看了网上最近火的女生扮男装,咱就是说当帅哥这么容易的事(尤其是氛围感帅哥)为啥身边就是没有[费解]女生看到比自己好看的会去学,努力变优秀,连他妈男装都个顶个的帅,男的呢?看到比自己优秀的男的只会说“你就喜欢这种娘炮啊?”“你见过哪个大男人爱打扮的,都大大咧咧的”诸如此类
这就是为啥,女生质量越来越高,男生质量越来越低的原因。女生在良性竞争,男生在贬低优质男生罢了
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富士镜头全村的希望:GF 110mm F2 R LM WR
这个评判并不夸张。
首先无限远,最亮眼的指标莫过于它的(中心)轴向色散只有极端惊人的10微米。
这是什么概念呢?
强悍如135GM,它的轴向色散也有26微米。一些公认的APO镜头们,例如RF85L、Otus等,大约应在40-50微米的等级。
此外,球差除了最外侧20%之外也矫正的极端平直。二者结合意味着收一点光圈能收获令人发指的中心分辨率。看图2(注意坐标),F2.8直接冲到衍射极限,MTF30抵达约350lp/mm的可怕水平,持平甚至胜过135GM。
可惜的是,与惊人的球差与彗差控制相比,GF110的一致性就没有那么亮眼了。
像散以及S方向的场曲都只能称之为普通的好,彗差也比较明显。
但即便如此,进行对焦补偿之后(图3),它也可以做到全开全像场MTF50超过80lp/mm,全开全场跑满GFX100没有问题。
对焦到5m(图4),色散少量增加,球差几乎平直,此时全开也有超高分辨率。可惜场曲像散彗差仍然是老样子。
近摄到2m(图5),连色散也从极端惊人变为普通优秀,当然46微米仍然可称APO的水平。球差大幅增加而且从正变负,意味着背景焦外可能会有点二。收缩到F2.8的话仍然会有超高分辨率,可惜场曲像散彗差,仍然是老样子。
总的来说,我认为除了对焦设计稍显迷惑之外,完全称得上优质镜头。我不知道富士在设计GF110的时候是脑子突然开光了还是怎么了,它跟其他富士镜头完全不是一个等级的强。
这个评判并不夸张。
首先无限远,最亮眼的指标莫过于它的(中心)轴向色散只有极端惊人的10微米。
这是什么概念呢?
强悍如135GM,它的轴向色散也有26微米。一些公认的APO镜头们,例如RF85L、Otus等,大约应在40-50微米的等级。
此外,球差除了最外侧20%之外也矫正的极端平直。二者结合意味着收一点光圈能收获令人发指的中心分辨率。看图2(注意坐标),F2.8直接冲到衍射极限,MTF30抵达约350lp/mm的可怕水平,持平甚至胜过135GM。
可惜的是,与惊人的球差与彗差控制相比,GF110的一致性就没有那么亮眼了。
像散以及S方向的场曲都只能称之为普通的好,彗差也比较明显。
但即便如此,进行对焦补偿之后(图3),它也可以做到全开全像场MTF50超过80lp/mm,全开全场跑满GFX100没有问题。
对焦到5m(图4),色散少量增加,球差几乎平直,此时全开也有超高分辨率。可惜场曲像散彗差仍然是老样子。
近摄到2m(图5),连色散也从极端惊人变为普通优秀,当然46微米仍然可称APO的水平。球差大幅增加而且从正变负,意味着背景焦外可能会有点二。收缩到F2.8的话仍然会有超高分辨率,可惜场曲像散彗差,仍然是老样子。
总的来说,我认为除了对焦设计稍显迷惑之外,完全称得上优质镜头。我不知道富士在设计GF110的时候是脑子突然开光了还是怎么了,它跟其他富士镜头完全不是一个等级的强。
【乘联会:2021年10月份全国乘用车市场分析】
1、10月全国乘用车市场回顾
零售:2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆,同比下降13.9%,相较2019年10月下降7%,10月零售总体不强。
10月零售环比增长8.6%,相对近几年的10月环比增长4%,今年10月零售走势是有改善的。
10月车市改善是有较好的环境基础,由于良好的防疫措施,9月底到10月中旬疫情平稳,解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善,促进10月产销攀升。
在国家能耗双控的同时,受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响,全国大范围实施有序用电导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。由于经销商层面的在售车型库存水平偏低,交付周期拖长。终端经销商趁机回收终端优惠售价或提高衍生品价格,以求更高的收益,因此影响了终端销量。
今年1-10月的零售累计达到1622.7万辆,同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。增速摊薄的原因主要是2020年7-10月零售高基数的影响。今年1-10月同比增量124万辆中新能源车增量157万辆,占总增量126% 对1-10月同比增速贡献了10个百分点。
10月豪华车零售18万辆,同比下降27%,环比下降11%,但相对2019年10月增长1%。豪华车继续保持结构稳定特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,竞争影响不大。
10月自主品牌零售77万辆,同比增长4%,环比增长11%,相对2019年10月增长9%。自主品牌国内零售份额为45.6%,同比增8个百分点。批发市场份额47.8%,较同期份额增长了7.4个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强,有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源市场获得明显增量,因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
10月主流合资品牌零售77万辆,同比下降24%,环比增长12%,相对2019年10月下降19%。10月的日系品牌零售份额22.6%,同比下降1.4个百分点。美系市场零售份额达到8.7%,同比下降0.9个百分点。法系份额改善,德系品牌供给在逐步改善。
出口:10月乘联会乘用车出口(含整车与CKD)18.8万辆,同比增长141%,新能源车占出口总量的30%。10月自主品牌出口达到13万辆,同比增长87%,合资与豪华品牌出口5.7万辆,同比增长近10倍。展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升的态势。
生产:10月乘用车生产196.0万辆,同比下降4.1%,其中豪华品牌生产同比下降8%,合资品牌生产同比下降20%,自主品牌生产同比增长16%。1-10月累计生产1625.9万辆,同比增长9.3%。近期芯片短缺影响仍较明显,自主车企灵活调整配置化解交付压力,总体表现较好。
批发:10月厂商批发销量197.8万辆,环比增13.9%,同比下降4.8%,较19年10月增4%。1-10月累计批发销量1658.1万辆,同比增长9.1%,较2019年同期减少32万辆。
库存:今年去库存明显, 近几个月厂商库存保持低位。10月末厂商库存环比下降1万辆,渠道库存环比增加7万辆;历年的10月是建库存的重要节点,今年的库存建立较慢,导致年末销量无法冲刺。
