杭叉集团中报解读电话会议纪要
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##价值投资日志[超话]#
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##价值投资日志[超话]#
【恒大出售资产自救 万科领衔财团接盘恒大物业？】近期，中国恒大深陷债务危机，公司频频出售资产自救，前有嘉凯城后有恒腾网络，中国恒大10日又发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车及恒大物业的部分权益。11日，有市场消息称，万科领衔的财团将接盘恒大物业。
市场传言恒大物业出售给万科牵头财团
综合上海《国际金融报》、深圳《证券时报》旗下微信公号“券商中国”报道，北京时间10日晚间，中国恒大公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售其部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车和恒大物业（06666.HK）的部分权益。
截至该公告日期，尚未确定或订立任何具体计划或正式协议，若该等计划或最终协议得以落实，中国恒大公司将作出进一步公告通知市场。
8月9日，市场有消息称，中国多家实力超强的国资和民企，目前正与恒大就在香港上市的恒大汽车和恒大物业入股事宜进行深入洽谈，预计合作很快就会落地。
另据新浪财经报道，11日，又有市场消息指，恒大或将出售物业管理股份给中国地产龙头万科牵头的财团。
今年7月19日，恒大物业发布公告称，预计上半年股东应分配利润将同比增长70%左右。公告显示，截至6月30日，恒大物业总合约面积约8.1亿平方米，总在管面积约4.5亿平方米。
公司方面早前表示，预计到年末合约面积不低于8亿平方米，在管面积突破6亿平方米。
恒大物业执行董事、总经理安丽红彼时表示，预计公司2021年-2023年的营业收入年均增幅将达到50%-60%。“公司强调收入增长不单纯是依靠面积的增长，同时还有增值服务的贡献，尤其是逐年增加的社区增值服务，将成为公司业绩增长的新引擎。”
今年5月31日，恒大和腾讯签订战略合作协议，双方表示将携手打造面向社会开放的物业科技平台“微物云”，助力物业行业数字化升级。
恒大汽车上半年亏损近50亿元
相比恒大物业，恒大汽车的运营颇为艰难。8月9日，恒大汽车发布2021年上半年盈利预警，预计上半年净亏损约48亿元（人民币，下同），是去年同期净亏损24.5亿元的两倍。
公告称，今年上半年的亏损主要由于拓展新能源汽车业务。该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大。公司将于8月底正式发布上半年业绩。
自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
虽然恒大汽车的量产车并未推出，但并不妨碍公司股价一路大涨。自2020年8月恒大健康更名为恒大汽车以来，公司在很短时间内市值冲破2000亿港元，跃居国内整车上市公司前三名。
按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆。此前，鲜有车企在尚未量产任何车型时就放出如此规划。
按照恒大汽车首席财务官潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。从2019年至2021年恒大造车预计总投入294亿元左右。
利空消息不断 已先后两次出售旗下资产
近期，中国恒大陷入流动性紧张、被国际机构下调评级以及被上市公司发公告催促其付款等的各种舆论中。
7月28日，淮北矿业公告，公司下属淮北矿业（集团）工程建设有限责任公司与六安恒达置业有限公司存在建设工程施工合同纠纷，涉工程款约3.96亿元。公告称，工程建设公司曾多次向六安恒达发函索要工程款，六安恒达都以没钱为由拒绝支付。
