婚后最旺夫的三大星座女
婚后最旺夫的星座第一名：处女座
处女座女生是天生完美主义者，随着时间的沉淀，她们会不断地完善自我。它们天资聪慧，在事业上特别有能耐，还很有经商头脑，她们特别懂得“学以致用，物尽其用”的道理。她能将平淡无奇的事，做的多姿多彩。但是争强好胜的处女座们在爱情面前，很是很温柔很贤惠的小女人形象，她们虽然很有能力，但是野心不大，作为妻子，她会将家里打理的井井有条。其次，还能作为丈夫工作上的左右手，为其出谋划策。
婚后最旺夫的星座第二名：水瓶座
水瓶座的女生不论是智商还是情商有很高。所以水瓶座女生很独立，从不依赖他人，她们就是那种典型为自己而活的人。只要是水瓶女感兴趣想要完成的事情，基本上都没有不成功的。她们对金钱的概念不清晰，她们的行为举止都是跟随自己内心想法做的。在感情上，一旦确定了厮守终身的伴侣，水瓶女便会收拾起以往那种不羁、洒脱的个性，一心一意当好贤内助的角色。在抛开一切包袱之后的水瓶们，反而能助夫君事业上的一臂之力，财运自然也滚滚来。
婚后最旺夫的星座第三名：摩羯座
做事低调的摩羯座女生，她们天生的野心就很大，大多都是职场上的女强人。她们很强势，也很有自己的主见和想法。在婚前，她们会不断努力地为着以后生活而努力。一旦结婚了，摩羯也不会轻易放弃自己的事业，而会和丈夫共同赚钱养家，甚至能打下自己事业的一片天地。她们本来的能力就很强，婚后更是丈夫工作和生活的强硬后盾。在持家方面，对如此能干的摩羯都不是问题，相夫教子两手抓！
#星盘# #星动视频计划# #十二星座#
婚后最旺夫的星座第一名：处女座
处女座女生是天生完美主义者，随着时间的沉淀，她们会不断地完善自我。它们天资聪慧，在事业上特别有能耐，还很有经商头脑，她们特别懂得“学以致用，物尽其用”的道理。她能将平淡无奇的事，做的多姿多彩。但是争强好胜的处女座们在爱情面前，很是很温柔很贤惠的小女人形象，她们虽然很有能力，但是野心不大，作为妻子，她会将家里打理的井井有条。其次，还能作为丈夫工作上的左右手，为其出谋划策。
婚后最旺夫的星座第二名：水瓶座
水瓶座的女生不论是智商还是情商有很高。所以水瓶座女生很独立，从不依赖他人，她们就是那种典型为自己而活的人。只要是水瓶女感兴趣想要完成的事情，基本上都没有不成功的。她们对金钱的概念不清晰，她们的行为举止都是跟随自己内心想法做的。在感情上，一旦确定了厮守终身的伴侣，水瓶女便会收拾起以往那种不羁、洒脱的个性，一心一意当好贤内助的角色。在抛开一切包袱之后的水瓶们，反而能助夫君事业上的一臂之力，财运自然也滚滚来。
婚后最旺夫的星座第三名：摩羯座
做事低调的摩羯座女生，她们天生的野心就很大，大多都是职场上的女强人。她们很强势，也很有自己的主见和想法。在婚前，她们会不断努力地为着以后生活而努力。一旦结婚了，摩羯也不会轻易放弃自己的事业，而会和丈夫共同赚钱养家，甚至能打下自己事业的一片天地。她们本来的能力就很强，婚后更是丈夫工作和生活的强硬后盾。在持家方面，对如此能干的摩羯都不是问题，相夫教子两手抓！
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【致中年：一点思考，能不能携手？二次突破与腾飞】
#中年携手再造辉煌#
偶然看到下面这个图片新闻，可能都是中年缘故，有些共鸣。
此事背后，有很多原因，不方便说。
其实个人，对求职招聘的什么学历、第一学历年龄啥的，向来都不太在意。
以前自己也招聘：主要把握两点：
一、这事能不能干？
二、有没有兴趣干？
能干，没啥说的。就是谈待遇是否能够接受？
兴趣主要针对，有想法，但暂时能力不够。这没事，可以教，可以学。基本知识素质有了，有兴趣略做指点，很快就会上手。
人到中年，经验，能力基本已经相当充足，正是二次发力之时，可以扛更大的责任，做更重要的事。
但，现实许多地方又是年龄、又是学历、第一学历的事。这其实跟能力、经验没啥直接关系。
可是，人不是己。各自思考不同，你无法强求。
而这时，一般的工作，可能都是轻车熟路，重新走基层老路，也无甚大的意思。中年，去做年轻人做的事，优势也发挥不出来，还得看人脸色、讨人嫌。这活得太费劲。
自己不想这样活着，可能一些中年朋友同样有此感。
此前看到上海有条新闻，也是位外企高管人到中年，求职费劲，给市长上书表达困惑。
今恰恰又看到这位技术朋友，扫一眼这经历能力，这在一般公司，看起来管理技术问题不大，搞个CTO应该都可胜任。
由此，进一步思考，可能这种情况的朋友不少。那么有没有可能，这些中年朋友组织在一起，大家交流，看看各自优势何在？能不能弄个啥项目？
一来解决自己就业问题；二来让自己的人生中年再放光。对家庭、对社会有那么一点帮助。
故此思考，自感在某一领域可独当一面者，大家可以私信，说说自己特长，建立联系。
看看会有多少人？头脑风暴一下，看看能弄个一个还是几个项目？
类似创业，项目合适，无非就是找投资，然后大家一起干活。
一个公司，毕竟也需要各种人才独当一面，号令三军。总管理、部门管理需要人，技术、财务、法律、人力、市场都需要人。将来有分公司，还得需要大批中流砥柱。哪能没活干？
