【好消息！#濮阳首批纯电动出租车来了#！不需额外付1元的燃油附加费用！】
在濮阳打车你见过纯电动的出租车吗？今天，濮阳首批5辆纯电动出租车悄然亮相市区街头，它们佩戴着醒目的绿色新能源车牌，行驶稳定无换挡顿挫感、舒适性好，节能减排。乘客乘坐时不需额外付1元的燃油附加费用！#濮阳#
据了解，本次首批投运的新能源出租汽车，购置价格在10万元至11万元，比原有的燃油出租车价格高2万元至4万元。为与原有的非新能源车型的出租车进行区分，我市本次新投运的新能源出租汽车的颜色统一为上蒙古蓝下银灰色，其运价与原有的燃油出租汽车相同，但乘客乘坐时不需额外付1元的燃油附加费用。#濮阳生活# https://t.cn/R2WxHmm
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据了解，本次首批投运的新能源出租汽车，购置价格在10万元至11万元，比原有的燃油出租车价格高2万元至4万元。为与原有的非新能源车型的出租车进行区分，我市本次新投运的新能源出租汽车的颜色统一为上蒙古蓝下银灰色，其运价与原有的燃油出租汽车相同，但乘客乘坐时不需额外付1元的燃油附加费用。#濮阳生活# https://t.cn/R2WxHmm
#静海新闻# 【擦亮绿色发展新底色──静海区加快生态建设推进绿色高质量发展（图）】
在静海，有一个项目，吸引很多人关注的目光。
它就是北京协和医学院天津医院项目，正在如火如荼建设中。
利好还远不止于此。
今年5月，天津市政府与中国医学科学院北京协和医学院签署协议，共建中国医学科技创新体系核心基地（天津基地）。
来自河北石家庄的“80后”郝莎，已经在中国医学科学院血液病医院工作10年了，现在是医院的学科医学办主任。
2020年北京协和医学院天津医院正式在天津健康产业国际合作示范区落户并启动建设。郝莎告诉记者，上学的时候就对郭小川诗里的团泊洼有着深刻的印象，如今即将走近这片土地，满怀期待。
“北京的医疗资源，静海落户，京津冀三地共享。”在郝莎心里，自己是河北人，进入了国内顶尖医疗单位，又在天津工作，京津冀协同发展的显著成效实实在在发生在了自己身上。
这是属于一个人的京津冀，更是属于静海的京津冀。
一切缘起，得从区域协同“一盘棋”说起。京津冀协同发展大幕初启，天津健康产业国际合作示范区、子牙经济技术开发区被列入天津市承接非首都功能疏解的重要平台。
天津健康产业国际合作示范区就在团泊湖西岸、团泊新城西区。静海人都说，这是把我们 “最好的地块”拿出来了。
借助团泊洼得天独厚的文化资源和生态涵养，静海区瞄准大健康产业，大力发展医疗、教育、体育、康养四大主导产业，加快形成“一核心三基地”产学研用布局，打造国际健康服务一站式“栖息地”。
在团泊湖畔，一颗巨大的人参雕塑拔地而起，一所国家“世界一流学科建设高校”带着先进的中医药教学理念和科研成果落户于此。
天津中医药大学是第一个搬迁至静海的“中医药类”高校，填补了静海中医药产业发展的空白，它在这张以健康产业为底色的“规划图”上绘出了“点睛”一笔。
“一定要给中医药阵地，没有阵地，就不能充分发挥中医药的独特优势。”中国工程院院士、天津中医药大学名誉校长、“人民英雄”国家荣誉称号获得者张伯礼心中的阵地，静海就是其中之一。
恰好，张伯礼的办学理念和静海大健康产业的基底不谋而合，他也由“拓荒者”变成了“扛旗手”，中医药教育、产业、文化的大旗，在静海飘扬，吸引着更多中医药项目与静海共谋发展。
张伯礼在接受记者采访时说：“我们愿意为整个天津健康产业国际合作示范区作出自己应有的贡献。”
2020年4月，国家发改委批复设立天津健康产业国际合作示范区。同年6月，示范区正式揭牌。今年4月，天津市政府批复公布了示范区发展总体方案，打造健康产业创新区、健康生活先行区、国际合作示范区，带动京津冀健康产业发展。
