陕煤黄陵矿业公司一号煤矿纪委：在抢险救灾保供“大考”中勇担当
“地面污水处理厂成品水池至副一平硐口供水管路对接完成，可以保证井下生产用水！”
“四号瓦斯抽采泵站恢复正常，1008工作面上隅角瓦斯抽采顺利！”
“624综采工作面供水正常，可以生产！”
“1008综采工作面供水正常，可以生产！”
……
一条条捷报频频传来，被这场20年罕见强降雨打乱正常生产的黄陵矿业一号煤矿历经五天五夜的抢修，终于恢复了正常生产。
10月3日以来，持续暴雨导致矿区供水管线多处受损严重，一号煤矿井下供水中断，四号瓦斯抽采泵站围墙塌方30多米，瓦斯管道受损15米，影响北一区域瓦斯抽采。险情就是命令，抢险刻不容缓！为尽快恢复生产，一号煤矿闻“汛”而动，绷紧安全弦，坚决把使命放在心上、把责任扛在肩上，上下齐心、干群合力，倾力保证矿井的安全生产。
汛情就是命令，防汛就是责任，险情就是战场。面对严重汛情，一号煤矿高度重视，休班人员主动放弃休假，提前返岗，第一时间召开防汛紧急会议，迅速启动应急预案，全面安排部署防汛工作，细化落实防汛措施。矿井“雨季三防”指挥部全面协调指挥抗洪抢险工作，各部门按照职责分工，听从统一指挥、密切配合，党员干部和家属协管员深入抗洪一线，对窑洞居住群众进行紧急撤离，对涉河涉险住户紧急疏散，并妥善安置，做到撤离职工群众村不漏户，户不落人，不打折扣落实防抢撤各项措施要求，确保职工人身生命财产安全。
10月5日，接到四号瓦斯抽采泵站救援矿电话后，该矿迅速响应，第一时间组织抢修队伍，赶赴现场，对积水面积较大区域，采用抽水泵开足马力进行排水，对厂区的淤泥及时清理，确保排水畅通。对冲下来的淤泥，用铲车和人工快速清除。
“10月5日晚上11点左右，突发山体滑坡，水冲下来大量的泥石、树木瞬间将泵站的围墙冲塌，瓦斯管道受损，由于此次降雨造成沉积下来的淤泥较多，淤泥中又夹树木、杂草等杂物，道路泥泞湿滑，清理难度较大。我们采取‘人工+机械’的方式，动用铲车和推土机对护坡淤泥进行清理，对瓦斯管道下无法清理的淤泥，我们就用铁锨铲，洋镐刨，尽快把厂区的积水和淤泥清理干净。”通风队瓦斯抽放班长苏光辉是四号瓦斯抽采泵站的主要负责人之一，长时间的抢险，让他的双手已经开始肿胀，在休息的那一刻，手抖地拧矿泉水瓶盖都有些吃力。
“越是困难的时候，越是考验党员干部的关键时刻；越是风灾严重的地方，共产党员越要发挥带头作用，勇于担当。”党员李龙军带头铲淤泥、挖排沟，始终坚持在一线，每天工作达10个小时以上。职工汪平不顾腰部扭伤，腿上多处擦伤，仍然坚守在防汛岗位，用汗水书写着黄矿人的初心和使命。
“矿井恢复正常生产，井下供水和四号风井瓦斯管道恢复是前提。考虑到原有供水短时间难以恢复，计划从地面污水处理厂成品水池铺设管路至副一平硐口与原供水管路进行对接，形成新供水系统，保证井下生产用水。要提前做好瓦斯抽放管道施工安全技术措施，安排专人值守，确保四号瓦斯抽采泵站管道更换万无一失，明天四点班必须恢复生产。”10月10日晚上9点，刚刚从四号瓦斯抽采泵站回来，来不及更换工服的矿长薛国华第一时间召开了抢险救灾保供专题会，详细部署安排具体工作，第一时间吹响了抢险救灾保供“集结号”。
机电部负责供水恢复总体协调工作，供应部做好急需物资的购置工作，行政部保证成品水池水量稳定，掘进五队负责管路铺设和连接，掘进四队负责形成电源、安装水泵并对接管路，机电队恢复原三盘区水复用站供水设备，抽放队负责四号瓦斯抽采泵站管道的更换，综采队八点班做好设备检修工作……各部门精诚合作，团结一致，一场抢险救灾保供“攻坚战”就此打响。
10月11日凌晨3点，工业广场灯火通明，气温已经达到了2度，冷风呼啸而来，而掘进五队52名职工已经在这种环境下工作了5个小时。
“φ219 管道长6米，重量近800斤。管道长，质量重，加之天冷风烈地又滑，晚上光线又差，作业难度更大。我们采用肩扛、手搬人工装卸方式，硬是将89根管道运转到位，终于在上午的10点前完成了管道的铺设和连接。”王黎峰是掘进五队的生产副队长，长时间的劳作使他的眼睛布满了好多血丝。
“升、升、再升，好，降、降、再降……”在矿井污水处理厂，一辆大型吊车穿过淅沥沥的秋雨，正将重达2吨的水泵缓缓运至到成品水池旁，水泵刚落稳，掘进四队电工快速安装水泵。
