维港雪糕亭，秋高气爽，在维港旁吹吹海风，吃个雪糕别有一番滋味。上月起，一个以旧香港概念为蓝本的雪糕亭，座落于维多利亚港旁的Victoria Dockside，让你我联想到儿时在旧香港游乐场内吃雪糕的回忆，而这座海边的灵感缪斯，原定快闪至本月14号，现顺延至明年中，伴随着香港人跨过秋冬春夏。
这座海边小建筑名为《维港雪糕亭》，由香港设计师Joyce Wang创作。她的作品遍布欧美及香港，包括伦敦和香港的Mandarin Oriental、 纽约的Equinox Hotel、温哥华、香港和拉斯维加斯的Mott 32，和伦敦The Arts Club的Oscuro和Kyubi等。
新作《维港雪糕亭》采用Joyce Wang钟情的水磨石（terrazzo），材质常见于唐楼、公园和港铁站，亦经常运用于她的设计项目中。这次，她从香港旧式游乐场和童年回忆获取灵感，以绿色、珊瑚色和黄色为主色调，大量采用水磨石设计建造一个八角形雪糕亭，以旧香港概念，期望唤起儿时的美好回忆。
作为雪糕亭，雪糕当然是主角。Joyce Wang与Cookie DPT设计推出独家经典港式口味雪糕曲奇三文治，曲奇口味包括美禄、奶茶、芋头、抹茶、椰子和鸳鸯，雪糕则有花生酱炼奶、白兔糖、椰子、芝麻、 红豆和奶茶等口味，让你我任意配搭，重温快将忘掉的昔日香港情怀。 https://t.cn/A6xyswfX
这座海边小建筑名为《维港雪糕亭》，由香港设计师Joyce Wang创作。她的作品遍布欧美及香港，包括伦敦和香港的Mandarin Oriental、 纽约的Equinox Hotel、温哥华、香港和拉斯维加斯的Mott 32，和伦敦The Arts Club的Oscuro和Kyubi等。
新作《维港雪糕亭》采用Joyce Wang钟情的水磨石（terrazzo），材质常见于唐楼、公园和港铁站，亦经常运用于她的设计项目中。这次，她从香港旧式游乐场和童年回忆获取灵感，以绿色、珊瑚色和黄色为主色调，大量采用水磨石设计建造一个八角形雪糕亭，以旧香港概念，期望唤起儿时的美好回忆。
作为雪糕亭，雪糕当然是主角。Joyce Wang与Cookie DPT设计推出独家经典港式口味雪糕曲奇三文治，曲奇口味包括美禄、奶茶、芋头、抹茶、椰子和鸳鸯，雪糕则有花生酱炼奶、白兔糖、椰子、芝麻、 红豆和奶茶等口味，让你我任意配搭，重温快将忘掉的昔日香港情怀。 https://t.cn/A6xyswfX
【《世界是平的》作者在美媒刊文：“如果外星人入侵美国，中俄会帮忙吗？”】“如果外星人入侵美国，中国和俄罗斯会帮忙吗？”美国《纽约时报》11月1日刊发以此为题的评论文章，作者为该报知名专栏作家托马斯·弗里德曼。虽然标题吸睛，但弗里德曼并非真在讨论外星人入侵，而是借此谈论气候变化这一“紧迫的威胁”。
托马斯·弗里德曼著有《世界是平的》、《从贝鲁特到耶路撒冷》等多部著作，这位犹太裔美国作家在文章中认为，全球变暖正在挑战每个国家，但地缘战略竞争正在损害美国和中国、俄罗斯在气候领域的合作。
文章开头先是讲了一个故事，写道：
在最近一篇关于大国竞争和气候变化的文章中，威尔逊中心(Wilson Center)的军备控制专家罗布·利特瓦克(Rob Litwak)回忆了1985年日内瓦峰会期间，里根总统在一次散步时向苏联领导人戈尔巴乔夫提出的一个问题。
正如戈尔巴乔夫后来所说：“里根总统突然对我说，‘如果美国突然遭到来自外太空的袭击，你会怎么做？你会帮助我们吗？’”
“我说，‘肯定会。’”
“他说，‘我们也会。’”
“所以这很有趣，”戈尔巴乔夫总结道。
“这番对话的确有趣，因为鉴于最近大国竞争剧增，人们尚不清楚俄罗斯、中国或美国在面对威胁全世界的外星人入侵时是否会互相帮助。当然，利特瓦克重述这个故事的目的是，今天我们面临着一个类似的、令全世界感到紧张的威胁——不是来自太空的外星人，而是来自一种更熟悉、曾经看似无害的力量：我们的气候。”