另外，国际评级机构宣布继续下调中国恒大的评级。
8月2日，国际评级机构穆迪宣布下调中国恒大集团的企业家族评级（CFR）和高级无抵押评级，同时下调了恒大地产集团有限公司（Hengda Real Estate Group Company Limited）、天基控股有限公司（Tianji Holding Limited）的CFR，以及Scenery Journey Limited的有担保高级无抵押评级。
穆迪副总裁兼高级分析师Cedric Lai表示，评级下调反映了中国恒大在未来12-18个月的再融资风险加剧，因为其融资渠道和流动性状况已被削弱。同时，穆迪还预计恒大的利润率也将下降，因为该公司为保持流动性而降低了房产售价。
为了缓解资金紧张局面，中国恒大已先后两次甩卖旗下资产。8月2日，在香港上市的恒腾网络发布公告，中国恒大出售11%股份，腾讯以3.2港元接盘7%的股份，涉资20.69亿港元，出售完成后，腾讯持股增至23.9%。此外，独立第三方接盘4%股份，涉资11.82亿港元。
另据北京《新京报》报道，今年6月24日，在A股上市的嘉凯城集团股份有限公司（简称“嘉凯城”）发布公告称，嘉凯城控股股东广州市凯隆置业有限公司（简称“广州凯隆”）与深圳市华建控股有限公司（简称“华建控股”）签署股份转让协议。协议规定，广州凯隆拟通过协议转让的方式将其持有的嘉凯城约5.39亿股流通股股份转让给华建控股，所转让股份约占嘉凯城已发行股份总数的29.9%。
天眼查信息显示，广州凯隆为恒大关联企业，其100%控股恒大集团有限公司。这意味着，上述股份转让交易完成后，恒大将不再控股嘉凯城。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6IVixl4
市场传言恒大物业出售给万科牵头财团
综合上海《国际金融报》、深圳《证券时报》旗下微信公号“券商中国”报道，北京时间10日晚间，中国恒大公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售其部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车和恒大物业（06666.HK）的部分权益。
截至该公告日期，尚未确定或订立任何具体计划或正式协议，若该等计划或最终协议得以落实，中国恒大公司将作出进一步公告通知市场。
8月9日，市场有消息称，中国多家实力超强的国资和民企，目前正与恒大就在香港上市的恒大汽车和恒大物业入股事宜进行深入洽谈，预计合作很快就会落地。
另据新浪财经报道，11日，又有市场消息指，恒大或将出售物业管理股份给中国地产龙头万科牵头的财团。
今年7月19日，恒大物业发布公告称，预计上半年股东应分配利润将同比增长70%左右。公告显示，截至6月30日，恒大物业总合约面积约8.1亿平方米，总在管面积约4.5亿平方米。
公司方面早前表示，预计到年末合约面积不低于8亿平方米，在管面积突破6亿平方米。
恒大物业执行董事、总经理安丽红彼时表示，预计公司2021年-2023年的营业收入年均增幅将达到50%-60%。“公司强调收入增长不单纯是依靠面积的增长，同时还有增值服务的贡献，尤其是逐年增加的社区增值服务，将成为公司业绩增长的新引擎。”
今年5月31日，恒大和腾讯签订战略合作协议，双方表示将携手打造面向社会开放的物业科技平台“微物云”，助力物业行业数字化升级。
恒大汽车上半年亏损近50亿元
相比恒大物业，恒大汽车的运营颇为艰难。8月9日，恒大汽车发布2021年上半年盈利预警，预计上半年净亏损约48亿元（人民币，下同），是去年同期净亏损24.5亿元的两倍。
公告称，今年上半年的亏损主要由于拓展新能源汽车业务。该业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等相关费用增加及利息支出较大。公司将于8月底正式发布上半年业绩。