这一年，静海大健康刷爆了朋友圈。“轨道上的京津冀”越跑越快，津雄城际、津沧城际静海枢纽站选址初步确定；天津中医药大学、天津体育学院、北师大附属学校等投入使用；中国医学科学院健康研究院和研究生院签约，中日体检中心项目达成合作意向；31家定点医疗机构实现京津冀异地就医住院联网直接结算；800余位京津冀地区的老人入住康宁津园国际养老社区；今年5月，第五届世界智能大会期间，作为大会主题论坛，中日智慧医养产业发展论坛在静海举办……
“高标准推进天津健康产业国际合作示范区建设，构建全生命周期的健康服务体系，打造京津冀健康产业原创基地、中日地方合作样板，这些内容写进了天津‘十四五’规划里。”市发改委副主任孙虎军表示，在不远的将来，示范区定会成为资源聚集、产业引领、创新策源、对外开放的新高地。
另一边的子牙河畔，也是激荡着改革的浪花。
30多年前，子牙人走南闯北，从收来的废铜烂铁中发现了零星商机，在废电线、旧家电里“淘金”，搞起了作坊式废旧家电拆解。当时，“村村点火、户户冒烟”的景象随处可见。人们没有料到，这将是静海循环经济的起点。
善弈者谋势，曾经的“环境杀手”，一步步找到了绿色转型的“法门”。
实行“圈区管理”，淘汰落后生产力，引入战略新兴产业，打造汽车产业循环经济，布局全产业链条……从小散乱的作坊到国家级循环经济园区，悠悠不息的子牙河水见证了静海的变迁。
“这里还是国家生态工业示范园区、国家循环经济标准化试点……”子牙经济技术开发区负责同志向记者亮出了十几个“国字号”名头，“以循环经济为主导的国家级开发区，子牙园区是‘独一份’”。
在这里，银隆“奔驰而来”。格力电器董事长兼总裁董明珠的“造车梦”正在子牙园区一步步成真、照进现实。
“建设运营成本低，产业前景广阔，园区潜力大，营商服务高效贴心。”2017年，董明珠在国内多方考察后，最终还是看中了静海区巨大的生态效应和绿色潜能。就这样，静海成了“银隆新能源汽车”的“始发站”。
规划用地1.1万亩，主要研发和生产锂电池、纯电动汽车、储能系统、电机电控和充电设施……很难想象，这个新能源界的“巨无霸”，从选址落户静海到一期投产运营，仅仅用了8个月时间。天津银隆新能源有限公司总经理办公室主任杨成武感叹，这辆银隆新能源“铛铛车”跑出了“静海加速度”。
“目前，全国汽车的保有量达到3.4亿辆，‘十四五’末，新能源汽车将达到500万辆以上。目前，天津的7家汽车拆解企业都在子牙园区，我们还有银隆、美亚两个汽车制造品牌，这为我们提供了绝佳机遇。”子牙经开区负责同志坦言，目前园区正在布局汽车产业循环经济，从汽车精细化拆解、电池生产、零部件再制造到整车制造，打造汽车领域的全产业链条。
今年上半年，静海战略性新兴产业支撑作用初步显现，规模以上战略性新兴产业实现产值114.2亿元，同比增长46%，其中，新能源汽车、节能环保分别增长238.5%、106.3%。静海在这场现代产业的绿色之变中，创造出了更多的惊喜，擦亮了绿色发展新底色。
在静海，有一个项目，吸引很多人关注的目光。
它就是北京协和医学院天津医院项目，正在如火如荼建设中。
利好还远不止于此。
今年5月，天津市政府与中国医学科学院北京协和医学院签署协议，共建中国医学科技创新体系核心基地（天津基地）。
来自河北石家庄的“80后”郝莎，已经在中国医学科学院血液病医院工作10年了，现在是医院的学科医学办主任。
2020年北京协和医学院天津医院正式在天津健康产业国际合作示范区落户并启动建设。郝莎告诉记者，上学的时候就对郭小川诗里的团泊洼有着深刻的印象，如今即将走近这片土地，满怀期待。