谁是高手，这一摊就谁负责。
人到中年，经历半生，洞悉各种世态，若能有个环境，大家坦率交流，开心做事，窃以为，似乎挺好。
一篇小文字，算是个思考。也不知妥当与否？希望给正处于中年困惑的朋友一点建议，看看我们有多少正面临此境？能不能一起做点事？
希望理想中的组织，不拘一格重人才，天马行空皆辉煌！
看学历、论年龄，这种烂事，一把火烧掉！听着就烦！
不知有无此可能？
就算抛砖引玉吧！
是真玉，就不要担心与发愁！
另，不知有没哪个风投或社会团体对此中年项目是否有意，皆可敞开联系。
毕竟人到中年，这帮朋友还得养家糊口，要拿银子创业也不容易。
希望风投、社会组织，各中年才俊，大家能一起携手，让我们一起试试，看看能不能突破这个瓶颈？打造出一个二次辉煌？
为小家、为大家，创业、就业，给他统统搞定！
求人不如求己，自力更生，开疆破土，岂不快哉？
希望大家都能人尽其才，物超所值！
真是金刚钻，就准备好好练练！
沧海横流，方显英雄本色！
要坚信，一定有蓝天！
这就是希望！
[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
[作揖][作揖][作揖]
更新：
尝试弄个微信群，主要针对中年困惑大叔，希望大家有机会一起做点事，就业创业，一把搞定。
欢迎有兴趣风投、社会、民间投资者加盟。有钱出钱，有力出力。
头脑风暴，弄个啥东东，帮助小家与大家，就业创业一把抓！
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偶然看到下面这个图片新闻，可能都是中年缘故，有些共鸣。
此事背后，有很多原因，不方便说。
其实个人，对求职招聘的什么学历、第一学历年龄啥的，向来都不太在意。
以前自己也招聘：主要把握两点：
一、这事能不能干？
二、有没有兴趣干？
能干，没啥说的。就是谈待遇是否能够接受？
兴趣主要针对，有想法，但暂时能力不够。这没事，可以教，可以学。基本知识素质有了，有兴趣略做指点，很快就会上手。
人到中年，经验，能力基本已经相当充足，正是二次发力之时，可以扛更大的责任，做更重要的事。
但，现实许多地方又是年龄、又是学历、第一学历的事。这其实跟能力、经验没啥直接关系。
可是，人不是己。各自思考不同，你无法强求。
而这时，一般的工作，可能都是轻车熟路，重新走基层老路，也无甚大的意思。中年，去做年轻人做的事，优势也发挥不出来，还得看人脸色、讨人嫌。这活得太费劲。
自己不想这样活着，可能一些中年朋友同样有此感。
此前看到上海有条新闻，也是位外企高管人到中年，求职费劲，给市长上书表达困惑。
今恰恰又看到这位技术朋友，扫一眼这经历能力，这在一般公司，看起来管理技术问题不大，搞个CTO应该都可胜任。
由此，进一步思考，可能这种情况的朋友不少。那么有没有可能，这些中年朋友组织在一起，大家交流，看看各自优势何在？能不能弄个啥项目？
一来解决自己就业问题；二来让自己的人生中年再放光。对家庭、对社会有那么一点帮助。
故此思考，自感在某一领域可独当一面者，大家可以私信，说说自己特长，建立联系。
看看会有多少人？头脑风暴一下，看看能弄个一个还是几个项目？
类似创业，项目合适，无非就是找投资，然后大家一起干活。
一个公司，毕竟也需要各种人才独当一面，号令三军。总管理、部门管理需要人，技术、财务、法律、人力、市场都需要人。将来有分公司，还得需要大批中流砥柱。哪能没活干？
谁是高手，这一摊就谁负责。
人到中年，经历半生，洞悉各种世态，若能有个环境，大家坦率交流，开心做事，窃以为，似乎挺好。
一篇小文字，算是个思考。也不知妥当与否？希望给正处于中年困惑的朋友一点建议，看看我们有多少正面临此境？能不能一起做点事？
希望理想中的组织，不拘一格重人才，天马行空皆辉煌！
看学历、论年龄，这种烂事，一把火烧掉！听着就烦！
不知有无此可能？
就算抛砖引玉吧！
是真玉，就不要担心与发愁！
另，不知有没哪个风投或社会团体对此中年项目是否有意，皆可敞开联系。
毕竟人到中年，这帮朋友还得养家糊口，要拿银子创业也不容易。
希望风投、社会组织，各中年才俊，大家能一起携手，让我们一起试试，看看能不能突破这个瓶颈？打造出一个二次辉煌？
为小家、为大家，创业、就业，给他统统搞定！
求人不如求己，自力更生，开疆破土，岂不快哉？
希望大家都能人尽其才，物超所值！
真是金刚钻，就准备好好练练！
沧海横流，方显英雄本色！
要坚信，一定有蓝天！
这就是希望！
[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
[作揖][作揖][作揖]
更新：
尝试弄个微信群，主要针对中年困惑大叔，希望大家有机会一起做点事，就业创业，一把搞定。
欢迎有兴趣风投、社会、民间投资者加盟。有钱出钱，有力出力。
头脑风暴，弄个啥东东，帮助小家与大家，就业创业一把抓！
【乘联会：2021年10月份全国乘用车市场分析】
1、10月全国乘用车市场回顾
零售：2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。
