料：采用冶金硅原料，表面使用弹性离子导电聚合物涂覆，并以高弹性粘结剂+电 极设计方式形成高强度网络，降低硅负极体积膨胀带来的循环性能下降等影响；
正极材料：高镍正极为趋势，2/3 的镍与 1/3 的锰认为是较合适的配比，同时根据不同 出行场景开发不同的正极产品。材料改性之外，以优化传统正极材料处理流程（无硫酸、 0 废水产出）+北美锂资源开发+正极金属回收循环利用模式进一步降本；
系统集成：在电芯集成到整车环节，应用大模组形式使结构更加紧凑，减重减零提升续 航；高度集成的电池+车身工厂将使单 GWh 投资成本下降 55%。
来源：DT新材料新材料智库
龙头企业推出 CTP 以来，正在影响产业生态的变化。对于模组概念的淡化，意味着动力电池 企业向电池包层面的深入渗透，而此前的产业模式主要是整车企业向电池企业购买电芯或模 组，电池包的设计主导权在整车企业手中。因此 CTP 技术的理念也体现电池企业对提升产业 话语权的诉求；同时 CTP 技术本身的降本增效较为显著，能够较好的弥补铁锂等较低比能电 池的短板，发挥其成本优势，从而增强铁锂电池的竞争优势，影响产业格局。
技术升级正在增强对下游议价。宁德时代意在提升下游议价权，CTP 将有利于工艺渗透、 稳定合作，但对较多应用软包的海外车企推广有难度。CATL 所开发的 CTP 技术在电芯 成本不增加的情况下实现一定的系统成本降幅，提升与整车企业的议价能力。在此过程 中，议价权能够提高的原因在于，技术渗透到电池包的设计、制造和售后维修方面。因 此，从商业合作角度看，将有利于和下游整车企业保持长期稳定的合作。但对部分海外 车企的推广较难，主要系车企较多采用软包三元，而软包在 CTP 技术中的固定有难度。然而 CTP 的竞争力或将吸引部分整车企业采纳方形产品。
集成大势所趋，是做减法，更是做加法
演进之中，简化环节减少用料是做减法，但本质是为了开发更加高效高性能的系统。在 CTP 的设计理念中，更高的成组效率是目标，因此开展去模组化，减少辅件；降本诉求下，冗余 功能、材料的去除也是重要的手段，特斯拉是具备竞争力的代表企业。在做减法的过程中， 能够发现产品的性能也在持续改善，更加集成化的系统代表着更先进的管控方式，是集成大 势之下做加法的体现。
高集成的下一步：CTC 技术
无模组技术仍然存在待改善的缺陷。1）模组做大，在制造层面的吊装、固定、维修方面难度 提高；2）单电芯的问题需要返回整个电池包，因此需考验电池稳定性和一致性；3）刀片电 池的制造环节到最终的成品率仍然需要观察和改进，商业成熟度较差。
渐进集约化，无模组后 CTC 技术已在酝酿。通过工艺的持续精进，使新能源汽车成本逐渐接 近燃油车，提升竞争力。在此过程中动力电池系统的设计至关重要。从电芯到模组，再到电 池包，在电池的结构设计上行业不断取得进步。CATL 基于整合理念，又推出 CTC 设计理念， 即 Cell to Chassis（电芯到整车底盘）。CTC 技术不仅会进行电池的重新布置，还会将三电 系统纳入，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。通过系统集成，使得成本 下降，重量减轻而提升续航（800-1000km），乘坐空间更大。CATL 项延火预计 2025 年前后 推出高度集成化 CTC 技术，2028 年前后有望升级为智能化 CTC 电动底盘系统。
电池与整车的集成，在应用层面挑战仍存。CTC 技术并非新概念，如电动车初创企业 Canoo 已开发滑板式独立底盘（仍有模组概念），而特斯拉的 S-平台、3-平台及大众的 MEB 平台也 有集成化的理念（仍保留电池系统 Pack）。但 CTC 在应用层面仍面临技术和商业难点：
技术上，电芯与底盘的集成过程中需要解决的关键问题之一是安全。电池包在底盘碰撞 中的承力演变至少历经 3 代，从不受力到纵向受力，再到纵向+横向受力。在 CTC 中， 碰撞中电芯与底盘均直接参与受力并发生形变，因此在保证安全的前提下实现集成的难 度进一步提升；
商业上，设计主导权存在博弈，而底盘行业望迎新模式。集约化的理念意味着产业链的 合作需要加强，在底盘之前，Pack 的设计主导便经历主导权的博弈，主动权逐渐回到整 车企业。在底盘设计上，整车企业历来是主导地位，电池企业的优势更小。因此电池企 业更好的方式是收购或控股底盘公司，而集成之下“电底盘“的出现有望重塑底盘行业， 通过底盘的独立开发，集成整车所需的大部分硬件，底盘的价值将进一步凸显。
集约化的代表：特斯拉优秀的垂直整合理念与实力
从特斯拉的电池系统升级窥探其优秀的产品竞争力，处处体现集约化理念。在新能源车与燃 油车的 PK 中，新能源车成本较高是一大劣势，因此特斯拉在推进产业发展的过程中注重降 本，而电池系统成本占整车比例高，所以是聚焦改善的部分。特斯拉主要的降本思想是不断做减法，以集成化的理念去除多余的零件，简化工艺，减少中间商环节：
技术升级时的大减法：持续的集成使得系统能够得到升级，并在升级过程中去掉冗余的 功能，例如 Model Y 的后车身铸造件、热泵系统等组件；
同一技术框架内的小减法：细小的创新持续积累，也能够发挥价值。电芯层面，切换到 具备成本竞争力的供应商，未来可能从外购转为自制；系统辅助器件层面，论证后进行 设计的变更，减少器件数量或重量，例如单模组配备两个柔性电路板（FPC）的原有方 案经改进后减少为一个 FPC。
特斯拉“电池日”展现其正向降本、垂直整合的决心与实力。在 2020 年 9 月 23 日召开的“电池 日”上，特斯拉充分展示了其在动力电池系统开发整合方面的技艺，公司预计 3 年内使每 kWh 电池成本下降 56%，续航里程提升 54%，单 GWh 产能投资成本减少 69%。公司的正向降 本垂直整合理念贯穿于材料改性与工艺精进之中：
电芯设计：开发无极耳技术，与常规的设计相比，能够减少电阻，降低整个电极长度上 的电流偏差，减少焦耳热，并提高散热能力。在此基础上能够缓解大圆柱带来的产热增 加问题，进而推出 4680 大圆柱电芯，能量增加 5 倍，续航可提升 16%；
电芯制造：优化各个工序，包括干电极技术、高速连续组装工艺、电子系统管理等，改 造后的单 GWh 投资将减少 75%，并且单 GWh 的产线占地面积将为原有的 1/10；
负极材料：采用冶金硅原料，表面使用弹性离子导电聚合物涂覆，并以高弹性粘结剂+电 极设计方式形成高强度网络，降低硅负极体积膨胀带来的循环性能下降等影响；
正极材料：高镍正极为趋势，2/3 的镍与 1/3 的锰认为是较合适的配比，同时根据不同 出行场景开发不同的正极产品。材料改性之外，以优化传统正极材料处理流程（无硫酸、 0 废水产出）+北美锂资源开发+正极金属回收循环利用模式进一步降本；
系统集成：在电芯集成到整车环节，应用大模组形式使结构更加紧凑，减重减零提升续 航；高度集成的电池+车身工厂将使单 GWh 投资成本下降 55%。
来源：DT新材料新材料智库
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