#任嘉伦[超话]#
#任嘉伦蓝焰突击#
#任嘉伦李溪成#
11.11
嘉伦｜专属爱意｜
ʚ ɞ
你的名字
从陌生到念念不忘
你的笑容
从迷恋到深深沉醉
你的一颦一笑
你的举手投足
你身边每一处空气的律动
就是一次蝴蝶效应
是我长情相守的序曲
晚安嘉伦
@任嘉伦Allen https://t.cn/RVJk9aF
#任嘉伦蓝焰突击#
#任嘉伦李溪成#
11.11
嘉伦｜专属爱意｜
ʚ ɞ
你的名字
从陌生到念念不忘
你的笑容
从迷恋到深深沉醉
你的一颦一笑
你的举手投足
你身边每一处空气的律动
就是一次蝴蝶效应
是我长情相守的序曲
晚安嘉伦
@任嘉伦Allen https://t.cn/RVJk9aF
遇到
你身上专属的陌生味道
是我确认你存在的目标
不用来回张望我知道
今生我们相隔着一个街角
这么久了我还是可以看到
感觉得到你对我的重要
不会被天黑天亮打扰
你的每一次的温柔我都想炫耀
我们绕了这么一圈才遇到
我比谁都更明白你的重要
这么久了我就决定了
决定了你的手我握了不会放掉
我们绕了这么一圈才遇到
我答应自己不再庸人自扰
因为我要的我自己知道
只要你的肩膀依然让我靠
你身上专属的陌生味道
是我确认你存在的目标
不用来回张望我知道
今生我们相隔着一个街角
这么久了我还是可以看到
感觉得到你对我的重要
不会被天黑天亮打扰
你的每一次的温柔我都想炫耀
我们绕了这么一圈才遇到
我比谁都更明白你的重要
这么久了我就决定了
决定了你的手我握了不会放掉
我们绕了这么一圈才遇到
我答应自己不再庸人自扰
因为我要的我自己知道
只要你的肩膀依然让我靠
#开电动汽车长途旅行是什么体验# #电车比油车更适合长途吗# 【62元电费开544公里，沪杭灵隐寺之旅】
除记录本次行程之外，本游记还将重点探讨如下几个问题：
陌生地点的充电抉择： 专属充电桩的意义仅仅是免费吗？
油车与电车的通行效率对比： 与一辆坦克300同行，对比通行效率。
家充桩的功率选择：3.3kW够用吗？ 7kW划算吗？ 20kW能用得上吗？
电车与油车的驾驶体验对比，这些提升值多少钱？
出发时里程为58764公里，终点时里程为59308公里，旅程总行驶544公里。
[威武]去程：上海市内→杭州灵隐寺
其实我们本来打算去普陀岛的，民宿都订好了，结果风太大封岛了，临时决定改去灵隐寺。
先在市区接朋友再出发，开了200公里的时候驾驶了3个多小时，身体已经有点累了，于是在服务区休息一会，顺便充电。
人们常常低估自己在服务区停留的时间。就拿本次休息来说，我也只不过是停一下车、整理一下车舱、丢一下垃圾、去了一下洗手间、与同行的坦克联系了一下位置，并没有任何等待充电的意思，就花费了20分钟时间。另外，服务区上的国网桩充电真贵，早知道少充一点了。
那些号称“服务区5分钟”的朋友，建议记录一下进出服务区的准确时刻，看到底是不是5分钟？
到达灵隐寺景区的时候，我比坦克300早到了大概15分钟。这也属于正常情况，不外乎以下几点原因：
电动车重心低，雨天敢开快：当天一路小雨，高速上也比较滑。电动车天然较重、重心也较低，相对来说在雨天驾驶更安全，也就敢开得更快一些。再说坦克300作为SUV重心更高，高速上肯定要慢一点才更安全。
电动车不必考虑能耗：电车跑长途劣势很大，优势也很大。当续航不足时，电车就是大劣；当续航足以支撑到终点时，则「攻守之势异也」，电车就是大优了 —— 因为电费太便宜，不必考虑过高速度带来的补能成本增加。
电车加速好，更容易超车：在高速上更有效率地超越慢车，就意味着越节省时间。
[威武]返程：杭州→上海
返程似乎没什么好讲的，就是第二天开回了上海。虽然下着大雨、能耗较高，但作为一个老司机，对续航里程的把握是非常准的，终点时剩余35公里、也就是5%的SOC，我也没有丝毫焦虑：
回到家后，用祖传的「5V1A」的3.3kW家用充电桩来充电了，需要22小时才能充到90%：
那么，对于80度电池的纯电动车来说，3.3kW充电桩够用吗？ 7kW充电桩划算吗？ 20kW充电桩有必要吗？我的观点如下：
3.3kW充电桩够用：前一天用光电、第二天要跑大长途的场景是非常少的（否则，生活也太艰辛了）。除了这种情况之外，3.3kW充电桩足以保证每次都充满电。
[微风]7kW充电桩划算吗：即便如此，仍然是安装7kW充电桩更为划算，因为可以更好地利用谷电电价。以本次补电为例，因为充电功率低，导致8小时谷电(22点至次日6点)不能充满，从而多花了9元左右。咋说呢，相差不多，但如果能上7kW的还是上7kW的吧！
