#工作动态# 足不出户全景看广州南沙！ https://t.cn/A6xLSAhD ： 飞到空中，以720度的全景视角俯瞰广州南沙。近日，由广州市规划和自然资源局南沙区分局策划推出的“全景看南沙”链接在市民的微信朋友圈传播开来，观看人次达3.67万。市民点击链接，选择地点，即可在该地上空全景俯瞰南沙。
该项目自2018年启动，旨在让市民直观感受南沙开发建设所带来的变化，近年来随着南沙人口集聚受到关注。目前项目已上传南沙区内约190个地点的数据，范围覆盖南沙9个镇街，数量较2020年增长了3倍。未来该局将每年更新数据。
网址：https://t.cn/A6xLSAhe

#内容播报#基于交通与国土空间对应关系的协同评价，一方面有利于从国土空间视角识别交通在主导方式、规模容量等方面存在的问题，实现对主导需求的优先响应，发挥交通支撑作用；另一方面也有利于从交通视角识别国土空间在功能定位、产业方向等方面存在的问题，促进空间布局和产业方向优化调整，发挥交通引领作用。——《交通与国土空间协同评价方法及应用——以广州市为例》，高胜庆等，《城市规划》2021-9期

交通与国土空间协同评价方法及应用
——以广州市为例
高胜庆 刘 花 顾宇忻 刘明敏 王新宁

借助广州市城市交通模型，计算不同国土空间分区的主导交通方式指标现状值，并与前文所确定的主导交通指标目标值(要充分考虑不同地区、不同发展阶段目标值的差异性)相对比，结合权重进行协同评价结果如下：
生产性服务空间与交通的协同度有待提升。外围新城该类空间的轨道线网密度、路网密度等均远低于目标值，说明现有交通设施难以支撑外围生产性服务空间发展，或现状对其功能定位不够合理。
居住生活空间与交通的协同度较高，但从化、增城、白云等部分该类空间协同度较低，这主要是由于轨道线网密度、路网密度和站点覆盖率等低于目标值。
非公益类公共服务空间与交通的协同度较高，部分地区协同度不高的主要原因是轨道线网密度远低于目标值。公益类公共服务空间与交通的协同度较高，部分地区协同度不高的主要原因是路网密度、公交线网密度低于目标值。

白云机场等地区协同度过高。机场、高铁站等枢纽地区拥有发达的集疏运体系，但其周边地区现状仍布局一些产出效益低、对时间不敏感的劳动密集型产业。这就需要发挥高快交通对空间产业的引领作用，大力发展枢纽经济，引导产业向技术密集型转变。
南沙副中心协同度有待提升。具体表现为生产性服务、居住生活、公益类公共服务和非公益类公共服务的协同度不高，主要原因为道路网密度、公交线网密度和轨道线网密度等均低于目标值。这就要求南沙加快道路、公交等交通设施的规划建设，构建副中心轨道交通体系。

部分创新组团协同度不高。具体表现为生产性服务、居住生活和非公益类公共服务的协同度较低，主要原因为轨道线网密度较低、与机场高铁时空距离过远等。这就要求一方面强化创新组团的高快交通支撑，另一方面也要优化调整部分生产性服务空间的功能定位和开发规模。

（《交通与国土空间协同评价方法及应用——以广州市为例》，高胜庆等，《城市规划》2021-9期，节选）

#工作动态# 闲置边角绿地今昔大不同 淘金路有了“榕树头广场” 街区“边角料” 蝶变小公园 https://t.cn/A6xwyaRs ： 广州日报11月5日A8版报道，座城市的魅力如何展现？答案无疑是生态、宜居、幸福、文明……穿行于广州的大街小巷，一条条畅通无阻的人行街道、一处处生机盎然的公园绿地、一张张人性化设计的休憩坐凳……身边点滴的变化，都传递着民生至上的温度。
　　为实现老城市新活力，广州市规划和自然资源局自2017年起探索开展“身边项目·全民设计”系列工作，2019年全市全覆盖推进社区设计师工作，开展“社区事·专职做”“社区事·大师做”“社区事·街坊做”三项行动。截至目前，共推进34个项目，建成10个项目；聘请272名设计师参与社区项目的改造，联动街道、市民、各专业设计师多方参与，以变电站、口袋公园、幼儿园等与市民日常生活息息相关的“小切口”设计实施，以点带面实现城市品质“大提升”。
　　今起，广州日报推出《发现花城之美·社区事 大师做》系列报道，讲述这些市民身边“小确幸”背后的故事。