10月零售环比增长8.6%，相对近几年的10月环比增长4%，今年10月零售走势是有改善的。
10月车市改善是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。
在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。由于经销商层面的在售车型库存水平偏低，交付周期拖长。终端经销商趁机回收终端优惠售价或提高衍生品价格，以求更高的收益，因此影响了终端销量。
今年1-10月的零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。增速摊薄的原因主要是2020年7-10月零售高基数的影响。今年1-10月同比增量124万辆中新能源车增量157万辆，占总增量126% 对1-10月同比增速贡献了10个百分点。
10月豪华车零售18万辆，同比下降27%，环比下降11%，但相对2019年10月增长1%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，相对2019年10月增长9%。自主品牌国内零售份额为45.6%，同比增8个百分点。批发市场份额47.8%，较同期份额增长了7.4个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
10月主流合资品牌零售77万辆，同比下降24%，环比增长12%，相对2019年10月下降19%。10月的日系品牌零售份额22.6%，同比下降1.4个百分点。美系市场零售份额达到8.7%，同比下降0.9个百分点。法系份额改善，德系品牌供给在逐步改善。
出口：10月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）18.8万辆，同比增长141%，新能源车占出口总量的30%。10月自主品牌出口达到13万辆，同比增长87%，合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增长近10倍。展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升的态势。
生产：10月乘用车生产196.0万辆，同比下降4.1%，其中豪华品牌生产同比下降8%，合资品牌生产同比下降20%，自主品牌生产同比增长16%。1-10月累计生产1625.9万辆，同比增长9.3%。近期芯片短缺影响仍较明显，自主车企灵活调整配置化解交付压力，总体表现较好。
批发：10月厂商批发销量197.8万辆，环比增13.9%，同比下降4.8%，较19年10月增4%。1-10月累计批发销量1658.1万辆，同比增长9.1%，较2019年同期减少32万辆。
库存：今年去库存明显， 近几个月厂商库存保持低位。10月末厂商库存环比下降1万辆，渠道库存环比增加7万辆；历年的10月是建库存的重要节点，今年的库存建立较慢，导致年末销量无法冲刺。
2021年1-10月厂商库存减少31万辆，相较历年1-10月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。2021年1-10月的渠道库存相对减少77万辆，较2020年的1-10月去库存22万辆的缺货压力巨大。
新能源： 10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发：10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率30%；豪华车中的新能源车渗透率25%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。10月纯电动的批发销量30.3万辆，同比增长142.2%；插电混动销量6.5万辆，同比增长179.9%，占比18%。10月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量9.4万，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.1万，份额达到纯电动的17%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达7.9万辆，环比降8%，占纯电动份额26%。
2) 零售：10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。
3) 出口：10月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口40666辆，上汽乘用车的新能源出口6659辆，比亚迪1026辆，一汽红旗出口424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4) 车企：10月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆，环比增长17%，推动平价插电混动增长成新亮点。