文章进一步写道，全球变暖正在挑战每个国家，极端天气、野火和海平面上升以及百年一遇的风暴更加频繁地出现。然而，与外星人不同的是，与大自然谈判的可能性为零。她只按照化学、生物和物理的原理行事，她不知道俄罗斯、美国或中国的边境起止于何处，也没兴趣知道。广阔的世界都在她的股掌之间——正如她在新冠疫情中所表现的那样。
弗里德曼随后引用了利特瓦克在威尔逊中心的文章中的观点：“人类避免无法控制的气候变化的窗口正在缩小。中国、美国和俄罗斯分别是第一、第二和第四大碳排放国。防止灾难发生需要史无前例的全球合作，然而就在这个历史关头，世界正处于不受约束的地缘战略竞争的边缘。事实上，美国与俄罗斯和中国的关系处于冷战结束以来最糟糕的时刻。”
弗里德曼认为，“大国冲突总是来得不是时候”。文章写道，我们已经看到，在应对大自然的新冠疫情压力时，缺乏全球合作是多么致命。但这一次更危险。正当人为气候变化把枪口对准我们的脑袋时，如果美国和中国之间就台湾问题，或北约和俄罗斯之间在乌克兰问题上开战，那会很疯狂。文章进一步写道：“我们需要的不是军备竞赛或太空竞赛，而是一场地球竞赛——一场大国竞争，看看哪个国家动作最快、走得最远，能让世界实现净零碳排放，让人们在地球上繁荣兴盛。”
弗里德曼在文章中宣称，美国可以向中国和俄罗斯提出挑战，看看谁能生产出最多的工具来促进全球复原力，而不是互相抵抗，他认为“这是美国在世界舞台上重新获得一些道德领导地位的方式，可以让美国的经济和竞争对手专注于未来最重要的行业”。“除非我们人类想成为一个糟糕的生物实验品，否则零碳电网、零排放交通、零碳/零净能源建筑和零废物制造业确实会——而且必须——成为下一个重大全球产业。”
拜登政府的气候战略和措施在国会受阻，弗里德曼在文章中引用经营一家气候分析公司“能源革新”的哈尔·哈维的观点写道，相比之下，中国正在制定非常详细的减碳计划，可以很快扩大规模。文章认为，虽然“中国将在一段时间内继续燃烧煤炭”，但“北京也在建设大量的太阳能、风能、水力和核能”。
“只要两国继续关注地球竞赛，谁输谁赢几乎无关紧要，因为它们将共同为所有人降低清洁能源的成本。”弗里德曼最后写道，“不过，如果它们减速或改道，我们可能会希望外星人把我们带到他们的星球上。”
第26届联合国气候变化大会正在英国格拉斯哥举行，美国总统拜登上周日指责中俄在“应对气候变化上没有表达任何承诺”。对此，《环球时报》11月1日发表题为“拜登政府没资格就气变问题指责中俄”的社评，文章强调，华盛顿无论外交风度还是行为上都对做联合国气候行动的“领导者”不够格。第一眼看过去，他们的表现相当市侩。
社评认为，美国围绕气变的最大问题是言行不一，朝令夕改。拜登政府做的减排承诺如何在美国社会推进，没有一个方案。一旦共和党上台，会不会将民主党政府的承诺再次推翻，被认为将大概率出现。而与之相比，北京宣布的中国力争2030年碳达峰和2060年碳中和目标是实打实的，堪称一诺千金。这两个目标现在已经转化为整个国家的行动。
社评指出，拜登政府别拿他们的减排承诺炫耀，将它做杠杆施压中俄等国。他应当从国内拿到一个两党共同支持现政府所做承诺的保证，给出一个未来它不会被新政府推翻的法律机制。另外美国政府要清楚告诉世界，其减排承诺将以什么方式落实为美国的产业政策。他们不能画一张饼，用它来交换其他国家真金白银的付出。
托马斯·弗里德曼著有《世界是平的》、《从贝鲁特到耶路撒冷》等多部著作，这位犹太裔美国作家在文章中认为，全球变暖正在挑战每个国家，但地缘战略竞争正在损害美国和中国、俄罗斯在气候领域的合作。
文章开头先是讲了一个故事，写道：
在最近一篇关于大国竞争和气候变化的文章中，威尔逊中心(Wilson Center)的军备控制专家罗布·利特瓦克(Rob Litwak)回忆了1985年日内瓦峰会期间，里根总统在一次散步时向苏联领导人戈尔巴乔夫提出的一个问题。
正如戈尔巴乔夫后来所说：“里根总统突然对我说，‘如果美国突然遭到来自外太空的袭击，你会怎么做？你会帮助我们吗？’”
“我说，‘肯定会。’”
“他说，‘我们也会。’”