自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
虽然恒大汽车的量产车并未推出，但并不妨碍公司股价一路大涨。自2020年8月恒大健康更名为恒大汽车以来，公司在很短时间内市值冲破2000亿港元，跃居国内整车上市公司前三名。
按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆。此前，鲜有车企在尚未量产任何车型时就放出如此规划。
按照恒大汽车首席财务官潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。从2019年至2021年恒大造车预计总投入294亿元左右。
利空消息不断 已先后两次出售旗下资产
近期，中国恒大陷入流动性紧张、被国际机构下调评级以及被上市公司发公告催促其付款等的各种舆论中。
7月28日，淮北矿业公告，公司下属淮北矿业（集团）工程建设有限责任公司与六安恒达置业有限公司存在建设工程施工合同纠纷，涉工程款约3.96亿元。公告称，工程建设公司曾多次向六安恒达发函索要工程款，六安恒达都以没钱为由拒绝支付。
另外，国际评级机构宣布继续下调中国恒大的评级。
8月2日，国际评级机构穆迪宣布下调中国恒大集团的企业家族评级（CFR）和高级无抵押评级，同时下调了恒大地产集团有限公司（Hengda Real Estate Group Company Limited）、天基控股有限公司（Tianji Holding Limited）的CFR，以及Scenery Journey Limited的有担保高级无抵押评级。
穆迪副总裁兼高级分析师Cedric Lai表示，评级下调反映了中国恒大在未来12-18个月的再融资风险加剧，因为其融资渠道和流动性状况已被削弱。同时，穆迪还预计恒大的利润率也将下降，因为该公司为保持流动性而降低了房产售价。
为了缓解资金紧张局面，中国恒大已先后两次甩卖旗下资产。8月2日，在香港上市的恒腾网络发布公告，中国恒大出售11%股份，腾讯以3.2港元接盘7%的股份，涉资20.69亿港元，出售完成后，腾讯持股增至23.9%。此外，独立第三方接盘4%股份，涉资11.82亿港元。
另据北京《新京报》报道，今年6月24日，在A股上市的嘉凯城集团股份有限公司（简称“嘉凯城”）发布公告称，嘉凯城控股股东广州市凯隆置业有限公司（简称“广州凯隆”）与深圳市华建控股有限公司（简称“华建控股”）签署股份转让协议。协议规定，广州凯隆拟通过协议转让的方式将其持有的嘉凯城约5.39亿股流通股股份转让给华建控股，所转让股份约占嘉凯城已发行股份总数的29.9%。
天眼查信息显示，广州凯隆为恒大关联企业，其100%控股恒大集团有限公司。这意味着，上述股份转让交易完成后，恒大将不再控股嘉凯城。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6IVixl4
中国国际新闻传媒网：8月4日国外疫情简报
世卫组织：全球累计新冠确诊病例达199466211例
世卫组织网站最新数据显示，截至欧洲中部时间4日18时44分（北京时间5日零时44分），全球确诊病例较前一日增加548167例，达到199466211例；死亡病例增加8430例，达到4244541例。
全球日增确诊超70万例 累计逾2亿例
根据Worldometer实时统计数据，截至北京时间8月5日6时30分左右，全球累计确诊新冠肺炎病例200894650例，累计死亡病例4268344例。全球单日新增确诊病例709073例，新增死亡病例10605例。
数据显示，美国、印度、伊朗、印度尼西亚、巴西是新增确诊病例数最多的五个国家。印度尼西亚、巴西、俄罗斯、印度、美国是新增死亡病例数最多的五个国家。
美国日增确诊病例超13万例 美8月日增确诊最高或达30万例
根据Worldometer实时统计数据，截至北京时间8月5日6时30分左右，美国累计确诊新冠肺炎病例36153935例，累计死亡病例631233例。与前一日6时30分数据相比，美国新增确诊病例132897例，新增死亡病例795例。