5) 新势力：10月小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒、威马、零跑等浙江省的二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中南北大众的新能源车零售16318辆，占据主流合资72%份额。BBA豪华车企的宝马新能源达到4283辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：10月普通混合动力乘用车批发6万辆，同比增长50%，环比增5%。10月日系总体受到芯片短缺影响表现较大，产销锐减。
2.11月全国乘用车市场展望
11月有22个工作日，相对去年11月持平，比今年10月多5个工作日，有利于产销增量。
由于疫情席卷全球，导致很多汽车产业链不完整的国家，在汽车生产时遇到了问题，而且 “芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
目前对今年GDP增速预期8.1%，四季度经济下行压力加大，但年底购买力仍在供给能力之上。10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，今年10月车企建储库存的供给能力远未达到预期，整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去，造成年底冲量的困难，部分需求有望转移到2022年。
新能源汽车供给增大，无论是新势力，还是传统车企，近期均推出了具有竞争力的纯电动产品，加之产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验需求，推动新能源需求市场化转型。
今年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，疫情零星分布让公共出行受阻，11月份的广州车展作为汽车行业的传统宣发季，这都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。但供给不足的损失巨大。
1、10月全国乘用车市场回顾
零售：2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。
10月零售环比增长8.6%，相对近几年的10月环比增长4%，今年10月零售走势是有改善的。
10月车市改善是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。
在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。由于经销商层面的在售车型库存水平偏低，交付周期拖长。终端经销商趁机回收终端优惠售价或提高衍生品价格，以求更高的收益，因此影响了终端销量。
今年1-10月的零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%,较1-9月增速下降3个百分点。增速摊薄的原因主要是2020年7-10月零售高基数的影响。今年1-10月同比增量124万辆中新能源车增量157万辆，占总增量126% 对1-10月同比增速贡献了10个百分点。
10月豪华车零售18万辆，同比下降27%，环比下降11%，但相对2019年10月增长1%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，相对2019年10月增长9%。自主品牌国内零售份额为45.6%，同比增8个百分点。批发市场份额47.8%，较同期份额增长了7.4个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
10月主流合资品牌零售77万辆，同比下降24%，环比增长12%，相对2019年10月下降19%。10月的日系品牌零售份额22.6%，同比下降1.4个百分点。美系市场零售份额达到8.7%，同比下降0.9个百分点。法系份额改善，德系品牌供给在逐步改善。
出口：10月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）18.8万辆，同比增长141%，新能源车占出口总量的30%。10月自主品牌出口达到13万辆，同比增长87%，合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增长近10倍。展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升的态势。
生产：10月乘用车生产196.0万辆，同比下降4.1%，其中豪华品牌生产同比下降8%，合资品牌生产同比下降20%，自主品牌生产同比增长16%。1-10月累计生产1625.9万辆，同比增长9.3%。近期芯片短缺影响仍较明显，自主车企灵活调整配置化解交付压力，总体表现较好。
