第五八四天，自然界总共有92种元素，而人体中的元素大约有60种，约占2/3，常见的一般都集中元素周期表20号内的，比如氢、氧、硫、氮、磷、氯、钙、钠、钾、镁、碳等，但占人体比例最高的几种元素分别为：
氧（O）：65%
碳（C）：18%
氢（H）：10%
氮（N）：3%
磷（P）：1.4%
硫（S）:0.3%
其他元素（铁、铜、锌、锰、钴、钒、铬、钼、硒、碘）：<0.3%
我们被称为碳基水基生命，这三种元素占了人体组成比例的93%以上，所以说碳基水基生命可不是乱说的，人体中含有70%以上的水，而水则由氢元素和氧元素构成，而其他有机物的就是碳的各种化合物，包括我们日常摄入的大量碳水化合物等。
我们也知道质子和质子或者质子和中子之间是由强作用力结合在一起的。而要让它们结合在一起就需要耗费大量的能量
比结合能越高，聚变所需的环境就更极端，所以各位都应该知道，我们身体中的每一个原子都经受过你难以想象的高温考验哦，我们从氢元素的诞生开始说起。
氢元素的诞生
宇宙中本没有氢，也没有时间与空间，甚至有没有一切，只有一个无比致密的奇点，在某个时刻这奇点开始了扩张，在这个迅速扩张的空间中充满了能量，空间扩张温度下降，当地与夸克胶子相变温度时，它们开始结合成重子物质
当温度继续下降，宇宙诞生三分钟时这些重子或者重子结合形成了氢、氦与锂元素的原子核，但此时温度仍然极高，电子还是游离状态，宇宙中充满了自由电子与离子，一直等到宇宙扩张到37.9万年时这些离子终于捕获电子，真正构成了原子。
氢元素诞生了，同时诞生的还有少量氦元素和微量锂元素。
碳元素的诞生
碳元素是由氦三经过聚变反应生成的，所需的时间比较长，因此在宇宙大爆炸3分钟时并不足以诞生碳元素，它会在恒星聚变的过程中产生。
当然并不是所有的恒星都能达到，比如比邻星就只能到氦，因为它达不到氦四聚变的温度（约一亿K）。
氧元素的诞生
氧元素从碳元素聚变而来，它需要6×10^8 K的高温和2×10^8kg/m3密度条件，
氧也从此时诞生了。
氮元素的诞生
跟上文质子链反应的产生能量的方式一样，类日恒星的另一个能量来源是碳氮氧循环。
类日恒星中碳氮氧循环产生的能量只占1.7%，但计算表明质量更高的恒星可能是能量主要来源。
氕→氘→氦-4 → 铍-8 → 碳-12 → 氧-16 → 氖-20 → 镁-24 → 硅–28 → 硫–32 → 氩–36 → 钙–40 → 钛–44 → 铬–48 → 铁–52 → 镍–56
从氢一路聚变到镍的过程，如果你不知道哪种铁之前的元素由来，那么它基本是由慢中子捕获诞生的，而铁以后的重元素则慢中子和快中子捕获产生，快中子捕获则需要以铁原子为基底，快速生成重元素。
咱已经知道了身体中的元素是怎么来的了，准确的说，氢元素的年龄从氢原子核算起大约138亿年了，碳元素和氧元素以及后面的所有大概是133-135亿年，总数约有7×10^27个，无论我们怎么折腾，这些原子都无法消灭，即使百年之后的火化也无法消灭任何一个，不过如果被太阳吞噬，那么我们可以预估，应该有部分原子会被聚变成更高序数的元素，简单说就是原子少了，但质能依然守恒。
氧（O）：65%
碳（C）：18%
氢（H）：10%
氮（N）：3%
磷（P）：1.4%
硫（S）:0.3%
其他元素（铁、铜、锌、锰、钴、钒、铬、钼、硒、碘）：<0.3%
我们被称为碳基水基生命，这三种元素占了人体组成比例的93%以上，所以说碳基水基生命可不是乱说的，人体中含有70%以上的水，而水则由氢元素和氧元素构成，而其他有机物的就是碳的各种化合物，包括我们日常摄入的大量碳水化合物等。
我们也知道质子和质子或者质子和中子之间是由强作用力结合在一起的。而要让它们结合在一起就需要耗费大量的能量
比结合能越高，聚变所需的环境就更极端，所以各位都应该知道，我们身体中的每一个原子都经受过你难以想象的高温考验哦，我们从氢元素的诞生开始说起。
氢元素的诞生
宇宙中本没有氢，也没有时间与空间，甚至有没有一切，只有一个无比致密的奇点，在某个时刻这奇点开始了扩张，在这个迅速扩张的空间中充满了能量，空间扩张温度下降，当地与夸克胶子相变温度时，它们开始结合成重子物质