“北京的医疗资源，静海落户，京津冀三地共享。”在郝莎心里，自己是河北人，进入了国内顶尖医疗单位，又在天津工作，京津冀协同发展的显著成效实实在在发生在了自己身上。
这是属于一个人的京津冀，更是属于静海的京津冀。
一切缘起，得从区域协同“一盘棋”说起。京津冀协同发展大幕初启，天津健康产业国际合作示范区、子牙经济技术开发区被列入天津市承接非首都功能疏解的重要平台。
天津健康产业国际合作示范区就在团泊湖西岸、团泊新城西区。静海人都说，这是把我们 “最好的地块”拿出来了。
借助团泊洼得天独厚的文化资源和生态涵养，静海区瞄准大健康产业，大力发展医疗、教育、体育、康养四大主导产业，加快形成“一核心三基地”产学研用布局，打造国际健康服务一站式“栖息地”。
在团泊湖畔，一颗巨大的人参雕塑拔地而起，一所国家“世界一流学科建设高校”带着先进的中医药教学理念和科研成果落户于此。
天津中医药大学是第一个搬迁至静海的“中医药类”高校，填补了静海中医药产业发展的空白，它在这张以健康产业为底色的“规划图”上绘出了“点睛”一笔。
“一定要给中医药阵地，没有阵地，就不能充分发挥中医药的独特优势。”中国工程院院士、天津中医药大学名誉校长、“人民英雄”国家荣誉称号获得者张伯礼心中的阵地，静海就是其中之一。
恰好，张伯礼的办学理念和静海大健康产业的基底不谋而合，他也由“拓荒者”变成了“扛旗手”，中医药教育、产业、文化的大旗，在静海飘扬，吸引着更多中医药项目与静海共谋发展。
张伯礼在接受记者采访时说：“我们愿意为整个天津健康产业国际合作示范区作出自己应有的贡献。”
2020年4月，国家发改委批复设立天津健康产业国际合作示范区。同年6月，示范区正式揭牌。今年4月，天津市政府批复公布了示范区发展总体方案，打造健康产业创新区、健康生活先行区、国际合作示范区，带动京津冀健康产业发展。
这一年，静海大健康刷爆了朋友圈。“轨道上的京津冀”越跑越快，津雄城际、津沧城际静海枢纽站选址初步确定；天津中医药大学、天津体育学院、北师大附属学校等投入使用；中国医学科学院健康研究院和研究生院签约，中日体检中心项目达成合作意向；31家定点医疗机构实现京津冀异地就医住院联网直接结算；800余位京津冀地区的老人入住康宁津园国际养老社区；今年5月，第五届世界智能大会期间，作为大会主题论坛，中日智慧医养产业发展论坛在静海举办……
“高标准推进天津健康产业国际合作示范区建设，构建全生命周期的健康服务体系，打造京津冀健康产业原创基地、中日地方合作样板，这些内容写进了天津‘十四五’规划里。”市发改委副主任孙虎军表示，在不远的将来，示范区定会成为资源聚集、产业引领、创新策源、对外开放的新高地。
另一边的子牙河畔，也是激荡着改革的浪花。
30多年前，子牙人走南闯北，从收来的废铜烂铁中发现了零星商机，在废电线、旧家电里“淘金”，搞起了作坊式废旧家电拆解。当时，“村村点火、户户冒烟”的景象随处可见。人们没有料到，这将是静海循环经济的起点。
善弈者谋势，曾经的“环境杀手”，一步步找到了绿色转型的“法门”。
实行“圈区管理”，淘汰落后生产力，引入战略新兴产业，打造汽车产业循环经济，布局全产业链条……从小散乱的作坊到国家级循环经济园区，悠悠不息的子牙河水见证了静海的变迁。
“这里还是国家生态工业示范园区、国家循环经济标准化试点……”子牙经济技术开发区负责同志向记者亮出了十几个“国字号”名头，“以循环经济为主导的国家级开发区，子牙园区是‘独一份’”。
在这里，银隆“奔驰而来”。格力电器董事长兼总裁董明珠的“造车梦”正在子牙园区一步步成真、照进现实。
“建设运营成本低，产业前景广阔，园区潜力大，营商服务高效贴心。”2017年，董明珠在国内多方考察后，最终还是看中了静海区巨大的生态效应和绿色潜能。就这样，静海成了“银隆新能源汽车”的“始发站”。