全国公共广播电台等媒体报道称，白宫疫情应对协调员齐恩茨表示，上周全美三分之一的确诊病例出现在佛州和得州。美国CDC表示，由于住院病例增加，一些医院已经不胜负荷。多位传染病专家表示，德尔塔变异毒株继续蔓延，同时大部分地区民众已经恢复正常生活，在这两重因素的推动下，美国8月的单日新增确诊病例可能达到14万至30万例。
日本日增确诊病例超1.4万例 现单日最大增幅
据日本NHK电视台消息，日本4日新增新冠肺炎确诊病例14207例，为疫情发生以来单日新增最多的一天。
日本东京都4日发表消息称，当天有1526人确诊感染了来自印度的“L452R”变异新冠病毒，为疫情发生以来日增人数最多的一天。在1526名感染者中，已明确感染途径的有291人。其中，在家庭内感染的有178人，职场中感染的有46人，因聚餐感染的有22人。至此，东京确诊感染“L452R”变异病毒的人数已超过1万人，累计达到10324人。
巴西日增确诊病例超4万例 巴卫生部长称已加快自行研发新冠疫苗步伐
据巴西卫生部发布的最新数据，截至当地时间8月4日，该国新冠肺炎单日新增确诊病例40716例，累计确诊病例达20026533例；单日新增死亡病例1175例，累计死亡559607例。
为控制新冠疫情在冬季的快速蔓延，巴西各地目前正在展开全民接种新冠疫苗的行动，疫苗供应短缺也由此成为当前全民接种的短板。巴西卫生部长凯罗加当地时间8月4日表示，巴西已加快自行研发新冠疫苗的步伐，里约热内卢联邦大学研发的巴西国产疫苗本周将提交卫生质量监督局审核批准进行第一期和第二期人体试验。
印度日增确诊病例超4.2万例 德尔塔毒株引发的第二波新冠疫情仍在印度肆虐
据印度卫生部4日公布的最新数据，印度新冠肺炎确诊病例升至31769132例。在过去24小时内，印度新增确诊病例42625例；新增死亡病例562例，累计死亡病例达425757例。
印度新冠疫情工作组日前表示，当前印度部分地区反映病毒传播情况的基本感染数(R0)出现回升趋势，加之新增病例感染的主要是传染性极强的德尔塔毒株，这意味着新冠疫情远未结束，仍将在印度继续肆虐。印度第二波疫情在5月达到高峰。6月底以来，全国范围内疫情有所缓解。但近半月以来，印度单日新增确诊病例仍在4万例左右，单日死亡病例约在500例左右，两项数字仍在高位。截至4日，印度累计确诊人数近3200万，累计死亡人数超42万。
俄罗斯日增确诊病例超2.2万例 一名空手道选手新冠阳性
据俄罗斯新冠病毒防疫官网4日公布的最新数据，俄罗斯新增新冠肺炎确诊病例22589例，累计确诊6356784例，新增新冠肺炎死亡病例790例，累计死亡161715例。
据美联社东京消息，一名俄罗斯空手道选手因新冠病毒检测结果呈阳性而无法参加东京奥运会。据报道，俄罗斯空手道协会在社交媒体上说，安娜·切尔内绍夫将无法参赛，她的第二次检测结果也是阳性。这名19岁的运动员是俄罗斯奥委会派出的唯一空手道选手。她原本将于周四参加奥运会空手道女子组手55公斤级比赛。空手道项目今年首次亮相东京奥运会
伊朗累计新冠确诊病例超400万例
据伊朗卫生部4日发布的数据，该国较前一日新增新冠确诊病例39357例，累计确诊超400万例，达4019084例。伊朗当前正遭受第五波疫情冲击，新冠变异病毒德尔塔毒株正在伊朗全国传播，单日新增确诊病例数屡创新高。4日数据显示，伊朗过去24小时新增死亡病例409例，累计死亡92194例。伊朗卫生部门官员日前表示，伊朗尚未达到第五轮疫情高峰，未来10天内疫情数据还将持续走高。
印尼新冠死亡病例超10万
据印度尼西亚国家抗灾署4日发布的新冠疫情数据，该国较前一日新增死亡病例1747例，日增死亡病例连续9天高于1500例，累计死亡病例已超10万例，达100636例。数据显示，印尼过去24小时新增确诊病例35867例，连续5天低于4万例，累计确诊3532567例。首都雅加达是印尼疫情的重灾区，累计确诊病例数居印尼所有省级行政区首位。印尼总统佐科2日发布视频说，印尼政府基于当前的疫情数据和其他方面考虑，决定把从7月开始实施的紧急公共活动限制措施延长到8月9日。
