财报还行，股价不行[哈哈]不过也没啥问题。

蔚来2021年三季度营收98.1亿元，四季度预计交付新车23,500~25,500台。考虑到10月改产线准备生产ET7，只有3000多。接下来两个月再订单新高加持下，应该会有一个月交付新高吧。但是，即使是25500上限，全年10万台没戏了。明年吧，年中就会大幅超过的[微笑]

三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%；嗯？毛利竟然还下滑了？

得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加，综合毛利率为20.3%，新能源积分现在很值钱，车要卖更多，综合毛利短期能拉不少。

研发支出11.9亿元，环比增长28.7%，这个应该做，新品在路上，更多下下代，甚至下下下代产品也要开始规划了吧，做产品不易。

现金储备469.6亿元，哈哈“天天亏钱竟然还有这么多钱”；净亏损8.3亿元，同比收窄20.2%。Q3还花了25亿回购了蔚来中国的1.418%股份，这算是常规操作了，蔚来中国这笔投资真划算，对双方都是。

9点电话会看看还会释放啥消息吧。

补一条第47批的信息

1、特斯拉Model 3 Performance高性能版
78.4kWh的三元锂电池，电池系统能量密度168Wh/kg，国标工况纯电续航里程为675km；动力是前137KW功率的交流感应电机，后220Kw的永磁同步电机；

2、蔚来ET7
公示有4个配置，有75和100kWh两种容量动力电池，纯电续航有530、550、675、705km四种；
续航530km版本，搭载三元锂离子/磷酸铁锂电池，电池系统能量密度142.1Wh/kg；工况条件下百公里耗电量16.2kWh/100km；
续航550km版本，搭载三元锂离子/磷酸铁锂电池，电池系统能量密度142.1Wh/kg；工况条件下百公里耗电量15.6kWh/100km；
续航675km版本，搭载三元锂离子电池，电池系统能量密度185.44Wh/kg；工况条件下百公里耗电量16kWh/100km；
续航705km版本，搭载三元锂离子电池，电池系统能量密度185.44Wh/kg；工况条件下百公里耗电量16kWh/100km；

3、智己L7
单电机版本，永磁同步电机最大功率250kW，峰值扭矩399N·m；90kWh的三元锂电池，电池系统能量密度195Wh/kg，纯电续航里程708km；
双电机版本，前永磁同步电机最大功率175kW，后永磁同步电机最大功率250kW；90kWh的三元锂电池，电池系统能量密度195Wh/kg，纯电续航里程615km；

4、五菱宏光MINIEV GB
新公示的车型仅有宏光MINIEV名称，但其纯电续航里程在CLTC工况下达300km，相比现款在售的五菱宏光MINIEV仅有120和170km两种续航有大幅提升；
电池为磷酸铁锂电池，容量26.5和26.7kWh，电池系统能量密度130Wh/kg，CLTC工况条件下百公里耗电量9.7kWh/100km。

联创电子于2020年中标H公司自动驾驶平台项目，并占据H公司车载镜头大部分的份额；2020年11月蔚来ET7，里面7个模组均由联创供货。该公司称：“未来Mobileye可能只有两家镜头供应商，我们是其中之一。Nvidia 目前只有我们一家镜头供应商。我们通过两家方案公司进入汽车Tier1厂如 Aptiv、Valeo、Conti、Magna、Mcnex等。”『联创电子：2022年有望成为特斯拉车载镜头第一供应商』https://t.cn/A6xZ0B0I