规划用地1.1万亩，主要研发和生产锂电池、纯电动汽车、储能系统、电机电控和充电设施……很难想象，这个新能源界的“巨无霸”，从选址落户静海到一期投产运营，仅仅用了8个月时间。天津银隆新能源有限公司总经理办公室主任杨成武感叹，这辆银隆新能源“铛铛车”跑出了“静海加速度”。
“目前，全国汽车的保有量达到3.4亿辆，‘十四五’末，新能源汽车将达到500万辆以上。目前，天津的7家汽车拆解企业都在子牙园区，我们还有银隆、美亚两个汽车制造品牌，这为我们提供了绝佳机遇。”子牙经开区负责同志坦言，目前园区正在布局汽车产业循环经济，从汽车精细化拆解、电池生产、零部件再制造到整车制造，打造汽车领域的全产业链条。
今年上半年，静海战略性新兴产业支撑作用初步显现，规模以上战略性新兴产业实现产值114.2亿元，同比增长46%，其中，新能源汽车、节能环保分别增长238.5%、106.3%。静海在这场现代产业的绿色之变中，创造出了更多的惊喜，擦亮了绿色发展新底色。
封装的核心工序：卷绕更贴合实际，叠片代表高性能的未来
不同的封装形式意味着核心制造工艺的差异化，形成卷绕和叠片两种技术。圆柱电池通常采 用卷绕工艺制作而成，软包电池则需应用叠片工艺，方形电池两种工艺皆可（当下主要为卷 绕）。1）卷绕是将制片工序或收卷式模切机制作的极片卷绕成电芯，原材料按照负极、隔膜、 正极、隔膜的顺序进行卷绕；2）叠片是将模切工序中制作的单体极片叠成电芯，例如典型的 “Z”字形叠片，正负极分别叠在隔膜两面，隔膜以“Z”字形穿行其间而隔开两极。
卷绕和叠片的工艺环节存在差异，使工艺更换将涉及产线的更新与再投资。电芯在卷绕或叠 片前都需要经历搅拌、涂布、辊压等环节，核心差异在于：1）卷绕工艺需要应用制片机和卷 绕机，制片是卷绕前一道工序，包括对分切后的极片焊接极耳、贴保护胶纸、极耳包胶等；2）叠片工艺主要需采用模切机与叠片机，叠片之前先进行模切，将分切后的涂布的极片冲切 成型。工序的差异带来设备的不同，工艺的更换意味着进行产线的更新和再投资。
工艺更换需要对工艺进行严格论证，当下卷绕更符合产业化需求。理论上，叠片工艺制得的 电芯产品在综合性能上优于卷绕工艺，包括能量密度、循环性能及安全性能等方面，主要系 卷绕电芯存在多处弯折区域和集流体焊接区域，内部空间利用率低，并且会有卷绕张力的不 均匀和形变等现象，而叠片电芯界面反应更均匀，活性物质容量能够得到充分发挥。但在实 际应用中，卷绕的生产效率更高，叠片则会面临虚焊、极片毛刺、粉尘等问题，控制和操作 难度更大，需要进一步开展相关设备改进、提升工艺效率。
品质升级的诉求之下，持续优化的叠片工艺逐渐导入。新能源汽车的发展逐渐从政策驱动切 换为消费驱动，对于产品的质量要求提升，体现在动力电池领域，对工艺品质提出了全面升 级的要求。传统的卷绕工艺切合规模量产要求，但叠片对于电芯性能的提升更为明显。随企 业对工艺的精进，叠片工艺开始逐渐导入。蜂巢能源已于 2019 年 4 月率先发布首款车规级 方形叠片电池，其一期工厂应用的高速叠片工艺效率已达到 0.6 秒/片（传统为 1 秒/片），二 期有望提升至 0.45 秒，三期将达到 0.25 秒以超越卷绕工艺效率。蜂巢能源之外，比亚迪的 刀片电池也采取叠片工艺，宁德时代、松下等优质电池企业也有在 2022 年之后导入叠片的 计划。我们认为，对电池品质的高要求将推动叠片技术继续精进。
工艺格局演化之思：先进技术与产业实践的契合是发展关键
