21/10/7 -体調早く良くなりますように-
身体状况：变好了，只是嗓子还有点小疼，明天应该就全好了
オリコン：第五名，感谢大家
atr新歌：mix完成，再稍微修改一下明天应该能投稿
cr杯：今天会参加，希望也能拿一次第一名，运营不让用白熊皮肤…有点无语
其他
又开始了玩马娘
点的外卖：无糖红牛，两个（和風シーチキンマヨ，いくら)
知道作曲家すぎやまこういちさん去世后，太震惊甚至发出了声音
[围观]跑步机还在坚持吗？ ：还有在用（至少昨天用了）
[围观]明天是相识十周年哦
：是吗？我们有认识这么久吗？不过你们怎么知道我们什么时候认识的…发的第一条推特啊。这怎么会记得

近日，加拿大发动机断供，不再卖给中国民机。支线飞机的翅膀底下，空荡荡。

由于受到美国黑名单影响，西飞的新机型新舟700，无法获得加拿大普惠发动机。这款支线飞机所有环节准备好了，但万事俱备只欠发动机，飞机制造陷入僵局。

这个表面看上过去是断供的问题，还要引出另外一番思考。

新舟700是中航工业西飞设计的一款支线客机，2008年立项。当时决心很大，在既有新舟600基础上，搞一款60-80座的先进支线客机，面向欧美市场，将西飞打造成为世界一流的涡桨飞机制造商。

然而，以支线飞机为定位的涡桨飞机的商业市场，实在少得可怜。在全世界也是一个羊肠小道，狭窄到连中国自己的市场都无法支撑（国内用新舟600已经足够）。主干线是兵家必正之路。这几天海南航空成为焦点，而当年海航起家的时候其实是满身寒酸，就是靠打擦边球，明修支线栈道，暗取干线陈仓，才走上迅速崛起之路。

支线涡桨的市场主要被两家垄断，一个是意大利的ATR72，一家是加拿大的Q400，日子也并不好过。从波音、空客每年的民用航空市场预测报告来看，未来支线飞机从数量上仅仅占10%不到，其余90%全部都是大客机；如果从机载座位数量来看，占比更是少得可怜，不到6%。

全球每年支线飞机的需求量大约为200架，这还得算上喷气机的两个龙头，巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列。再细分一下，螺旋桨飞机只有20%多一点。竞争来，竞争去，全球也就40架。换句话说，三家公司在羊肠小道上斗法，有人掉下悬崖是迟早的事情嘛。

而新舟系列，跟另外两个壮汉相比还县稚嫩。过去花了十多年搞出来的产品，即使有技术也没有市场，短命的寒气越逼越近。

再从风险角度看，这次断供新舟的是加拿大普惠发动机公司，本身就是美国UTC（现在已经被并入到雷神公司）旗下的子公司，完全是军事部门的产品。这种军品民用的产品，在新舟700产品选型发动机的时候，就应该考虑到。美国从去年开始，大力挥舞“最终用户MEU黑名单”，使得可能有军事用户的所有产品都增加了巨大的风险。而普惠这款PW150C发动机合同，则应声熔断。

回归初心，坚持搞民用螺旋桨支线飞机的真实用意，到底是什么？或许无法从商业回报角度来看此事，非得要在中国航空工业集团体系中，保持一支民用飞机设计能力和产品？这是面子维持，还是内力必修，也不好评价。

新舟700或许只能等待，但新物种已经在天上。再过十年，空客波音电动飞机就会满天飞，新舟更是难有未来。断供固然可怕，市场短视也同时令人担忧。

有网友表示：我们不买他发动机了，是他们的损失，这也倒闭我们自主研发，更新换代，弯道超车…

小编认为：引进，自主研发两部走！现在很多国企突现出很大的问题，就是全靠购买引进，放弃自主研发，很容易出现卡脖子现象！以后中国的科技发展方向应该以自主研发为主，购买引进为辅，加大科研投入！核心技术必须自己掌握！

对此，你有什么看法？欢迎评论区留言讨论。

#mafumafu[超话]##soraru##after the rain#
退坑出
p1 明日色AB盘仅拆无小卡 140一对

解读不能/逆时针仅拆有小卡

带特典笔记本set 200
p2 dmm冰箱贴40/1，对走75

古早稀有猫咪挂件140/1，需带走一对专辑

nbc立牌urata+atr+kmbk吧唧set走130
p3的18年生写、p2的像素挂件有瑕，状态p4，全部带走送。凹走包邮。