当温度继续下降，宇宙诞生三分钟时这些重子或者重子结合形成了氢、氦与锂元素的原子核，但此时温度仍然极高，电子还是游离状态，宇宙中充满了自由电子与离子，一直等到宇宙扩张到37.9万年时这些离子终于捕获电子，真正构成了原子。
氢元素诞生了，同时诞生的还有少量氦元素和微量锂元素。
碳元素的诞生
碳元素是由氦三经过聚变反应生成的，所需的时间比较长，因此在宇宙大爆炸3分钟时并不足以诞生碳元素，它会在恒星聚变的过程中产生。
当然并不是所有的恒星都能达到，比如比邻星就只能到氦，因为它达不到氦四聚变的温度（约一亿K）。
氧元素的诞生
氧元素从碳元素聚变而来，它需要6×10^8 K的高温和2×10^8kg/m3密度条件，
氧也从此时诞生了。
氮元素的诞生
跟上文质子链反应的产生能量的方式一样，类日恒星的另一个能量来源是碳氮氧循环。
类日恒星中碳氮氧循环产生的能量只占1.7%，但计算表明质量更高的恒星可能是能量主要来源。
氕→氘→氦-4 → 铍-8 → 碳-12 → 氧-16 → 氖-20 → 镁-24 → 硅–28 → 硫–32 → 氩–36 → 钙–40 → 钛–44 → 铬–48 → 铁–52 → 镍–56
从氢一路聚变到镍的过程，如果你不知道哪种铁之前的元素由来，那么它基本是由慢中子捕获诞生的，而铁以后的重元素则慢中子和快中子捕获产生，快中子捕获则需要以铁原子为基底，快速生成重元素。
咱已经知道了身体中的元素是怎么来的了，准确的说，氢元素的年龄从氢原子核算起大约138亿年了，碳元素和氧元素以及后面的所有大概是133-135亿年，总数约有7×10^27个，无论我们怎么折腾，这些原子都无法消灭，即使百年之后的火化也无法消灭任何一个，不过如果被太阳吞噬，那么我们可以预估，应该有部分原子会被聚变成更高序数的元素，简单说就是原子少了，但质能依然守恒。
今天这个必须要记录
已经不记得上一个100是多久以前的事情了
更别提现在难得考一次试
每次都是漏题漏题漏题
要么算错算错算错
今天终于考了个100把他自己都激动得不行
2：45偷偷用电话手表打了个电话给我
妈妈！我第四单元考了个100
办公室的姐姐都要笑趴下来了
然后4：30去接他的时候问他试卷带回来了吗
没有
那你怎么知道成绩
因为我期中考考不好了2×6=10写错了老师叫我去订正 我知道的
真是报喜不报忧啊
姨母条幅都给你准备好了呐
笑死啊
已经不记得上一个100是多久以前的事情了
更别提现在难得考一次试
每次都是漏题漏题漏题
要么算错算错算错
今天终于考了个100把他自己都激动得不行
2：45偷偷用电话手表打了个电话给我
妈妈！我第四单元考了个100
办公室的姐姐都要笑趴下来了
然后4：30去接他的时候问他试卷带回来了吗
没有
那你怎么知道成绩
因为我期中考考不好了2×6=10写错了老师叫我去订正 我知道的
真是报喜不报忧啊
姨母条幅都给你准备好了呐
笑死啊
试驾丨 撕掉“商务”标签之后，全新大众帕萨特还有哪些亮点！
“试驾帕萨特？”
相信大家内心的想法是“这不就是一台商务轿车吗？和追求时尚的年轻人的审美不符合。”说实话，缸哥在听到这个消息的时候也是这么想的。然而，当缸哥拿到车的那一刻，2022款帕萨特的外观设计彻底打破了之前印象中帕萨特“中庸”的形象。
2000年1月1日，在敲响历史的钟声，人类跨入了21世纪。在大家对未来充满期待的背景下，中国汽车市场也开启了新的时代。同年6月，帕萨特被引入国内市场。或许连大众集团都不知道，这一台车将会成为大众汽车在中国汽车发展史上留下浓厚的一笔。
帕萨特B5由上汽大众引入到国内市场，此后帕萨特在中国市场上开启了二十多年的辉煌历程。2021年，帕萨特上市20周年，累计销量超过290万辆，平均下来每年卖出超过14.5万辆，每天卖出近400辆。不得不承认，帕萨特在某种程度上推动了中国B级车市场的发展，但是在“得B级车市场者，得天下”的时代，每一家车企都在加速强化自家B级车产品的产品，这一变化给帕萨特带来了莫大的压力。那么全新帕萨特是否有能力去抗衡呢？缸哥接下来和大家一起来探讨一下。