全球范围内，不同封装形式电池均有一席之地，但市场竞争力已有差异。2020 年全球动力电 池装机 142.8GWh，同比增长 21%，CATL、LG 化学、松下分列装机前三。从封装类型看， 装机 TOP3 的主营类型不同，CATL 为方形、LG 化学为软包、松下是圆柱。从市场竞争力 看，TOP10 主要是软包和方形电池企业，其中韩系企业聚焦软包，中国企业主营方形居多。短期部分企业为满足下游整车要求，推出其他封装类型产品，如 LG 化学为特斯拉供应圆柱 形电池，并且取得较好的装机量；但长期看，为提升企业竞争力，向更好封装类型切换的动 力提升，如松下已开发出方形产品，避免单一的圆柱业务阻碍发展。
中国区域方形电池为主流，2020 年以来圆柱电池份额有所提升。2020 年中国动力电池出货 量约 80GWh，同比增长 12.7%，其中方形电池占比达到 81%，是主流的封装形式。另一方 面，受益特斯拉国产 Model 3 销量高增，因其搭载 LG 化学三元 811 圆柱电池，因此圆柱类 型出货量占比有所提升，我们预计未来特斯拉 4680 大圆柱带动下有望保持一定份额。分企 业看，中国 2020 年装机 TOP10 中，有 6 家企业主营方形电池，支撑方形装机。
特斯拉与松下的合作使圆柱封装盛极一时。1992 年日本索尼发明锂离子电池，随后选择稳妥 可行的 18650 圆柱电池技术满足消费电子需求。索尼之后，日本松下在 1994 年开始锂电研 发，2008 年收购三洋电机成为全球最大锂电供应商。当镍氢电池因涉及专利侵权而使得丰田 无法在纯电动车上使用该类型后，丰田及松下分别在 2010 年向特斯拉投资 5000 万及 3000 万美元，致力于锂电池系统在动力领域的应用。松下与特斯拉自 2008 年起合作逐渐深入， 并成功将圆柱电池推广到电动汽车：2008 年 Roaster 采用 18650 LCO 电芯，2012 年 Model S 及 2015 年 Model X使用 18650NCA 电芯，直至 2017 年 Model 3 搭载 21700 电芯。独家 供应特斯拉圆柱电芯，松下动力业务跟随特斯拉发展壮大。2017 年松下全球装机约 9.9GWh， 份额为 16.7%排名全球第一。圆柱电芯受到青睐，主要系工艺成熟、一致性强。但圆柱电芯 的劣势在于单体电芯容量小，因此在动力领域需要大量电芯组成电池包，增加管理的复杂程 度。特斯拉匹配圆柱电池包的电池管理系统技术世界领先，未来将推出 4680 大圆柱电芯。
中国新能源商用车的推广使方形成为主流，德系车企对方形的推崇则壮大三星 SDI。中国新 能源汽车的快速发展首先得益于新能源商用车的增长，主要系初期给予较多政策倾斜。商用 车尤其是客车对于动力电池容量要求高，需要数百 Ah，圆柱电池应用难度大，此外软包则在 内部胀气和外部穿刺时容易漏液，而方形封装形状规整、空间利用率高，与软包相比成组难 度小，因此成为首选。2014 年全球份额最大封装形式为方形，且中国动力装机排名前五均为 方形企业。在欧洲，德系车企偏爱方形，主要系车企注重安全，认为方形更符合车规级设计， 三星 SDI 通过与博世合资成立动力电池企业 SB Limotive，成功进入德系车企供应链。三星 SDI 与宝马的合作深度逐渐提升，2013 年成为宝马核心供应商。三星 SDI 在深厚的技术积 淀基础上（1999 年进入电池领域）成长为方形动力电池龙头。