越南新增7618例本土确诊
根据越南卫生部4日公布的信息，越南新增新冠肺炎确诊病例7623例，其中，本土病例7618例，境外输入病例5例。据《越南青年报》报道，越南已累计确诊新冠肺炎病例177813例，累计死亡病例2327例。南部疫情“震中”胡志明市新增确诊病例3300例，累计确诊病例为106030例。此外，平阳省报告了2143例，隆安省427例，同奈省389例，西宁省194例，平顺省161例，同塔省156例，芹苴市150例、庆和省150例、岘港93例。据路透社报道，越南卫生部4日宣布，将把对外国游客的强制隔离时间从两周缩短至七天。声明中表示，已经完全接种疫苗并且新冠检测呈阴性的外国游客将被允许隔离7天。
法国累计确诊病例逾620万 多地医疗系统重新面临压力
当地时间4日，法国新冠肺炎累计确诊病例超过620万例。多个地方的医疗系统因新冠疫情恶化重新面临压力。根据4日晚发布的官方数据，法国4日单日新增确诊病例28784例，累计确诊病例达6207416例。法国累计死亡病例现为112046例，新增死亡病例53例。
中国国际新闻传媒网：8月4日国外疫情简报
注：中国国际新闻传媒网综合新华网、人民网、中国新闻网、海外网及本网消息报道
世卫组织：全球累计新冠确诊病例达199466211例
世卫组织网站最新数据显示，截至欧洲中部时间4日18时44分（北京时间5日零时44分），全球确诊病例较前一日增加548167例，达到199466211例；死亡病例增加8430例，达到4244541例。
全球日增确诊超70万例 累计逾2亿例
根据Worldometer实时统计数据，截至北京时间8月5日6时30分左右，全球累计确诊新冠肺炎病例200894650例，累计死亡病例4268344例。全球单日新增确诊病例709073例，新增死亡病例10605例。
数据显示，美国、印度、伊朗、印度尼西亚、巴西是新增确诊病例数最多的五个国家。印度尼西亚、巴西、俄罗斯、印度、美国是新增死亡病例数最多的五个国家。
美国日增确诊病例超13万例 美8月日增确诊最高或达30万例
根据Worldometer实时统计数据，截至北京时间8月5日6时30分左右，美国累计确诊新冠肺炎病例36153935例，累计死亡病例631233例。与前一日6时30分数据相比，美国新增确诊病例132897例，新增死亡病例795例。
全国公共广播电台等媒体报道称，白宫疫情应对协调员齐恩茨表示，上周全美三分之一的确诊病例出现在佛州和得州。美国CDC表示，由于住院病例增加，一些医院已经不胜负荷。多位传染病专家表示，德尔塔变异毒株继续蔓延，同时大部分地区民众已经恢复正常生活，在这两重因素的推动下，美国8月的单日新增确诊病例可能达到14万至30万例。
日本日增确诊病例超1.4万例 现单日最大增幅
据日本NHK电视台消息，日本4日新增新冠肺炎确诊病例14207例，为疫情发生以来单日新增最多的一天。
日本东京都4日发表消息称，当天有1526人确诊感染了来自印度的“L452R”变异新冠病毒，为疫情发生以来日增人数最多的一天。在1526名感染者中，已明确感染途径的有291人。其中，在家庭内感染的有178人，职场中感染的有46人，因聚餐感染的有22人。至此，东京确诊感染“L452R”变异病毒的人数已超过1万人，累计达到10324人。
巴西日增确诊病例超4万例 巴卫生部长称已加快自行研发新冠疫苗步伐
据巴西卫生部发布的最新数据，截至当地时间8月4日，该国新冠肺炎单日新增确诊病例40716例，累计确诊病例达20026533例；单日新增死亡病例1175例，累计死亡559607例。
为控制新冠疫情在冬季的快速蔓延，巴西各地目前正在展开全民接种新冠疫苗的行动，疫苗供应短缺也由此成为当前全民接种的短板。巴西卫生部长凯罗加当地时间8月4日表示，巴西已加快自行研发新冠疫苗的步伐，里约热内卢联邦大学研发的巴西国产疫苗本周将提交卫生质量监督局审核批准进行第一期和第二期人体试验。