[微风]20kW充电桩必要吗：蔚来现在推出了20kW的家充桩，在我看来是完全没必要的。这种桩用在目的地充电、商场停车充电是非常适合的，家用没必要。
[威武]油车vs电车通行效率对比
就本次行程来看，考虑到两次“顺便充电”的时间之后，电车的通行效率也并不输于油车。
事实上，如果真的是竞速的话，那完全可以规划更有利的充电条件（例如，在专属桩多充一会、不在国网桩充；再如，在目的地酒店充电，从而削减充电额外消耗的时间），再考虑到电车不必考虑车速快带来的成本增加、而油车则相对没那么容易忽视的因素之后，电车的通行效率甚至要大于油车。
我的立场是，油车、电车在绝大部分场景下的通行效率是相当的，没有必要比较二者的通行效率高低。如果有媒体刻意放大二者通行效率差异，那要小心了，很可能是别有用心忽悠人。
#电车跑长途##微博新知博主#
除记录本次行程之外，本游记还将重点探讨如下几个问题：
陌生地点的充电抉择： 专属充电桩的意义仅仅是免费吗？
油车与电车的通行效率对比： 与一辆坦克300同行，对比通行效率。
家充桩的功率选择：3.3kW够用吗？ 7kW划算吗？ 20kW能用得上吗？
电车与油车的驾驶体验对比，这些提升值多少钱？
出发时里程为58764公里，终点时里程为59308公里，旅程总行驶544公里。
[威武]去程：上海市内→杭州灵隐寺
其实我们本来打算去普陀岛的，民宿都订好了，结果风太大封岛了，临时决定改去灵隐寺。
先在市区接朋友再出发，开了200公里的时候驾驶了3个多小时，身体已经有点累了，于是在服务区休息一会，顺便充电。
人们常常低估自己在服务区停留的时间。就拿本次休息来说，我也只不过是停一下车、整理一下车舱、丢一下垃圾、去了一下洗手间、与同行的坦克联系了一下位置，并没有任何等待充电的意思，就花费了20分钟时间。另外，服务区上的国网桩充电真贵，早知道少充一点了。
那些号称“服务区5分钟”的朋友，建议记录一下进出服务区的准确时刻，看到底是不是5分钟？
到达灵隐寺景区的时候，我比坦克300早到了大概15分钟。这也属于正常情况，不外乎以下几点原因：
电动车重心低，雨天敢开快：当天一路小雨，高速上也比较滑。电动车天然较重、重心也较低，相对来说在雨天驾驶更安全，也就敢开得更快一些。再说坦克300作为SUV重心更高，高速上肯定要慢一点才更安全。
电动车不必考虑能耗：电车跑长途劣势很大，优势也很大。当续航不足时，电车就是大劣；当续航足以支撑到终点时，则「攻守之势异也」，电车就是大优了 —— 因为电费太便宜，不必考虑过高速度带来的补能成本增加。
电车加速好，更容易超车：在高速上更有效率地超越慢车，就意味着越节省时间。
[威武]返程：杭州→上海
返程似乎没什么好讲的，就是第二天开回了上海。虽然下着大雨、能耗较高，但作为一个老司机，对续航里程的把握是非常准的，终点时剩余35公里、也就是5%的SOC，我也没有丝毫焦虑：
回到家后，用祖传的「5V1A」的3.3kW家用充电桩来充电了，需要22小时才能充到90%：
那么，对于80度电池的纯电动车来说，3.3kW充电桩够用吗？ 7kW充电桩划算吗？ 20kW充电桩有必要吗？我的观点如下：
3.3kW充电桩够用：前一天用光电、第二天要跑大长途的场景是非常少的（否则，生活也太艰辛了）。除了这种情况之外，3.3kW充电桩足以保证每次都充满电。
[微风]7kW充电桩划算吗：即便如此，仍然是安装7kW充电桩更为划算，因为可以更好地利用谷电电价。以本次补电为例，因为充电功率低，导致8小时谷电(22点至次日6点)不能充满，从而多花了9元左右。咋说呢，相差不多，但如果能上7kW的还是上7kW的吧！
[微风]20kW充电桩必要吗：蔚来现在推出了20kW的家充桩，在我看来是完全没必要的。这种桩用在目的地充电、商场停车充电是非常适合的，家用没必要。
[威武]油车vs电车通行效率对比
就本次行程来看，考虑到两次“顺便充电”的时间之后，电车的通行效率也并不输于油车。
事实上，如果真的是竞速的话，那完全可以规划更有利的充电条件（例如，在专属桩多充一会、不在国网桩充；再如，在目的地酒店充电，从而削减充电额外消耗的时间），再考虑到电车不必考虑车速快带来的成本增加、而油车则相对没那么容易忽视的因素之后，电车的通行效率甚至要大于油车。
我的立场是，油车、电车在绝大部分场景下的通行效率是相当的，没有必要比较二者的通行效率高低。如果有媒体刻意放大二者通行效率差异，那要小心了，很可能是别有用心忽悠人。
#电车跑长途##微博新知博主#
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