外观不怕撞脸！
帕萨特虽然只是中期改款车型，但是它所带来的改变却堪称换代。新车首次采用了双外观设计策略，新车除了推出沉稳大气的常规版本以外，还推出了造型更加年轻时尚的星空版车型。作为一个90后，缸哥对全新推出的星空版车型格外重视。因此，在我们的要求下，此次试驾的版本为2022款330TSI帕萨特星空豪华版。
试驾车采用了全新的冰川蓝配色，整车更具时尚感。与常规版车型不同，星空版车型采用了全新的星空式进气格栅设计，格栅内部打破了原有的横向点段式造型特征，以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，让整车有一种焕然一新的感觉。格栅中间的大众LOGO两侧有一条灯带，等待向左右延伸至大灯旁，仿佛与日间行车灯连在一起。不过，全新的大众LOGO不能发光，缺少一种科技感。
全新帕萨特的前大灯组采用了IQ.Light全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能），为夜间行车安全提供了更好的保障。
车身侧面的变化并不大，后门比前门更长，保证了充裕的车内后排空间。全新的双色18英寸轮圈造型更具动感，轮胎尺寸依旧是235/45 R18。新车的车身尺寸为4948mm×1836mm×1469mm，轴距为2871mm。虽然全新帕萨特的车内空间依旧非常充裕，但是在B级车车身尺寸不断加长的情况下，全新帕萨特的车身尺寸有待提高。
新车在尾部设计上主要进行了两点优化：第一点，尾灯采用了全新的贯穿式造型设计，符合当下的流行风格。值得一提的是，新车的尾灯具有带流光转向功能，夜间点亮之后效果非常炫酷，极具辨识度；第二点，群新帕萨特取消了牌照架下方的镀铬饰条，车尾的立体感有所增强，配合贯穿式尾灯设计，拉宽了车尾的视觉效果。
智能化仍待提高！
新帕萨特在内饰上沿用之前的双屏设计，高清的10.2英寸全液晶仪表盘与9.2英寸触控屏，保持原来车内的科技感。其中，9.2英寸中控触屏改成内嵌式，搭配最新的MOS3.1系统，车联网以及手机映射功能均具备，整个车机系统使用流畅，反应速度够快，同时还支持苹果CarPlay。新车的车机的语音系统识别率很高，有些难度的语义理解同样很准确。不过，车载的导航系统的表现一般，在整个试驾的过程中，缸哥基本上都是采用Carplay进行导航。
为了加强车辆的高级感，新车采用了高亮黑带浮点材质的仪表饰板以及银色拉丝饰条作为搭配，让整个仪表台更具质感。与此同时，新车的方向盘采用全新样式设计，两侧位置采用真皮打孔包裹，握感更加细腻而且防滑透气。方向盘上的多功能按键也做出调整，搭配高光黑触摸按键，驾驶者使用起来更加方便。
空间方面，新款帕萨特依旧保持了其大空间的传统优势，并且在舒适性上不断的进行优化。比如说，真皮包覆的座椅对身体承托很到位，座椅记忆功能、副驾驶位老板键也均有配备。得益于2871mm的轴距，新帕萨特的后排空间在同级别车型中极具竞争力，加上手动遮阳帘以及后排航空睡眠头枕，为乘客带来舒适的乘坐体验。唯一的槽点时，新车后排靠背的角度有些过于挺直。
兼具舒适和动力！
全新帕萨特在动力方面提供了1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及PHEV四种动力。此次缸哥试驾的是2022款大众帕萨特330TSI，搭载的2.0T低功率发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩为320N·m，与之匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，带有S档。相信大家都知道，德国的高速公路是不限速，所以德系车在高速公路上行驶时一般都会有不错的动力表现。此次帕萨特经过中期改款之后，它的动力除了保持之前的平顺性以外，挡位在挂上S挡之后，深踩油门之后能够感受到较为明显的推背感，尤其是在高速公路上。