印度日增确诊病例超4.2万例 德尔塔毒株引发的第二波新冠疫情仍在印度肆虐
据印度卫生部4日公布的最新数据，印度新冠肺炎确诊病例升至31769132例。在过去24小时内，印度新增确诊病例42625例；新增死亡病例562例，累计死亡病例达425757例。
印度新冠疫情工作组日前表示，当前印度部分地区反映病毒传播情况的基本感染数(R0)出现回升趋势，加之新增病例感染的主要是传染性极强的德尔塔毒株，这意味着新冠疫情远未结束，仍将在印度继续肆虐。印度第二波疫情在5月达到高峰。6月底以来，全国范围内疫情有所缓解。但近半月以来，印度单日新增确诊病例仍在4万例左右，单日死亡病例约在500例左右，两项数字仍在高位。截至4日，印度累计确诊人数近3200万，累计死亡人数超42万。
俄罗斯日增确诊病例超2.2万例 一名空手道选手新冠阳性
据俄罗斯新冠病毒防疫官网4日公布的最新数据，俄罗斯新增新冠肺炎确诊病例22589例，累计确诊6356784例，新增新冠肺炎死亡病例790例，累计死亡161715例。
据美联社东京消息，一名俄罗斯空手道选手因新冠病毒检测结果呈阳性而无法参加东京奥运会。据报道，俄罗斯空手道协会在社交媒体上说，安娜·切尔内绍夫将无法参赛，她的第二次检测结果也是阳性。这名19岁的运动员是俄罗斯奥委会派出的唯一空手道选手。她原本将于周四参加奥运会空手道女子组手55公斤级比赛。空手道项目今年首次亮相东京奥运会
伊朗累计新冠确诊病例超400万例
据伊朗卫生部4日发布的数据，该国较前一日新增新冠确诊病例39357例，累计确诊超400万例，达4019084例。伊朗当前正遭受第五波疫情冲击，新冠变异病毒德尔塔毒株正在伊朗全国传播，单日新增确诊病例数屡创新高。4日数据显示，伊朗过去24小时新增死亡病例409例，累计死亡92194例。伊朗卫生部门官员日前表示，伊朗尚未达到第五轮疫情高峰，未来10天内疫情数据还将持续走高。
印尼新冠死亡病例超10万
据印度尼西亚国家抗灾署4日发布的新冠疫情数据，该国较前一日新增死亡病例1747例，日增死亡病例连续9天高于1500例，累计死亡病例已超10万例，达100636例。数据显示，印尼过去24小时新增确诊病例35867例，连续5天低于4万例，累计确诊3532567例。首都雅加达是印尼疫情的重灾区，累计确诊病例数居印尼所有省级行政区首位。印尼总统佐科2日发布视频说，印尼政府基于当前的疫情数据和其他方面考虑，决定把从7月开始实施的紧急公共活动限制措施延长到8月9日。
越南新增7618例本土确诊
根据越南卫生部4日公布的信息，越南新增新冠肺炎确诊病例7623例，其中，本土病例7618例，境外输入病例5例。据《越南青年报》报道，越南已累计确诊新冠肺炎病例177813例，累计死亡病例2327例。南部疫情“震中”胡志明市新增确诊病例3300例，累计确诊病例为106030例。此外，平阳省报告了2143例，隆安省427例，同奈省389例，西宁省194例，平顺省161例，同塔省156例，芹苴市150例、庆和省150例、岘港93例。据路透社报道，越南卫生部4日宣布，将把对外国游客的强制隔离时间从两周缩短至七天。声明中表示，已经完全接种疫苗并且新冠检测呈阴性的外国游客将被允许隔离7天。
法国累计确诊病例逾620万 多地医疗系统重新面临压力
当地时间4日，法国新冠肺炎累计确诊病例超过620万例。多个地方的医疗系统因新冠疫情恶化重新面临压力。根据4日晚发布的官方数据，法国4日单日新增确诊病例28784例，累计确诊病例达6207416例。法国累计死亡病例现为112046例，新增死亡病例53例。
中国国际新闻传媒网：8月4日国外疫情简报
注：中国国际新闻传媒网综合新华网、人民网、中国新闻网、海外网及本网消息报道
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