LG 化学技术深厚，新能源车性能提升进入一定的瓶颈期，软包封装的高比能优势将凸显。LG 化学具备化学品和材料基础，在消费类软包电池领域已有多年积淀，研发出世界第一款 阶梯式和六角形软包电池。2009 年现代起亚混动汽车搭载 LG 化学软包电池，2010 年则应 用到通用雪佛兰 Volt，LG 化学合作的车企逐渐增加，至今仍是拥有最多全球优质客户的动力 电池企业，配套的车型数量多。另一边，销量快速增长的日产 Leaf 搭载 AESC 的软包电池， 2014 年 AESC 全球市占率达 16.2%。但此后因特斯拉崛起叠加中国新能源车市高景气，软 包份额开始下降。值得注意的是，应用软包的车企仍然较多，但还需等待相关车型的高景气 到来。随着电池材料体系性能瓶颈期的出现，软包封装的高比能优势开始凸显。工艺的精进 也在改善软包成组效率低、一致性差等问题，软包的导入逻辑持续强化。
来源：DT新材料新材料智库
不同的封装形式意味着核心制造工艺的差异化，形成卷绕和叠片两种技术。圆柱电池通常采 用卷绕工艺制作而成，软包电池则需应用叠片工艺，方形电池两种工艺皆可（当下主要为卷 绕）。1）卷绕是将制片工序或收卷式模切机制作的极片卷绕成电芯，原材料按照负极、隔膜、 正极、隔膜的顺序进行卷绕；2）叠片是将模切工序中制作的单体极片叠成电芯，例如典型的 “Z”字形叠片，正负极分别叠在隔膜两面，隔膜以“Z”字形穿行其间而隔开两极。
卷绕和叠片的工艺环节存在差异，使工艺更换将涉及产线的更新与再投资。电芯在卷绕或叠 片前都需要经历搅拌、涂布、辊压等环节，核心差异在于：1）卷绕工艺需要应用制片机和卷 绕机，制片是卷绕前一道工序，包括对分切后的极片焊接极耳、贴保护胶纸、极耳包胶等；2）叠片工艺主要需采用模切机与叠片机，叠片之前先进行模切，将分切后的涂布的极片冲切 成型。工序的差异带来设备的不同，工艺的更换意味着进行产线的更新和再投资。
工艺更换需要对工艺进行严格论证，当下卷绕更符合产业化需求。理论上，叠片工艺制得的 电芯产品在综合性能上优于卷绕工艺，包括能量密度、循环性能及安全性能等方面，主要系 卷绕电芯存在多处弯折区域和集流体焊接区域，内部空间利用率低，并且会有卷绕张力的不 均匀和形变等现象，而叠片电芯界面反应更均匀，活性物质容量能够得到充分发挥。但在实 际应用中，卷绕的生产效率更高，叠片则会面临虚焊、极片毛刺、粉尘等问题，控制和操作 难度更大，需要进一步开展相关设备改进、提升工艺效率。
品质升级的诉求之下，持续优化的叠片工艺逐渐导入。新能源汽车的发展逐渐从政策驱动切 换为消费驱动，对于产品的质量要求提升，体现在动力电池领域，对工艺品质提出了全面升 级的要求。传统的卷绕工艺切合规模量产要求，但叠片对于电芯性能的提升更为明显。随企 业对工艺的精进，叠片工艺开始逐渐导入。蜂巢能源已于 2019 年 4 月率先发布首款车规级 方形叠片电池，其一期工厂应用的高速叠片工艺效率已达到 0.6 秒/片（传统为 1 秒/片），二 期有望提升至 0.45 秒，三期将达到 0.25 秒以超越卷绕工艺效率。蜂巢能源之外，比亚迪的 刀片电池也采取叠片工艺，宁德时代、松下等优质电池企业也有在 2022 年之后导入叠片的 计划。我们认为，对电池品质的高要求将推动叠片技术继续精进。
工艺格局演化之思：先进技术与产业实践的契合是发展关键
全球范围内，不同封装形式电池均有一席之地，但市场竞争力已有差异。2020 年全球动力电 池装机 142.8GWh，同比增长 21%，CATL、LG 化学、松下分列装机前三。从封装类型看， 装机 TOP3 的主营类型不同，CATL 为方形、LG 化学为软包、松下是圆柱。从市场竞争力 看，TOP10 主要是软包和方形电池企业，其中韩系企业聚焦软包，中国企业主营方形居多。短期部分企业为满足下游整车要求，推出其他封装类型产品，如 LG 化学为特斯拉供应圆柱 形电池，并且取得较好的装机量；但长期看，为提升企业竞争力，向更好封装类型切换的动 力提升，如松下已开发出方形产品，避免单一的圆柱业务阻碍发展。