动力输出强劲只是全新大众帕萨特的一个优点，其最大的优点是，在保证动力输出的同时还能确保车辆的舒适性。比如说此次驾驶帕萨特330TSI版搭载的是固特异的御乘轮胎，这是目前固特异旗下产品中静音效果表现最好的一款产品。因此新车的NVH表现在城市路况下行驶时的表现还是非常不错的。
与此同时，新车在底盘方面采用的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂结构，加上经过工程师的精心调教之后，车辆在经过一些颠簸路面时能够很好地过滤掉震动。不过，在高速道路上行驶时，时速一旦超过了100km/h，新车的胎噪表现还是较为明显。
总的来说，全新帕萨特的行驶质感在同级别车型的表现还是不错的。如果说非要找出缺点的话，个人认为全新帕萨特的缺点主要包括两个方面：一、燃油经济性表现一般。与以“省油”著称的日系车型（凯美瑞、雅阁）不同，帕萨特的油耗相对较高，从仪表盘显示的数据来看，百公里油耗在10L左右；二、刹车调教偏软。在经过红灯路口时，驾驶员踩下刹车的行程远远比其他德系车更多，否则的话刹车距离会略高于想象中的刹车距离。
总结
经过中期改款之后，全新帕萨特改变了我们对帕萨特固有的“中庸”印象。虽然新车在各方面都有所提高，但是还是不小的进步空间，尤其是在智能化方面，因此缸哥建议大众的设计师能够在这一方面多下功夫。
“试驾帕萨特？”
相信大家内心的想法是“这不就是一台商务轿车吗？和追求时尚的年轻人的审美不符合。”说实话，缸哥在听到这个消息的时候也是这么想的。然而，当缸哥拿到车的那一刻，2022款帕萨特的外观设计彻底打破了之前印象中帕萨特“中庸”的形象。
2000年1月1日，在敲响历史的钟声，人类跨入了21世纪。在大家对未来充满期待的背景下，中国汽车市场也开启了新的时代。同年6月，帕萨特被引入国内市场。或许连大众集团都不知道，这一台车将会成为大众汽车在中国汽车发展史上留下浓厚的一笔。
帕萨特B5由上汽大众引入到国内市场，此后帕萨特在中国市场上开启了二十多年的辉煌历程。2021年，帕萨特上市20周年，累计销量超过290万辆，平均下来每年卖出超过14.5万辆，每天卖出近400辆。不得不承认，帕萨特在某种程度上推动了中国B级车市场的发展，但是在“得B级车市场者，得天下”的时代，每一家车企都在加速强化自家B级车产品的产品，这一变化给帕萨特带来了莫大的压力。那么全新帕萨特是否有能力去抗衡呢？缸哥接下来和大家一起来探讨一下。
外观不怕撞脸！
帕萨特虽然只是中期改款车型，但是它所带来的改变却堪称换代。新车首次采用了双外观设计策略，新车除了推出沉稳大气的常规版本以外，还推出了造型更加年轻时尚的星空版车型。作为一个90后，缸哥对全新推出的星空版车型格外重视。因此，在我们的要求下，此次试驾的版本为2022款330TSI帕萨特星空豪华版。
试驾车采用了全新的冰川蓝配色，整车更具时尚感。与常规版车型不同，星空版车型采用了全新的星空式进气格栅设计，格栅内部打破了原有的横向点段式造型特征，以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，让整车有一种焕然一新的感觉。格栅中间的大众LOGO两侧有一条灯带，等待向左右延伸至大灯旁，仿佛与日间行车灯连在一起。不过，全新的大众LOGO不能发光，缺少一种科技感。
全新帕萨特的前大灯组采用了IQ.Light全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能），为夜间行车安全提供了更好的保障。
车身侧面的变化并不大，后门比前门更长，保证了充裕的车内后排空间。全新的双色18英寸轮圈造型更具动感，轮胎尺寸依旧是235/45 R18。新车的车身尺寸为4948mm×1836mm×1469mm，轴距为2871mm。虽然全新帕萨特的车内空间依旧非常充裕，但是在B级车车身尺寸不断加长的情况下，全新帕萨特的车身尺寸有待提高。