批发：10月厂商批发销量197.8万辆，环比增13.9%，同比下降4.8%，较19年10月增4%。1-10月累计批发销量1658.1万辆，同比增长9.1%，较2019年同期减少32万辆。
库存：今年去库存明显， 近几个月厂商库存保持低位。10月末厂商库存环比下降1万辆，渠道库存环比增加7万辆；历年的10月是建库存的重要节点，今年的库存建立较慢，导致年末销量无法冲刺。
2021年1-10月厂商库存减少31万辆，相较历年1-10月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。2021年1-10月的渠道库存相对减少77万辆，较2020年的1-10月去库存22万辆的缺货压力巨大。
新能源： 10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1) 批发：10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率30%；豪华车中的新能源车渗透率25%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。10月纯电动的批发销量30.3万辆，同比增长142.2%；插电混动销量6.5万辆，同比增长179.9%，占比18%。10月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量9.4万，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.1万，份额达到纯电动的17%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达7.9万辆，环比降8%，占纯电动份额26%。
2) 零售：10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。
3) 出口：10月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口40666辆，上汽乘用车的新能源出口6659辆，比亚迪1026辆，一汽红旗出口424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4) 车企：10月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到38641辆，环比增长17%，推动平价插电混动增长成新亮点。
5) 新势力：10月小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒、威马、零跑等浙江省的二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中南北大众的新能源车零售16318辆，占据主流合资72%份额。BBA豪华车企的宝马新能源达到4283辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：10月普通混合动力乘用车批发6万辆，同比增长50%，环比增5%。10月日系总体受到芯片短缺影响表现较大，产销锐减。
2.11月全国乘用车市场展望
11月有22个工作日，相对去年11月持平，比今年10月多5个工作日，有利于产销增量。
由于疫情席卷全球，导致很多汽车产业链不完整的国家，在汽车生产时遇到了问题，而且 “芯荒”和原材料价格暴涨的影响巨大。三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
目前对今年GDP增速预期8.1%，四季度经济下行压力加大，但年底购买力仍在供给能力之上。10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，今年10月车企建储库存的供给能力远未达到预期，整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去，造成年底冲量的困难，部分需求有望转移到2022年。
新能源汽车供给增大，无论是新势力，还是传统车企，近期均推出了具有竞争力的纯电动产品，加之产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验需求，推动新能源需求市场化转型。
今年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，疫情零星分布让公共出行受阻，11月份的广州车展作为汽车行业的传统宣发季，这都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。但供给不足的损失巨大。
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