2021年1-10月厂商库存减少31万辆,相较历年1-10月库存减少幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。2021年1-10月的渠道库存相对减少77万辆,较2020年的1-10月去库存22万辆的缺货压力巨大。
新能源: 10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆,同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆,同比增长141.1%,环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆,同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发:10月新能源车厂商批发渗透率18.6%,1-10月渗透率14.3%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月,自主品牌中的新能源车渗透率30%;豪华车中的新能源车渗透率25%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。10月纯电动的批发销量30.3万辆,同比增长142.2%;插电混动销量6.5万辆,同比增长179.9%,占比18%。10月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势较强。其中A00级批发销量9.4万,份额达到纯电动的31%;A0级批发销量5.1万,份额达到纯电动的17%;A级电动车占纯电动份额25%,从谷底回升;B级电动车达7.9万辆,环比降8%,占纯电动份额26%。
2) 零售:10月新能源车国内零售渗透率18.8%,1-10月渗透率13%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月,自主品牌中的新能源车渗透率36%;豪华车中的新能源车渗透率12%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。
3) 出口:10月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口40666辆,上汽乘用车的新能源出口6659辆,比亚迪1026辆,一汽红旗出口424辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4) 车企:10月新能源乘用车市场多元化发力,上汽、广汽表现相对较强,传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆,小鹏汽车10138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆,环比增长17%,推动平价插电混动增长成新亮点。
5) 新势力:10月小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体较好,尤其是哪吒、威马、零跑等浙江省的二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中南北大众的新能源车零售16318辆,占据主流合资72%份额。BBA豪华车企的宝马新能源达到4283辆也是很优秀的,其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混:10月普通混合动力乘用车批发6万辆,同比增长50%,环比增5%。10月日系总体受到芯片短缺影响表现较大,产销锐减。
2.11月全国乘用车市场展望
11月有22个工作日,相对去年11月持平,比今年10月多5个工作日,有利于产销增量。
由于疫情席卷全球,导致很多汽车产业链不完整的国家,在汽车生产时遇到了问题,而且 “芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过,原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期,可实际环比增长仅有10%左右,因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
目前对今年GDP增速预期8.1%,四季度经济下行压力加大,但年底购买力仍在供给能力之上。10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机,冬季车市旺销必须有秋季的库存储备,今年10月车企建储库存的供给能力远未达到预期,整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去,造成年底冲量的困难,部分需求有望转移到2022年。
新能源汽车供给增大,无论是新势力,还是传统车企,近期均推出了具有竞争力的纯电动产品,加之产能扩张持续推进,有效迎合了客户用车新体验需求,推动新能源需求市场化转型。
今年的中国北方降水量异常偏多,冬季气温也是偏低,疫情零星分布让公共出行受阻,11月份的广州车展作为汽车行业的传统宣发季,这都对购车需求带来明显的促进,尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨,推动车市热度持续升温。但供给不足的损失巨大。
1、10月全国乘用车市场回顾
零售:2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆,同比下降13.9%,相较2019年10月下降7%,10月零售总体不强。
10月零售环比增长8.6%,相对近几年的10月环比增长4%,今年10月零售走势是有改善的。
10月车市改善是有较好的环境基础,由于良好的防疫措施,9月底到10月中旬疫情平稳,解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善,促进10月产销攀升。
在国家能耗双控的同时,受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响,全国大范围实施有序用电导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。由于经销商层面的在售车型库存水平偏低,交付周期拖长。终端经销商趁机回收终端优惠售价或提高衍生品价格,以求更高的收益,因此影响了终端销量。
今年1-10月的零售累计达到1622.7万辆,同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。增速摊薄的原因主要是2020年7-10月零售高基数的影响。今年1-10月同比增量124万辆中新能源车增量157万辆,占总增量126% 对1-10月同比增速贡献了10个百分点。
10月豪华车零售18万辆,同比下降27%,环比下降11%,但相对2019年10月增长1%。豪华车继续保持结构稳定特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,竞争影响不大。