新车在尾部设计上主要进行了两点优化：第一点，尾灯采用了全新的贯穿式造型设计，符合当下的流行风格。值得一提的是，新车的尾灯具有带流光转向功能，夜间点亮之后效果非常炫酷，极具辨识度；第二点，群新帕萨特取消了牌照架下方的镀铬饰条，车尾的立体感有所增强，配合贯穿式尾灯设计，拉宽了车尾的视觉效果。
智能化仍待提高！
新帕萨特在内饰上沿用之前的双屏设计，高清的10.2英寸全液晶仪表盘与9.2英寸触控屏，保持原来车内的科技感。其中，9.2英寸中控触屏改成内嵌式，搭配最新的MOS3.1系统，车联网以及手机映射功能均具备，整个车机系统使用流畅，反应速度够快，同时还支持苹果CarPlay。新车的车机的语音系统识别率很高，有些难度的语义理解同样很准确。不过，车载的导航系统的表现一般，在整个试驾的过程中，缸哥基本上都是采用Carplay进行导航。
为了加强车辆的高级感，新车采用了高亮黑带浮点材质的仪表饰板以及银色拉丝饰条作为搭配，让整个仪表台更具质感。与此同时，新车的方向盘采用全新样式设计，两侧位置采用真皮打孔包裹，握感更加细腻而且防滑透气。方向盘上的多功能按键也做出调整，搭配高光黑触摸按键，驾驶者使用起来更加方便。
空间方面，新款帕萨特依旧保持了其大空间的传统优势，并且在舒适性上不断的进行优化。比如说，真皮包覆的座椅对身体承托很到位，座椅记忆功能、副驾驶位老板键也均有配备。得益于2871mm的轴距，新帕萨特的后排空间在同级别车型中极具竞争力，加上手动遮阳帘以及后排航空睡眠头枕，为乘客带来舒适的乘坐体验。唯一的槽点时，新车后排靠背的角度有些过于挺直。
兼具舒适和动力！
全新帕萨特在动力方面提供了1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及PHEV四种动力。此次缸哥试驾的是2022款大众帕萨特330TSI，搭载的2.0T低功率发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩为320N·m，与之匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，带有S档。相信大家都知道，德国的高速公路是不限速，所以德系车在高速公路上行驶时一般都会有不错的动力表现。此次帕萨特经过中期改款之后，它的动力除了保持之前的平顺性以外，挡位在挂上S挡之后，深踩油门之后能够感受到较为明显的推背感，尤其是在高速公路上。
动力输出强劲只是全新大众帕萨特的一个优点，其最大的优点是，在保证动力输出的同时还能确保车辆的舒适性。比如说此次驾驶帕萨特330TSI版搭载的是固特异的御乘轮胎，这是目前固特异旗下产品中静音效果表现最好的一款产品。因此新车的NVH表现在城市路况下行驶时的表现还是非常不错的。
与此同时，新车在底盘方面采用的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂结构，加上经过工程师的精心调教之后，车辆在经过一些颠簸路面时能够很好地过滤掉震动。不过，在高速道路上行驶时，时速一旦超过了100km/h，新车的胎噪表现还是较为明显。
总的来说，全新帕萨特的行驶质感在同级别车型的表现还是不错的。如果说非要找出缺点的话，个人认为全新帕萨特的缺点主要包括两个方面：一、燃油经济性表现一般。与以“省油”著称的日系车型（凯美瑞、雅阁）不同，帕萨特的油耗相对较高，从仪表盘显示的数据来看，百公里油耗在10L左右；二、刹车调教偏软。在经过红灯路口时，驾驶员踩下刹车的行程远远比其他德系车更多，否则的话刹车距离会略高于想象中的刹车距离。
总结
经过中期改款之后，全新帕萨特改变了我们对帕萨特固有的“中庸”印象。虽然新车在各方面都有所提高，但是还是不小的进步空间，尤其是在智能化方面，因此缸哥建议大众的设计师能够在这一方面多下功夫。
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