“从早上6点到现在，我们搭建了临时供水供电系统，接通了150米高压电缆、100米低压电缆，安装了2台水泵、1台移变、2台馈电、2台开关、2个高压接线盒，接通供水管道1600米，并为所有的供电线路及电气开关临时搭建隔雨棚，安排专人值守，专人负责，全力确保井下供水正常。”掘进四队队长成飞边擦拭着额头的雨水边说道。
“一、二、一、二……”嘹亮的口号在空旷的四号瓦斯抽采泵站久久回荡。“在雨中更换瓦斯管道可是一场硬仗，管道体积大、质量重，为了确保施工安全万无一失，我们提前做好瓦斯抽放管道施工安全技术措施，并从区队抽出15名经验丰富的职工组建‘攻坚队’，全力以赴更换瓦斯管路。”抽放队队长钱竹响说道。
闻汛而动，步履不停，一个个奔赴在风雨中的身影，一幅幅奋勇抢险的场面，层层负责、人人尽责，只为矿井的安全生产。
时间一分一秒的流逝，各部门的抢修人员冒着大雨，忍受着通宵工作的疲劳，不懈怠、不拖沓，在抢险救灾保供的“大考”面前，一号煤矿广大党员干部和职工不惧艰险，冲锋在前，人人争当先锋、奋勇抗击汛情，经过连续的奋战，11日下午四点班矿井恢复了生产，带着全矿人期盼的“乌金”被传送带源源不断地送往地面。
（来源：陕煤集团纪委）
“地面污水处理厂成品水池至副一平硐口供水管路对接完成，可以保证井下生产用水！”
“四号瓦斯抽采泵站恢复正常，1008工作面上隅角瓦斯抽采顺利！”
“624综采工作面供水正常，可以生产！”
“1008综采工作面供水正常，可以生产！”
……
一条条捷报频频传来，被这场20年罕见强降雨打乱正常生产的黄陵矿业一号煤矿历经五天五夜的抢修，终于恢复了正常生产。
10月3日以来，持续暴雨导致矿区供水管线多处受损严重，一号煤矿井下供水中断，四号瓦斯抽采泵站围墙塌方30多米，瓦斯管道受损15米，影响北一区域瓦斯抽采。险情就是命令，抢险刻不容缓！为尽快恢复生产，一号煤矿闻“汛”而动，绷紧安全弦，坚决把使命放在心上、把责任扛在肩上，上下齐心、干群合力，倾力保证矿井的安全生产。
汛情就是命令，防汛就是责任，险情就是战场。面对严重汛情，一号煤矿高度重视，休班人员主动放弃休假，提前返岗，第一时间召开防汛紧急会议，迅速启动应急预案，全面安排部署防汛工作，细化落实防汛措施。矿井“雨季三防”指挥部全面协调指挥抗洪抢险工作，各部门按照职责分工，听从统一指挥、密切配合，党员干部和家属协管员深入抗洪一线，对窑洞居住群众进行紧急撤离，对涉河涉险住户紧急疏散，并妥善安置，做到撤离职工群众村不漏户，户不落人，不打折扣落实防抢撤各项措施要求，确保职工人身生命财产安全。
10月5日，接到四号瓦斯抽采泵站救援矿电话后，该矿迅速响应，第一时间组织抢修队伍，赶赴现场，对积水面积较大区域，采用抽水泵开足马力进行排水，对厂区的淤泥及时清理，确保排水畅通。对冲下来的淤泥，用铲车和人工快速清除。
“10月5日晚上11点左右，突发山体滑坡，水冲下来大量的泥石、树木瞬间将泵站的围墙冲塌，瓦斯管道受损，由于此次降雨造成沉积下来的淤泥较多，淤泥中又夹树木、杂草等杂物，道路泥泞湿滑，清理难度较大。我们采取‘人工+机械’的方式，动用铲车和推土机对护坡淤泥进行清理，对瓦斯管道下无法清理的淤泥，我们就用铁锨铲，洋镐刨，尽快把厂区的积水和淤泥清理干净。”通风队瓦斯抽放班长苏光辉是四号瓦斯抽采泵站的主要负责人之一，长时间的抢险，让他的双手已经开始肿胀，在休息的那一刻，手抖地拧矿泉水瓶盖都有些吃力。
“越是困难的时候，越是考验党员干部的关键时刻；越是风灾严重的地方，共产党员越要发挥带头作用，勇于担当。”党员李龙军带头铲淤泥、挖排沟，始终坚持在一线，每天工作达10个小时以上。职工汪平不顾腰部扭伤，腿上多处擦伤，仍然坚守在防汛岗位，用汗水书写着黄矿人的初心和使命。
“矿井恢复正常生产，井下供水和四号风井瓦斯管道恢复是前提。考虑到原有供水短时间难以恢复，计划从地面污水处理厂成品水池铺设管路至副一平硐口与原供水管路进行对接，形成新供水系统，保证井下生产用水。要提前做好瓦斯抽放管道施工安全技术措施，安排专人值守，确保四号瓦斯抽采泵站管道更换万无一失，明天四点班必须恢复生产。”10月10日晚上9点，刚刚从四号瓦斯抽采泵站回来，来不及更换工服的矿长薛国华第一时间召开了抢险救灾保供专题会，详细部署安排具体工作，第一时间吹响了抢险救灾保供“集结号”。