10月自主品牌零售77万辆,同比增长4%,环比增长11%,相对2019年10月增长9%。自主品牌国内零售份额为45.6%,同比增8个百分点。批发市场份额47.8%,较同期份额增长了7.4个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强,有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源市场获得明显增量,因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
10月主流合资品牌零售77万辆,同比下降24%,环比增长12%,相对2019年10月下降19%。10月的日系品牌零售份额22.6%,同比下降1.4个百分点。美系市场零售份额达到8.7%,同比下降0.9个百分点。法系份额改善,德系品牌供给在逐步改善。
出口:10月乘联会乘用车出口(含整车与CKD)18.8万辆,同比增长141%,新能源车占出口总量的30%。10月自主品牌出口达到13万辆,同比增长87%,合资与豪华品牌出口5.7万辆,同比增长近10倍。展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升的态势。
生产:10月乘用车生产196.0万辆,同比下降4.1%,其中豪华品牌生产同比下降8%,合资品牌生产同比下降20%,自主品牌生产同比增长16%。1-10月累计生产1625.9万辆,同比增长9.3%。近期芯片短缺影响仍较明显,自主车企灵活调整配置化解交付压力,总体表现较好。
批发:10月厂商批发销量197.8万辆,环比增13.9%,同比下降4.8%,较19年10月增4%。1-10月累计批发销量1658.1万辆,同比增长9.1%,较2019年同期减少32万辆。
库存:今年去库存明显, 近几个月厂商库存保持低位。10月末厂商库存环比下降1万辆,渠道库存环比增加7万辆;历年的10月是建库存的重要节点,今年的库存建立较慢,导致年末销量无法冲刺。
2021年1-10月厂商库存减少31万辆,相较历年1-10月库存减少幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。2021年1-10月的渠道库存相对减少77万辆,较2020年的1-10月去库存22万辆的缺货压力巨大。
新能源: 10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆,同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆,同比增长141.1%,环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆,同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发:10月新能源车厂商批发渗透率18.6%,1-10月渗透率14.3%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月,自主品牌中的新能源车渗透率30%;豪华车中的新能源车渗透率25%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。10月纯电动的批发销量30.3万辆,同比增长142.2%;插电混动销量6.5万辆,同比增长179.9%,占比18%。10月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势较强。其中A00级批发销量9.4万,份额达到纯电动的31%;A0级批发销量5.1万,份额达到纯电动的17%;A级电动车占纯电动份额25%,从谷底回升;B级电动车达7.9万辆,环比降8%,占纯电动份额26%。
2) 零售:10月新能源车国内零售渗透率18.8%,1-10月渗透率13%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月,自主品牌中的新能源车渗透率36%;豪华车中的新能源车渗透率12%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。
3) 出口:10月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口40666辆,上汽乘用车的新能源出口6659辆,比亚迪1026辆,一汽红旗出口424辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4) 车企:10月新能源乘用车市场多元化发力,上汽、广汽表现相对较强,传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆,小鹏汽车10138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆,环比增长17%,推动平价插电混动增长成新亮点。
5) 新势力:10月小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体较好,尤其是哪吒、威马、零跑等浙江省的二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中南北大众的新能源车零售16318辆,占据主流合资72%份额。BBA豪华车企的宝马新能源达到4283辆也是很优秀的,其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混:10月普通混合动力乘用车批发6万辆,同比增长50%,环比增5%。10月日系总体受到芯片短缺影响表现较大,产销锐减。
2.11月全国乘用车市场展望
11月有22个工作日,相对去年11月持平,比今年10月多5个工作日,有利于产销增量。
由于疫情席卷全球,导致很多汽车产业链不完整的国家,在汽车生产时遇到了问题,而且 “芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过,原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期,可实际环比增长仅有10%左右,因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
目前对今年GDP增速预期8.1%,四季度经济下行压力加大,但年底购买力仍在供给能力之上。10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机,冬季车市旺销必须有秋季的库存储备,今年10月车企建储库存的供给能力远未达到预期,整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去,造成年底冲量的困难,部分需求有望转移到2022年。
新能源汽车供给增大,无论是新势力,还是传统车企,近期均推出了具有竞争力的纯电动产品,加之产能扩张持续推进,有效迎合了客户用车新体验需求,推动新能源需求市场化转型。
今年的中国北方降水量异常偏多,冬季气温也是偏低,疫情零星分布让公共出行受阻,11月份的广州车展作为汽车行业的传统宣发季,这都对购车需求带来明显的促进,尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨,推动车市热度持续升温。但供给不足的损失巨大。
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