“所以这很有趣，”戈尔巴乔夫总结道。
“这番对话的确有趣，因为鉴于最近大国竞争剧增，人们尚不清楚俄罗斯、中国或美国在面对威胁全世界的外星人入侵时是否会互相帮助。当然，利特瓦克重述这个故事的目的是，今天我们面临着一个类似的、令全世界感到紧张的威胁——不是来自太空的外星人，而是来自一种更熟悉、曾经看似无害的力量：我们的气候。”
文章进一步写道，全球变暖正在挑战每个国家，极端天气、野火和海平面上升以及百年一遇的风暴更加频繁地出现。然而，与外星人不同的是，与大自然谈判的可能性为零。她只按照化学、生物和物理的原理行事，她不知道俄罗斯、美国或中国的边境起止于何处，也没兴趣知道。广阔的世界都在她的股掌之间——正如她在新冠疫情中所表现的那样。
弗里德曼随后引用了利特瓦克在威尔逊中心的文章中的观点：“人类避免无法控制的气候变化的窗口正在缩小。中国、美国和俄罗斯分别是第一、第二和第四大碳排放国。防止灾难发生需要史无前例的全球合作，然而就在这个历史关头，世界正处于不受约束的地缘战略竞争的边缘。事实上，美国与俄罗斯和中国的关系处于冷战结束以来最糟糕的时刻。”
弗里德曼认为，“大国冲突总是来得不是时候”。文章写道，我们已经看到，在应对大自然的新冠疫情压力时，缺乏全球合作是多么致命。但这一次更危险。正当人为气候变化把枪口对准我们的脑袋时，如果美国和中国之间就台湾问题，或北约和俄罗斯之间在乌克兰问题上开战，那会很疯狂。文章进一步写道：“我们需要的不是军备竞赛或太空竞赛，而是一场地球竞赛——一场大国竞争，看看哪个国家动作最快、走得最远，能让世界实现净零碳排放，让人们在地球上繁荣兴盛。”
弗里德曼在文章中宣称，美国可以向中国和俄罗斯提出挑战，看看谁能生产出最多的工具来促进全球复原力，而不是互相抵抗，他认为“这是美国在世界舞台上重新获得一些道德领导地位的方式，可以让美国的经济和竞争对手专注于未来最重要的行业”。“除非我们人类想成为一个糟糕的生物实验品，否则零碳电网、零排放交通、零碳/零净能源建筑和零废物制造业确实会——而且必须——成为下一个重大全球产业。”
拜登政府的气候战略和措施在国会受阻，弗里德曼在文章中引用经营一家气候分析公司“能源革新”的哈尔·哈维的观点写道，相比之下，中国正在制定非常详细的减碳计划，可以很快扩大规模。文章认为，虽然“中国将在一段时间内继续燃烧煤炭”，但“北京也在建设大量的太阳能、风能、水力和核能”。
“只要两国继续关注地球竞赛，谁输谁赢几乎无关紧要，因为它们将共同为所有人降低清洁能源的成本。”弗里德曼最后写道，“不过，如果它们减速或改道，我们可能会希望外星人把我们带到他们的星球上。”
第26届联合国气候变化大会正在英国格拉斯哥举行，美国总统拜登上周日指责中俄在“应对气候变化上没有表达任何承诺”。对此，《环球时报》11月1日发表题为“拜登政府没资格就气变问题指责中俄”的社评，文章强调，华盛顿无论外交风度还是行为上都对做联合国气候行动的“领导者”不够格。第一眼看过去，他们的表现相当市侩。
社评认为，美国围绕气变的最大问题是言行不一，朝令夕改。拜登政府做的减排承诺如何在美国社会推进，没有一个方案。一旦共和党上台，会不会将民主党政府的承诺再次推翻，被认为将大概率出现。而与之相比，北京宣布的中国力争2030年碳达峰和2060年碳中和目标是实打实的，堪称一诺千金。这两个目标现在已经转化为整个国家的行动。
社评指出，拜登政府别拿他们的减排承诺炫耀，将它做杠杆施压中俄等国。他应当从国内拿到一个两党共同支持现政府所做承诺的保证，给出一个未来它不会被新政府推翻的法律机制。另外美国政府要清楚告诉世界，其减排承诺将以什么方式落实为美国的产业政策。他们不能画一张饼，用它来交换其他国家真金白银的付出。
#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
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