机电部负责供水恢复总体协调工作，供应部做好急需物资的购置工作，行政部保证成品水池水量稳定，掘进五队负责管路铺设和连接，掘进四队负责形成电源、安装水泵并对接管路，机电队恢复原三盘区水复用站供水设备，抽放队负责四号瓦斯抽采泵站管道的更换，综采队八点班做好设备检修工作……各部门精诚合作，团结一致，一场抢险救灾保供“攻坚战”就此打响。
10月11日凌晨3点，工业广场灯火通明，气温已经达到了2度，冷风呼啸而来，而掘进五队52名职工已经在这种环境下工作了5个小时。
“φ219 管道长6米，重量近800斤。管道长，质量重，加之天冷风烈地又滑，晚上光线又差，作业难度更大。我们采用肩扛、手搬人工装卸方式，硬是将89根管道运转到位，终于在上午的10点前完成了管道的铺设和连接。”王黎峰是掘进五队的生产副队长，长时间的劳作使他的眼睛布满了好多血丝。
“升、升、再升，好，降、降、再降……”在矿井污水处理厂，一辆大型吊车穿过淅沥沥的秋雨，正将重达2吨的水泵缓缓运至到成品水池旁，水泵刚落稳，掘进四队电工快速安装水泵。
“从早上6点到现在，我们搭建了临时供水供电系统，接通了150米高压电缆、100米低压电缆，安装了2台水泵、1台移变、2台馈电、2台开关、2个高压接线盒，接通供水管道1600米，并为所有的供电线路及电气开关临时搭建隔雨棚，安排专人值守，专人负责，全力确保井下供水正常。”掘进四队队长成飞边擦拭着额头的雨水边说道。
“一、二、一、二……”嘹亮的口号在空旷的四号瓦斯抽采泵站久久回荡。“在雨中更换瓦斯管道可是一场硬仗，管道体积大、质量重，为了确保施工安全万无一失，我们提前做好瓦斯抽放管道施工安全技术措施，并从区队抽出15名经验丰富的职工组建‘攻坚队’，全力以赴更换瓦斯管路。”抽放队队长钱竹响说道。
闻汛而动，步履不停，一个个奔赴在风雨中的身影，一幅幅奋勇抢险的场面，层层负责、人人尽责，只为矿井的安全生产。
时间一分一秒的流逝，各部门的抢修人员冒着大雨，忍受着通宵工作的疲劳，不懈怠、不拖沓，在抢险救灾保供的“大考”面前，一号煤矿广大党员干部和职工不惧艰险，冲锋在前，人人争当先锋、奋勇抗击汛情，经过连续的奋战，11日下午四点班矿井恢复了生产，带着全矿人期盼的“乌金”被传送带源源不断地送往地面。
（来源：陕煤集团纪委）
【冰封铁道线上，他们守卫最北铁路的安全和畅通】#黑龙江迎大暴雪# 连日来，黑龙江省持续遭遇冻雨暴雪天气，省内一夜进入“速冻模式”。在冰雪覆盖的龙江千里铁道线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司数万名职工奋战在各自岗位，保障旅客出行平安，物资运输通畅。一个个身影汇聚成寒冬里的温暖，在风雪中守卫最北铁路的安全和畅通。
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
快船117:109战胜开拓者，保罗乔治为什么会突然这么爆炸呢？都是因为一个人，而他又正在伤害詹姆斯。
步行者时期的保罗乔治虽然也有高光时刻，但是自从他断腿之后，保罗乔治慢慢就淡出了巨星的。
后来随着他伤愈复出，在步行者也没有打出任何巨星表现，跟老东家闹离家出走之后，在雷霆跟威少搭档。
也就是在雷霆的那两个赛季，威少彻彻底底耽误了保罗乔治，使得保护乔治在雷霆浪费了两个赛季的巅峰时刻，眼里只有三双的威斯布鲁克，让保罗乔治在球队的战术地位，直接成为了一个投手。
来到快船之后的保罗乔治，跟莱昂纳德搭档成为双子星，这才开启了他的第二春。随着莱昂纳德德赛季报销，也充分证明了保罗乔治的实力，他完全称得上一个超级巨星的称号。
威少啊，伤害完了乔治，接着又伤害比尔，现在正在伤害着詹姆斯，看来湖人这个赛季的命运，也就败在威少手里了！
步行者时期的保罗乔治虽然也有高光时刻，但是自从他断腿之后，保罗乔治慢慢就淡出了巨星的。
后来随着他伤愈复出，在步行者也没有打出任何巨星表现，跟老东家闹离家出走之后，在雷霆跟威少搭档。
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