中国区域方形电池为主流，2020 年以来圆柱电池份额有所提升。2020 年中国动力电池出货 量约 80GWh，同比增长 12.7%，其中方形电池占比达到 81%，是主流的封装形式。另一方 面，受益特斯拉国产 Model 3 销量高增，因其搭载 LG 化学三元 811 圆柱电池，因此圆柱类 型出货量占比有所提升，我们预计未来特斯拉 4680 大圆柱带动下有望保持一定份额。分企 业看，中国 2020 年装机 TOP10 中，有 6 家企业主营方形电池，支撑方形装机。
特斯拉与松下的合作使圆柱封装盛极一时。1992 年日本索尼发明锂离子电池，随后选择稳妥 可行的 18650 圆柱电池技术满足消费电子需求。索尼之后，日本松下在 1994 年开始锂电研 发，2008 年收购三洋电机成为全球最大锂电供应商。当镍氢电池因涉及专利侵权而使得丰田 无法在纯电动车上使用该类型后，丰田及松下分别在 2010 年向特斯拉投资 5000 万及 3000 万美元，致力于锂电池系统在动力领域的应用。松下与特斯拉自 2008 年起合作逐渐深入， 并成功将圆柱电池推广到电动汽车：2008 年 Roaster 采用 18650 LCO 电芯，2012 年 Model S 及 2015 年 Model X使用 18650NCA 电芯，直至 2017 年 Model 3 搭载 21700 电芯。独家 供应特斯拉圆柱电芯，松下动力业务跟随特斯拉发展壮大。2017 年松下全球装机约 9.9GWh， 份额为 16.7%排名全球第一。圆柱电芯受到青睐，主要系工艺成熟、一致性强。但圆柱电芯 的劣势在于单体电芯容量小，因此在动力领域需要大量电芯组成电池包，增加管理的复杂程 度。特斯拉匹配圆柱电池包的电池管理系统技术世界领先，未来将推出 4680 大圆柱电芯。
中国新能源商用车的推广使方形成为主流，德系车企对方形的推崇则壮大三星 SDI。中国新 能源汽车的快速发展首先得益于新能源商用车的增长，主要系初期给予较多政策倾斜。商用 车尤其是客车对于动力电池容量要求高，需要数百 Ah，圆柱电池应用难度大，此外软包则在 内部胀气和外部穿刺时容易漏液，而方形封装形状规整、空间利用率高，与软包相比成组难 度小，因此成为首选。2014 年全球份额最大封装形式为方形，且中国动力装机排名前五均为 方形企业。在欧洲，德系车企偏爱方形，主要系车企注重安全，认为方形更符合车规级设计， 三星 SDI 通过与博世合资成立动力电池企业 SB Limotive，成功进入德系车企供应链。三星 SDI 与宝马的合作深度逐渐提升，2013 年成为宝马核心供应商。三星 SDI 在深厚的技术积 淀基础上（1999 年进入电池领域）成长为方形动力电池龙头。
LG 化学技术深厚，新能源车性能提升进入一定的瓶颈期，软包封装的高比能优势将凸显。LG 化学具备化学品和材料基础，在消费类软包电池领域已有多年积淀，研发出世界第一款 阶梯式和六角形软包电池。2009 年现代起亚混动汽车搭载 LG 化学软包电池，2010 年则应 用到通用雪佛兰 Volt，LG 化学合作的车企逐渐增加，至今仍是拥有最多全球优质客户的动力 电池企业，配套的车型数量多。另一边，销量快速增长的日产 Leaf 搭载 AESC 的软包电池， 2014 年 AESC 全球市占率达 16.2%。但此后因特斯拉崛起叠加中国新能源车市高景气，软 包份额开始下降。值得注意的是，应用软包的车企仍然较多，但还需等待相关车型的高景气 到来。随着电池材料体系性能瓶颈期的出现，软包封装的高比能优势开始凸显。工艺的精进 也在改善软包成组效率低、一致性差等问题，软包的导入逻辑持续强化。
来源：DT新材料新材料智库
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